Свинообразное существо поддается дрессировке.
Публикую платежный документ о том, что Михаил Бродский выплатил мне 300 000 грн.
Это компенсация за нанесение вреда моей деловой репутации фейковыми новостями, опубликованными на "Обозревателе".
🐽 стал послушным.
Также суд обязал свинообразное существо опровергнуть недостоверную и лживую информацию обо мне.
🐽, я жду опровержений. Не стоит расслабляться.
Не будет опровержений - будет новый иск.
Публикую платежный документ о том, что Михаил Бродский выплатил мне 300 000 грн.
Это компенсация за нанесение вреда моей деловой репутации фейковыми новостями, опубликованными на "Обозревателе".
🐽 стал послушным.
Также суд обязал свинообразное существо опровергнуть недостоверную и лживую информацию обо мне.
🐽, я жду опровержений. Не стоит расслабляться.
Не будет опровержений - будет новый иск.
Уоррен Баффет вошел в ТОП-10 самых богатых людей. Как ему это удалось?
Американский инвестор Уоррен Баффет, посвятивший своему делу порядка 80 лет, снова оказался на верхушке ТОПа миллиардеров. Сегодня Forbes оценил его доходы в 97,2 млрд долларов, что делает его шестым самым богатым человеком мира. Разрыв с ближайшим конкурентом — Марком Цукербергом — порядка $2,7 млрд, а с лидером рейтинга Джеффом Безосом — $83,7 млрд.
Еще 12 лет назад Баффет был самым богатым человеком планеты. Сегодня он все еще остается самым щедрым благотворителем мира (в 2010 году он пожертвовал все свое состояние — на тот момент $37 млрд — пяти благотворительным фондам).
Так в чем же секрет его успеха?
Уоррен — сын политика из Небраски, теперь известный по прозвищам "Провидец" и "Оракул из Омахи" — впервые попробовал себя на бирже в 11 лет. Тогда он купил три акции Cities Service, но продал до того, как их цена выросла на 400%, получив только небольшую краткосрочную прибыль. Это научило Баффета, что успешный инвестор должен быть терпеливым.
Уже в 13 лет Баффет — тогда подрабатывающий разносчиком газет — подал свою первую декларацию. В 15-летнем возрасте Баффет с другом построил свой первый бизнес, связанный с автоматами для пинбола. Подростки успешно перепродали его за $1,2 тысячи.
Самое важное свое приобретение — акции текстильной компании Berkshire Hathaway — инвестор сделал в возрасте 35 лет. Теперь BH, руководимая им, — крупная холдинговая компания, владеющая не только производителями одежды, а и, к примеру, мировым изготовителем батареек Duracell, крупной продовольственной компанией Kraft Heinz, акциями Apple и Coca-Cola.
В течение жизни Баффет вкладывал во множество направлений — от текстиля и продуктового бизнеса до фармацевтических компаний. Сам он характеризовал свой выбор как "простой и понятный всем бизнес".
Руководствуясь этой логикой, Баффет, к примеру, избегал долгосрочных инвестиций в IT, говоря, что не понимает эту сферу. Также Уоррен советовал: "Покупайте только то, чем вы были бы счастливы владеть, если на ближайшие 10 лет рынок закроется".
Из этих двух советов вырисовывается стратегия Баффета: вкладывать преимущественно в непопулярные компании с низкой стоимостью акций и долголетней перспективой развития ("покупать дешевые бумаги, и покупать их навсегда").
Анализ инвестиций Berkshire Hathaway показывает, что в течение последних двух десятилетий более половины портфеля составляли именно относительно дешевые акции. При этом далеко не все инвестиции оказались долгосрочными (54% акций Баффет держал не более 3 лет). Подходя к инвестированию размеренно, Баффет искусно избегал серьезных убытков: за 1999-2019 года убыточными оказались только 13,6% его портфеля.
Такая стратегия неоднократно позволяла Баффету обгонять рынок и наращивать свой капитал. В 1999–2019 годах ликвидный портфель Berkshire сгенерировал доходность в 11,7% годовых, что на 4,9% больше, чем принес индекс S&P с дивидендами.
Раньше ему удавалось обыгрывать рынок даже больше: с 1965 по 2019 гг. Berkshire Hathaway росла в цене на 20,3% в год, а индекс S&P 500 с дивидендами — только на 10%. До поглощения BH Баффет в 1956-1969 годах руководил фондом, который генерировал почти 29% годовых, тогда как индекс Доу Джонса — около 8%.
