Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Свою самую любимую игрушку – автомобиль – человечество выбрасывает на свалку на общих основаниях, наравне с обломками стульев, битыми торшерами и дырявыми ведрами. Во всём мире каждый год выбрасывается примерно 40 миллионов автомобилей. Если попытаться взвесить – получится 14 миллионов тон отходов. Лидер – Объединенная Европа, на втором месте Китай, третьи – США. Но во всех трех очагах уничтожения - разные успехи с утилизацией. В Европе научились перерабатывать автомобили почти целиком. Лидер Голландия - коэффициент утилизации составляет 96%, немцы дотянулись до отметки в 95%, что соответствует требованиям закона, согласно которому производитель еще до начала выпуска обязан доказать, что его автомобиль на 95% состоит из будущего мусора. Американцы научились перерабатывать 85%. Неспешный Китай, втянувшийся в дело позже всех, с трудом достиг рубежа в 54%.

Блондинки могут выдохнуть и больше не напрягать разум. Один из самых коварных врагов, деся...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Поскольку никто не возражает, большой градостроительный эксперимент над Москвой продолжается. Вслед за победой над автомобилистами, будет дана воля пешеходам, как главным бенефициарам. В течение ближайших трех лет в столице построят 400 пешеходных зон общей длиной 600 км. Они протянутся от Центра до самых окраин, что позволит отправляться в пешее путешествие по городу организованными колоннами, с ночевкой и бивуаком выходного дня. Следующие в очереди на раздачу преференций – самокатчики и велосипедисты.

Франция – колыбель автомобилизма. Двум немцам было достаточно изобрести, а все остальное сделали французы, научив автомобиль ездить, прилично выглядеть, не ломаться, стоить недорого и даже доставлять удовольствие. А музеев в стране почти нет. Даже в столице лишь музей в Дефансе, плюс несколько неоднозначных галерей.

Отчасти восполняя данный пробел, в Париже открылся еще один автомобильный музей. Максимально приближенный к публике, поскольку р...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

В 1919 году был выпушен первый автомобиль марки «Maybach». А последний «Maybach» был сделан в 1941 году. Потом последний «Maybach» выпустили в 2012 году. Теперь последний «Maybach» вновь с нами, хотя самостоятельным автомобилем он не является, став лишь наклейкой на багажнике.

Увидев новость от Mercedes-Maybach, вспомнил детские стихи Джанни Родари.

Куртка шофёра
Пахнет бензином.
Блуза рабочего —
Маслом машинным.

Пахнет кондитер
Орехом мускатным.
Доктор в халате —
Лекарством приятным.

Рыхлой землёю,
Полем и лугом
Пахнет крестьянин,
Идущий за плугом.

Рыбой и морем
Пахнет рыбак.

А вот как должны пахнуть владельцы автомобиля «Maybach»?

В Штутгарте решили не пускать это дело на самотёк. И Mercedes-Maybach представил свою первую парфюмерную коллекцию, собранную в сотрудничестве со специалистами из Франции.

Южно-французский городок Грас с его узкими улочками и средиземноморским колоритом сегодня считается мировой столицей приятн...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

В свое время итальянский FIAT был не только любимой фирмой нашего правительства, но и политическим партнером Советского Союза, поскольку мы очень сильно хотели помочь итальянской коммунистической партии и не нашли ничего лучше, как купить у них завод. Поэтому теперь все прогрессивное человечество (отдельно взятой страны) с беспокойством наблюдает за стремительным падением FIAT. Машины его настолько «хороши», что фирма вынуждена не только сокращать объем производства, но и закрывать целые заводы. На сегодня закрыто 18 заводов. И это не предел. По заявлению руководства концерна в ближайшее время будет предпринят ряд мер, сокращающий автомобильную составляющую. В общем объеме выпускаемой продукции от автомобилей останется совсем немного. FIAT, как известно, делает не только автомобили.

