На москвичах из Лондона в Мехико

В этом году исполнилось 55 лет самому, пожалуй, грандиозному событию автоспорта 20 века ралли-марафону Лондон-Мехико. 19 апреля 1970 года со стадиона Уэмбли стартовало 96 экипажей, из них 5 на «Москвич 412». Двадцать шесть тысяч километров, двадцать пять стран, два континента.

Владелец британского таблойда «The Daily Mirror» Сэр Макс Айткин ухватился за идею промоутера Уилтона Диксона и гонщика Пэдди Хопкирка. Матерого газетчика привлек символический подтекст. В 1966 году британская сборная по футболу победила в родных стенах, став Чемпионом мира. Теперь же в преддверии Чемпионата мира 1970 года автомарафон как бы передавал эстафету Мексике. «Назовем его World Cup Rally по аналогии с World Cup Soccer», - решил Сэр Айткин.

Старт со стадиона Уэмбли в Лондоне, финиш на стадионе Ацтека в Мехико.

В первую очередь к битве на трассе готовились два крупнейших игрока на британском рынке Ford и BLMC. В эпохальную дуэль захотела вмешаться заводская команда Citroen. Незадолго до э...

Марафон начинается

В советской команде шли пять «боевых» седанов «Москвич-412» и два универсала «технички» «Москвич-427». Когда перед погрузкой на корабль универсалы взвесили, оказалось, что без бензина, экипажа и личных вещей механиков одна весила 2527 килограмм, а другая  - 2564 килограмма.

Советской командой руководил преподаватель Московского авиационного института мастер спорта СССР Карл Сочнов, раллист, один из тренеров сборной страны. Он выбрал командную тактику, уже оправдавшую себя на марафоне Лондон-Сидней. Идя группой, ты получаешь возможность оказывать помощь друг другу.

Экипажи, как и в 1968 году, состояли из трех человек. Но Сочнов предложил рискнуть. Под номером «84» шли вдвоем мастер спорта международного класса Эммануил Лифшиц и Заслуженный мастер спорта Виктор Щавелев, имевшие за плечами опыт марафона. Оба работали на АЗЛК, первый водителем-испытателем, второй инженером-конструктором. Им предстояло по возможности бороться за победу в «абсолюте». Задача остальных – довести до фи...

Марафоновские страсти

Приключений даже на спокойном европейском этапе участникам хватило с лихвой. На скоростном участке под Руаном у седана Triumph 2500 экипажа легендарного австралийца Джека Мюррея по прозвищу Геленит (однажды он расчистил завал на трассе при помощи взрывчатки) отлетело одно из передних колес, срубив пару деревьев. Машина уткнулась в дно небольшого оврага. Битый час местные энтузиасты вызволяли ее, чтобы на трех колесах можно было доковылять до пункта контроля времени.

На португальском СУ Арганил-Пампилоса в похожую ситуацию попал «Москвич» под номером 40. На прохождение 72 километров отводилось 65 минут. Горы, пыль, туман. «Как увидишь дом – тормози!», - напомнил штурман Валентин Кислых сидевшему за рулем Сергею Тенишеву. А педаль «провалилась», тормоза «пустые». «Москвич» несет мимо дома в пропасть. И не свернуть, повсюду зрители. Оказалось, что камнем пробило трубку у правого заднего колеса. Тенишев чудом успел перебрать передачи вниз, затянул «ручник» и направил машину вниз ...

Марафон прибыл в Южную Америку

В Латинской Америке начались трудности перевода. Джон Хэмсли на Peugeot 504 спросил дорогу у бразильского полицейского. Тот затребовал документы на машину. Оба ни слова не понимали. Время шло, и Хэмсли попросту дал газ. Полицейский бросился в погоню. Конфликт удалось уладить с трудом.

