Forwarded from Исторический архив Сахалинской области
📸 Сахалинские художники за изготовлением политических плакатов для праздничного оформления городских улиц. г. Южно-Сахалинск. 1976 г. Фотограф Б. Кречетов. ГИАСО. Ф. ФД. Оп. 18. Ед. хр. 494
#ФотоДня #СахалинскаяОбласть #История #Плакаты #Агитация #ЮжноСахалинск #1970е
#ФотоДня #СахалинскаяОбласть #История #Плакаты #Агитация #ЮжноСахалинск #1970е
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кинохроника 1957 года об острове Тюлений. В фильме рассказывают о работе ученых на острове, которые изучают животных.
Остров Тюлений – крошечный заповедный островок.
Остров Тюлений уникален невероятным по своим масштабам лежбищем краснокнижных морских котиков и сивучей. Только две страны в мире могут гордиться обитанием на их территориях таких прекрасных животных – Россия и США. Кроме того, здесь крупнейший на Дальнем Востоке и один из самых больших в мире птичий базар. В особенности гнездование кайр.
Крупным судам запрещено приближаться к острову ближе, чем на 50 км, а самолетам и вертолетам пролетать над островом.
Остров Тюлений – крошечный заповедный островок.
Остров Тюлений уникален невероятным по своим масштабам лежбищем краснокнижных морских котиков и сивучей. Только две страны в мире могут гордиться обитанием на их территориях таких прекрасных животных – Россия и США. Кроме того, здесь крупнейший на Дальнем Востоке и один из самых больших в мире птичий базар. В особенности гнездование кайр.
Крупным судам запрещено приближаться к острову ближе, чем на 50 км, а самолетам и вертолетам пролетать над островом.
64 года назад у берегов Курильских островов произошёл случай, который обсуждали во всем мире.
Утром 17 января 1960 года самоходную баржу Т-36 ураганным ветром сорвало с якорей и вынесло в океан от берегов Курильского острова Итуруп. На ней были четверо военнослужащих-срочников 20-22 лет: Асхат Зиганшин, Иван Федотов, Анатолий Крючковский, Филипп Поплавский.
Запасы топлива закончились в этот же день. Рацию повредила одна из 15 метровых волн. На берегу посчитали их погибшими, хотя по местам их проживания прошли проверки на случай возможного дизертирства.
Подхваченные течением Куросио из вынесло в океан. Ничтожные запасы еды быстро закончились. Ели солдатские ремни, сапоги, и даже ремешок от рации.
В результате все четверо потеряли по более трети собственного веса. 7 марта, спустя 49 дней, они были подобраны американским авианосцем «Кирсердж» и доставлены в Сан-Франциско.
Утром 17 января 1960 года самоходную баржу Т-36 ураганным ветром сорвало с якорей и вынесло в океан от берегов Курильского острова Итуруп. На ней были четверо военнослужащих-срочников 20-22 лет: Асхат Зиганшин, Иван Федотов, Анатолий Крючковский, Филипп Поплавский.
Запасы топлива закончились в этот же день. Рацию повредила одна из 15 метровых волн. На берегу посчитали их погибшими, хотя по местам их проживания прошли проверки на случай возможного дизертирства.
Подхваченные течением Куросио из вынесло в океан. Ничтожные запасы еды быстро закончились. Ели солдатские ремни, сапоги, и даже ремешок от рации.
В результате все четверо потеряли по более трети собственного веса. 7 марта, спустя 49 дней, они были подобраны американским авианосцем «Кирсердж» и доставлены в Сан-Франциско.
Губернатор Сан-Франциско вручил героям символический ключ от города.
Потом было советское посольство в Нью-Йорке, потом кораблем в Европу, а затем — в Москву. На родине их встречали как героев. После вручения наград, героев отправили дослуживать в свою часть на Курилы.
Потом было советское посольство в Нью-Йорке, потом кораблем в Европу, а затем — в Москву. На родине их встречали как героев. После вручения наград, героев отправили дослуживать в свою часть на Курилы.
Удивительная история произошла с советским летчиком на Сахалине в августе 1945 года.
16 августа в 0 часов 1 минуту военный летчик Василий Петрович Черносвитов вылетел на ЯК-9 в сторону Японии. В кабине с ним был его верный друг в полетах - немецкая овчарка Амур.
В небе его перехватили три японских истребителя (Zero). Василий Черносвитов принял бой. Пулеметной очередью ему прошило руки и ноги. Одна из пуль попала в лоб Амуру.