Американский инвестор Уоррен Баффет, посвятивший своему делу порядка 80 лет, снова оказался на верхушке ТОПа миллиардеров. Сегодня Forbes оценил его доходы в 97,2 млрд долларов, что делает его шестым самым богатым человеком мира. Разрыв с ближайшим конкурентом — Марком Цукербергом — порядка $2,7 млрд, а с лидером рейтинга Джеффом Безосом — $83,7 млрд.
Еще 12 лет назад Баффет был самым богатым человеком планеты. Сегодня он все еще остается самым щедрым благотворителем мира (в 2010 году он пожертвовал все свое состояние — на тот момент $37 млрд — пяти благотворительным фондам).
Так в чем же секрет его успеха?
Уоррен — сын политика из Небраски, теперь известный по прозвищам "Провидец" и "Оракул из Омахи" — впервые попробовал себя на бирже в 11 лет. Тогда он купил три акции Cities Service, но продал до того, как их цена выросла на 400%, получив только небольшую краткосрочную прибыль. Это научило Баффета, что успешный инвестор должен быть терпеливым.
Уже в 13 лет Баффет — тогда подрабатывающий разносчиком газет — подал свою первую декларацию. В 15-летнем возрасте Баффет с другом построил свой первый бизнес, связанный с автоматами для пинбола. Подростки успешно перепродали его за $1,2 тысячи.
Самое важное свое приобретение — акции текстильной компании Berkshire Hathaway — инвестор сделал в возрасте 35 лет. Теперь BH, руководимая им, — крупная холдинговая компания, владеющая не только производителями одежды, а и, к примеру, мировым изготовителем батареек Duracell, крупной продовольственной компанией Kraft Heinz, акциями Apple и Coca-Cola.
В течение жизни Баффет вкладывал во множество направлений — от текстиля и продуктового бизнеса до фармацевтических компаний. Сам он характеризовал свой выбор как "простой и понятный всем бизнес".
Руководствуясь этой логикой, Баффет, к примеру, избегал долгосрочных инвестиций в IT, говоря, что не понимает эту сферу. Также Уоррен советовал: "Покупайте только то, чем вы были бы счастливы владеть, если на ближайшие 10 лет рынок закроется".
Из этих двух советов вырисовывается стратегия Баффета: вкладывать преимущественно в непопулярные компании с низкой стоимостью акций и долголетней перспективой развития ("покупать дешевые бумаги, и покупать их навсегда").
Анализ инвестиций Berkshire Hathaway показывает, что в течение последних двух десятилетий более половины портфеля составляли именно относительно дешевые акции. При этом далеко не все инвестиции оказались долгосрочными (54% акций Баффет держал не более 3 лет). Подходя к инвестированию размеренно, Баффет искусно избегал серьезных убытков: за 1999-2019 года убыточными оказались только 13,6% его портфеля.
Такая стратегия неоднократно позволяла Баффету обгонять рынок и наращивать свой капитал. В 1999–2019 годах ликвидный портфель Berkshire сгенерировал доходность в 11,7% годовых, что на 4,9% больше, чем принес индекс S&P с дивидендами.
Раньше ему удавалось обыгрывать рынок даже больше: с 1965 по 2019 гг. Berkshire Hathaway росла в цене на 20,3% в год, а индекс S&P 500 с дивидендами — только на 10%. До поглощения BH Баффет в 1956-1969 годах руководил фондом, который генерировал почти 29% годовых, тогда как индекс Доу Джонса — около 8%.
Tesla впервые показала в действии автопилотируемый электрогрузовик
Спустя 5 лет после анонса и 4 года после презентации компания Tesla наконец показала финальный прототип своего полностью электрического грузовика Tesla Semi.
Презентуя новинку в ноябре 2017-го, гендиректор компании Илон Маск сообщил, что Semi будет оснащен 4 электродвигателями, как в Model 3. Предполагалось, что будет две комплектации: с возможностью проехать 480 км и 805 км на одном заряде при полной загрузке.
Грузовик должен разгоняться от 0 до 97 км/ч за 5 секунд (без груза) или 20 секунд (с полной загрузкой). При этом компания обещала, что Semi сможет проехать до 1,6 млн км, не нуждаясь в ремонте. Всё это — по цене от 150 до 180 тысяч долларов.
