В Италии построят порт для летающих такси в форме баобаба
Летающие такси не только уже стали реальностью, но и начинают нуждаться в появлении своеобразных "остановок". Судя по всему, они скоро начнут появляться.
Накануне китайская компания Beijing объявила о планах создать вертолетный порт ("вертипорт") под названием "Baobab". Проект реализуют вместе с архитекторами итальянской компании Giancarlo Zema Design Group на территории Италии (точное место пока неизвестно).
Beijing занимается производством самолётов вертикального взлёта и посадки EHang на 1-2 пассажиров. 40 таких аппаратов уже доставлены клиентам.
Теперь компания построит специальную станцию для них. Форма станции напоминает африканский баобаб. Согласно проекту, это будет 30-метровая башня из стали и древесины с панорамными окнами. Пассажиры должны будут на лифте подниматься на посадочную платформу на террасе, расположенной на крыше. Под террасой будет расположен зал ожидания с рестораном площадью около 200 квадратных метров.
Сама площадка будет оснащена фотоэлектрическими панелями, способными вырабатывать до 300 киловатт энергии в день. Этого будет достаточно для зарядки транспортных средств. За раз площадка сможет принять до 3 летательных аппаратов.
Сооружение ко всему прочему будет способствовать развитию экотуризма. На работающих на чистой энергии воздушных такси компания планирует устраивать для пассажиров экскурсии по окрестностям.
Летающие такси не только уже стали реальностью, но и начинают нуждаться в появлении своеобразных "остановок". Судя по всему, они скоро начнут появляться.
Накануне китайская компания Beijing объявила о планах создать вертолетный порт ("вертипорт") под названием "Baobab". Проект реализуют вместе с архитекторами итальянской компании Giancarlo Zema Design Group на территории Италии (точное место пока неизвестно).
Beijing занимается производством самолётов вертикального взлёта и посадки EHang на 1-2 пассажиров. 40 таких аппаратов уже доставлены клиентам.
Теперь компания построит специальную станцию для них. Форма станции напоминает африканский баобаб. Согласно проекту, это будет 30-метровая башня из стали и древесины с панорамными окнами. Пассажиры должны будут на лифте подниматься на посадочную платформу на террасе, расположенной на крыше. Под террасой будет расположен зал ожидания с рестораном площадью около 200 квадратных метров.
Сама площадка будет оснащена фотоэлектрическими панелями, способными вырабатывать до 300 киловатт энергии в день. Этого будет достаточно для зарядки транспортных средств. За раз площадка сможет принять до 3 летательных аппаратов.
Сооружение ко всему прочему будет способствовать развитию экотуризма. На работающих на чистой энергии воздушных такси компания планирует устраивать для пассажиров экскурсии по окрестностям.
Первый пост в Twitter продали за $2,9 млн
Основатель Twitter Джек Дорси продал на аукционе свой первый твит за более чем $2,9 млн. Пост с текстом "just setting up my twttr" ("просто настраиваю свой твттр") был опубликован в марте 2006 года. Кто и почему решил купить его сейчас?
Все дело в том, что Дорси выставил твит на продажу в виде NFT-токена (невзаимозаменяемого токена). Эта технология сегодня набирает популярность, ее уже называют блокчейн-трендом года. К примеру, за последний месяц были проданы GIF-изображение с летающим котом Nyan Cat и цифровой коллаж художника Beeple. За них заплатили $600 тысяч и $69,3 млн соответственно.
NFT — это цифровой сертификат, который представляет некий уникальный объект. Он может быть прикреплен к любому цифровому товару, который нельзя заменить аналогичным. Это может быть изображение, видео, аудио или, как в случае с Дорси, твит. Как и биткоин, NFT работает в системе блокчейна. Вот только валюта, как и криптовалюта, — это актив взаимозаменяемый, а NFT — нет.
Превратить в NFT-токен можно практически что угодно, но особую популярность технология имеет в сфере искусства и компьютерных игр. Суть технологии просто объяснить на примере картины в музее. Контент, превращенный в NFT-токен, кто угодно сможет и дальше сохранять и распространять (потому проданный твит Дорси до сих пор доступен на сайте). Точно так же можно сделать и распечатать фото картины в музее. При этом оригинальная картина только одна, и у нее одной есть владелец, и именно эта картина имеет наивысшую ценность.