Управлять самолетом стало тяжело, но пилот выровнял машину и пошёл в лобовую атаку. "Японец" не выдержал и отвернул.
Почти теряя сознание, Черносвитов посадил самолёт на "скалу Сикотан-то". Очнулся он от чужого говора, на матрасе, накрытый одеялом. Рядом на корточках сидел японец. "В плен попал", - подумал летчик. Но на хорошем русском японец сказал Василию: "Мы, рота Квантунской армии, сдались вам, русскому офицеру, безоговорочная капитуляция".
Советский офицер на 2 листах зафиксировал акт капитуляции, один отдал японцу. Доложил командованию, получил приказ: сорвать с японцев знаки отличия и отпустить, утопив все и оружие, вплоть до кинжалов.
Через три дня самолет советского летчика был полностью готов к вылету - японцы активно помогали, даже форму героя зашили.
Рота японцев, утопив оружие и боеприпасы в океане, погрузилась на шлюпки и на веслах вышла в море. Василий удивился, что не на моторных ботах. В этот момент в небе снова появились три Zero. Черносвистов бросился к самолёту, но не успел даже нажать стартер - Zero уже уходили, а в воде плавали остатки шлюпок и весел.
Связавшись с базой, Василий Петрович получил приказ возвращаться и не вступать в бой - тогда он еще не понимал, что на Zero были не японцы и почему они потопили своих.
Умер Василий Петрович в возрасте 82 лет. А эту историю записала его внучка.
Из книги "Вальс на сопках Манчжурии", Екатерина Самойлова. По материалам Telegram-канала "Туризм на Южных Курилах"
16 августа в 0 часов 1 минуту военный летчик Василий Петрович Черносвитов вылетел на ЯК-9 в сторону Японии. В кабине с ним был его верный друг в полетах - немецкая овчарка Амур.
В небе его перехватили три японских истребителя (Zero). Василий Черносвитов принял бой. Пулеметной очередью ему прошило руки и ноги. Одна из пуль попала в лоб Амуру.
Управлять самолетом стало тяжело, но пилот выровнял машину и пошёл в лобовую атаку. "Японец" не выдержал и отвернул.
Почти теряя сознание, Черносвитов посадил самолёт на "скалу Сикотан-то". Очнулся он от чужого говора, на матрасе, накрытый одеялом. Рядом на корточках сидел японец. "В плен попал", - подумал летчик. Но на хорошем русском японец сказал Василию: "Мы, рота Квантунской армии, сдались вам, русскому офицеру, безоговорочная капитуляция".
Советский офицер на 2 листах зафиксировал акт капитуляции, один отдал японцу. Доложил командованию, получил приказ: сорвать с японцев знаки отличия и отпустить, утопив все и оружие, вплоть до кинжалов.
Через три дня самолет советского летчика был полностью готов к вылету - японцы активно помогали, даже форму героя зашили.
Рота японцев, утопив оружие и боеприпасы в океане, погрузилась на шлюпки и на веслах вышла в море. Василий удивился, что не на моторных ботах. В этот момент в небе снова появились три Zero. Черносвистов бросился к самолёту, но не успел даже нажать стартер - Zero уже уходили, а в воде плавали остатки шлюпок и весел.
Связавшись с базой, Василий Петрович получил приказ возвращаться и не вступать в бой - тогда он еще не понимал, что на Zero были не японцы и почему они потопили своих.
Умер Василий Петрович в возрасте 82 лет. А эту историю записала его внучка.
Из книги "Вальс на сопках Манчжурии", Екатерина Самойлова. По материалам Telegram-канала "Туризм на Южных Курилах"
Сегодня исполняется 155 лет со дня учреждения сахалинской каторги.
Ее учредили 18 апреля 1869 года, по примеру Австралии, куда из Англии ссылали преступников.
Вначале главной целью организации каторги была добыча угля, в котором очень нуждался российский флот на Тихом океане.
Другой причиной явилось островное положение, считалось, что отсюда сложно сбежать. Но это опровергли многие сотни беглецов, которые смогли преодолеть Татарский пролив и сибирскую тайгу.
Большое значение имел геополитический фактор и соперничество с Японией, которая предъявляла территориальные претензии на Сахалин. А подданных русского царя там проживало мало. Остров нужно было колонизировать, чтобы закрепить за русской короной.
Российские власти надеялись, что нарушители закона будут перевоспитываться трудом.
Каторга на острове началась с Дуэ. Там заложили первую ссыльнокаторжную тюрьму. Именно сюда прибыл Иван Лапшин, которого считают первым каторжником Сахалина. Отцеубийца сам попросился на остров, работал у горного инженера.