Tesla также обещала поставлять Semi сразу с усовершенствованным автопилотом. В 2018 году появлялась информация, что автопилот Semi может получить агрессивный режим "Безумный Макс" с постоянной сменой полос при движении. Останется ли он в финальной версии — неизвестно.
Компания Маска начала собирать предзаказы на Semi еще в 2017 году. Их оформили, к примеру, курьерская служба DHL, компания PepsiCo, сеть гипермаркетов Walmart (США и Канада). Но спустя 4 года ни одно авто так и не было продано. В начале года Маск объявил, что массовое производство отложили на конец 2021 года.
Спустя 5 лет после анонса и 4 года после презентации компания Tesla наконец показала финальный прототип своего полностью электрического грузовика Tesla Semi.
Презентуя новинку в ноябре 2017-го, гендиректор компании Илон Маск сообщил, что Semi будет оснащен 4 электродвигателями, как в Model 3. Предполагалось, что будет две комплектации: с возможностью проехать 480 км и 805 км на одном заряде при полной загрузке.
Грузовик должен разгоняться от 0 до 97 км/ч за 5 секунд (без груза) или 20 секунд (с полной загрузкой). При этом компания обещала, что Semi сможет проехать до 1,6 млн км, не нуждаясь в ремонте. Всё это — по цене от 150 до 180 тысяч долларов.
Tesla также обещала поставлять Semi сразу с усовершенствованным автопилотом. В 2018 году появлялась информация, что автопилот Semi может получить агрессивный режим "Безумный Макс" с постоянной сменой полос при движении. Останется ли он в финальной версии — неизвестно.
Компания Маска начала собирать предзаказы на Semi еще в 2017 году. Их оформили, к примеру, курьерская служба DHL, компания PepsiCo, сеть гипермаркетов Walmart (США и Канада). Но спустя 4 года ни одно авто так и не было продано. В начале года Маск объявил, что массовое производство отложили на конец 2021 года.
Помойка "Обозреватель" опубликовала опровержение недостоверной информации обо мне.
Красноречивое подтверждение того, что 🐷 вел против меня спланированную информационную кампанию.
http://bit.ly/3vCROJY
Красноречивое подтверждение того, что 🐷 вел против меня спланированную информационную кампанию.
http://bit.ly/3vCROJY
OBOZREVATEL NEWS
Опровержение
Была опубликована недостоверная информация
Инвестиции Маска в биткоин сводят на ноль усилия Tesla по сокращению углеродного следа
Накануне Bank of America (один из крупнейших банков США) опубликовал отчет, в котором оценил плюсы и минусы вложений средств в биткоин. Крайне ценной в этом отчете является информация о том, сколько электроэнергии потребляет сеть биткоин и какой вред окружающей среде наносит. Взглянем на ситуацию в цифрах:
❕сегодня криптовалюта потребляет энергии столько же, сколько и крупные корпорации, к примеру — American Airlines с пассажиропотоком в 200 млн человек в год;
❗️3/4 добычи биткоина происходит в Китае, где более половины электроэнергии производится с помощью угля;
❕покупка 1 биткоина по цене 50 тысяч долларов (а сегодня он стоит еще больше — $58 тысяч) имеет углеродный след в 270 тонн (как производство 60 авто с двигателями внутреннего сгорания);
❗️энергопотребление сети за два года выросло на 200% и сегодня составляет около 0,4% мирового потребления;
❕сеть потребляет электроэнергии столько же, сколько Греция, Нидерланды и Чехия (еще в 2019 году сравнивали со Швейцарией — она в три раза меньше по площади).
Маск (еще в декабре прошлого года — ярый критик криптовалюты) в феврале вложил в биткоин $1,5 млрд через Tesla.
По оценкам Bank of America, каждый $1 млрд, поступающий в биткоин, потребляет столько же энергии, сколько 1,2 млн автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Если верить расчетам экспертов банка, инвестиции Tesla эквивалентны годовым выбросам 1,8 млн автомобилей с ДВС.
Электрокаров за весь 2020 год компания, к слову, выпустила и продала в 3,6 раза меньше — 500 тысяч. Кроме того, деньги, вложенные в криптовалюту, Tesla фактически заработала на продаже углеродных кредитов (вложено $1,5 млрд из $1,58 млрд заработанных). Это не только подрывает имидж компании, позиционирующей себя как сознательного новатора, но и сводит на нет ее экологические заслуги.
