Продолжение #историяодногопилота747 По сравнению с тем, на чем я летал в училище, Боинг 737 просто монстр. В моей голове переодически мелькала мысль о том, почему он не заберёт управление, у меня же первый полет, мы летим в Хитроу😳, как я вообще справлюсь с такой задачей😨. Летать на тренажере не тоже самое что и на живом самолете. Вообщем я боролся со стрессом как мог.😃 А тем временем мы приближались к полосе, ну сейчас то он точно возьмёт все в свои руки. Высота 600 метров я лечу все еще сам, мы выходим на посадочную прямую, продолжаем заход. 300 метров, стабилизируемся, все чек листы прочитаны, я все ещё лечу сам, в голове мысль, неужели я и сажать буду сегодня? В глазах инструктора спокойствие, в моих паника😳. Да, он держит руки на штурвале и в любой момент может забрать управление, все контролирует, но чувствую что самолетом управляю именно я. Высота 150 метров, полоса уже совсем близко, пульс учащается, волнение нарастает, но я продолжаю, летим неплохо, постоянно следую подсказкам инструктора, режим прибавь, тангаж измени и т.д. И вот остаётся каких-то 20 метров до земли, вот уже посадка, через секунду нужно выравнивать самолёт над полосой сажать махину в 60 тонн, надежда на то что инструктор будет это делать полностью пропала, я собрал волю в кулак и начал выравнивание на положеной высоте, как вдруг почувствовал усилия инструктора на штурвале. Естественно, инструктор мне помог с посадкой, я бы просто не справился. Я настолько был взволнован, что даже забыл наш позывной. 😃Далее мы рулили на место стоянки и тогда я столкнулся с новыми проблемами. Это была огромная площадь аэропорта, не просто сразу сориентироваться куда нужно рулить, а также английские диспетчеры говорят очень быстро, и хотя я хорошо знал английский, не всегда просто разобрать и запомнить все указания. Дальше была куча замечаний ко мне и стоянка в 3 часа. Хорошо что я мог перевести дух и все обдумать, оценить. На обратном пути взлетал и садился в Москве инструктор, а я вел документацию и связь,а также контролировал работу систем. Мы прилетели
поздно,инструктор сказал, что
для первого раза я справился
неплохо. А я никак не мог
поверить в то, что я продел
это все. Я был рад и горд
за себя. Это был огромный
шаг для меня, день который
отложился в памяти навсегда.
Я только что выполнил рейс
на Боинге 737. Даже трудно
описать всю ту гамму эмоций
которую я испытывал после
рейса, ощущения были такие
же как при первом полёте на
Ан-2 в училище или может
даже сильнее. Я наконец-то
ощутил, что мои усилия были
не напрасны, хотя не знал, что
это только начало сложностей,
которые мне предстояло
преодолеть, но об этом в
следущий раз. Продолжение
следует...
поздно,инструктор сказал, что
для первого раза я справился
неплохо. А я никак не мог
поверить в то, что я продел
это все. Я был рад и горд
за себя. Это был огромный
шаг для меня, день который
отложился в памяти навсегда.
Я только что выполнил рейс
на Боинге 737. Даже трудно
описать всю ту гамму эмоций
которую я испытывал после
рейса, ощущения были такие
же как при первом полёте на
Ан-2 в училище или может
даже сильнее. Я наконец-то
ощутил, что мои усилия были
не напрасны, хотя не знал, что
это только начало сложностей,
которые мне предстояло
преодолеть, но об этом в
следущий раз. Продолжение
следует...
Продолжение #Историяодногопилота747
Я уже рассказывал, как прошел мой первый полет на 737, теперь о других. На всякий случай напомню, как проходит ввод в строй. Летают 3 пилота. Инструктор на месте командира, стажер на месте второго пилота и еще один пилот, на случай плохих условий погоды, он сядет на место стажера. В одну строну обычно управляет самолетом стажер, а в другую инструктор.
Второй рейс прошел удивительно быстро😃. Я летал из Москвы в Питер и обратно. От взлета до посадки лететь меньше часа. Как только мы выполнили взлет и набрали высоту, я принялся заполнять документацию, не успел и глазом моргнуть, как инструктор сказал мне, что нужно уже готовиться к снижению. Я был в шоке, ничего не успевал, хотя сажал и заходил не я. После того, как мы сели и зарулили на стоянку, я еще 10 минут заполнял бумаги, а уже надо было готовить самолет к вылету. Опять спешка, стресс. Обратно тоже самое, не успел оглядеться, а уже на посадку идем.😨
Теперь мне предстояло заходить и садиться. Погода была ужасная, ливень и сильный ветер.😱 При подходе ко Внуково, на высоте примерно трех километров, мы вошли в плотные облака. В облаках была турбулентность. Самолёт болтало изрядно. Это был первый раз, когда я попал в такую ситуацию, если често, то было немного страшновато. Зато на лице инструктора ноль эмоций😃
Вообще я тогда ещё долгое время оценивал степень серьезности ситуации по лицу инструктора.😃 Сели без проблем, разобрали мои ошибки и отправились домой.
Третий раз мой рейс был в Тель-Авив, в нем ничего особенного не было, погода была ясной, полет был длинным, а вот 4 рейс выдался интересным.