На фоне всплеска популярности технологии Дорси сам разместил свой первый твит на аукционе Valuables. После двух недель торгов стоимость незамысловатой публикации выросла от $1 до более чем $2,9 млн долларов.
Такую высокую цену предложил гендиректор малайзийского стартапа Bridge Oracle Сина Эстави. За эту сумму он получил уникальный цифровой сертификат твита с его исходными метаданными, подписанный и проверенный автором.
Эстави этим приобретением, судя по всему, остался доволен (в соцсетях он сравнивал это с покупкой картины "Мона Лиза"). К тому же, сделка принесла пользу миру. Все 95% выручки от сделки Дорси перевел благотворительной организации GiveDirectl, помогающей пострадавшим от COVID-19 в Африке.
Основатель Twitter Джек Дорси продал на аукционе свой первый твит за более чем $2,9 млн. Пост с текстом "just setting up my twttr" ("просто настраиваю свой твттр") был опубликован в марте 2006 года. Кто и почему решил купить его сейчас?
Все дело в том, что Дорси выставил твит на продажу в виде NFT-токена (невзаимозаменяемого токена). Эта технология сегодня набирает популярность, ее уже называют блокчейн-трендом года. К примеру, за последний месяц были проданы GIF-изображение с летающим котом Nyan Cat и цифровой коллаж художника Beeple. За них заплатили $600 тысяч и $69,3 млн соответственно.
NFT — это цифровой сертификат, который представляет некий уникальный объект. Он может быть прикреплен к любому цифровому товару, который нельзя заменить аналогичным. Это может быть изображение, видео, аудио или, как в случае с Дорси, твит. Как и биткоин, NFT работает в системе блокчейна. Вот только валюта, как и криптовалюта, — это актив взаимозаменяемый, а NFT — нет.
Превратить в NFT-токен можно практически что угодно, но особую популярность технология имеет в сфере искусства и компьютерных игр. Суть технологии просто объяснить на примере картины в музее. Контент, превращенный в NFT-токен, кто угодно сможет и дальше сохранять и распространять (потому проданный твит Дорси до сих пор доступен на сайте). Точно так же можно сделать и распечатать фото картины в музее. При этом оригинальная картина только одна, и у нее одной есть владелец, и именно эта картина имеет наивысшую ценность.
На фоне всплеска популярности технологии Дорси сам разместил свой первый твит на аукционе Valuables. После двух недель торгов стоимость незамысловатой публикации выросла от $1 до более чем $2,9 млн долларов.
Такую высокую цену предложил гендиректор малайзийского стартапа Bridge Oracle Сина Эстави. За эту сумму он получил уникальный цифровой сертификат твита с его исходными метаданными, подписанный и проверенный автором.
Эстави этим приобретением, судя по всему, остался доволен (в соцсетях он сравнивал это с покупкой картины "Мона Лиза"). К тому же, сделка принесла пользу миру. Все 95% выручки от сделки Дорси перевел благотворительной организации GiveDirectl, помогающей пострадавшим от COVID-19 в Африке.
Самое большое судно с парусами создали в Швеции
Шведская компания Wallenius Marine разработала грузовое судно Oceanbird, претендующее на звание самого большого судна, приводимого в движение ветром. Технология, использованная при построении судна, должна поспособствовать сокращению выбросов на 90%.
Компания рассчитывает, что ее технология "положит конец эре грузовых судов, работающих на ископаемых". По меньшей мере, это станет хорошим вкладом в достижении цели Международной морской организации по сокращению выбросов СО2 на 40% до 2030 года.
Чем примечательно судно?
Длина Oceanbird составляет 200 метров, ширина — 40 м, а высота — 105 м. С такими габаритами судно сможет перевозить немалый груз (к примеру, эквивалентный 7 тысячам авто).
Особого внимания заслуживают 80-метровые паруса. Они в два раза длиннее, чем мачты самых больших парусных суден, созданных на сегодняшний день, и визуально напоминают скорее крылья самолета.
