С 29 июля, в связи с производством дорожных работ на пересечении пр. Авиаконструкторов с Глухарской ул., изменятся трассы маршрутов № 85 и № 171.
Автобусы маршрутов № 85 и
№ 171 проследуют: от конечного пункта “Ул. Шаврова” по ул. Шаврова, пр. Авиаконструкторов, разворот у Глухарской ул., пр. Авиаконструкторов, Шуваловскому пр. и далее по своим трассам. В обратном направлении от конечных пунктов “ст.м. “Озерки” (маршрут № 85) и АО “ОДК-Климов” (маршрут № 171) по своим трассам до Шуваловского пр., далее по Шуваловскому пр., Планерной ул., Глухарской ул., разворот у дома № 4 по Глухарской ул., Глухарской ул., Планернойул., Шуваловскому пр., пр. Авиаконструкторов до конечной остановки “Ул. Шаврова.
Автобусы маршрутов № 85 и
№ 171 проследуют: от конечного пункта “Ул. Шаврова” по ул. Шаврова, пр. Авиаконструкторов, разворот у Глухарской ул., пр. Авиаконструкторов, Шуваловскому пр. и далее по своим трассам. В обратном направлении от конечных пунктов “ст.м. “Озерки” (маршрут № 85) и АО “ОДК-Климов” (маршрут № 171) по своим трассам до Шуваловского пр., далее по Шуваловскому пр., Планерной ул., Глухарской ул., разворот у дома № 4 по Глухарской ул., Глухарской ул., Планернойул., Шуваловскому пр., пр. Авиаконструкторов до конечной остановки “Ул. Шаврова.
Ближайшее воскресенье будет ознаменовано важной датой. 76 лет назад в Ленинграде возобновилось автобусное движение. 01 августа 1945г., после четырехлетнего перерыва, 20 автобусов вышли на маршрут № 1 "пл. Растрелли - ЦПКиО им. С. М. Кирова".
С началом войны пассажирские перевозки в Ленинграде были сокращены; часть автобусов отправлена на фронт.
В первую блокадную зиму водители и ремонтники обеспечивали эвакуацию жителей города по Дороге жизни.
В июне 1945г. в автопарке № 1 началась подготовка к восстановлению сообщения. Первым возобновленным направлением стал маршрут от пл. Растрелли до ЦПКиО им. Кирова. Две недели спустя был открыт второй маршрут от Финляндского вокзала до Кировского завода. А первого сентября 1945-го автобусы начали перевозить пассажиров от пл. Искусств до завода «Электросила».
Постепенно маршрутная сеть увеличивалась. В 1950г. количество ленинградских автобусов достигло 430, а протяженность 37 маршрутов превысила 500 километров.
Фото подготовки автобусов. Июль 1945г.
С началом войны пассажирские перевозки в Ленинграде были сокращены; часть автобусов отправлена на фронт.
В первую блокадную зиму водители и ремонтники обеспечивали эвакуацию жителей города по Дороге жизни.
В июне 1945г. в автопарке № 1 началась подготовка к восстановлению сообщения. Первым возобновленным направлением стал маршрут от пл. Растрелли до ЦПКиО им. Кирова. Две недели спустя был открыт второй маршрут от Финляндского вокзала до Кировского завода. А первого сентября 1945-го автобусы начали перевозить пассажиров от пл. Искусств до завода «Электросила».
Постепенно маршрутная сеть увеличивалась. В 1950г. количество ленинградских автобусов достигло 430, а протяженность 37 маршрутов превысила 500 километров.
Фото подготовки автобусов. Июль 1945г.
Из-за разлива воды на ул. Шелгунова автобусы № 11 временно следуют по ул. Бабушкина, ул. Чернова, пр. Обуховской обороны.
В связи с проведением полумарафона «Северная столица» 08 августа с 08:00 до 13:00 изменятся трассы автобусных маршрутов №№ 1, 3, 6, 7, 22, 24, 27, 100, 128
Подобнее https://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/0408202101/
Подобнее https://www.avtobus.spb.ru/press-center/news/0408202101/
20 автобусов большого класса НЕФАЗ 5299-0000040-57 на компримированном природном газе пополнят парк «Пассажиравтотранса» до 15 октября этого года. Подведены итоги аукциона, в ходе которого первоначальная цена была снижена победителем на 13,5%. Общая стоимость партии составит 322,8 млн. руб. Маршруты, на которые выйдет новая техника, будут определены после поставки.
