Затор в Суэцком канале мешает поставкам российского газа

Вместе с десятками других судов на подходах к Суэцкому каналу оказались заблокированными три СПГ-танкера, обслуживающие грузы НОВАТЭКа — Yamal Spirit, Clean Horizon и Yenisei River. Танкеры, доставляющие сжиженный газ с проекта НОВАТЭКа «Ямал СПГ», возвращаются из Азии и подходят к Суэцкому каналу, следует из данных Marinetraffic. Пока суда не собираются идти по более продолжительному и затратному пути в обход мыса Доброй Надежды. Рынок СПГ — менее гибкий, чем нефти, а его транспортировка стоит дороже, поэтому спотовые цены на газ могут временно вырасти, если проблему не удастся быстро решить.

Кроме того, на входе в канал и на подходе к нему находятся четыре танкера, перевозящие смесь Каспийского трубопроводного консорциума, которая отгружается из Новороссийска. В основном это нефть казахстанского происхождения, но смесь содержит и нефть, добытую в России. На отгрузку российского сорта Urals перекрытие Суэцкого канала никак не повлияет, поскольку поставки Urals в Азию через канал идут редко — в основном трейдеры предпочитают формировать крупные партии для отгрузки на танкерах VLCC вокруг мыса Доброй Надежды. Однако остановка движения по каналу может привести к удорожанию Urals на рынке Европы, поскольку прерваны поставки среднетяжелой нефти с Ближнего Востока. Так, поставки иракской нефти из Басры в марте составляли до 10% всего импорта сырья в Средиземноморье.

​«Мечел» миллиардера Игоря Зюзина планомерно идёт к разорению.

Горно-металлургический холдинг «Мечел» сообщил о просрочке многомиллиардных долгов. Компания публично заявила, что у неё «нет ресурсов для погашения просроченной задолженности или для удовлетворения требований об ускоренном погашении».

В марте 2021 года на сайте комиссии по ценным бумагам и биржам правительства США было размещено объяснение ПАО «Мечел» по его долгам, оформленное по форме 20-F, из которого следовало, что у группы имеется значительная задолженность, которую она не в состоянии погасить без рефинансирования или реструктуризации. Также сообщалось, что был допущен дефолт по платежам основной суммы долга и процентов по соглашениям группы по экспортной кредитной линии с международными кредиторами.

По результатам отчёта по МСФО «Мечел» показал падение выручки снизившись на 7,5% до 265 млрд год к году.

В 2020 году Мечел подписал договор о продаже Эльгинского угольного завода за 89 млрд руб. Продажа привела к сокращению внеоборотных активов практически в 2 раза, с 246 до 124 млрд руб. Весь доход от продажи завода пошёл на погашение кредитов перед «Газпромбанком» и «ВТБ» в течение 10 лет. Также было погашено $107 млн долга перед ВЭБ.РФ.

Похоже, что такими темпами у «Мечела» активы закончатся быстрее, чем получится рассчитаться с долгами. В 2019 году у компании было активов на 312 млрд, а в 2020-ом уже 193 млрд.

Сегодня в «Мечел» входят свыше 20 предприятий, среди них производители угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии.

Финансовая деградация «Мечела» наблюдается уже не первый год, но с каждым разом ситуация становится всё хуже. При банкротстве группы «Мечел» пострадают и акционеры дочек, которые кредитуют материнскую компанию, как, например, «Челябинский металлургический комбинат». К слову, и у дочек «Мечела» тоже не все хорошо: их кредиторы в последнее время зачастили в суды с исками о банкротстве.

Демпфер не работает. Цены на бензин АИ-92 в РФ с 16 марта по 25 марта вырос на 27 коп., на дизельное топливо - на 20 коп., по данным мониторинга розничных цен на топливо Яндекса. А биржевые котировки на бензин Регуляр-92 достигли за тот же период выросли с 53593 руб до 54460 руб за тонну - лишь немногим меньше рекорда, установленного 9 марта.

С начала года бензин подорожал уже на 2,7%, дизельное топливо - на 1,2%. Общая инфляция за этот период составила 2,0%. Как мы и [предполагали](https://t.me/papagaz/8116) - цены на топливо будут расти. Бензин уже перегоняет инфляцию на 0,7 процентных пунктов, а не как [обещали](https://t.me/papagaz/8051) в правительстве. Новак заявляет, что на топливном рынке России демпфирующий механизм действует эффективно и сдерживает цены на топливо, но происходит всё наоборот.