Паруса выполнены из стали и могут поворачиваться на 360 градусов для лучшего улавливания ветра. Кроме того, они складные. В случае необходимости (чтобы пройти под мостом или при сильном ветре) их можно опустить. Тогда высота судна сократится со 105 до 45 метров.
Производитель обещает, что Oceanbird будет способен пересечь Атлантику за 12 дней. Его конкуренты, работающие на топливе, делают это за 8. К слову, судно также будет оборудовано двигателем — исключительно в качестве меры безопасности.
На грузовом судне компания останавливаться не планирует. В будущем по той же технологии может быть создан, например, круизный лайнер.
Шведская компания Wallenius Marine разработала грузовое судно Oceanbird, претендующее на звание самого большого судна, приводимого в движение ветром. Технология, использованная при построении судна, должна поспособствовать сокращению выбросов на 90%.
Компания рассчитывает, что ее технология "положит конец эре грузовых судов, работающих на ископаемых". По меньшей мере, это станет хорошим вкладом в достижении цели Международной морской организации по сокращению выбросов СО2 на 40% до 2030 года.
Чем примечательно судно?
Длина Oceanbird составляет 200 метров, ширина — 40 м, а высота — 105 м. С такими габаритами судно сможет перевозить немалый груз (к примеру, эквивалентный 7 тысячам авто).
Особого внимания заслуживают 80-метровые паруса. Они в два раза длиннее, чем мачты самых больших парусных суден, созданных на сегодняшний день, и визуально напоминают скорее крылья самолета.
Паруса выполнены из стали и могут поворачиваться на 360 градусов для лучшего улавливания ветра. Кроме того, они складные. В случае необходимости (чтобы пройти под мостом или при сильном ветре) их можно опустить. Тогда высота судна сократится со 105 до 45 метров.
Производитель обещает, что Oceanbird будет способен пересечь Атлантику за 12 дней. Его конкуренты, работающие на топливе, делают это за 8. К слову, судно также будет оборудовано двигателем — исключительно в качестве меры безопасности.
На грузовом судне компания останавливаться не планирует. В будущем по той же технологии может быть создан, например, круизный лайнер.
Сколько стоит блокировка Суэцкого канала?
На прошлой неделе контейнеровоз Ever Given — один из крупнейших в мире — сел на мель в Суэцком канале, заблокировав движение судов. Это стало причиной глобального сбоя логистических цепочек по всему миру.
Длина контейнеровоза — 400 метров, вес — около 200 тысяч тонн. Судно загружено 18,3 тысячами контейнеров.
Суэцкий канал создан искусственно и функционирует уже полтора века, обеспечивая морское сообщение между Азией и Европой, сокращая путь судов на 7 тысяч километров. Через канал проходит около 30% мирового объема морских контейнеров или около 12% мировой торговли.
Блокировка привела к простою нескольких сотен судов. Работы по снятию судна с мели продолжались неделю, частично это удалось сделать в понедельник.
Как блокировка канала влияет на экономику?
Блокировка уже привела к потерям как для судоходной отрасли, так и для экономики Египта (торговля через Суэцкий канал обеспечивала 2% ВВП страны до пандемии).
По оценкам Lloyd's List, задержки, связанные с блокировкой, наносят убытки торговле в размере $400 млн в час, $6,7 млн в минуту.
Страхования компания Allianz утверждает, что неделя блокировки обойдется мировой торговле в $6–10 млрд, а рост мировой торговли снизится на 0,2–04%.
Suez Canal Authority оценивает убытки самого канала в $14–15 млн долларов ежедневно.
Некоторые суда изменили свой маршрут, чтобы не заходить в Суэцкий канал. Обход через Африку займет для каждого из них 8 лишний дней. А это тоже задержки и убытки.
На прошлой неделе контейнеровоз Ever Given — один из крупнейших в мире — сел на мель в Суэцком канале, заблокировав движение судов. Это стало причиной глобального сбоя логистических цепочек по всему миру.
Длина контейнеровоза — 400 метров, вес — около 200 тысяч тонн. Судно загружено 18,3 тысячами контейнеров.
