🔹️رزم شبانه در آخرین مرحله از مرحله دوم رزمایش پيامبر اعظم-۱۹ نیروی زمینی سپاه
#رزمایش #نیروی_زمینی #سپاه #پیامبر_اعظم_۱۹
CoManche
@Partisan2015
#رزمایش #نیروی_زمینی #سپاه #پیامبر_اعظم_۱۹
CoManche
@Partisan2015
🔹️تصاویری از یگانهای موشکی-راکتی نیروی زمینی سپاه در جریان مرحله دوم رزمایش پیامبر اعظم-۱۹، در تصاویر موشکهای فتح-۳۶۰ و فتح-۴۵۰، راکتاندازهای فجر-۳ و فجر-۵ دیده میشوند.
#رزمایش #نیروی_زمینی #سپاه #پیامبر_اعظم_۱۹
CoManche
@Partisan2015
#رزمایش #نیروی_زمینی #سپاه #پیامبر_اعظم_۱۹
CoManche
@Partisan2015
🔷راکتوری در فردو!
🔹در جریان بازدید رئیسجمهور از نیروگاه هستهای بوشهر و واحدهای ۲ و ۳ این نیروگاه بنری به نمایش گذاشته شد که حاوی نکاتی جالب است. در این بنر هدف بومیسازی راکتورهای قدرت تا سال ۱۴۲۰ قرار داده شده است. این امر میتواند به این معنا باشد که بومیسازی کامل راکتورهای قدرت در کلاس ۱۰۰۰ مگاوات یا بالاتر تا آن افق میسر میشود. درحال حاضر کار روی بومیسازی راکتورهای قدرت ۳۰۰ مگاواتی (IR-360) درحال انجام است.
🔹در سوی دیگر نیز معنای این متن میتواند این باشد که تا افق ۱۴۲۰ راکتور دارخوین بومیسازی میشود. در بخش پائینتر اما هدف کشورمان مبنی بر احداث راکتورهای قدرت (نیروگاههای هستهای) در نقاط مختلف ایران مشخص شده است که شامل بوشهر (واحدهای ۲ و ۳ در دست ساخت)، سواحل هرمزگان (نیروگاه سیریک با ۴ واحد در دست ساخت)، خوزستان (نیروگاه کارون با ۱ واحد در دست ساخت)، سواحل مکران و گلستان (در مرحلهی مطالعات تفصیلی) میشود.
🔹نکتهی جدید و جالب این بنر اما در بخش نهایی آن است. در این بخش عنوان میشود برنامهی ساخت راکتورهای تحقیقاتی در اصفهان، شیراز و قم وجود دارد. به راکتور تحقیقاتی درحال تاسیس اصفهان (IRR-10) پیشتر پرداخته (اینجا) شد. در رابطه با شیراز اما با وجود گذشت سالهای بسیار از ارائهی چنین پیشنهادی مبنی بر ساخت راکتور تحقیقاتی در این استان به دلایل متفاوتی کار پیش نرفت. اکنون اما با آغاز ساخت پژوهشگاه فناوریهای هستهای در این استان کار ساخت یک راکتور تحقیقاتی نیز گویا به شکلی جدیتر دنبال خواهد شد که فواید بسیاری خواهد داشت.
🔹مورد آخر اما برنامهی ساخت راکتوری تحقیقاتی در تاسیسات هستهای فردو قم است. تاسیسات فردو ابتدا به عنوان تاسیسات غنیسازی ساخته شدند و در دوران برجام که فعالیت غنیسازی در این سایت متوقف شد برخی فعالیتهای تحقیقاتی و پژوهشی در این مرکز آغاز شد. از جمله تاسیسات تحقیقاتی و علمی فردو میتوان به مرکز تحقیق و توسعه ی علوم مهندسی مواد اشاره کرد که در سال ۱۳۹۷ افتتاح شد. ساخت راکتوری تحقیقاتی در فردو امریست که احتمالا برای اولینبار عنوان و نشان داده میشود.
▪️پینوشت۱: بومیسازی راکتور دارخوین تا سال ۱۴۲۰ به معنای کامل نشدن این نیروگاه تا سال ۱۴۲۰ نیست و با فرض صحت این گزاره، با کمک طرف خارجی امکان تکمیل زودتر این نیروگاه وجود دارد.
