Суд в Омске разъяснил кто возместит ущерб, понесенный в результате ДТП с курьером службы доставки

Суть дела: Омский районный суд постановил взыскать с сервиса «Яндекс Еда» 97 тысяч рублей в пользу владельца автомобиля Chery Tiggo 4 Pro. Авария произошла летом 2025 года. Курьер на электровелосипеде столкнулся с автомобилем. На момент аварии курьер был экипирован в фирменную сумку с логотипом «Яндекс Еда» и выполнял заказ по доставке, действуя на основании гражданско-правового договора с компанией.
Ущерб был значительным: помяты передний бампер, капот, левое крыло и дверь, разбита фара и зеркало заднего вида. Изначально потерпевший автовладелец, вероятно, столкнулся с классической отговоркой: «Курьер — не наш сотрудник, у нас с ним гражданско-правовой договор (ГПД), обращайтесь к нему». Но суд изучил суть отношений и вынес вердикт: на момент ДТП курьер действовал в рамках своих обязанностей и в коммерческих интересах «Яндекс Еды», обеспечивая доставку товаров для сервиса. Именно это стало ключевым аргументом. Компанию признали надлежащим ответчиком и обязали компенсировать весь ущерб.

Турист отсудил у мэрии Нижнего Новгорода 400 тысяч рублей за падение с электросамоката

Турист во время поездки в Нижний Новгород упал с электросамоката и решил отсудить у мэрии почти полмиллиона руб. за свои моральные страдания. После больницы мужчина отправился не на реабилитацию, а подал иск к администрации города. Согласно материалам суда, житель Ульяновска во время посещения Нижнего Новгорода взял в аренду электросамокат. Уже ближе к вечеру он проезжал по Приокскому району по велодорожке. Однако ровный асфальт сменился выбоинами на дороге и неожиданными подъемами. Оказалось, что мужчина заехал на памп-трек. В итоге поездка закончилась падением с самоката, вызовом скорой и посещением травмпункта, где пострадавшему провели операцию. По возвращении домой ульяновец отправился в суд. В иске он попросил взыскать с администрации Нижнего Новгорода 476 тыс. руб. Первая инстанция поддержала туриста. Но мэрия подала апелляцию. В документе указывалось, что рядом с памп-треком имелись предупреждающие знаки, а трасса обустроена по всем нормативам. То есть турист сам проявил неосторожность, за что и поплатился. Суд второй инстанции рассмотрел все документы, но все равно остался на стороне истца. Мужчине полагается компенсация в размере 400 тыс. руб. за счет средств Казны муниципального образования.
Источник

В РФ могут распространить балльную систему локализации на электросамокаты

Минпромторг России предложил распространить балльную систему локализации продукции на электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности с электромотором с 1 января 2027 года. Соответствующий проект постановления правительства опубликован на сайте размещения проектов нормативных правовых актов.

Проектом предлагается дополнить раздел III перечнем продукции, в который включаются электросамокаты, электровелосипеды, гироскутеры, сигвеи и моноколеса. Документ предусматривает внесение изменений в постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719.

В случае принятия постановления изменения вступят в силу с 1 января 2027 года.

* Балльная система оценки локализации — это метод оценки промышленной продукции, позволяющий определить её соответствие требованиям локализации и импортозамещения. В рамках этой системы каждому продукту присваивается определённое количество баллов в зависимости от степени его локализации и использования отечественных компонентов. Чем больше баллов получает продукт, тем более он соответствует требованиям и может получить поддержку государства. Балльная система стала логическим следствием планомерного внедрения политики импортозамещения в Российской Федерации.

Минпромторг предложил с 1 января 2027 года распространить балльную систему локализации продукции на электросамокаты и другие СИМ с электромоторами. Подготовлен проект изменений в постановление правительства РФ от 17 июля 2015 года № 719.

ЧТО ХОТЯТ
В случае принятия документа новые правила не просто затронут самокаты, моноколеса и прочие «электрички», но приведут к проверкам соответствия этой техники требованиям технического регламента.