А на одной из улиц в Сан-Паулу «Москвич» номер 28 блокировали две местные машины. Оттуда выскочили разъяренные люди с оружием. Бородач с автоматом начал вытаскивать из-за руля Леонтия Потапчика, второй ткнул стволом Юрия Лесовского. Бывший десантник ударил его кулаком по лицу и заблокировал дверь. Теперь ломились со всех сторон. Машина ходила ходуном. Метрах в десяти стоял местный полицейский и самодовольно ухмылялся. Проснувшийся Баженин крикнул Потапчику: «Леня, жми на газ!» Лесовский – старший экипажа наоборот: «Леня, ни с места, убьют!» Бородач дал очередь из автомата, толпа бросилась врассыпную. Остался только парень лет двадцати. Он приблизился к машине и спросил: «Американо?» Пот...

«Москвичи» доехали

Завершающий этап марафона омрачила гибель старейшего французского раллиста 52-летнего Анри Идо Маранга. На прекрасном Панамериканском шоссе, ведущем в Мехико, его Citroen DS 21 столкнулся с местным таксистом. Случился пожар. Маранг сгорел, а его напарник Поль Колтьелони оказался в больнице с тяжелейшими травмами. «Эта дорога полита нашей кровью», - заявила позднее Клодин Траутман, жена Рене Траутмана, которая тоже участвовала в гонке. На последнем скоростном участке, когда до финиша оставалось 300 километров, застучал мотор ее Citroen.

Итак, 25810 километров дистанции остались позади. Технический финиш марафона состоялся 26 мая 1970 года в местечке Фортин в 250 километров от Мехико. Все улицы по пути к финишу устлал ковер из роз. Гонку закончили всего 23 автомобиля 13 марок: ни одной итальянской, японской, шведской машины, ни единого Porsche, лишь один Mercedes-Benz из пяти стартовавших, единственный Citroen из шести, один Peugeot из двенадцати, и ни одного автомобиля с мотором ...

«Москвич» в Арктике

Реклама не входила в набор социалистических методов хозяйствования. Поэтому старина- «Москвич» немного смущён от такого внимания к нему. А ведь не было лучшего народного автомобиля, чем «Москвич»! Во всяком случае, пока в Тольятти не возвели Волжский автозавод.

Своё дело «москвичи» знали, и поначалу даже сопротивлялись более модным и современным «жигулям» — и на обычных дорогах, и на раллийных спецучастках. К тому времени в международных ралли «москвичи» сумели зарекомендовать себя грозными соперниками для именитых заграничных марок. Совершенно неожиданно для последних: снова подвела излишняя скромность. Весь мир удивлялся незнакомому слову — Moskvitsch!

Ну, нас-то ни в чём не надо убеждать! Знаем, на что способен в умелых руках грамотно подготовленный «Москвич»! Мы то едем на универсале модели 427 с родными агрегатами, выпуска 1975 года. Да никуда нибудь а в Магадан! Читали «Крутой маршрут» Евгении Гинзбург? «Машина следует в столицу золотой Колымы!»

Это только для разгона. ...

Выставка «Куплю гараж»

Слово гараж происходит от французского garage, что значит укрытие. И очень часто гараж становился для его владельца не только местом, где можно укрыть от разнообразных невзгод автомобиль, но и личным убежищем, где на небольшом количестве квадратных метров он строит свой мир. Так давайте вспомним, каким он был, как влиял на судьбу и жизнь своего счастливого обладателя.

Представим субботний день несколько десятков лет тому назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели «Запорожцев», «Москвичей» и «Жигулей», а иногда даже «Волг», открывают капоты и спускаются в смотровые ямы. Кто-то, конечно, отправлялся в автосервис, ведь среди автолюбителей были и ярко выраженные гуманитарии — например, врачи, музыканты, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных деталей вызывал священный трепет. Но станций техобслуживан...

Заводы-перебежчики

Выдержать размах Генри Форда не смогла даже Америка. Его потенциала, силы, идей, было столько, что заводы Генри Форда появились на всех континентах, за исключением Антарктиды. Конвейер, привычно ассоциируемый с его именем, был лишь удачной технологией, взятой из оружейной промышленности. А вот создание персональной автомобильное империи – это он сам, без подсказок, в силу масштаба личности. Огромной удачей для человечества оказалось отсутствие политических амбиций Генри Форда. Иначе Вторая мировая война обошлась бы без Гитлера и Сталина. Промышленный старт Генри начал у себя в Дирборне, сделав точкой отсчета завод Рудж Ривер. Которого ему тут же стало мало, и он принялся строить следующий, а потом еще и еще. Но Рудж Ривер оставался для несентиментального Генри важным объектом биографии и потому постоянно модернизировался, хотя в характере хозяина хватало решимости на полный снос любого предприятия, чтобы быстрее и дешевле построить на этом месте более современный завод. Сотрудник...