▪️پینوشت۲: نبود نام اراک و راکتور تحقیقاتی خنداب اراک در بنر نیز جای تامل دارد که میتواند ناشی از کامل شدن این راکتور باشد که امری بعید است و یا اینکه این راکتور دیگر در برنامه و اولویت قرار ندارد. در هر صورت تغییر چینش هستهی راکتور اراک اشتباه بزرگی بود که هزینهی هنگفتی بر کشور وارد کرد.
#فردو #ایران #انرژی_هستهای
FND
@Partisan2015
🔹در جریان بازدید رئیسجمهور از نیروگاه هستهای بوشهر و واحدهای ۲ و ۳ این نیروگاه بنری به نمایش گذاشته شد که حاوی نکاتی جالب است. در این بنر هدف بومیسازی راکتورهای قدرت تا سال ۱۴۲۰ قرار داده شده است. این امر میتواند به این معنا باشد که بومیسازی کامل راکتورهای قدرت در کلاس ۱۰۰۰ مگاوات یا بالاتر تا آن افق میسر میشود. درحال حاضر کار روی بومیسازی راکتورهای قدرت ۳۰۰ مگاواتی (IR-360) درحال انجام است.
🔹در سوی دیگر نیز معنای این متن میتواند این باشد که تا افق ۱۴۲۰ راکتور دارخوین بومیسازی میشود. در بخش پائینتر اما هدف کشورمان مبنی بر احداث راکتورهای قدرت (نیروگاههای هستهای) در نقاط مختلف ایران مشخص شده است که شامل بوشهر (واحدهای ۲ و ۳ در دست ساخت)، سواحل هرمزگان (نیروگاه سیریک با ۴ واحد در دست ساخت)، خوزستان (نیروگاه کارون با ۱ واحد در دست ساخت)، سواحل مکران و گلستان (در مرحلهی مطالعات تفصیلی) میشود.
🔹نکتهی جدید و جالب این بنر اما در بخش نهایی آن است. در این بخش عنوان میشود برنامهی ساخت راکتورهای تحقیقاتی در اصفهان، شیراز و قم وجود دارد. به راکتور تحقیقاتی درحال تاسیس اصفهان (IRR-10) پیشتر پرداخته (اینجا) شد. در رابطه با شیراز اما با وجود گذشت سالهای بسیار از ارائهی چنین پیشنهادی مبنی بر ساخت راکتور تحقیقاتی در این استان به دلایل متفاوتی کار پیش نرفت. اکنون اما با آغاز ساخت پژوهشگاه فناوریهای هستهای در این استان کار ساخت یک راکتور تحقیقاتی نیز گویا به شکلی جدیتر دنبال خواهد شد که فواید بسیاری خواهد داشت.
🔹مورد آخر اما برنامهی ساخت راکتوری تحقیقاتی در تاسیسات هستهای فردو قم است. تاسیسات فردو ابتدا به عنوان تاسیسات غنیسازی ساخته شدند و در دوران برجام که فعالیت غنیسازی در این سایت متوقف شد برخی فعالیتهای تحقیقاتی و پژوهشی در این مرکز آغاز شد. از جمله تاسیسات تحقیقاتی و علمی فردو میتوان به مرکز تحقیق و توسعه ی علوم مهندسی مواد اشاره کرد که در سال ۱۳۹۷ افتتاح شد. ساخت راکتوری تحقیقاتی در فردو امریست که احتمالا برای اولینبار عنوان و نشان داده میشود.
▪️پینوشت۱: بومیسازی راکتور دارخوین تا سال ۱۴۲۰ به معنای کامل نشدن این نیروگاه تا سال ۱۴۲۰ نیست و با فرض صحت این گزاره، با کمک طرف خارجی امکان تکمیل زودتر این نیروگاه وجود دارد.
▪️پینوشت۲: نبود نام اراک و راکتور تحقیقاتی خنداب اراک در بنر نیز جای تامل دارد که میتواند ناشی از کامل شدن این راکتور باشد که امری بعید است و یا اینکه این راکتور دیگر در برنامه و اولویت قرار ندارد. در هر صورت تغییر چینش هستهی راکتور اراک اشتباه بزرگی بود که هزینهی هنگفتی بر کشور وارد کرد.
#فردو #ایران #انرژی_هستهای
FND
@Partisan2015
Forwarded from Iranian Defensive Power (A)
● مهاجر-۱۰ در خدمت نزسا
• سال گذشته در حاشیه رونمایی از پهپاد مهاجر-۱۰ توسط صنایع قدس سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع، اعلام شد که نیروی زمینی سپاه و نیروی دریایی سپاه و نیروی زمینی ارتش، این پهپاد را سفارش دادهاند.