А еще их хотят оснащать – серьезно! – системами вызова экстренных оперативных служб. Навернулся с самоката – нажал тревожную кнопку.

СКОЛЬКО В БАЛЛАХ
Основные комплектующие и производственные операции оценены в баллах – как в автопроме. Вот, для примера, некоторые позиции по электросамокатам:

🔹20 баллов – за российский металлопрокат для рамы
🔹20 баллов – литье, ковка, штамповка рамы
🔹50 баллов – мехобработка и сварка рамы
🔹20 баллов – нанесение защитных покрытий на раму
🔹20 баллов – гибка, мехобработка, сварка обода колеса
🔹8 баллов – производство шин
🔹7 баллов – производство камер
🔹10 баллов – производство крыльев
🔹20 баллов – литье, ковка, штамповка вилки
🔹10 баллов – производство световозвращателей
🔹500 баллов – производство мотор-колеса
🔹150 баллов – производство переключателей, кнопок
🔹600 баллов – производство литий-ионных батарей
И так далее…

И ГОСЗАКУПКИ
Самое забавное, что уже определены пороговые значения уровня локализации для госзакупок! На 2027 год предполагается следующий пороговый уровень локализации для госзакупок:

🔹Электросамокаты – не менее 1400 баллов
🔹Электровелосипеды – не менее 1300 баллов
🔹Гироскутеры и сигвеи – не менее 1500 баллов
🔹Моноколеса – не менее 1400 баллов

ЧТО ДАСТ
Подорожание – это факт. Локализацию – тоже факт. Расширение использование СИМ в крупных городах

отсюда
Сам проект https://regulation.gov.ru/projects/163762/

Минпромторг вводит баллы локализации для электросамокатов: Как это скажется на рынке СИМ и ценах?

Поправки предполагают, что с 2027 года будет работать балльная система: чтобы получить доступ к госзакупкам и мерам поддержки, компаниям понадобится набрать достаточное количество локализационных баллов. Проще говоря, чтобы такая техника, как самокат или моноколесо, считалась российской, в ней должно быть достаточно отечественных комплектующих.

Требования к количеству необходимых баллов планируют ужесточать поэтапно: например, для электросамокатов минимальный порог в 2027 году составит 1400 баллов, а с 2028 года - не менее 2100 баллов.

В экспертной среде уже звучат опасения, что отрасли будет довольно сложно выполнить эти требования. Главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков считает, что балльная система - это первый шаг к будущей сертификации таких транспортных средств.

"Непонятно, с чем связано нововведение. Локализация производства автомобилей - понятна. Это транспортный налог, строгий регистрационный учет, уплата утильсбора, госзакупки. Степень локализации транспорта влияет на все это. А как это может сказаться на электросамокатах и прочих средствах индивидуальной мобильности? Самое интересное, что установлено ограничение в баллах по локализации для госзакупок. Вы представляете себе чиновника на электросамокате или моноколесе?" - задается вопросом Кадаков.

По его мнению, за локализацией последуют более серьезные шаги: сертификация, присвоение идентификационных номеров, а в перспективе - и регистрация транспорта, чтобы его могли распознать на улице.
https://rg.ru/2025/12/30/ekspert-starovojtov-izderzhki-ot-lokalizacii-sim-mogut-lech-na-polzovatelej.html

Обязательное страхование электросамокатов в России пока невозможно

Введение обязательного страхования ответственности владельцев электросамокатов в России пока невозможно из-за отсутствия системы учёта. Об этом «Клопс» сообщил глава Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев.

По его словам, международная практика показывает, что страхование для средств индивидуальной мобильности (СИМ) — самокатов, моноколёс и других — возможно, но только при наличии централизованной базы данных. За рубежом такие устройства проходят регистрацию и контролируются. В России этого нет.

«Чтобы ввести обязательное страхование, нужно сначала создать систему учета. Сейчас её нет — ни по самокатам, ни по собакам, ни по другим потенциально опасным объектам. Поэтому и застраховать массово, и проконтролировать это технически невозможно. В результате возникают риски злоупотреблений и юридических споров», — пояснил Уфимцев.