Легковой автомобиль товарища Мао

В Китае захотеть автомобильную промышленность мог только один человек – Мао Цзэдун. С ним это произошло в начале 50-х годов. Мао тогда было под 60 лет, что не могло не сказаться на выборе стратегии. Будучи немолодым и несовременным человеком, Мао не мог допустить, чтобы в его стране рухнули устои, возникла нормальная жизнь и автомобиль стал массовым и полезным.  Поэтому первым стал грузовик Jiefang CA10, копия ЗИЛ-150, выпускавшийся на единственном заводе FAW, а начало его производства 15 июня 1953 года стало официальным днем рождения автопрома Китая. О легковом автомобиле Мао задумался позже и лишь потому, что окружение смогло доказать ему на словах, что он велик, страна у него великая, следовательно величие необходимо подчеркнуть персональным автомобилем непременно китайского производства. В связи с чем Мао Дзэдун захотел автомобильную промышленность во второй раз и в Китае случилось легковое производство. Но, поскольку социализм не подразумевал личных благ, качес...

Наследник Формулы 1

Сегодня мало кто помнит, но в Советском Союзе была не просто пресловутая собственная гордость, ну та, которая «на буржуев смотрим свысока», но и своя Формула 1. Последним чемпионом в советской Формуле 1 стал Юрий Теренецкий, выигравший золотую медаль сезона 1972 года на очень старом, к тому времени, «Москвиче Г5».

Но гоночных, да и инженерных сил было еще много, и тогда Юрий со-товарищи решили подготовить очень крутой серийный «Москвич 412». Благо появившаяся в это время Группа 4 позволяла очень многое в техническом плане.

Вот и давайте проследим судьбу этой уникальной машины от идеи до печального финала. На автозаводе имени Ленинского комсомола в тот период сосуществовали два подразделения, готовившие технику и принимавшие участие в различных соревнованиях. С одной стороны, старейшие и заслуженные КБ спортивных и гоночных автомобилей и лаборатория спортивных испытаний. Оба этих подразделения жили под крылом отдела главного конструктора. Бессменным руководителем и главным идей...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Всемирно понятный индекс Биг-Мака в России неочевиден. Уже вся страна попрощалась с Биг-Маком, уже во всех углах державы телевизор рассказал о его неприятии. Зато в нашей стране испокон века есть очевидный экономический измеритель стабильного успеха – литр. Даже пешеходная бабушка из деревни имеет представление о литре горючей жидкости. Даже тому кто не пьёт, можно объяснить, что два раза по ноль пять будет целый литр и это очень конкретная доза. Так что люди и автомобили в России за точку отсчета подразумевают вполне наглядную печку. В 1998 году на 100 рублей можно было купить 43 литра бензина. В 2008 году – 6 с половиной литров, а в 2025-ом россиянину наливают всего полтора литра.

В мире две проблемы – никому не нужны автомобили и никому не нужны наручные часы. Реклама не сдается и все еще делает вид, будто нам необходимы машины и время на руке. Вся Швейцария все еще осторожно гордится точной механикой и рекордным количеством часовых фирм, ...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Чрезвычайно респектабельная страна умеет сохранять статус-кво даже в состоянии голодного обморока. Автомобили – это последнее, что перестанут покупать в России. Сначала люди откажутся от жилья, затем от курортов, потом от одежды, следом бросят есть. Но машину купят из последних сил. Свою автомобильную респектабельность в России считают национальной идентичностью, поэтому на падающем рынке, когда люди в магазины ходят посмотреть на еду, машины продаются по таким невероятным ценам, что оглушительна статистика тревожит внезапными полутора триллионами. С начала этого года больше всего русские люди отнесли денег, вездесущему китайскому автопрому, в далёких Баодине, Уху и Чуньцине у финансистов аж ладошки вспотели. Досталось немало миллиардов и вечно нуждающемуся Автовазу. Отметку во многие миллиарды, охотно преодолели санкционно запрещённые, но до сих пор желанные европейцы.