• امروز نزسا بهعنوان اولین کاربر پهپاد فوق، آنرا بهنمایش گذاشت و آنها را نیز با تسلیحات بارگذاری کرد؛ یکی از آنها را با آرایش: ۴ موشک الماس-۳، ۲ بمب قائم-۹ و ۲ بمب قائم-۵ در زیر بالها، و دیگری نیز تنها با نصب یک بمب بهنظر هدایتشونده سقوط آزاد با جرم احتمالی حدود ۱۲۰-۱۳۰ کیلوگرم (کلاس ۲۵۰ پاوندی) در پایلون مرکزی زیر بدنه.
• پهپاد مهاجر-۱۰ وزن برخاستی بیشاز ۱ تن و مداومت پروازی ۲۴ ساعته دارد و جرم محمولههای آن به ۲۷۵ کیلوگرم میرسد. در رابطه با چرایی توسعه این پهپاد باوجود پروژههایی نظیر شاهد-۱۳۹ سوالات زیادی وجود دارد که با نگاه دقیقتر به جزئیات این پهپادها شاید بتوان تفاوتهایی در آنها مشاهده کرد، اما این دلایل نیز نمیتوانند توجیحی برای توسعه موازی این پهپاد باشد.
#نیروی_زمینی_سپاه #پیامبراعظم۱۹
#مهاجر۱۰
@iranian_defensive_power
• سال گذشته در حاشیه رونمایی از پهپاد مهاجر-۱۰ توسط صنایع قدس سازمان صنایع هوایی وزارت دفاع، اعلام شد که نیروی زمینی سپاه و نیروی دریایی سپاه و نیروی زمینی ارتش، این پهپاد را سفارش دادهاند.
• امروز نزسا بهعنوان اولین کاربر پهپاد فوق، آنرا بهنمایش گذاشت و آنها را نیز با تسلیحات بارگذاری کرد؛ یکی از آنها را با آرایش: ۴ موشک الماس-۳، ۲ بمب قائم-۹ و ۲ بمب قائم-۵ در زیر بالها، و دیگری نیز تنها با نصب یک بمب بهنظر هدایتشونده سقوط آزاد با جرم احتمالی حدود ۱۲۰-۱۳۰ کیلوگرم (کلاس ۲۵۰ پاوندی) در پایلون مرکزی زیر بدنه.
• پهپاد مهاجر-۱۰ وزن برخاستی بیشاز ۱ تن و مداومت پروازی ۲۴ ساعته دارد و جرم محمولههای آن به ۲۷۵ کیلوگرم میرسد. در رابطه با چرایی توسعه این پهپاد باوجود پروژههایی نظیر شاهد-۱۳۹ سوالات زیادی وجود دارد که با نگاه دقیقتر به جزئیات این پهپادها شاید بتوان تفاوتهایی در آنها مشاهده کرد، اما این دلایل نیز نمیتوانند توجیحی برای توسعه موازی این پهپاد باشد.
#نیروی_زمینی_سپاه #پیامبراعظم۱۹
#مهاجر۱۰
@iranian_defensive_power
🔶 تأثیر جایگاه موتور بر پایداری دینامیکی پهپادها؛ مقایسهی دو پیکربندی رایج
🔸 در طراحی پهپادها، یکی از عوامل کلیدی در پایداری دینامیکی، محل نصب موتور و ملخ است. این عامل نهتنها بر توزیع وزن و ممانهای اینرسی تأثیر میگذارد، بلکه بر عملکرد آیرودینامیکی، موقعیت مرکز جرم (CG) و مرکز آیرودینامیکی (AC)، پایداری طولی و جانبی، و همچنین بازده پیشرانش نقش دارد. دو پیکربندی رایج در این زمینه، موتور جلویی (Tractor Configuration) و موتور عقبی (Pusher Configuration) هستند که هرکدام مزایا و معایب خاص خود را دارند.
🔸 در پیکربندی موتور جلویی، ملخ در قسمت دماغه یا جلوی بال نصب شده و جریان هوای تمیزتری را دریافت میکند. این طراحی از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر است، زیرا ملخ در محیطی بدون اغتشاشات ناشی از جریان آشفتهی بدنه یا بالها عمل میکند. از منظر پایداری دینامیکی، این چیدمان به دلیل توزیع متقارن نیروها، تمایل به پایداری طولی بیشتری دارد. موتور جلو باعث ایجاد نیروی پیشران در راستای مرکز جرم شده و از تولید گشتاورهای ناخواسته جلوگیری میکند.