Вот только заработки Tesla от этого вложения растут. По подсчетам The Times, на фоне стремительного роста курса в феврале компания заработала 930 млн долларов. А на продаже электрокаров за весь прошлый год — $721 млн.
Накануне Bank of America (один из крупнейших банков США) опубликовал отчет, в котором оценил плюсы и минусы вложений средств в биткоин. Крайне ценной в этом отчете является информация о том, сколько электроэнергии потребляет сеть биткоин и какой вред окружающей среде наносит. Взглянем на ситуацию в цифрах:
❕сегодня криптовалюта потребляет энергии столько же, сколько и крупные корпорации, к примеру — American Airlines с пассажиропотоком в 200 млн человек в год;
❗️3/4 добычи биткоина происходит в Китае, где более половины электроэнергии производится с помощью угля;
❕покупка 1 биткоина по цене 50 тысяч долларов (а сегодня он стоит еще больше — $58 тысяч) имеет углеродный след в 270 тонн (как производство 60 авто с двигателями внутреннего сгорания);
❗️энергопотребление сети за два года выросло на 200% и сегодня составляет около 0,4% мирового потребления;
❕сеть потребляет электроэнергии столько же, сколько Греция, Нидерланды и Чехия (еще в 2019 году сравнивали со Швейцарией — она в три раза меньше по площади).
Маск (еще в декабре прошлого года — ярый критик криптовалюты) в феврале вложил в биткоин $1,5 млрд через Tesla.
По оценкам Bank of America, каждый $1 млрд, поступающий в биткоин, потребляет столько же энергии, сколько 1,2 млн автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Если верить расчетам экспертов банка, инвестиции Tesla эквивалентны годовым выбросам 1,8 млн автомобилей с ДВС.
Электрокаров за весь 2020 год компания, к слову, выпустила и продала в 3,6 раза меньше — 500 тысяч. Кроме того, деньги, вложенные в криптовалюту, Tesla фактически заработала на продаже углеродных кредитов (вложено $1,5 млрд из $1,58 млрд заработанных). Это не только подрывает имидж компании, позиционирующей себя как сознательного новатора, но и сводит на нет ее экологические заслуги.
Вот только заработки Tesla от этого вложения растут. По подсчетам The Times, на фоне стремительного роста курса в феврале компания заработала 930 млн долларов. А на продаже электрокаров за весь прошлый год — $721 млн.
В Италии построят порт для летающих такси в форме баобаба
Летающие такси не только уже стали реальностью, но и начинают нуждаться в появлении своеобразных "остановок". Судя по всему, они скоро начнут появляться.
Накануне китайская компания Beijing объявила о планах создать вертолетный порт ("вертипорт") под названием "Baobab". Проект реализуют вместе с архитекторами итальянской компании Giancarlo Zema Design Group на территории Италии (точное место пока неизвестно).
Beijing занимается производством самолётов вертикального взлёта и посадки EHang на 1-2 пассажиров. 40 таких аппаратов уже доставлены клиентам.
Теперь компания построит специальную станцию для них. Форма станции напоминает африканский баобаб. Согласно проекту, это будет 30-метровая башня из стали и древесины с панорамными окнами. Пассажиры должны будут на лифте подниматься на посадочную платформу на террасе, расположенной на крыше. Под террасой будет расположен зал ожидания с рестораном площадью около 200 квадратных метров.
Сама площадка будет оснащена фотоэлектрическими панелями, способными вырабатывать до 300 киловатт энергии в день. Этого будет достаточно для зарядки транспортных средств. За раз площадка сможет принять до 3 летательных аппаратов.
Сооружение ко всему прочему будет способствовать развитию экотуризма. На работающих на чистой энергии воздушных такси компания планирует устраивать для пассажиров экскурсии по окрестностям.
Летающие такси не только уже стали реальностью, но и начинают нуждаться в появлении своеобразных "остановок". Судя по всему, они скоро начнут появляться.
Накануне китайская компания Beijing объявила о планах создать вертолетный порт ("вертипорт") под названием "Baobab". Проект реализуют вместе с архитекторами итальянской компании Giancarlo Zema Design Group на территории Италии (точное место пока неизвестно).
Beijing занимается производством самолётов вертикального взлёта и посадки EHang на 1-2 пассажиров. 40 таких аппаратов уже доставлены клиентам.