АЗС будут всегда стремиться к получению прибыли, и, соответсвенно, двигаться к верхней границе демпферного ценового коридора.

​Борьба с углеродным следом: новая религия?

"Лукойл" внедрит в KPI топ-менеджмента экологический критерий, учитывающий карбоновый след от новых проектов. "Сегодня менеджеры заинтересованы рублём, чтобы снижать карбоновую нагрузку на нашу экологию" - об этом заявил вице-президент компании Леонид Федун. По его словам, эффективность этой программы можно будет оценить только через несколько лет.
"Лукойл" также планирует поставлять на мировой рынок топливо с погашенным карбоновым следом - это будет возможно благодаря тому, что у России наибольший лесной фонд по сравнению с другими странами.

Финансово стимулируя топ-менеджеров, скорее всего "Лукойлу" удастся достигнуть лучших показателей в снижении СО2 среди других российских компаний.

Многие мировые нефтегазовые гиганты и правительства внедряют разные подходы и методы для уменьшения углеродного следа.

➖ Shell декарбонизирует свои танкеры - компания подписала соглашение о фрахтовании 10 новых танкеров для перевозки нефти, двигатели которых работают на СПГ. Все 10 судов построят в Юж.Корее компанией DSME. Первое из них будет введено в эксплуатацию в 2022 году.

➖ "Зелёная" администрация Джо Байдена озаботилась созданием новых рабочих мест в сфере энергетики, чтобы помочь профессиональной переориентации работников сегмента ископаемого топлива.

➖ Французские авиакомпании Airbus и Air France-KLM, аэропорты ADP Groupe и агентство Choose Paris Region объединились в разработке инфраструктуры для самолётов на водородных топливных элементах. Спецоборудование будет собирать газообразный водород, рассеиваемый во время заправки самолётов жидким водородом и использовать побочные продукты при производстве декарбонизированного водорода.

➖ В Италии создадут "Водородную долину". FNM и Enel Green Power договорились о совместном участии в проекте «H2IseO», подразумевающем закупку водородных поездов, которые в 2023 г. начнут курсировать по неэлектрифицированной линии и заменят нынешние дизельные поезда.

➖ Китай хочет добиться полной декарбонизации к 2060 году. Общая мощность ветроэнергетики в Китае уже превзошла мощности Европы, Африки, Ближ. Востока и Латинской Америки вместе взятых. А совокупная мощность солнечной энергетики в Китае в 2020 году достигла 253 ГВт, сделав Пекин по этому показателю мировым лидером.

➖ Британский энергохолдинг National Grid запустил проект по координации развития шельфовой ветроэнергетики Offshore Wind Coordination для последующего присоединения шельфовых ВЭС к национальной энергосистеме. Цель проекта - обеспечить оптимальное использование шельфовой и наземной сетевой инфраструктуры, сократить выбросы СО2 и снизить затраты людей на оплату электроэнергии.

➖ Porsche и Volkswagen Group рассмотрят возможность участия «Формуле-1», если новые правила для двигателей болидов, которые введут в 2025 году, будут способствовать использованию экологически безопасных видов топлива.

➖ Thyssenkrupp и STEAG планируют построить электролизный завод мощностью 500 МВт на западе Германии для производства зелёного водорода и кислорода с целью декарбонизации производства стали в ФРГ.

➖ Датская Orsted — одна из немногих крупных энергетических компаний, подходящих для инвесторов со строгими требованиями в плане влияния на климат: уже бывшая нефтегазовая компания избавилась от всех активов, связанных с ископаемым топливом.

Есть ещё сотни таких примеров. Кажется, что декарбонизация становится мировой религией. И тут важно не "согрешить" - не оставить после себя углеродный след, как бы смешно ни звучало. Поиск альтернативных источников энергии - это правильные шаги к достижению "великой цели" - декарбонизации. Но, вместе с тем хочется надеться, чтобы финансовые показатели компаний из-за "озеленения" не ухудшались, иначе глобальный зелёный финансовый пузырь когда-нибудь лопнет, потянув на дно мировую экономику.