🔸 علاوه بر این، مرکز جرم پهپاد به سمت جلوتر از مرکز آیرودینامیکی منتقل میشود که در نتیجه، گشتاور پایدارکنندهی دم افقی افزایش یافته و پایداری طولی بهبود پیدا میکند. در حالت واماندگی، نیروی رانش موتور میتواند بر جریان هوا در سطوح کنترلی اثر مثبت گذاشته و کنترلپذیری پهپاد را بهبود ببخشد. با این حال، یکی از معایب این چیدمان، کاهش میدان دید سنسورها و دوربینهای نصبشده در قسمت جلو و همچنین ایجاد نیروی پسا ناشی از برخورد جریان ملخ با سطوح دیگر هواپیما است. پهپاد قندیل-۵ یکی از نمونههای بارز این پیکربندی محسوب میشود که به دلیل نیاز به پایداری بالا و پرواز برد بلند از این طراحی بهره میبرد.
🔸 در پیکربندی موتور عقبی، ملخ در قسمت انتهایی بدنه یا پشت بال قرار دارد. این طراحی، ویژگیهای آیرودینامیکی متفاوتی را ایجاد میکند و معمولاً در پهپادهای رزمی یا شناسایی با طراحی پنهانکارانه به کار میرود. یکی از مزایای اصلی این پیکربندی، کاهش آشفتگی جریان روی بدنه و بالها است که میتواند تأثیر مثبتی بر عملکرد پروازی داشته باشد. علاوه بر این، این چیدمان امکان نصب سنسورها و دوربینهای نظارتی در قسمت جلوی بدنه را فراهم میکند که در مأموریتهای شناسایی و هدفگیری اهمیت بالایی دارد.
🔸 از نظر پایداری، موتور عقب میتواند پایداری طولی را کاهش دهد، زیرا نیروی رانش به نقطهای دورتر از مرکز جرم اعمال میشود و احتمال تولید گشتاورهای ناپایدار وجود دارد. همچنین، مرکز جرم در این پیکربندی به سمت عقبتر از مرکز آیرودینامیکی منتقل میشود که باعث کاهش میزان گشتاور پایدارکنندهی دم افقی شده و پایداری طولی را کاهش میدهد. در شرایط واماندگی، عدم حضور نیروی رانش در جلوی بدنه میتواند باعث تشدید افت انرژی جریان روی سطوح کنترلی و کاهش کنترلپذیری شود. پهپاد قندیل-۴ نمونهای از پهپادهایی است که از این پیکربندی استفاده میکند و در نقشهای شناسایی و عملیاتی، به دلیل کاهش سطح مقطع راداری و بهبود کارایی آیرودینامیکی، عملکرد مناسبی ارائه میدهد.
🔸 در مجموع، انتخاب پیکربندی موتور پهپاد به نوع مأموریت، الزامات پایداری و بهرهوری پیشرانش بستگی دارد. موتور جلویی با ایجاد پایداری طولی بیشتر و بهبود راندمان ملخ، گزینهای مناسب برای پهپادهای معمولی و برد بلند است، درحالیکه موتور عقبی به دلیل کاهش سطح مقطع راداری و افزایش کارایی آیرودینامیکی در برخی کاربردهای نظامی و شناسایی ترجیح داده میشود. طراحی بهینه مستلزم در نظر گرفتن این عوامل و ایجاد تعادلی میان عملکرد آیرودینامیکی، پایداری دینامیکی و نیازهای مأموریتی پهپاد است.
#قندیل_۴ #قندیل_۵ #پهپاد #دینامیک_پرواز
PLEIADES
@Partisan2015
🔸 در طراحی پهپادها، یکی از عوامل کلیدی در پایداری دینامیکی، محل نصب موتور و ملخ است. این عامل نهتنها بر توزیع وزن و ممانهای اینرسی تأثیر میگذارد، بلکه بر عملکرد آیرودینامیکی، موقعیت مرکز جرم (CG) و مرکز آیرودینامیکی (AC)، پایداری طولی و جانبی، و همچنین بازده پیشرانش نقش دارد. دو پیکربندی رایج در این زمینه، موتور جلویی (Tractor Configuration) و موتور عقبی (Pusher Configuration) هستند که هرکدام مزایا و معایب خاص خود را دارند.