Суэцкий канал создан искусственно и функционирует уже полтора века, обеспечивая морское сообщение между Азией и Европой, сокращая путь судов на 7 тысяч километров. Через канал проходит около 30% мирового объема морских контейнеров или около 12% мировой торговли.
Блокировка привела к простою нескольких сотен судов. Работы по снятию судна с мели продолжались неделю, частично это удалось сделать в понедельник.
Как блокировка канала влияет на экономику?
Блокировка уже привела к потерям как для судоходной отрасли, так и для экономики Египта (торговля через Суэцкий канал обеспечивала 2% ВВП страны до пандемии).
По оценкам Lloyd's List, задержки, связанные с блокировкой, наносят убытки торговле в размере $400 млн в час, $6,7 млн в минуту.
Страхования компания Allianz утверждает, что неделя блокировки обойдется мировой торговле в $6–10 млрд, а рост мировой торговли снизится на 0,2–04%.
Suez Canal Authority оценивает убытки самого канала в $14–15 млн долларов ежедневно.
Некоторые суда изменили свой маршрут, чтобы не заходить в Суэцкий канал. Обход через Африку займет для каждого из них 8 лишний дней. А это тоже задержки и убытки.
Boston Dynamics представила нового робота
Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами.
Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он способен маневрировать в тесных складских помещениях, приспосабливаться к меняющейся планировке. Особое "зрение" помогает роботу находить именно те грузы, которые необходимо переместить.
Это первый коммерческий робот Boston Dynamics, специально созданный для работы на складах. Он "сочетает в себе все достижения Boston Dynamics в области мобильности, восприятия и манипуляций".
Старт коммерческих поставок запланирован на 2022 год. Стоимость пока не озвучена.
Посмотреть на возможности можно в видео (без коллаборации с роботом-собакой Spot не обошлось):
Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами.
Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он способен маневрировать в тесных складских помещениях, приспосабливаться к меняющейся планировке. Особое "зрение" помогает роботу находить именно те грузы, которые необходимо переместить.
Это первый коммерческий робот Boston Dynamics, специально созданный для работы на складах. Он "сочетает в себе все достижения Boston Dynamics в области мобильности, восприятия и манипуляций".
Старт коммерческих поставок запланирован на 2022 год. Стоимость пока не озвучена.
Посмотреть на возможности можно в видео (без коллаборации с роботом-собакой Spot не обошлось):
pavlofuks
Boston Dynamics представила нового робота Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами. Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Средняя зарплата украинских врачей — 11 тыс. грн/мес.; фельдшеров, медсестер — 9 000, санитаров — 7 000.
Людей, которые уже год спасают жизни украинцев в тяжелейших условиях пандемии.
Средняя зарплата украинских военных — от 10 200 грн/мес. до 32 000 грн/мес. Людей, которые защищают нас на фронте от агрессора.
Средняя зарплата любителя французского курорта Куршевель и элитарного вина в компании российских олигархов и по совместительству члена набсовета "Укрзализныци" Сергея Лещенко — 207 000 грн/мес.
Сопоставимы ли эти цифры? Нет.
Справедливы ли эти цифры? Нет.
Неужели работа, которую выполняют врачи и военные, рискуя жизнью каждую минуту, менее ценна для общества, чем плоды больного воображения бездельника Лещенко, которые мы видим на его страницах в соцсетях?
Нонсенс.
Людей, которые уже год спасают жизни украинцев в тяжелейших условиях пандемии.
Средняя зарплата украинских военных — от 10 200 грн/мес. до 32 000 грн/мес. Людей, которые защищают нас на фронте от агрессора.
Средняя зарплата любителя французского курорта Куршевель и элитарного вина в компании российских олигархов и по совместительству члена набсовета "Укрзализныци" Сергея Лещенко — 207 000 грн/мес.
Сопоставимы ли эти цифры? Нет.
Справедливы ли эти цифры? Нет.
Неужели работа, которую выполняют врачи и военные, рискуя жизнью каждую минуту, менее ценна для общества, чем плоды больного воображения бездельника Лещенко, которые мы видим на его страницах в соцсетях?
Нонсенс.
pavlofuks
Это мой любимый город сегодня готовится к весне
В Харькове включили все фонтаны