Он отметил, что при добровольном страховании человек может сам оформить полис, но спрос на такие продукты у страховщиков минимален — как раз из-за невозможности проверить, кто именно управляет устройством, и кто в конкретный момент отвечает за причинённый ущерб.

«Когда нет привязки к владельцу — например, в случае с самокатом или собакой — невозможно эффективно организовать страховую защиту. Если у вас угнали машину, вы подали заявление, и всё сразу фиксируется. А как быть, если собака убежала? Кто несёт ответственность? С самокатом то же самое — им может пользоваться любой», — добавил глава РСА.

При этом он отметил, что обязательное страхование было бы полезно: оно вводит единый стандарт и понятные лимиты компенсаций. Сейчас агрегаторы иногда оформляют добровольные страховки, но лимиты выплат могут быть минимальными — например, 100 тысяч рублей. В случае серьёзной травмы это недостаточно, но доказать, что страховщик должен выплатить больше, сложно: формально условия выполнены.

«Обязательность задаёт планку — миллион, значит, миллион. Это ясно и пострадавшему, и суду, и самому виновнику. А пока такой планки нет, каждый случай может быть решён по-разному», — резюмировал Уфимцев.
Источник

Юра, мы все просрали!

Летом, когда всё внимание было отвлечено на запреты СИМов в Благовещенске и других городах. Минпромторг незаметно протолкнул включение в единый перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации ГОСТ Р 70514-2022 ЭСИМ 15.08.2025 https://regulation.gov.ru/projects/159404/
Публичное обсуждение быстро завершилось еще 9.09.2025. На данном этапе НПА пока и завис, но факт, что мы все пропустили.

Кроме того проект межгосударственного стандарта на электрические средства индивидуальной мобильности, который всплыл в мае 2025 года https://t.me/pdd_sim/342
тоже уже завершился. Срок публичного обсуждения проекта: 14.05.2025-15.07.2025. Увы, на Федеральном портале проектов НПА его не удалось даже найти.

Что на данный момент? Минпромторг /Росстандарт активно пытаются сейчас принять межнациональный стандарт на ЭСИМ и внести СИМ в ТР ТС 010.
Очень недвусмысленно вышла как раз статья 9.01.2026 "Глава Росстандарта рассказал, зачем нужны ГОСТы на электросамокаты" , что прямым образом подводит к вышесказанному.

И в довесок промелькнула информация, что цена на сертификацию СИМ составит примерно около 1 млн.руб

Кроме того, по локализации не стоит упускать из вида НПА. Чем он грозит не совсем конечно ясно, но общественное обсуждение проекта продлится до 4 февраля 2026 https://regulation.gov.ru/projects/163762/

Верховный суд РФ вступился за водителя, который столкнулся с самокатчиком. Судебные инстанции обязаны проверять, на каком основании электросамокат оказался на проезжей части, тем более когда в качестве альтернативы для движения присутствует тротуар, указывает высшая инстанция.

Московского водителя лишили права управления транспортными средствами на 1,5 года за то, что при повороте с основной дороги во двор он не пропустил электросамокатчика и они столкнулись.

04.08.2023 г Лучшев А.А., управляя в районе дома 17 «В» по Носовихискому шоссе в городе Москве ТС марки «Volvo S80», в нарушение требований пункта 8.3 ПДД при повороте направо в
местный проезд совершил столкновение с электросамокатом движущегося прямо в попутном направлении без изменения направления движения.
В результате данного дорожно-транспортного происшествия причинен средней тяжести вред здоровью.

Действительно, согласно ПДД водитель ТС при съезде с дороги обязан пропустить пешехода, велосипедиста и людей на средствах индивидуальной мобильности, путь движения которых он пересекает, констатирует ВС.

Вместе с тем водитель последовательно настаивал, что он перестроился в крайнюю правую полосу дороги, чтобы повернуть направо, и, включив указатель, стал выполнять этот маневр. Именно тогда в его правый борт и влетел самокатчик, который в нарушение требований Правил дорожного движения двигался по проезжей части дороги. Эти показания подтвердила и пассажир автомобиля, указывает высшая инстанция.