Теперь компания построит специальную станцию для них. Форма станции напоминает африканский баобаб. Согласно проекту, это будет 30-метровая башня из стали и древесины с панорамными окнами. Пассажиры должны будут на лифте подниматься на посадочную платформу на террасе, расположенной на крыше. Под террасой будет расположен зал ожидания с рестораном площадью около 200 квадратных метров.
Сама площадка будет оснащена фотоэлектрическими панелями, способными вырабатывать до 300 киловатт энергии в день. Этого будет достаточно для зарядки транспортных средств. За раз площадка сможет принять до 3 летательных аппаратов.
Сооружение ко всему прочему будет способствовать развитию экотуризма. На работающих на чистой энергии воздушных такси компания планирует устраивать для пассажиров экскурсии по окрестностям.
Первый пост в Twitter продали за $2,9 млн
Основатель Twitter Джек Дорси продал на аукционе свой первый твит за более чем $2,9 млн. Пост с текстом "just setting up my twttr" ("просто настраиваю свой твттр") был опубликован в марте 2006 года. Кто и почему решил купить его сейчас?
Все дело в том, что Дорси выставил твит на продажу в виде NFT-токена (невзаимозаменяемого токена). Эта технология сегодня набирает популярность, ее уже называют блокчейн-трендом года. К примеру, за последний месяц были проданы GIF-изображение с летающим котом Nyan Cat и цифровой коллаж художника Beeple. За них заплатили $600 тысяч и $69,3 млн соответственно.
NFT — это цифровой сертификат, который представляет некий уникальный объект. Он может быть прикреплен к любому цифровому товару, который нельзя заменить аналогичным. Это может быть изображение, видео, аудио или, как в случае с Дорси, твит. Как и биткоин, NFT работает в системе блокчейна. Вот только валюта, как и криптовалюта, — это актив взаимозаменяемый, а NFT — нет.
Превратить в NFT-токен можно практически что угодно, но особую популярность технология имеет в сфере искусства и компьютерных игр. Суть технологии просто объяснить на примере картины в музее. Контент, превращенный в NFT-токен, кто угодно сможет и дальше сохранять и распространять (потому проданный твит Дорси до сих пор доступен на сайте). Точно так же можно сделать и распечатать фото картины в музее. При этом оригинальная картина только одна, и у нее одной есть владелец, и именно эта картина имеет наивысшую ценность.
На фоне всплеска популярности технологии Дорси сам разместил свой первый твит на аукционе Valuables. После двух недель торгов стоимость незамысловатой публикации выросла от $1 до более чем $2,9 млн долларов.
Такую высокую цену предложил гендиректор малайзийского стартапа Bridge Oracle Сина Эстави. За эту сумму он получил уникальный цифровой сертификат твита с его исходными метаданными, подписанный и проверенный автором.
Эстави этим приобретением, судя по всему, остался доволен (в соцсетях он сравнивал это с покупкой картины "Мона Лиза"). К тому же, сделка принесла пользу миру. Все 95% выручки от сделки Дорси перевел благотворительной организации GiveDirectl, помогающей пострадавшим от COVID-19 в Африке.
Основатель Twitter Джек Дорси продал на аукционе свой первый твит за более чем $2,9 млн. Пост с текстом "just setting up my twttr" ("просто настраиваю свой твттр") был опубликован в марте 2006 года. Кто и почему решил купить его сейчас?
Все дело в том, что Дорси выставил твит на продажу в виде NFT-токена (невзаимозаменяемого токена). Эта технология сегодня набирает популярность, ее уже называют блокчейн-трендом года. К примеру, за последний месяц были проданы GIF-изображение с летающим котом Nyan Cat и цифровой коллаж художника Beeple. За них заплатили $600 тысяч и $69,3 млн соответственно.
NFT — это цифровой сертификат, который представляет некий уникальный объект. Он может быть прикреплен к любому цифровому товару, который нельзя заменить аналогичным. Это может быть изображение, видео, аудио или, как в случае с Дорси, твит. Как и биткоин, NFT работает в системе блокчейна. Вот только валюта, как и криптовалюта, — это актив взаимозаменяемый, а NFT — нет.