Ее учредили 18 апреля 1869 года, по примеру Австралии, куда из Англии ссылали преступников.
Вначале главной целью организации каторги была добыча угля, в котором очень нуждался российский флот на Тихом океане.
Другой причиной явилось островное положение, считалось, что отсюда сложно сбежать. Но это опровергли многие сотни беглецов, которые смогли преодолеть Татарский пролив и сибирскую тайгу.
Большое значение имел геополитический фактор и соперничество с Японией, которая предъявляла территориальные претензии на Сахалин. А подданных русского царя там проживало мало. Остров нужно было колонизировать, чтобы закрепить за русской короной.
Российские власти надеялись, что нарушители закона будут перевоспитываться трудом.
Каторга на острове началась с Дуэ. Там заложили первую ссыльнокаторжную тюрьму. Именно сюда прибыл Иван Лапшин, которого считают первым каторжником Сахалина. Отцеубийца сам попросился на остров, работал у горного инженера.
Сначала каторжан доставляли в Дуэ небольшими партиями для добычи угля. Через один-два года они возвращались на материк. Затем начали доставлять заключённых из Сибири, которые добирались на остров полтора-два года! Поэтому решили использовать кругосветный морской путь. Доставку взяло на себя Общество Добровольного флота. Первый рейс, или, как тогда говорили, «сплав», на Дальний Восток совершил пароход «Нижний Новгород» в 1879 году.
Благодаря достаточно жёсткому медицинскому контролю смертность среди перевозимых на Сахалин была невысокой —3–5 человек. В этом аспекте сахалинские рейсы отличались от других на Дальний Восток, где смертность была значительно выше.
В дальнейшем «добровольцы» доставляли будущих сахалинских колонистов регулярно — весной и осенью. На линии Одесса — Сахалин курсировали пароходы «Нижний Новгород», «Кострома», «Петербург», «Владивосток». «Ярославль» специально построили в Англии для перевозки крупных партий заключённых на дальние расстояния.
С 1880 года ссылка на Сахалин практически становилась безвозвратной. Отбывших срок каторжных работ принудительно оставляли здесь на поселение. В это же время остров начинает использоваться как место ссылки политических.
Заключённые работали в ужасных условиях, от них требовали выполнения непосильных норм. Помимо добычи угля они занимались заготовкой и доставкой брёвен в лесу в любую погоду и время года. Поэтому часто зимой получали обморожение, а то и вовсе замерзали.
При прокладке в 1892 году колесной дороги из Тымовского округа на Южный Сахалин через тайгу и болота из-за тяжёлых условий, урезания пайка, истязаний и убийств надзирателями в короткое время погибла и бежала большая часть из полутысячи каторжан, работавших на строительстве.
Заключённые месяцами не мылись и не меняли одежду, питались гнилыми продуктами, ели хлеб с добавлением просеянной глины и соломы. Неудивительно, что многие голодали, болели и умирали.
На Сахалине было сосредоточено более половины всех каторжников Российской империи. Здесь действовала целая сеть тюрем: Дуйская, Воеводская, Александровская, Тымовская, Корсаковская, Онорская, Дербинская и Мало-Тымовская богадельня.
Про того, кто отправился в бега, говорили, что он пошёл менять судьбу. Пойманным брили голову наполовину, чтобы они были более приметными. Побег с Сахалина наказывается более строго, чем с сибирской каторги потому, чтобы убежать с острова нужно «больше напряжения злой воли».
Подробнее о буднях каторжан можно прочитать здесь.
Благодаря достаточно жёсткому медицинскому контролю смертность среди перевозимых на Сахалин была невысокой —3–5 человек. В этом аспекте сахалинские рейсы отличались от других на Дальний Восток, где смертность была значительно выше.
В дальнейшем «добровольцы» доставляли будущих сахалинских колонистов регулярно — весной и осенью. На линии Одесса — Сахалин курсировали пароходы «Нижний Новгород», «Кострома», «Петербург», «Владивосток». «Ярославль» специально построили в Англии для перевозки крупных партий заключённых на дальние расстояния.
С 1880 года ссылка на Сахалин практически становилась безвозвратной. Отбывших срок каторжных работ принудительно оставляли здесь на поселение. В это же время остров начинает использоваться как место ссылки политических.
Заключённые работали в ужасных условиях, от них требовали выполнения непосильных норм. Помимо добычи угля они занимались заготовкой и доставкой брёвен в лесу в любую погоду и время года. Поэтому часто зимой получали обморожение, а то и вовсе замерзали.