Также сотрудники ГИБДД установили, что самокатчик ехал попутно автомобилю, а не пересекал его путь, говорится в постановлении.
Сам пострадавший не скрывал, что двигался по проезжей части, но уточнял, что по обочине, при этом он утверждал, что водитель автомобиля поворотник не включал.

Между тем нарушение правил подачи сигналов поворота водителю не вменено, а судебная автотехническая экспертиза при производстве по делу не назначалась, напоминает высшая инстанция.

При этом из схем места ДТП и фотоматериала усматривается, что шоссе на месте инцидента оборудовано тротуаром шириной 2,7 метра, а обочина, на которую указал самокатчик, как раз отсутствует.

«В соответствии с пунктом 24.2(1) Правил допускается движение лиц в возрасте старше 14 лет, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности (электросамокаты, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса), в частности, по правому краю проезжей части дороги при соблюдении одновременно следующих условий: отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, тротуар, пешеходная дорожка, обочина либо отсутствует возможность двигаться по ним <…> Параллельно проезжей части дороги по ходу движения транспортного средства (привлеченного к ответственности водителя) и электросамоката имеется тротуар шириной 2,7 метров, однако вопрос о том, имелась ли у (пострадавшего) возможность двигаться на электросамокате по тротуару, судебными инстанциями не исследовался и какой-либо оценки не получил», — отмечает ВС.

Таким образом, меры к всестороннему, полному и объективному рассмотрению дела не приняты, причинно-следственная связь не установлена, приходит к выводу высшая инстанция.

ВС обращает внимание, что прямая (непосредственная) причинно-следственная связь относится к обязательным признакам объективной стороны правонарушений, совершенных водителями (постановление Конституционного Суда РФ от 17 мая 2023 года № 24-П).

Неустранимые сомнения в виновности водителя толкуются в его пользу, напоминает высшая инстанция.

В результате ВС постановил жалобу защитника удовлетворить, а производство по делу прекратить в связи с недоказанностью обстоятельств столкновения.
№5-АД25-117-К2 от 12.01.2026 г.

В России хотят сделать выделенную полосу для нового вида транспорта
С такой инициативой выступил сенатор Шейкин
В Совете Федераций предложили повышать дорожную безопасность за счёт сужения дорог для автомобилей ради создания выделенных полос для электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ).
«Чёткие правила и ограничения скорости в зонах скопления пешеходов помогут снизить количество столкновений и травм. Считаю, что важно разработать и внедрить сопутствующую инфраструктуру: выделенные полосы для СИМ там, где это возможно, и понятную навигацию, которая подскажет, где можно ехать, а где необходимо спешиться», — заявил Шейкин.
Политик считает, что его предложение — это не попытка ущемления прав граждан, а «попытка цивилизованного разделения пространства» ради наведения порядка и повышения дорожной безопасности.

В прошлом году в Саратовской области произошло 20 тысяч ДТП
В региональном управлении МВД подвели итоги аварийности на дорогах Саратовской области за прошедший год. Цифры опубликовал «СарИнформ».

За 2025 год в регионе случилось почти 21 тысяча дорожных происшествий. В более чем 2,4 тысячах из них люди получили травмы или погибли. Эти аварии унесли жизни 285 человек, в том числе двадцати детей. Ранения разной степени тяжести получили 3122 человека, из них 373 ребёнка.

Значительное число происшествий связано с пешеходами, велосипедистами и пользователями современных средств передвижения. Так, с людьми, переходившими дорогу, произошло 658 аварий. Велосипедисты попали в ДТП 76 раз. Ещё 20 инцидентов случились с водителями электросамокатов, моноколёс и другой подобной техники.

В Петербурге с 1 января своя атмосфера штрафов. Теперь все, что не прописано в ПДД, а стало быть нельзя применить по ст.12.29 или 12.30 КоАП к СИМ можно по 165-оз от 22.12.2025. Документ подписан губернатором и вступил в силу. В законе появилась статья 4.9–4.
За что могут оштрафовать?
За «красные» и «желтые» зоны для передвижения на СИМ и другие нарушения местных правил благоустройства, если они не пересекаются с ПДД.