Превратить в NFT-токен можно практически что угодно, но особую популярность технология имеет в сфере искусства и компьютерных игр. Суть технологии просто объяснить на примере картины в музее. Контент, превращенный в NFT-токен, кто угодно сможет и дальше сохранять и распространять (потому проданный твит Дорси до сих пор доступен на сайте). Точно так же можно сделать и распечатать фото картины в музее. При этом оригинальная картина только одна, и у нее одной есть владелец, и именно эта картина имеет наивысшую ценность.
На фоне всплеска популярности технологии Дорси сам разместил свой первый твит на аукционе Valuables. После двух недель торгов стоимость незамысловатой публикации выросла от $1 до более чем $2,9 млн долларов.
Такую высокую цену предложил гендиректор малайзийского стартапа Bridge Oracle Сина Эстави. За эту сумму он получил уникальный цифровой сертификат твита с его исходными метаданными, подписанный и проверенный автором.
Эстави этим приобретением, судя по всему, остался доволен (в соцсетях он сравнивал это с покупкой картины "Мона Лиза"). К тому же, сделка принесла пользу миру. Все 95% выручки от сделки Дорси перевел благотворительной организации GiveDirectl, помогающей пострадавшим от COVID-19 в Африке.
Самое большое судно с парусами создали в Швеции
Шведская компания Wallenius Marine разработала грузовое судно Oceanbird, претендующее на звание самого большого судна, приводимого в движение ветром. Технология, использованная при построении судна, должна поспособствовать сокращению выбросов на 90%.
Компания рассчитывает, что ее технология "положит конец эре грузовых судов, работающих на ископаемых". По меньшей мере, это станет хорошим вкладом в достижении цели Международной морской организации по сокращению выбросов СО2 на 40% до 2030 года.
Чем примечательно судно?
Длина Oceanbird составляет 200 метров, ширина — 40 м, а высота — 105 м. С такими габаритами судно сможет перевозить немалый груз (к примеру, эквивалентный 7 тысячам авто).
Особого внимания заслуживают 80-метровые паруса. Они в два раза длиннее, чем мачты самых больших парусных суден, созданных на сегодняшний день, и визуально напоминают скорее крылья самолета.
Паруса выполнены из стали и могут поворачиваться на 360 градусов для лучшего улавливания ветра. Кроме того, они складные. В случае необходимости (чтобы пройти под мостом или при сильном ветре) их можно опустить. Тогда высота судна сократится со 105 до 45 метров.
Производитель обещает, что Oceanbird будет способен пересечь Атлантику за 12 дней. Его конкуренты, работающие на топливе, делают это за 8. К слову, судно также будет оборудовано двигателем — исключительно в качестве меры безопасности.
На грузовом судне компания останавливаться не планирует. В будущем по той же технологии может быть создан, например, круизный лайнер.
Шведская компания Wallenius Marine разработала грузовое судно Oceanbird, претендующее на звание самого большого судна, приводимого в движение ветром. Технология, использованная при построении судна, должна поспособствовать сокращению выбросов на 90%.
Компания рассчитывает, что ее технология "положит конец эре грузовых судов, работающих на ископаемых". По меньшей мере, это станет хорошим вкладом в достижении цели Международной морской организации по сокращению выбросов СО2 на 40% до 2030 года.
Чем примечательно судно?
Длина Oceanbird составляет 200 метров, ширина — 40 м, а высота — 105 м. С такими габаритами судно сможет перевозить немалый груз (к примеру, эквивалентный 7 тысячам авто).
Особого внимания заслуживают 80-метровые паруса. Они в два раза длиннее, чем мачты самых больших парусных суден, созданных на сегодняшний день, и визуально напоминают скорее крылья самолета.
Паруса выполнены из стали и могут поворачиваться на 360 градусов для лучшего улавливания ветра. Кроме того, они складные. В случае необходимости (чтобы пройти под мостом или при сильном ветре) их можно опустить. Тогда высота судна сократится со 105 до 45 метров.
Производитель обещает, что Oceanbird будет способен пересечь Атлантику за 12 дней. Его конкуренты, работающие на топливе, делают это за 8. К слову, судно также будет оборудовано двигателем — исключительно в качестве меры безопасности.
На грузовом судне компания останавливаться не планирует. В будущем по той же технологии может быть создан, например, круизный лайнер.
Сколько стоит блокировка Суэцкого канала?
На прошлой неделе контейнеровоз Ever Given — один из крупнейших в мире — сел на мель в Суэцком канале, заблокировав движение судов. Это стало причиной глобального сбоя логистических цепочек по всему миру.