Подобная модель уже проходила испытания в Северной столице, получив положительные отзывы специалистов. Помимо традиционных требований к подвижному составу, среди которых низкий пол, приспособленность для маломобильных пассажиров, современная система оплаты проезда и зарядки для мобильных устройств, новая партия будет оборудована системой интеллектуальной помощи водителю. Она повысит безопасность перевозок и снизит влияние человеческого фактора на возникновение ДТП. Салон будет рассчитан на 89 человек, а количество мест для сидения составит 28. Партия будет выполнена в уже привычном для пассажиров фирменном лазурном цвете.
Сегодня общее количество автобусов на компримированном природном газе в парке «Пассажиравтотранса» составляет 229 единиц. Преимуществом использования метана является его экологичность.
Подобная модель уже проходила испытания в Северной столице, получив положительные отзывы специалистов. Помимо традиционных требований к подвижному составу, среди которых низкий пол, приспособленность для маломобильных пассажиров, современная система оплаты проезда и зарядки для мобильных устройств, новая партия будет оборудована системой интеллектуальной помощи водителю. Она повысит безопасность перевозок и снизит влияние человеческого фактора на возникновение ДТП. Салон будет рассчитан на 89 человек, а количество мест для сидения составит 28. Партия будет выполнена в уже привычном для пассажиров фирменном лазурном цвете.
Сегодня общее количество автобусов на компримированном природном газе в парке «Пассажиравтотранса» составляет 229 единиц. Преимуществом использования метана является его экологичность.
С 9 августа, в связи с восстановлением трамвайного движения по 2-му Муринскому пр., автобусы маршрута № 138 будут следовать до ст. метро "пл. Мужества". На время работ трасса была продлена до Светлановской пл.
#95летслюбимымгородом
В преддверии 95-летия регулярного автобусного движения в Северной столице, которое будет отмечаться в сентябре, вспоминаем интересные факты и символические рекорды.
Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов. Если бы эти автобусы встали друг за другом, то колонна растянулась бы от Дворцовой площади (тогда – площади Урицкого) до вокзала в Пушкине!
1930-е годы стали периодом бурного развития автобусных перевозок и отечественного автомобилестроения. В 1939 году в Ленинград поступила новая модель ЗИС-16. Этот автобус быстро обрел популярность: кузов обтекаемой формы притягивал взгляды, а салон вмещал до 34-х пассажиров. Сегодня его бы назвали образцом стиля: широкие передние крылья и хромированная решётка радиатора восхищали горожан.
В годы войны автобусы ЗИС-16 работали на Дороге жизни, вывозя ленинградцев по льду Ладоги.
На фото экипаж автобуса ЗИС-16, 1939г.
В преддверии 95-летия регулярного автобусного движения в Северной столице, которое будет отмечаться в сентябре, вспоминаем интересные факты и символические рекорды.
Накануне Великой Отечественной войны два ленинградских автобусных парка эксплуатировали 518 автобусов. Если бы эти автобусы встали друг за другом, то колонна растянулась бы от Дворцовой площади (тогда – площади Урицкого) до вокзала в Пушкине!
1930-е годы стали периодом бурного развития автобусных перевозок и отечественного автомобилестроения. В 1939 году в Ленинград поступила новая модель ЗИС-16. Этот автобус быстро обрел популярность: кузов обтекаемой формы притягивал взгляды, а салон вмещал до 34-х пассажиров. Сегодня его бы назвали образцом стиля: широкие передние крылья и хромированная решётка радиатора восхищали горожан.
В годы войны автобусы ЗИС-16 работали на Дороге жизни, вывозя ленинградцев по льду Ладоги.
На фото экипаж автобуса ЗИС-16, 1939г.
#95летслюбимымгородом
В 1950 году протяжённость 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов вырастет в 5 раз, а протяжённость сети –в 14 раз.
Именно в 50-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения. Расписание составлялось с учетом времени на прохождение маршрута и стоянку на конечном пункте, данных о пассажиропотоке и времени года. Появилась классификация рейсов (парковый, оборотный и пр.), а также различные режимы движения, которые используются и сегодня.