Психологи, способные разобраться во всем, заметили, что наличие пассажиров в автомобиле скорее позитивно, чем негативно. Конечно, со знанием дела отмечают они, ес...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

По статистике в Подмосковье каждое четвертое ДТП происходит в результате выезда на встречную полосу движения. То есть, народ, не стесняясь, идет в лобовую. Как известно, это один из самых тяжелых видов аварий, и летальный исход здесь считается вполне закономерным. Когда газета «Авторевю» проводила косо-фронтальные краш-тесты по методике ЕвроНКАП, оппоненты сетовали, что эта методика не соответствует нашим  традиционным стандартам. А вот статистика аварий Подмосковья утверждает, что это полностью соответствует ситуации на дорогах.

Деревья, растущие вдоль дороги – это бесспорное украшение, эстетическая добавка к пейзажу за окном. Поначалу их сажали для дела, потом просто для красоты, но со временем, когда скорости возросли, выяснилось, что от них один вред, поскольку машина наматывается на дерево намертво и с самыми нехорошими последствиями. Но так или иначе, деревья вдоль наших дорог все еще стоят, как, впрочем, и столбы.

Ученые, которым до в...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

По оценке специалистов, максимальная парковочная вместимость центральной части Москвы – 110 тысяч машин. При этом минимальная потребность составляет 400 тысяч мест. Следовательно, московским властям необходимо убедить почти полмиллиона автомобилистов, чтобы они даже не думали соваться в центр города. Вот для этого и внедряют зоны с динамическим ценообразованием.

Вялая Европа не знает особых потрясений и живет смиренно, изредка отвлекаясь на резонансные преступления или выходки приезжих. В упорядоченном мире, где все разграничено, предписано и отполировано, людям даже заняться особо нечем, поскольку на любую затею либо есть ответное предложение в магазине, либо данная фантазия незаконна. Поэтому, например, в Европе так трудно с рыбалкой и охотой. Рыба ловится в супермаркете сачком, а охота бывает дома за компьютером. Попытка незатейливо пройтись с ружьем по окрестным лесам грозит закончиться показательным выступлением полицейского спецназа, сх...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Не данные нам богом власти, затевают с нами нечестную игру. Они страстно желают, чтобы мы перестали быть хозяевами собственных машин.  И похоже новое поколение идет им навстречу. Так в шаге от какого будущего мы с вами находимся? Словно «Титаник» навстречу айсбергу, мировой автопром неотвратимо движется к грандиозным проблемам. Аналитики, занимающиеся долгосрочными прогнозами, бьют тревогу: подрастающая смена – вовсе и не смена. Детство скороспелое в штанах не понесется, утопив педаль, широкими ночными проспектами. Не зашагает стройными рядами к дилерам. Не припадет дружно к заливным пистолетам бензоколонок. Забудьте весь этот Голливуд, намекают данные социологических опросов. Новое поколение безразлично к автомобилю. Тревожные звоночки раздаются то там, то здесь. Мальчишки перестали вешать над кроватью красочные постеры с летящими вдаль суперкарами. Один за другим провалились в прокате «форсажи». Не фанатеют юноши от скоростных заездов «Форму...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Еще не все забыли, что антикор был национальным увлечением в нашей стране на протяжении десятилетий. Грамотный автомобилист всегда знал боевую химию и был готов ее применить для превращения кузова своей машины в вечный. Пристрастия к антикорам выдавали возраст автомобилистов. Старшее поколение добывало с военных складов пуш-сало, и обработанные им автомобили оставляли жарким летом пугающие пятна на асфальте. Люди среднего возраста имели тягу к корабельному сурику, применение которого красило кузова в оранжевый цвет. Молодые автомобилисты уповали на битумные мастики. Затем всех накрыла эпоха Teсtil. Эту смесь узнавали по запаху и мутным пятнам.  А потом все перестали бороться с коррозией и рассказали друг другу про новую эпоху заводской обработки, в результате чего ржаветь автомобили перестали. Даже очевидная коррозия не смогла вернуть людей к более вдумчивому отношению, хотя сквозные отверстия в бурых лохмотьях настойчиво указывают, что рассла...

Рубрика АГРАФ

Александр Александрович Пикуленко, делится своим мнением про автомобили и вокруг автомобильные новости и историю.

Смотреть на RuTube

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Многие из автомобилистов даже не догадываются, что маленькая стрелка у циферблата уровня топлива показывает очень важную информацию, с какой стороны находится крышка бензобака. Возможно и с вами такое случалось: вы едете на арендованной или новой, взятой в кредит машине, подъезжаете к заправке и задаетесь вопросом: а где пробка бензобака: справа или слева? 