В Совфеде хотят запретить пьяным кататься на СИМ.

Самокатчики не должны ездить по улицам пьяными, на них надо распространить законодательный запрет на управление транспортным средством в нетрезвом виде. Об этом заявил ТАСС первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин.
"Самое принципиальное правило, которое необходимо закрепить нормативно, - это распространение на пользователей средств индивидуальной мобильности и велосипедистов ключевых обязанностей, которые десятилетиями несли водители автомобилей", - заявил Шейкин.
"Управление любым транспортным средством, способным развивать значительную скорость, в состоянии опьянения - это преступная легкомысленность", - подчеркнул парламентарий.
"Пьяный водитель автомобиля - угроза. Пьяный "наездник" на самокате, несущийся по тротуару, - не менее серьезная угроза для окружающих и для себя самого", - заметил он.
Самокатчики должны будут проходить медосвидетельствование, отметил Шейкин. Чтобы не могли безнаказанно отказаться от проверки на опьянение, пояснил он.
Еще одна предлагаемая новация для электросамокатчиков и любителей сегвея, о которой рассказал сенатор РФ, - ответственность при ДТП.
"Сегодня, спровоцировав ДТП, в котором пострадал пешеход, пользователь средства индивидуальной мобильности может просто скрыться с места происшествия, и правовых механизмов привлечь его к ответственности крайне мало", - обратил внимание Шейкин.
"Обязанность оставаться на месте и действовать по правилам ПДД уравнивает всех участников инцидента в правах и обязанностях перед законом", - подчеркнул сенатор РФ.

Источник

Пожалуй, пора бы уже вводить запреты на сенаторов и депутатов, которые весьма далеки реальностей и законодательства. Вот к чему разбрасываться подобными заявлениями?

ПДД п.1.2 "Средство индивидуальной мобильности" - транспортное средство, имеющее одно или несколько колес...
"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством...
ПДД п.2.7. Водителю запрещается: управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием
лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
ПДД п.2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство...

" ..отметил Шейкин. Чтобы не могли безнаказанно отказаться от проверки на опьянение, пояснил он." - да да, отказаться. Попробуй, откажись.
И кроме того в КоАПе 12.29 ч3 это прописано. Единственный момент, что разница между 12.29ч3 и 12.8 КоАП все же есть. Если в 12.8. это "Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения", то 12.29ч3 немного иначе сформулировано "Нарушение Правил дорожного движения лицами, указанными в части 2 настоящей статьи, совершенное в состоянии опьянения", но по факту п.2.7. ПДД изначально же нарушен.

В ЯНАО водитель, сбивший самокатчика, оплатит его транспортировку вертолетом
В Новом Уренгое водителя, сбившего самокатчика в июле 2025 года, заставили оплатить стоимость его транспортировки в Вятскополянскую ЦРБ (Киров) на вертолете санавиации. Затраты на перелет составили 525 тысяч рублей, сообщают в Новоуренгойском горсуде.
Как следует из решения суда, в Новом Уренгое с виновника аварии взыскали 525 тысяч рублей в пользу Кировской станции скорой медпомощи. Деньги были затрачены на транспортировку несовершеннолетнего, пострадавшего в аварии 14 июля 2025 года. Мальчик передвигался на электросамокате и собирался подъехать к магазину, когда его сбили.
Сотрудники ГИБДД установили, что в происшествии виноват водитель, не уступивший самокатчику дорогу. Пострадавшего госпитализировали в Вятскополянскую районную больницу на вертолете.
В суд ответчик не пришел и возражений на иск не представил. Свое решение судья аргументировал тем, что санитарно-авиационная эвакуация не включается в базовую программу обязательного медицинского страхования. «Расходы <…> обусловлены виной ответчика и находятся в прямой причинно-следственной связи с совершенным им деянием», — говорится в решении. Стоимость одного летного часа составляет более 250 тысяч рублей.