В 1950 году протяжённость 37 ленинградских автобусных маршрутов превысила 530 км. В последующие 13 лет количество маршрутов вырастет в 5 раз, а протяжённость сети –в 14 раз.
Именно в 50-е в Ленинграде сложились основные принципы организации автобусного движения. Расписание составлялось с учетом времени на прохождение маршрута и стоянку на конечном пункте, данных о пассажиропотоке и времени года. Появилась классификация рейсов (парковый, оборотный и пр.), а также различные режимы движения, которые используются и сегодня.
#95летслюбимымгородом
В конце 1960-х г.г. началась постепенная замена всего ленинградского автопарка на модели большой и особо большой вместимости.
В 1967 году на маршрут № 3 «площадь Победы – Театральная площадь» вышли новые двухсекционные автобусы Ikarus-180. Их максимальная вместимость, указанная заводом, составляла 190 человек, но в Ленинграде в час пик иногда достигала 250!
Примечательно и то, что ширина дверей автобуса была разной, что сказывалось на времени посадки и высадки пассажиров. Поэтому для «Икарусов» была введена специальная схема: первая дверь – для выхода, вторая и четвертая – для входа и выхода, а третья – для пассажиров с детьми дошкольного возраста, пожилых людей и инвалидов.
В конце 1960-х г.г. началась постепенная замена всего ленинградского автопарка на модели большой и особо большой вместимости.
В 1967 году на маршрут № 3 «площадь Победы – Театральная площадь» вышли новые двухсекционные автобусы Ikarus-180. Их максимальная вместимость, указанная заводом, составляла 190 человек, но в Ленинграде в час пик иногда достигала 250!
Примечательно и то, что ширина дверей автобуса была разной, что сказывалось на времени посадки и высадки пассажиров. Поэтому для «Икарусов» была введена специальная схема: первая дверь – для выхода, вторая и четвертая – для входа и выхода, а третья – для пассажиров с детьми дошкольного возраста, пожилых людей и инвалидов.
#95летслюбимымгородом
В сентябре в Петербурге появится новый билет «Подорожник» в честь 95-летия регулярного автобусного движения. Билет украсил легендарный дизель-электрический автобус ЗИС-154 1947 года, который во многом опередил свое время. Первые утренние лучи над прекрасным городом олицетворяют рассвет автобусного сообщения и освещают путь транспорту, который неразрывно связан с историей Ленинграда и сыграл в ней огромную роль.
О дате старта продаж будет сообщено дополнительно.
В сентябре в Петербурге появится новый билет «Подорожник» в честь 95-летия регулярного автобусного движения. Билет украсил легендарный дизель-электрический автобус ЗИС-154 1947 года, который во многом опередил свое время. Первые утренние лучи над прекрасным городом олицетворяют рассвет автобусного сообщения и освещают путь транспорту, который неразрывно связан с историей Ленинграда и сыграл в ней огромную роль.
О дате старта продаж будет сообщено дополнительно.
С 20 августа, на период дорожных работ по благоустройству автобусного кольца у ст. метро «Старая Деревня», переносится остановка для высадки пассажиров автобусов № 154. Высадка будет осуществляться на Мебельной ул. у дома № 2. Место посадки в автобусы сохраняется.
В связи с продолжением дорожных работ на Пискаревском пр. 21 и 22 августа изменятся трассы автобусных маршрутов.
21 августа автобусы № 132 проследуют от конечной остановки “Ручьи” по ул. Руставели, Пискарёвскому пр., пр. Маршала Блюхера, пр. Энергетиков, шоссе Революции, пр. Металлистов и далее по своей трассе до Херсонской ул.
Автобусы № 133 проследуют от конечной остановки “Ручьи” по ул. Руставели, Пискарёвскому пр., пр. Маршала Блюхера, Замшиной ул., Полюстровскому пр. и далее по своей трассе до Финляндского вокзала.
Автобусы № 181 проследуют от ул. Стасовой по пр. Энергетиков, шоссе Революции, Большеохтинскому пр. (обратно по Среднеохтинскому пр.) и далее по своей трассе до пл. Репина.
22 августа автобусы № 106 проследуют от конечной остановки “Пискарёвка” по своей трассе до Пискарёвского пр., далее по Пискарёвскому пр., ул. Жукова, Кондратьевскому пр. и далее по своей трассе до Финляндского вокзала.