Ответ лежит прямо перед вами, на приборной панели. Рядом с указателем обычно есть маленький треугольник или стрелка. Если он указывает влево, то крышка находится слева. Если вправо, то крышка справа. Всё очень просто! Такой символ может уберечь вас от ненужных манёвров и разворотов на заправке, в тот момент, когда работник заправки говорит вам: «пистолет до туда, не достает».

По всему миру стремительно меняют стандарты на одежду. И если раньше девочка конфетного возраста была сестрой Дюймовочки и носила обувь Золушки, теперь с трудом влезает в ассортимент Детского мира. Как уверяют знаток...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Многие считают, чем мощнее автомобиль, тем большей скорости он может достичь. Но это не совсем точно. Мощный автомобиль должен быть одновременно и лёгким, чтобы не тратить весь запас мощности на перемещение своей массы. Но и это ещё не всё. С увеличением скорости растёт и сопротивление воздуха. Сидя в тёплом удобном салоне, многие автомобилисты даже не задумываются над этим сдерживающим фактором. А давайте переведём выбранное на вскидку значение скорости, ну скажем 100 км в час, в хорошо знакомые нам по сводкам погоды метры в секунду, получится 27,7 м в секунду. Небольшой ураган. На скорости в 100 км в час средний легковой автомобиль тратит на борьбу с воздухом 65% мощности, затрачиваемой на преодоление общего сопротивления движению. Чем выше скорость, тем жестче становится напор воздушного потока. А ведь некоторые современные автомобили летят по дороге быстрее истребителя 30-х годов.

Скорость, как одна из свобод, во все времена подвергалась ...

Рубрика АГРАФ.

Александр Александрович Пикуленко, делится своим мнением про автомобили и вокруг автомобильные новости и историю.

Смотреть на RuTube

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Москва мечтает стать первым российским городом, где не будет автомобилей во дворах. Власти обещают, что вытеснять их оттуда будут нежно на внедворовые паркинги. Конечно хочется верить в их бескорыстную любовь к ближнему. Но вдруг потом окажется что москвич, такого места не имеющий, приобрести себе автомобиль просто не сможет.

Два поколения подряд Mercedes догоняет Volkswagen. Первое поколение А-klass было неудачной пародией на Golf, но хотя бы обозначило притязания Mercedes сыграть в чужую игру, на чужом поле, но своими силами. Машина не получилась и лишь подчеркнула совершенство Golf. Слегка поумнев, Mercedes затеял второе поколение А-klass, оставив оригинальность и приступив к копированию и повторению чужих идей. И вновь провалился, смастерив дешевую карикатуру с дорогим логотипом. Решительно наступив на грабли в третий раз и опять получив пародию вместо автомобиля, Mercedes решил, что догнать Golf в традиционных дисциплинах не сможет никог...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

В стародавние времена расстояния измерялись перегонами между станциями смены лошадей. Мне весьма импонирует парадоксальная гипотеза о центре мира в городе Владимир (читай: «владей миром»). Все крупные города Европы, оказывается, лежат от Владимира на расстоянии, кратном такому перегону.  В автомобильную эпоху подобное невозможно, хотя бы потому, что роль бензоколонки мизерна (если, конечно, это не бензоколонка напротив храма Христа Спасителя, где с 1930-х заливают баки машины кремлевского гаража). Заправился — как оправился. Раньше не так. Остановился, рассупонился… написал «Станционного смотрителя». А как расценить намерение московских властей спасти историческую бензоколонку напротив храма Христа Спасителя, наверное как вклад в признание заслуг автомобиля?

Стоимость владения транспортным средством американцев заботила еще с ковбойских времен. Они сразу пошли по пути упрощения и необременительного содержания, взяв за основу испанскую школу в...

Рубрика АГРАФ.

Александр Александрович Пикуленко, делится своим мнением про автомобили и вокруг автомобильные новости и историю.