Он был в Анапу. Опять новый инструктор. Мы пришли на аэродром, подготовились и поехали на самолёт. И тут инструктор мне выдаёт: ты сегодня будешь взлетать садиться вообще без автоматики, на эшелоне только автопилот включим.😧 Ну сказать что это было неожиданно ничего не сказать. Уверенность что я смогу выполнить это хорошо отсутствовала. Ну ладно думаю, он инструктор ему виднее.😃 Взлет был очень интересным, выполнял абсолютно все сам. Напрягся я конечно немного, но все получилось и довольно неплохо. 👍
Это был один из лучших инструкторов в Трансаэро, Артур Яблуков. Он всегда понятно все объяснял и учиться с ним всегда было легко, быстрее все усваиваешь. Полет длился 2 часа и я как раз успел все сделать и подготовиться к посадке. Анапа это простой аэродром, без особенностей, за исключением отсутствия точной системы посадки с одного конца полосы. Но погодные условия были идеальными и заходил я визуально. Отключили автопилот, автомат тяги и начали снижение, конечно с подсказками, но получалось у меня неплохо, хотя и снижаться/ заходить на посадку без этих систем немного сложнее чем взлетать/ набирать высоту. Сели очень хорошо, я чувствовал прогресс по сравнению с первой посадкой, хотя в ней мне помогала система директоров( специальных указателей на приборах, помогающих пилоту выдерживать траекторию).
Дальше был опять мой взлет в Анапе и посадка в Москве. Артур, в отличие от других, давал больше возможности пилотировать, взлетаешь и садишься на обоих аэродромах. На обратном пути инструктор предложил мне зайти с использованием системы CWS, тут задаёшь штурвалом нужный крен или тангаж, а автопилот уже постоянно его выдерживает, получается такой полуавтоматический режим. И честно говоря мне он настолько не понравился, что подходя к аэродрому я попросил зайти без него, просто на руках. Инструктор был не против и я продолжил заход и посадку в ручном режиме. Сели в Москве тоже неплохо. В тот день я очень многому научился и почувствовал прогресс в обучении. Я чувствовал прилив сил, уверенность в своих навыках, я думал, что отлично все знаю. Но пятый рейс спустил меня с небес на землю.
Я уже рассказывал, как прошел мой первый полет на 737, теперь о других. На всякий случай напомню, как проходит ввод в строй. Летают 3 пилота. Инструктор на месте командира, стажер на месте второго пилота и еще один пилот, на случай плохих условий погоды, он сядет на место стажера. В одну строну обычно управляет самолетом стажер, а в другую инструктор.
Второй рейс прошел удивительно быстро😃. Я летал из Москвы в Питер и обратно. От взлета до посадки лететь меньше часа. Как только мы выполнили взлет и набрали высоту, я принялся заполнять документацию, не успел и глазом моргнуть, как инструктор сказал мне, что нужно уже готовиться к снижению. Я был в шоке, ничего не успевал, хотя сажал и заходил не я. После того, как мы сели и зарулили на стоянку, я еще 10 минут заполнял бумаги, а уже надо было готовить самолет к вылету. Опять спешка, стресс. Обратно тоже самое, не успел оглядеться, а уже на посадку идем.😨
Теперь мне предстояло заходить и садиться. Погода была ужасная, ливень и сильный ветер.😱 При подходе ко Внуково, на высоте примерно трех километров, мы вошли в плотные облака. В облаках была турбулентность. Самолёт болтало изрядно. Это был первый раз, когда я попал в такую ситуацию, если често, то было немного страшновато. Зато на лице инструктора ноль эмоций😃
Вообще я тогда ещё долгое время оценивал степень серьезности ситуации по лицу инструктора.😃 Сели без проблем, разобрали мои ошибки и отправились домой.
Третий раз мой рейс был в Тель-Авив, в нем ничего особенного не было, погода была ясной, полет был длинным, а вот 4 рейс выдался интересным.
Он был в Анапу. Опять новый инструктор. Мы пришли на аэродром, подготовились и поехали на самолёт. И тут инструктор мне выдаёт: ты сегодня будешь взлетать садиться вообще без автоматики, на эшелоне только автопилот включим.😧 Ну сказать что это было неожиданно ничего не сказать. Уверенность что я смогу выполнить это хорошо отсутствовала. Ну ладно думаю, он инструктор ему виднее.😃 Взлет был очень интересным, выполнял абсолютно все сам. Напрягся я конечно немного, но все получилось и довольно неплохо. 👍
Это был один из лучших инструкторов в Трансаэро, Артур Яблуков. Он всегда понятно все объяснял и учиться с ним всегда было легко, быстрее все усваиваешь. Полет длился 2 часа и я как раз успел все сделать и подготовиться к посадке. Анапа это простой аэродром, без особенностей, за исключением отсутствия точной системы посадки с одного конца полосы. Но погодные условия были идеальными и заходил я визуально. Отключили автопилот, автомат тяги и начали снижение, конечно с подсказками, но получалось у меня неплохо, хотя и снижаться/ заходить на посадку без этих систем немного сложнее чем взлетать/ набирать высоту. Сели очень хорошо, я чувствовал прогресс по сравнению с первой посадкой, хотя в ней мне помогала система директоров( специальных указателей на приборах, помогающих пилоту выдерживать траекторию).
Дальше был опять мой взлет в Анапе и посадка в Москве. Артур, в отличие от других, давал больше возможности пилотировать, взлетаешь и садишься на обоих аэродромах. На обратном пути инструктор предложил мне зайти с использованием системы CWS, тут задаёшь штурвалом нужный крен или тангаж, а автопилот уже постоянно его выдерживает, получается такой полуавтоматический режим. И честно говоря мне он настолько не понравился, что подходя к аэродрому я попросил зайти без него, просто на руках. Инструктор был не против и я продолжил заход и посадку в ручном режиме. Сели в Москве тоже неплохо. В тот день я очень многому научился и почувствовал прогресс в обучении. Я чувствовал прилив сил, уверенность в своих навыках, я думал, что отлично все знаю. Но пятый рейс спустил меня с небес на землю.