Встроить механизм в систему – задача обоюдная, принятая в мире, как самая...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Стругацкие на формулу счастья подрядили ВНИИЧАВО, украсив его не только лучшим программистом Сашей Приваловым, но и блистательными персонажами всемирной истории. До них счастье искали алхимики, священники и полководцы. Как всегда, результат приключился внезапно. Российские социологи выяснили, что для половины семей автомобиль является фактором счастья, а его отсутствие или невозможность купить – поводом для депрессии. Ни у авторского коллектива Торы, Библии и Корана, ни у Македонского с Чингиз-Ханом, ни у Стругацких личного автомобиля в научном инструментарии не было.

Гудок… Этот пронзительный вопль автомобиля, способный спасти жизнь, а также испортить сон. Но прежде чем он стал излюбленным оружием спешащих автомобилистов, потребовалось несколько столетий более или менее... самодельных сигналов. Так откуда же взялся этот звуковой сигнал? И почему мы бибикаем? И кто однажды решил заставить наши машины гудеть?

Необходимость предупреждать дру...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Маркетологи сбежали от социологов и придумали собственную науку. С ее помощью они измеряют население, копаются в чужих кошельках и делают мудрые выводы. Согласно маркетинговым исследованиям, целевая группа покупателей автомобилей, коттеджей, кондиционеров, Айфонов, носков, лобстеров, часов, ноутбуков – люди с высшим образованием, в возрасте 35 – 49 лет, доходом выше среднего, занимающиеся бизнесом или руководством. Но социологи знали, как отомстить. И они заявили, что экономически активное население России ежегодно сокращается на 200 тысяч человек. А это и есть единственные клиенты маркетологов. Поэтому маркетологам больше некого изучать и лишь  остается ежегодно констатировать сокращение продаж всех категорий товаров,  начиная с автомобилей.

​Современный автомобиль услужлив. Только заснул за рулем и вот тебе уже готова подушечка. А когда в конце 50х годов прошлого века американцы поручили авиационным инженерам изобрести полностью безопасный ...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

​Довольно давно, во времена расцвета Римской Империи, была создана обширная сеть дорог от Великобритании до Турции, соединившая 113 провинций, 373 дорогами, протяженностью 80 тысяч километров. Современные ученые на основе космических карт убедились, что две трети современных магистралей в основе своей имеют римские булыжники. Так что пословица «Все дороги ведут в Рим» верна.

​Эксперты Всегерманского автомобильного клуба (ADAC) смоделировали условия владения разными электромобилями на протяжении 4 лет при годовом пробеге 15 000 км. Выяснилось, в частности, что километр пути на электрическом Dacia Spring стоит примерно  56,6 евроцента. Расточительнее всех оказалась хваленая Tesla Model S – проехать на ней километр обойдётся в 1 евро 37центов. На примере компактного хэтчбека Volkswagen ID 3 эксперты ADAC рассчитали месячную стоимость владения автомобилем. Электрический народный автомобиль обойдется владельцу в 556 евро в месяц, тогда как бензино...

Это рубрика «Мысли на обочине» от Александра Пикуленко.

Голландия страна маленькая, но скромную жилплощадь власти компенсируют размахом действий. Например, в этом велосипедном государстве все еще встречаются люди с водительскими удостоверениями. Но раз голландцы всей страной крутят педали, то полиция, наказывая за велосипедные нарушения, требует Права. Ведь других в стране нет. И за езду на велосипеде в нетрезвом виде лишают прав на вождение автомобиля. Но ведь марихуана не только поднимает настроение, но и обостряет разум. Поэтому велосипедисты из страны разрешенных наркотиков уезжают получать Права за пределы Евросоюза. При проверке по электронным базам пьяный велосипедист водителем не считается и отобрать у него нечего.

©Visit of Netheriands

В мировом антирейтинге отсутствия культуры вождения, пьедестал занят плотно. Первое место у Египта. Павшие к подножию цивилизации, наследники великой культуры, машины водят отвратительно, инфраструктура в стране ветхая, полиция занята своими делами. Поскол...