Автобусы № 133 проследуют от конечной остановки “Пискарёвка” по Пискарёвскому пр., пр. Металлистов, Кондратьевскому пр. и далее до Финляндского вокзала.
Автобусы маршрута № 181 проследуют от ул. Стасовой по своей трассе до Пискарёвского пр., далее по Пискарёвскому пр., пр. Металлистов, шоссе Революции, Большеохтинскому пр. (обратно по Среднеохтинскому пр.) и далее до пл. Репина.
21 августа автобусы № 132 проследуют от конечной остановки “Ручьи” по ул. Руставели, Пискарёвскому пр., пр. Маршала Блюхера, пр. Энергетиков, шоссе Революции, пр. Металлистов и далее по своей трассе до Херсонской ул.
Автобусы № 133 проследуют от конечной остановки “Ручьи” по ул. Руставели, Пискарёвскому пр., пр. Маршала Блюхера, Замшиной ул., Полюстровскому пр. и далее по своей трассе до Финляндского вокзала.
Автобусы № 181 проследуют от ул. Стасовой по пр. Энергетиков, шоссе Революции, Большеохтинскому пр. (обратно по Среднеохтинскому пр.) и далее по своей трассе до пл. Репина.
22 августа автобусы № 106 проследуют от конечной остановки “Пискарёвка” по своей трассе до Пискарёвского пр., далее по Пискарёвскому пр., ул. Жукова, Кондратьевскому пр. и далее по своей трассе до Финляндского вокзала.
Автобусы № 133 проследуют от конечной остановки “Пискарёвка” по Пискарёвскому пр., пр. Металлистов, Кондратьевскому пр. и далее до Финляндского вокзала.
Автобусы маршрута № 181 проследуют от ул. Стасовой по своей трассе до Пискарёвского пр., далее по Пискарёвскому пр., пр. Металлистов, шоссе Революции, Большеохтинскому пр. (обратно по Среднеохтинскому пр.) и далее до пл. Репина.
Повышение туристической активности населения в условиях ослабления ограничительных мер позволило маршруту № 39 стать лидером символического рейтинга петербургских автобусных направлений. За 7 месяцев этого года им воспользовались 4,7 млн. пассажиров.
Стратегическая линия связывает станцию метро «Московская» и аэропорт «Пулково», но востребована не только у пассажиров и сотрудников воздушной гавани. Маршрутом также активно пользуются горожане, посещающие торговые центры и другие объекты Московского района.
«Двойка» стала второй - почти 4 млн. пассажиров воспользовались маршрутом № 2, пролегающим от проспекта Маршала Жукова до Театральной площади.
Третьим стал маршрут № 93, который выбрали 3,5 млн. человек. Он соединяет Приморский и Калининский районы города.
Стратегическая линия связывает станцию метро «Московская» и аэропорт «Пулково», но востребована не только у пассажиров и сотрудников воздушной гавани. Маршрутом также активно пользуются горожане, посещающие торговые центры и другие объекты Московского района.
«Двойка» стала второй - почти 4 млн. пассажиров воспользовались маршрутом № 2, пролегающим от проспекта Маршала Жукова до Театральной площади.
Третьим стал маршрут № 93, который выбрали 3,5 млн. человек. Он соединяет Приморский и Калининский районы города.
#95летслюбимымгородом
Уже завтра ленинградский автобус отметит 95-летие.
Накануне запуска регулярного движения объявление о важном для города событии опубликовала "Ленинградская правда".
И на календаре также был вторник.
Уже завтра ленинградский автобус отметит 95-летие.
Накануне запуска регулярного движения объявление о важном для города событии опубликовала "Ленинградская правда".
И на календаре также был вторник.
С 01 сентября «Пассажиравтотранс» увеличит количество автобусов на востребованных маршрутах в разных районах Петербурга. В общей сложности, 7 дополнительных автобусов по будням и 6 по выходным выйдут на маршруты №№ 2, 8, 56, 102. Это позволит обеспечить регулярность движения транспорта и сократить ожидание на остановках.
В планах предприятия усилить движение и на других направлениях.
В планах предприятия усилить движение и на других направлениях.