Длина контейнеровоза — 400 метров, вес — около 200 тысяч тонн. Судно загружено 18,3 тысячами контейнеров.
Суэцкий канал создан искусственно и функционирует уже полтора века, обеспечивая морское сообщение между Азией и Европой, сокращая путь судов на 7 тысяч километров. Через канал проходит около 30% мирового объема морских контейнеров или около 12% мировой торговли.
Блокировка привела к простою нескольких сотен судов. Работы по снятию судна с мели продолжались неделю, частично это удалось сделать в понедельник.
Как блокировка канала влияет на экономику?
Блокировка уже привела к потерям как для судоходной отрасли, так и для экономики Египта (торговля через Суэцкий канал обеспечивала 2% ВВП страны до пандемии).
По оценкам Lloyd's List, задержки, связанные с блокировкой, наносят убытки торговле в размере $400 млн в час, $6,7 млн в минуту.
Страхования компания Allianz утверждает, что неделя блокировки обойдется мировой торговле в $6–10 млрд, а рост мировой торговли снизится на 0,2–04%.
Suez Canal Authority оценивает убытки самого канала в $14–15 млн долларов ежедневно.
Некоторые суда изменили свой маршрут, чтобы не заходить в Суэцкий канал. Обход через Африку займет для каждого из них 8 лишний дней. А это тоже задержки и убытки.
На прошлой неделе контейнеровоз Ever Given — один из крупнейших в мире — сел на мель в Суэцком канале, заблокировав движение судов. Это стало причиной глобального сбоя логистических цепочек по всему миру.
Длина контейнеровоза — 400 метров, вес — около 200 тысяч тонн. Судно загружено 18,3 тысячами контейнеров.
Суэцкий канал создан искусственно и функционирует уже полтора века, обеспечивая морское сообщение между Азией и Европой, сокращая путь судов на 7 тысяч километров. Через канал проходит около 30% мирового объема морских контейнеров или около 12% мировой торговли.
Блокировка привела к простою нескольких сотен судов. Работы по снятию судна с мели продолжались неделю, частично это удалось сделать в понедельник.
Как блокировка канала влияет на экономику?
Блокировка уже привела к потерям как для судоходной отрасли, так и для экономики Египта (торговля через Суэцкий канал обеспечивала 2% ВВП страны до пандемии).
По оценкам Lloyd's List, задержки, связанные с блокировкой, наносят убытки торговле в размере $400 млн в час, $6,7 млн в минуту.
Страхования компания Allianz утверждает, что неделя блокировки обойдется мировой торговле в $6–10 млрд, а рост мировой торговли снизится на 0,2–04%.
Suez Canal Authority оценивает убытки самого канала в $14–15 млн долларов ежедневно.
Некоторые суда изменили свой маршрут, чтобы не заходить в Суэцкий канал. Обход через Африку займет для каждого из них 8 лишний дней. А это тоже задержки и убытки.
Boston Dynamics представила нового робота
Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами.
Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он способен маневрировать в тесных складских помещениях, приспосабливаться к меняющейся планировке. Особое "зрение" помогает роботу находить именно те грузы, которые необходимо переместить.
Это первый коммерческий робот Boston Dynamics, специально созданный для работы на складах. Он "сочетает в себе все достижения Boston Dynamics в области мобильности, восприятия и манипуляций".
Старт коммерческих поставок запланирован на 2022 год. Стоимость пока не озвучена.
Посмотреть на возможности можно в видео (без коллаборации с роботом-собакой Spot не обошлось):
Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами.
Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он способен маневрировать в тесных складских помещениях, приспосабливаться к меняющейся планировке. Особое "зрение" помогает роботу находить именно те грузы, которые необходимо переместить.
Это первый коммерческий робот Boston Dynamics, специально созданный для работы на складах. Он "сочетает в себе все достижения Boston Dynamics в области мобильности, восприятия и манипуляций".
Старт коммерческих поставок запланирован на 2022 год. Стоимость пока не озвучена.
Посмотреть на возможности можно в видео (без коллаборации с роботом-собакой Spot не обошлось):
pavlofuks
Boston Dynamics представила нового робота Новинка — робот Stretch — не похожа ни на людей, ни на собак, и предназначена для работы с грузами. Робот умеет быстро перемещать различные коробки, ящики и прочее. С помощью специального компьютерного "зрения" он…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM