🤯✈️ Чи знали ви, що колись у Києві можна було дивитися кіно… просто в літаку?

На Севастопольській площі у 1980-х роках стояв справжній літак Ту-104 😏 , який отримав друге життя як дитячий кінотеатр.

Уяви цю атмосферу 🥹
Ти, друзі, попкорн 🍿 і кока-кола 🥤
Ви піднімаєтесь по трапу, як справжні пасажири… заходите в салон — і там приглушене світло, ряди крісел, екран попереду.

І раптом з’являється відчуття, ніби ви вирушаєте в подорож, навіть не злітаючи. Саме у цьому фюзеляжу народжувалися мрії про небо, польоти і великі подорожі 🌍

Але, на жаль, цей унікальний кінотеатр не зберігся… його знесли 🥲. І разом із ним зникла частинка тієї особливої атмосфери дитинства 🥹❤️

Сучасний літак - це буквально як гігантський PlayStation у небі 🎮

Замість штурвала - джойстик (сайдстік), і одним рухом руки пілот керує ВСІМ одразу - елерони нахиляють літак, руль висоти піднімає або опускає ніс, руль напрямку розвертає його, а закрилки й передкрилки дозволяють не звалитися на малій швидкості, поки інтерцептори працюють як "гальма"…...і виходить, що пілот ніби проходить рівень у грі

Так-так ніби проходить той самий рівень з літачком у GTA😝🛩

✈️ Український “всюдиліт”

Чи могли б ви повірити, що існував літак, який міг сідати майже де завгодно? 😱
Вода, болото, річки Амазонки - для нього це не проблема. 😏

Мова про Sikorsky S-38 - літак-амфібію🐸 , який справді відкривав нові маршрути там, де не було жодних аеродромів. Його створив Ігор Сікорсткий інженер родом із Києва.

Цей літак був простий, надійний і міг працювати в диких умовах, тому його використовували навіть у джунглях і над океаном.

Нажаль… він став частиною історії США 🥲, але якщо чесно - такі ідеї не мають кордонів.
👉 І хто знає, можливо наступний “всюдиліт” уже з’явиться десь у твоєму блокноті 😉✈️

Джерело: Журнал Popular Science

Сьогодні особливий день — відзначаємо Всесвітній день авіації та космонавтики 🚀✈️
І водночас вітаємо всіх зі світлим святом Великодня 🐣🌸

Це день мрійників, дослідників і всіх, хто хоча б раз дивився в небо й уявляв політ. Саме з таких маленьких мрій починається великий шлях у авіацію та космос.

А ще сьогодні у нас — змагання між учнями та між викладачами. Справжня заруба року 🤙🏻
Хто переможе цього разу — дізнаємось вже зовсім скоро!

Нехай небо надихає на нові відкриття, сміливі ідеї та великі досягнення.
Світлого Великодня і зі святом авіації та космонавтики! 💫

Щасливі та задоволені 🔥🥳

Всі розумнички, всіма пишаємось! 👏🏆
Робимо висновки та плануємо наступні змагання ✈️📅

🌍 ЦЕЙ ЛІТАК ПОРУШИВ ТОДІШНІ ПРАВИЛА АВІАЦІЇ 🤯

Уяви собі: звичайна обідня перерва на заводі…
— Та кажу я тобі, це неможливо. Щоб облетіти світ - потрібно сідати і дозаправлятися…
— Ха-ха, неправда. Я можу зробити так, щоб дозаправка не знадобилась.
І знаєш що? Це виявилось правдою 🤯

У 1986 році інженер Берт Рутан створив унікальний літак який зміг облетіти Землю без жодної дозаправки.

Цей літак провів у повітрі 9 днів, подолавши понад 40 000 км 😳

І найцікавіше, ідея цього літака народилася… за обідньою перервою і була намальована на звичайній серветці 🧠✍️

Літаку потрібен зустрічний вітер, щоб злетіти з найменшої відстані, тому що підйомна сила залежить від швидкості повітря відносно крила, а не від швидкості відносно землі.