#95летслюбимымгородом
1 сентября, в честь 95-летия регулярного автобусного движения, на фасаде здания Биржи на Стрелке Васильевского острова появится световая проекция первого ленинградского автобуса. Мероприятие станет продолжением проекта создания световых инсталляций на фасадах городских зданий, который реализуется при содействии СПб ГБУ «Ленсвет».
В 20:15 на фасаде знаковой петербургской достопримечательности появится изображение автобуса, который 1 сентября 1926 года отправился на первый регулярный маршрут. История маршрута связана с Дворцовой площадью (тогда – площадью Урицкого), где автобусы начинали движение, поэтому световая проекция является и оригинальным поздравлением в адрес ленинградского автобуса от Государственного Эрмитажа.
Напомним, что первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Первый маршрут в 1926 году пролегал от Александровского сада через Комиссаровскую (Гороховую) улицу к Детскосельскому (Витебскому) вокзалу, а затем был продлен до площади Восстания.
Приглашаем всех, кто неравнодушен к истории транспорта, запечатлеть первый автобус и сделать памятное селфи! Увидеть автобус-юбиляр можно будет 1, 2 и 3 сентября в вечернее и ночное время, в период работы системы уличного освещения.
1 сентября, в честь 95-летия регулярного автобусного движения, на фасаде здания Биржи на Стрелке Васильевского острова появится световая проекция первого ленинградского автобуса. Мероприятие станет продолжением проекта создания световых инсталляций на фасадах городских зданий, который реализуется при содействии СПб ГБУ «Ленсвет».
В 20:15 на фасаде знаковой петербургской достопримечательности появится изображение автобуса, который 1 сентября 1926 года отправился на первый регулярный маршрут. История маршрута связана с Дворцовой площадью (тогда – площадью Урицкого), где автобусы начинали движение, поэтому световая проекция является и оригинальным поздравлением в адрес ленинградского автобуса от Государственного Эрмитажа.
Напомним, что первые 24-местные автобусы состояли из шасси немецких грузовых автомобилей VOMAG и кузова, произведенного в Ленинграде. Первый маршрут в 1926 году пролегал от Александровского сада через Комиссаровскую (Гороховую) улицу к Детскосельскому (Витебскому) вокзалу, а затем был продлен до площади Восстания.
Приглашаем всех, кто неравнодушен к истории транспорта, запечатлеть первый автобус и сделать памятное селфи! Увидеть автобус-юбиляр можно будет 1, 2 и 3 сентября в вечернее и ночное время, в период работы системы уличного освещения.
Forwarded from Начальник транспортного цеха
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#95летПАТ
Губернатор Санкт-Петербурга открыл первый в истории парк для газомоторных автобусов
🚌 Сегодня Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов принял участие в мероприятии, посвященном 95-летию регулярного автобусного движения и деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Он открыл после реконструкции первый парк для газомоторных автобусов по адресу: Хрустальная ул., д.22 и наградил лучших сотрудников предприятия за многолетний добросовестный труд.
🚍 Комплексная реконструкция парка на Хрустальной улице стала первым проектом, позволяющим в перспективе использовать и размещать на площадке до 240 автобусов на природном газе.
«Губернатор поставил задачу перед транспортным комплексом перейти на экологические виды топлива – это газомоторные автобусы, электробусы, троллейбусы и трамваи. В рамках программы развития Пассажиравтотранса мы будем полностью переходить на газовые автобусы и электробусы», - подчеркнул председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Комитет по транспорту @transportniytseh
Губернатор Санкт-Петербурга открыл первый в истории парк для газомоторных автобусов
🚌 Сегодня Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов принял участие в мероприятии, посвященном 95-летию регулярного автобусного движения и деятельности СПб ГУП «Пассажиравтотранс». Он открыл после реконструкции первый парк для газомоторных автобусов по адресу: Хрустальная ул., д.22 и наградил лучших сотрудников предприятия за многолетний добросовестный труд.
🚍 Комплексная реконструкция парка на Хрустальной улице стала первым проектом, позволяющим в перспективе использовать и размещать на площадке до 240 автобусов на природном газе.
«Губернатор поставил задачу перед транспортным комплексом перейти на экологические виды топлива – это газомоторные автобусы, электробусы, троллейбусы и трамваи. В рамках программы развития Пассажиравтотранса мы будем полностью переходить на газовые автобусы и электробусы», - подчеркнул председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Комитет по транспорту @transportniytseh