На москвичах из Лондона в Мехико

В этом году исполнилось 55 лет самому, пожалуй, грандиозному событию автоспорта 20 века ралли-марафону Лондон-Мехико. 19 апреля 1970 года со стадиона Уэмбли стартовало 96 экипажей, из них 5 на «Москвич 412». Двадцать шесть тысяч километров, двадцать пять стран, два континента.

Владелец британского таблойда «The Daily Mirror» Сэр Макс Айткин ухватился за идею промоутера Уилтона Диксона и гонщика Пэдди Хопкирка. Матерого газетчика привлек символический подтекст. В 1966 году британская сборная по футболу победила в родных стенах, став Чемпионом мира. Теперь же в преддверии Чемпионата мира 1970 года автомарафон как бы передавал эстафету Мексике. «Назовем его World Cup Rally по аналогии с World Cup Soccer», - решил Сэр Айткин.

Старт со стадиона Уэмбли в Лондоне, финиш на стадионе Ацтека в Мехико.

В первую очередь к битве на трассе готовились два крупнейших игрока на британском рынке Ford и BLMC. В эпохальную дуэль захотела вмешаться заводская команда Citroen. Незадолго до э...

Марафон начинается

В советской команде шли пять «боевых» седанов «Москвич-412» и два универсала «технички» «Москвич-427». Когда перед погрузкой на корабль универсалы взвесили, оказалось, что без бензина, экипажа и личных вещей механиков одна весила 2527 килограмм, а другая  - 2564 килограмма.

Советской командой руководил преподаватель Московского авиационного института мастер спорта СССР Карл Сочнов, раллист, один из тренеров сборной страны. Он выбрал командную тактику, уже оправдавшую себя на марафоне Лондон-Сидней. Идя группой, ты получаешь возможность оказывать помощь друг другу.

Экипажи, как и в 1968 году, состояли из трех человек. Но Сочнов предложил рискнуть. Под номером «84» шли вдвоем мастер спорта международного класса Эммануил Лифшиц и Заслуженный мастер спорта Виктор Щавелев, имевшие за плечами опыт марафона. Оба работали на АЗЛК, первый водителем-испытателем, второй инженером-конструктором. Им предстояло по возможности бороться за победу в «абсолюте». Задача остальных – довести до фи...

Марафоновские страсти

Приключений даже на спокойном европейском этапе участникам хватило с лихвой. На скоростном участке под Руаном у седана Triumph 2500 экипажа легендарного австралийца Джека Мюррея по прозвищу Геленит (однажды он расчистил завал на трассе при помощи взрывчатки) отлетело одно из передних колес, срубив пару деревьев. Машина уткнулась в дно небольшого оврага. Битый час местные энтузиасты вызволяли ее, чтобы на трех колесах можно было доковылять до пункта контроля времени.

На португальском СУ Арганил-Пампилоса в похожую ситуацию попал «Москвич» под номером 40. На прохождение 72 километров отводилось 65 минут. Горы, пыль, туман. «Как увидишь дом – тормози!», - напомнил штурман Валентин Кислых сидевшему за рулем Сергею Тенишеву. А педаль «провалилась», тормоза «пустые». «Москвич» несет мимо дома в пропасть. И не свернуть, повсюду зрители. Оказалось, что камнем пробило трубку у правого заднего колеса. Тенишев чудом успел перебрать передачи вниз, затянул «ручник» и направил машину вниз ...

Марафон прибыл в Южную Америку

В Латинской Америке начались трудности перевода. Джон Хэмсли на Peugeot 504 спросил дорогу у бразильского полицейского. Тот затребовал документы на машину. Оба ни слова не понимали. Время шло, и Хэмсли попросту дал газ. Полицейский бросился в погоню. Конфликт удалось уладить с трудом.

А на одной из улиц в Сан-Паулу «Москвич» номер 28 блокировали две местные машины. Оттуда выскочили разъяренные люди с оружием. Бородач с автоматом начал вытаскивать из-за руля Леонтия Потапчика, второй ткнул стволом Юрия Лесовского. Бывший десантник ударил его кулаком по лицу и заблокировал дверь. Теперь ломились со всех сторон. Машина ходила ходуном. Метрах в десяти стоял местный полицейский и самодовольно ухмылялся. Проснувшийся Баженин крикнул Потапчику: «Леня, жми на газ!» Лесовский – старший экипажа наоборот: «Леня, ни с места, убьют!» Бородач дал очередь из автомата, толпа бросилась врассыпную. Остался только парень лет двадцати. Он приблизился к машине и спросил: «Американо?» Пот...

«Москвичи» доехали

Завершающий этап марафона омрачила гибель старейшего французского раллиста 52-летнего Анри Идо Маранга. На прекрасном Панамериканском шоссе, ведущем в Мехико, его Citroen DS 21 столкнулся с местным таксистом. Случился пожар. Маранг сгорел, а его напарник Поль Колтьелони оказался в больнице с тяжелейшими травмами. «Эта дорога полита нашей кровью», - заявила позднее Клодин Траутман, жена Рене Траутмана, которая тоже участвовала в гонке. На последнем скоростном участке, когда до финиша оставалось 300 километров, застучал мотор ее Citroen.

Итак, 25810 километров дистанции остались позади. Технический финиш марафона состоялся 26 мая 1970 года в местечке Фортин в 250 километров от Мехико. Все улицы по пути к финишу устлал ковер из роз. Гонку закончили всего 23 автомобиля 13 марок: ни одной итальянской, японской, шведской машины, ни единого Porsche, лишь один Mercedes-Benz из пяти стартовавших, единственный Citroen из шести, один Peugeot из двенадцати, и ни одного автомобиля с мотором ...