Коли дме зустрічний вітер:
• повітря «набiгає» на крило швидше
• підйомна сила з’являється раніше
• потрібна менша швидкість розгону по землі
• відповідно — коротший розбіг

Приклад:
Якщо для злету треба 40 км/год відносно повітря, а зустрічний вітер 10 км/год, літаку достатньо розігнатися лише до 30 км/год відносно землі 💨

Тому зустрічний вітер = швидший набір підйомної сили = коротший розбіг = легший зліт ✈️

Змагання | 12.04.2026 ✈️

Це було неймовірно!
Шалений настрій, яскраві емоції та просто дуже теплий день разом 💛

Ми обожнюємо літачки… але ще більше — наших унікальних учнів, які роблять такі події справді особливими 🔥
Пишаємося кожним!

І знову до дирижаблів. 12-денні випробування пройшли успішно

Компанія Sceye успішно завершила випробування свого безпілотного дирижабля SE2, що працює на сонячній енергії. Апарат провів у повітрі 12 днів, подолавши відстань понад 10 300 кілометрів - від штату Нью-Мексико до узбережжя Бразилії. У ході місії, що стартувала 25 березня 2026 року, судно утримувало висоту понад 15 800 метрів, що значно вище за коридори цивільної авіації.

Конструкція довжиною 82 метри оснащена сонячними панелями, які живлять літій-сірчані акумулятори з питомою енергоємністю 425 Вт·ч/кг. Накопичена енергія дозволяє електричному двигуну працювати у темний час доби. В рамках тестів SE2 продемонстрував унікальну точність позиціонування, утримуючись у радіусі лише 1 кілометра над заданою точкою.

Розробники планують використовувати такі платформи для забезпечення зв'язком важкодоступних регіонів та моніторингу зон стихійного лиха. Успіх місії відкриває шлях до комерційних польотів: уже влітку 2026 року в Японії пройдуть випробування з інтеграції дирижабля до мережі оператора SoftBank. У перспективі такі апарати зможуть перебувати у стратосфері роками.

Двигун Chakram закручує полум'я у спіраль

Американська компанія Astrobotic провела серію успішних вогневих випробувань прототипу ракетного двигуна Chakram. Особливість установки полягає у використанні технології обертової детонації (RDRE). На відміну від класичних двигунів, де паливо просто горить, у Chakram енергія вивільняється за рахунок надзвукових детонаційних хвиль, що рухаються по колу всередині корпусу.

У ході тестів на базі Центру космічних польотів імені Маршалла НАСА в Алабамі два прототипи пройшли вісім випробувань. Головним досягненням став запуск тривалістю 300 секунд — це тривалий період безперервної роботи для двигунів такого типу. Сумарний час роботи становив 470 секунд, при цьому тяга кожного двигуна досягла 1800 кг.

Перехід на детонаційну схему дозволяє підвищити ефективність (питомий імпульс) на 15%, а також зробити конструкцію компактнішою. Фахівці Astrobotic наголошують, що технологія успішно показала себе з першої спроби. У майбутньому такі двигуни можуть бути використані на місячних посадкових модулях та орбітальних буксирах, що значно знизить вартість місій у навколомісячному просторі.

☀️ Літо стартує — і ми відкриваємо його яскравим майстер-класом! ✈️

Запрошуємо дітей і дорослих на літній майстер-клас з авіамоделювання у Phoenix Rocket — створимо власний літак, дізнаємось, як він літає, і випробуємо його в польоті! 🌤

📅 Коли: 1 червня
⏰ О котрій: 13:00
📍 Де: Київ, вул. Ніжинська, 10 (кв. 2) — вхід через домофон

🌟 Що буде?
✈️ Створимо власний літак — збереш модель і забереш її додому.
✈️ Дізнаємось, як літають літаки — коротко про будову та політ.
✈️ Тестові запуски — перевіримо літаки в польоті!