При прокладке в 1892 году колесной дороги из Тымовского округа на Южный Сахалин через тайгу и болота из-за тяжёлых условий, урезания пайка, истязаний и убийств надзирателями в короткое время погибла и бежала большая часть из полутысячи каторжан, работавших на строительстве.
Заключённые месяцами не мылись и не меняли одежду, питались гнилыми продуктами, ели хлеб с добавлением просеянной глины и соломы. Неудивительно, что многие голодали, болели и умирали.
На Сахалине было сосредоточено более половины всех каторжников Российской империи. Здесь действовала целая сеть тюрем: Дуйская, Воеводская, Александровская, Тымовская, Корсаковская, Онорская, Дербинская и Мало-Тымовская богадельня.
Про того, кто отправился в бега, говорили, что он пошёл менять судьбу. Пойманным брили голову наполовину, чтобы они были более приметными. Побег с Сахалина наказывается более строго, чем с сибирской каторги потому, чтобы убежать с острова нужно «больше напряжения злой воли».
Подробнее о буднях каторжан можно прочитать здесь.
sakh.online
Этим словом пугали детей
Читайте последние актуальные новости главных событий Сахалина на тему "Этим словом пугали детей" в ленте новостей на сайте Sakh.online
Ни одна фотография не сможет передать невыносимую муку, которую испытывали каторжане на самом страшном острове того времени ....
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Программа "В мире животных" о Сахалине, эфир 5 марта 1983 года.
"Браконьерством занимаются тунеядцы - люди без постоянной работы", – рассказали летом 1982 года инспекторы сахалинской рыбоохраны съемочной группе программы "В мире животных". На экраны советского телевидения серия о Сахалине популярной телепередачи вышла в эфир 5 марта 1983 года.
Выпуск начинается с путешествия на мыс Крильон. "На машинах повышенной проходимости – УАЗах, мы едем через реки". Ученые встретились с охотоведами (совершенно случайно в тот день дежурство на Крильоне они несут в рубашках 😄) – в программе подробно рассказали о том, как тяжело нынче приходится медведям из-за того, что человек осваивает все новые территории. Съемочная группа пытается выследить зверя.
Подробно Николай Дроздов рассказывает о нерестовых реках, лососевых, рыбоводных заводах, которых в программе называют рыбоРАЗводными. Но это не главное. Ставьте лайк и посмотрите программу обязательно 😉
Выпуск начинается с путешествия на мыс Крильон. "На машинах повышенной проходимости – УАЗах, мы едем через реки". Ученые встретились с охотоведами (совершенно случайно в тот день дежурство на Крильоне они несут в рубашках 😄) – в программе подробно рассказали о том, как тяжело нынче приходится медведям из-за того, что человек осваивает все новые территории. Съемочная группа пытается выследить зверя.
Подробно Николай Дроздов рассказывает о нерестовых реках, лососевых, рыбоводных заводах, которых в программе называют рыбоРАЗводными. Но это не главное. Ставьте лайк и посмотрите программу обязательно 😉
38 лет назад произошла авария на Чернобыльской АЭС. После мощного взрыва на место происшествия съехались сотни тысяч ликвидаторов, в числе которых были и сахалинцы
Владимир Головко попал в первую группу рабочих треста «Сахалинпромстрой», которая прибыла в командировку в Чернобыль осенью 1986 года.
– На первую вахту мы заступили ночью. То был мертвый город. Ни людей, ни птиц. Сплошной бурьян, да трава выше пояса. А мы в бункере за пультом управления механизмами по заливке бетона. И всю ночь гул техники при свете прожектора, – вспоминал Владимир Головко.
Трудиться приходилось на передовой линии, в 120 м от реактора. Бетон заливали в земляной склеп, где потом «хоронили» технику, инструменты и одежду, пропитанные радиацией, а также возводили саркофаг вокруг энергоблока.
Владимир Головко попал в первую группу рабочих треста «Сахалинпромстрой», которая прибыла в командировку в Чернобыль осенью 1986 года.
– На первую вахту мы заступили ночью. То был мертвый город. Ни людей, ни птиц. Сплошной бурьян, да трава выше пояса. А мы в бункере за пультом управления механизмами по заливке бетона. И всю ночь гул техники при свете прожектора, – вспоминал Владимир Головко.
Трудиться приходилось на передовой линии, в 120 м от реактора. Бетон заливали в земляной склеп, где потом «хоронили» технику, инструменты и одежду, пропитанные радиацией, а также возводили саркофаг вокруг энергоблока.