«Москвич» в Арктике

Реклама не входила в набор социалистических методов хозяйствования. Поэтому старина- «Москвич» немного смущён от такого внимания к нему. А ведь не было лучшего народного автомобиля, чем «Москвич»! Во всяком случае, пока в Тольятти не возвели Волжский автозавод.

Своё дело «москвичи» знали, и поначалу даже сопротивлялись более модным и современным «жигулям» — и на обычных дорогах, и на раллийных спецучастках. К тому времени в международных ралли «москвичи» сумели зарекомендовать себя грозными соперниками для именитых заграничных марок. Совершенно неожиданно для последних: снова подвела излишняя скромность. Весь мир удивлялся незнакомому слову — Moskvitsch!

Ну, нас-то ни в чём не надо убеждать! Знаем, на что способен в умелых руках грамотно подготовленный «Москвич»! Мы то едем на универсале модели 427 с родными агрегатами, выпуска 1975 года. Да никуда нибудь а в Магадан! Читали «Крутой маршрут» Евгении Гинзбург? «Машина следует в столицу золотой Колымы!»

Это только для разгона. ...

Выставка «Куплю гараж»

Слово гараж происходит от французского garage, что значит укрытие. И очень часто гараж становился для его владельца не только местом, где можно укрыть от разнообразных невзгод автомобиль, но и личным убежищем, где на небольшом количестве квадратных метров он строит свой мир. Так давайте вспомним, каким он был, как влиял на судьбу и жизнь своего счастливого обладателя.

Представим субботний день несколько десятков лет тому назад. На природу, в кино, за покупками? Нет, сегодня глава семьи будет обслуживать любимый, с таким трудом купленный и старательно оберегаемый автомобиль. И вот частные гаражи оживают: счастливые обладатели «Запорожцев», «Москвичей» и «Жигулей», а иногда даже «Волг», открывают капоты и спускаются в смотровые ямы. Кто-то, конечно, отправлялся в автосервис, ведь среди автолюбителей были и ярко выраженные гуманитарии — например, врачи, музыканты, у которых вид подкапотного пространства с кучей странных деталей вызывал священный трепет. Но станций техобслуживан...

Заводы-перебежчики

Выдержать размах Генри Форда не смогла даже Америка. Его потенциала, силы, идей, было столько, что заводы Генри Форда появились на всех континентах, за исключением Антарктиды. Конвейер, привычно ассоциируемый с его именем, был лишь удачной технологией, взятой из оружейной промышленности. А вот создание персональной автомобильное империи – это он сам, без подсказок, в силу масштаба личности. Огромной удачей для человечества оказалось отсутствие политических амбиций Генри Форда. Иначе Вторая мировая война обошлась бы без Гитлера и Сталина. Промышленный старт Генри начал у себя в Дирборне, сделав точкой отсчета завод Рудж Ривер. Которого ему тут же стало мало, и он принялся строить следующий, а потом еще и еще. Но Рудж Ривер оставался для несентиментального Генри важным объектом биографии и потому постоянно модернизировался, хотя в характере хозяина хватало решимости на полный снос любого предприятия, чтобы быстрее и дешевле построить на этом месте более современный завод. Сотрудник...

Легковой автомобиль товарища Мао

В Китае захотеть автомобильную промышленность мог только один человек – Мао Цзэдун. С ним это произошло в начале 50-х годов. Мао тогда было под 60 лет, что не могло не сказаться на выборе стратегии. Будучи немолодым и несовременным человеком, Мао не мог допустить, чтобы в его стране рухнули устои, возникла нормальная жизнь и автомобиль стал массовым и полезным.  Поэтому первым стал грузовик Jiefang CA10, копия ЗИЛ-150, выпускавшийся на единственном заводе FAW, а начало его производства 15 июня 1953 года стало официальным днем рождения автопрома Китая. О легковом автомобиле Мао задумался позже и лишь потому, что окружение смогло доказать ему на словах, что он велик, страна у него великая, следовательно величие необходимо подчеркнуть персональным автомобилем непременно китайского производства. В связи с чем Мао Дзэдун захотел автомобильную промышленность во второй раз и в Китае случилось легковое производство. Но, поскольку социализм не подразумевал личных благ, качес...

Наследник Формулы 1

Сегодня мало кто помнит, но в Советском Союзе была не просто пресловутая собственная гордость, ну та, которая «на буржуев смотрим свысока», но и своя Формула 1. Последним чемпионом в советской Формуле 1 стал Юрий Теренецкий, выигравший золотую медаль сезона 1972 года на очень старом, к тому времени, «Москвиче Г5».

Но гоночных, да и инженерных сил было еще много, и тогда Юрий со-товарищи решили подготовить очень крутой серийный «Москвич 412». Благо появившаяся в это время Группа 4 позволяла очень многое в техническом плане.

Вот и давайте проследим судьбу этой уникальной машины от идеи до печального финала. На автозаводе имени Ленинского комсомола в тот период сосуществовали два подразделения, готовившие технику и принимавшие участие в различных соревнованиях. С одной стороны, старейшие и заслуженные КБ спортивных и гоночных автомобилей и лаборатория спортивных испытаний. Оба этих подразделения жили под крылом отдела главного конструктора. Бессменным руководителем и главным идей...