🔸 در پیکربندی موتور جلویی، ملخ در قسمت دماغه یا جلوی بال نصب شده و جریان هوای تمیزتری را دریافت میکند. این طراحی از نظر آیرودینامیکی کارآمدتر است، زیرا ملخ در محیطی بدون اغتشاشات ناشی از جریان آشفتهی بدنه یا بالها عمل میکند. از منظر پایداری دینامیکی، این چیدمان به دلیل توزیع متقارن نیروها، تمایل به پایداری طولی بیشتری دارد. موتور جلو باعث ایجاد نیروی پیشران در راستای مرکز جرم شده و از تولید گشتاورهای ناخواسته جلوگیری میکند.
🔸 علاوه بر این، مرکز جرم پهپاد به سمت جلوتر از مرکز آیرودینامیکی منتقل میشود که در نتیجه، گشتاور پایدارکنندهی دم افقی افزایش یافته و پایداری طولی بهبود پیدا میکند. در حالت واماندگی، نیروی رانش موتور میتواند بر جریان هوا در سطوح کنترلی اثر مثبت گذاشته و کنترلپذیری پهپاد را بهبود ببخشد. با این حال، یکی از معایب این چیدمان، کاهش میدان دید سنسورها و دوربینهای نصبشده در قسمت جلو و همچنین ایجاد نیروی پسا ناشی از برخورد جریان ملخ با سطوح دیگر هواپیما است. پهپاد قندیل-۵ یکی از نمونههای بارز این پیکربندی محسوب میشود که به دلیل نیاز به پایداری بالا و پرواز برد بلند از این طراحی بهره میبرد.
🔸 در پیکربندی موتور عقبی، ملخ در قسمت انتهایی بدنه یا پشت بال قرار دارد. این طراحی، ویژگیهای آیرودینامیکی متفاوتی را ایجاد میکند و معمولاً در پهپادهای رزمی یا شناسایی با طراحی پنهانکارانه به کار میرود. یکی از مزایای اصلی این پیکربندی، کاهش آشفتگی جریان روی بدنه و بالها است که میتواند تأثیر مثبتی بر عملکرد پروازی داشته باشد. علاوه بر این، این چیدمان امکان نصب سنسورها و دوربینهای نظارتی در قسمت جلوی بدنه را فراهم میکند که در مأموریتهای شناسایی و هدفگیری اهمیت بالایی دارد.
🔸 از نظر پایداری، موتور عقب میتواند پایداری طولی را کاهش دهد، زیرا نیروی رانش به نقطهای دورتر از مرکز جرم اعمال میشود و احتمال تولید گشتاورهای ناپایدار وجود دارد. همچنین، مرکز جرم در این پیکربندی به سمت عقبتر از مرکز آیرودینامیکی منتقل میشود که باعث کاهش میزان گشتاور پایدارکنندهی دم افقی شده و پایداری طولی را کاهش میدهد. در شرایط واماندگی، عدم حضور نیروی رانش در جلوی بدنه میتواند باعث تشدید افت انرژی جریان روی سطوح کنترلی و کاهش کنترلپذیری شود. پهپاد قندیل-۴ نمونهای از پهپادهایی است که از این پیکربندی استفاده میکند و در نقشهای شناسایی و عملیاتی، به دلیل کاهش سطح مقطع راداری و بهبود کارایی آیرودینامیکی، عملکرد مناسبی ارائه میدهد.
🔸 در مجموع، انتخاب پیکربندی موتور پهپاد به نوع مأموریت، الزامات پایداری و بهرهوری پیشرانش بستگی دارد. موتور جلویی با ایجاد پایداری طولی بیشتر و بهبود راندمان ملخ، گزینهای مناسب برای پهپادهای معمولی و برد بلند است، درحالیکه موتور عقبی به دلیل کاهش سطح مقطع راداری و افزایش کارایی آیرودینامیکی در برخی کاربردهای نظامی و شناسایی ترجیح داده میشود. طراحی بهینه مستلزم در نظر گرفتن این عوامل و ایجاد تعادلی میان عملکرد آیرودینامیکی، پایداری دینامیکی و نیازهای مأموریتی پهپاد است.
#قندیل_۴ #قندیل_۵ #پهپاد #دینامیک_پرواز
PLEIADES
@Partisan2015