👦 Кого запрошуємо?
🔹 Дітей від 6 років
🔹 Малюків до 6 років — разом із батьками
🔹 Дорослих, які люблять техніку, творчість або хочуть цікаво провести час

🎟 Вартість участі
🔹 500 грн — один учасник
🔹 450 грн/особа — якщо приходите з другом

⌛️ Тривалість: приблизно 1,5 години

📞 Реєстрація: https://forms.gle/BohzV2iv3B2ftL6ZA
Або пиши Катерині: @Kateryna_Yakymenko_S

✨ Розпочніть літо з нових вражень, творчості та польотів! Чекаємо на вас у Phoenix Rocket ✈️☀️

☀️ Літо — не привід ставити навчання на паузу! ✈️

Phoenix Rocket працює все літо 🚀
Конструюємо, запускаємо літаки, експериментуємо і проводимо канікули цікаво та з користю 😊

Табір у Карпатах з Phoenix Rocket ✈️

📅 Дати: 16–22 серпня 2026
7 днів / 6 ночей

📍 Локація: Туристичний комплекс «Перлина Красії»

💰 Вартість: 14 000 грн

Що входить у вартість?
✅ Проживання у 2- та 3-місних номерах (окреме розміщення для дівчат, душ, туалет, рушники, постіль, базові засоби гігієни);
✅ 3-разове харчування;
✅ Страхування на весь період табору;
✅ Трансфер вокзал → табір → вокзал;
✅ Доступ до інфраструктури комплексу: басейн, футбольний та волейбольний майданчики, настільний теніс;
✅ Брендований мерч Phoenix Rocket.

✈️ ЩОДНЯ В ПРОГРАМІ:
• заняття з авіамоделювання;
• виготовлення та запуск моделей;
• командні активності та польоти у гірській місцевості;
• активний відпочинок.

❗️У вартість НЕ входить:
🚂 залізничний квиток (в обидві сторони).

Як доєднатися?
1️⃣ Написати в Telegram: @Kateryna_Yakymenko_S
2️⃣ Забронювати місце — 2500 грн (входить у загальну вартість табору, НЕ повертається у разі відмови участі у таборі).
3️⃣ Повна оплата — до 31.07.2026 ❗️

Кількість місць обмежена ✈️

Фізика проти фантастики: наскільки реальним є сценарій «Проекту Аве Марія»?

Цього року на екрани вийшла екранізація роману Енді Віра. Журналісти та вчені проаналізували ключові припущення фільму, оцінивши шанси людства вижити під час зустрічі з «астрофагами» — мікробами, що поглинають енергію зірок.

Основний конфлікт фільму будується на різкому падінні світності Сонця на 10% за три десятиліття. З погляду геофізики така швидкість аномальна: в природних умовах світність зростає лише на 10% за мільярд років. Однак наслідки описані вірно: падіння середньої температури на Землі на 10–15 °C гарантовано спровокує льодовиковий період, який можна порівняти з максимумом заледеніння 20 000-річної давності.

Біологічна частина фільму спирається на реальні можливості екстремофілів. На Землі археї витримують температуру до 122 °C, а бактерії зберігають життєздатність при -100 °C. Тим не менш, здатність одного організму існувати і у вакуумі при абсолютному нулі, і в пекле Венери при 467 ° C залишається за межею відомої біології. Найменш реалістичним визнано «ксеноніт» — матеріал з інертного газу. У земних умовах ксенон стає металевим тільки при тиску 140 ГПа (1,4 мільйона атмосфер), що робить його використання як конструкційний матеріал практично неможливим.

А ви вже дивилися це кіно?

Рухоме крило з управлінням ШІ

Фахівці Німецького центру авіації та космонавтики (DLR) провели перші льотні випробування безпілотника Proteus, оснащеного експериментальними крилами, що деформуються. В рамках проекту morphAIR інженери замінили звичайні закрилки та елерони гнучкою конструкцією з композитних матеріалів. Система HyTEM (гіперупруга деформація задньої кромки) використовує десять мініатюрних приводів, які плавно змінюють геометрію крила без утворення стиків та зазорів.

Такий підхід дозволяє літальному апарату миттєво адаптуватися до різних фаз польоту, знижуючи опір повітря та оптимізуючи підйомну силу. Управління процесом здійснюється адаптивним штучним інтелектом. Алгоритм здатний коригувати модель поведінки у реальному часі, навіть якщо деякі механізми виходять з ладу чи крило ушкоджується. Під час поточних випробувань безпілотник вагою близько 70 кг розвинув швидкість до 300 км/год. Отримані дані ляжуть в основу проекту UAdapt, метою якого є впровадження «розумних» крил у малі літальні апарати.