Смотреть на RuTube

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Электромобиль уже второе столетие подряд доказывает свою состоятельность и перспективы, но до сих пор никак не может стать актуальным. Неслучайно в такой высокоразвитой индустриальной державе, как Россия, электромобиль только начали изобретать. Вот уже и «Атом» представляют непривередливой публике, как первый российский электромобиль. А в это же время в Японии количество электрозарядок превысило число обычных АЗС. Пунктов зарядки для электрических автомобилей стало 96000, а АЗС давно уже 34000, и это количество не меняется.

Автомобиль становится все более безопасным и отстраненным. Раньше он не умел ездить без человека и нуждался в его командах. Сейчас он сам по себе и обращает внимание на водителя в виде большого одолжения. Писатели-фантасты долго рисовали искусственный разум и старательно инсталлировали его в роботов, но теперь стало ясно, что они ошиблись адресом. Искусственный разум поселится в автомобиле. Машина стала слишком любимой игр...

Рубрика АГРАФ.

Александр Александрович Пикуленко, делится своим мнением про автомобили и вокруг автомобильные новости и историю.

Смотреть на RuTube

/https://rutube.ru/video/c08667a7f6b8415a39e039fe4c5c5ec2/?r=wd

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Во времена расовой сегрегации и свирепого апартеида в ЮАР с толстых людей брали в автобусе двойную плату, поскольку они занимали место двух нормальных пассажиров.  Власти Санкт-Петербурга недолго думали, сколько содрать денег за въезд в центр. Бессовестная суть платы за асфальт не обсуждается. И решили пойти по пути апартеида и брать деньги, исходя из размеров и, на всякий случай, типа транспортного средства. Теперь за мотоцикл и электрокар платить придётся меньше всего, за легковую машину и внедорожник больше в два раза. За грузовик и автобус в три. Владелец Tesla будет доволен, хотя его машина занимает площадь, эквивалентную внедорожнику, а хозяин Kia Picanto огорчится, поскольку его машинка не крупнее мотоцикла. И что в итоге, кошельки питерцев после внедрения динамических тарифов худеют на 25 миллионов рублей в день.

Как бы мы ни делали вид, будто автомобиль это средство передвижения, мы все равно будем мерить им жизненный успех, оставляя...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Вам всем наверняка встречались любители ехать в темное время, не включая фар. Вот от таких и пошла легенда, что дневных ходовых огней достаточно для ночной езды. Но (ДХО), которые часто включаются автоматически при запуске двигателя автомобиля, хоть и светят ярко, вовсе не предназначены для освещения дороги в ночное время. Правила дорожного движения требуют включения обычных фар после захода солнца или в условиях плохой видимости. Специалисты не устают напоминать, что правильное использование фар в ночное время на 30% снижает количество аварий особенно на второстепенных дорогах.

Первый автомобильный бензиновый двигатель был с одним цилиндром. Поэтому все ранние автомобили получались закономерно одноцилиндровыми. Но по мере развития бензиновой идеи умные головы с раскрепощенной фантазией придумали двухцилиндровый мотор. А первый двигатель, у которого было четыре цилиндра, в 1896 году сделала французская фирма Mors. Причем, ее мотор был V-образ...

Рубрика АГРАФ./

Смотреть на RuTube

/https://rutube.ru/video/7b79ac07a1980fe16b89f5493aa62539/?r=wd

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Кроме общих недоброжелателей в виде правительства, полиции, налоговой и службы судебных приставов у каждой категории населения есть недоброжелатель тематический. У школьников и студентов Минобраз, у мам и пап Минздрав, у дедушек и бабушек Пенсионный фонд. А у профессиональных водителей кроме ГАИ – Минтранс. Он запрещает ездить грузовикам летом, потому что жарко асфальту; весной, потому что асфальт промок; зимой, потому что много снега и лень чистить. Oн вводит плату за каждый километр и выкручивает руки тахографом. В итоге перевозки становятся всё дороже и дороже.

Мы сформулировали цветовую дифференциацию штанов, а прочий мир применил ее на практике, особенно изощренно поделив автомобили по экологическим классам. Стимулировать население к покупке более чистого по выхлопу автомобиля никто и не планировал, поскольку все понятно, что машина приобретается надолго, и за годы ее эксплуатации законодатели успевают придумать столько чудачеств, что ре...