Газпром может пересмотреть цены на газ из-за экспорта водорода

Компания Газпром может пересмотреть цены на экспортируемый из России газ в связи с возможностью экспорта водорода, официально признал заместитель предправления Газпрома Олег Аксютин. По его словам, в случае запуска транспортировки водорода по действующим трубопроводам вместе с природным газом нужно будет провести ряд дополнительных исследований для обеспечения безопасности экспорта сырья и сохранения целостности технологического оборудования. Кроме того, это может привести к пересмотру цены экспортируемого из России газа из-за изменения его состава.

Фактически добавление водорода в существующую газотранспортную сеть изменит состав транспортируемого газа, а это будет нарушением экспортных контрактных обязательств. Для такого метода нужна отдельная специальная сертификация магистрального газопровода. Более того, оборудование, которое участвует сегодня в транспортировке, имеет ограничения по качеству и составу газа. Чтобы гарантировать безопасную транспортировку метано-водородной смеси по магистральному газопроводу, нужно провести полномасштабные натурные циклические испытания в условиях, приближенных к реальной перекачке.

Но нужен ли Европе российский водород, прокачиваемый по трубе - вопрос открытый. По расчетам экспертов, производство водорода из российского газа в Европе будет выгоднее : $1,1-1,5 против $1,9-2,1 в результате транспортировки водорода по газопроводу.

Польша вредит немецким компаниям, участвующим в «Северном потоке 2».

Польша ввела санкции против двух судов, которые задействованы в строительстве газопровода «Северный поток — 2». Речь идёт о кораблях Krebs Geo и Krebs Jet, принадлежащих немецкому владельцу, но зарегистрированы в Морской палате города Гданьска в Польше.

Замминистра инфраструктуры Польши Гжегож Витковский заявил, что документы этих кораблей теперь недействительны, а «суда будут рассматриваться как единицы, нарушающие санкции, введённые против газопровода». Если судна появится в водах Польши, власти будут иметь право задерживать их для проверки — заявил чиновник. Он подчеркнул, что ни один корабль под польским флагом не может ущемлять экономические интересы Варшавы.

Польша в своё время отказалась от строительства второй ветки газопровода «Ямал-Европа-2» на волне антироссийской риторики, и сегодня страна получала бы коммерческую выгоду за транзит. После запуска «Северного потока-2» основным центром распределения российского газа в ЕС станет Германия. Польша станет невостребованна со своими хранилищами газа.

Теперь же варшавские власти ставят палки в колёса немецким судам, называя это «ущемлением экономических интересов». За такие действия Германия скорее всего найдёт способы отыграться на поляках.

Для вызволения контейнеровоза Ever Given отправляют супертяжёлые буксиры.

Усилия по демонтажу контейнеровоза компании Evergreen, блокирующего Суэцкий канал, позволили его корме и рулю двигаться, но пока не ясно, когда судно будет снято с мели - об этом заявил глава управления канала Усама Раби. Он также сообщил, что под судном потекла вода, и в любой момент корабль может сдвинуться с места. Раби выразил надежду, что не потребуется снимать все 18300 контейнеров с борта для облегчения корабля.

Наземной техникой было удалено порядка 20 тыс. тонн песка вокруг носа контейнеровоза. Голландская компания Smit Salvage, работающая над освобождением судна, заявила, что оно может быть сдвинуто с места к началу следующей недели, если продолжатся дноуглубительные работы и будет прилив. Также голландцы сообщили, что для вызволения судна в воскресенье прибудут тяжёлые буксиры общей грузоподъемностью 400 тонн - это должно быстрее поспособствовать его снятию с мели. Однако представитель Smit Salvage предупредил, что использование слишком большой тяги для буксировки контейнеровоза может его повредить.

В данный момент 321 судно ожидает входа в Суэцкий канал или продолжения движения по нему. Затор простирается через Красное море, мимо Аденского залива, вплоть до границы Йемена и Омана. Среди ожидающих - десятки контейнеровозов, балкеров и судов для перевозки СПГ. Тарифы на доставку танкеров для нефтепродуктов удвоились после того, как судно Ever Given застряло, а блокировка нарушила глобальные цепочки поставок, угрожая дорогостоящими задержками для компаний.

Сирия ограничила поставки топлива по стране из-за блокировки Суэцкого канала

Министерство нефти Сирии ввело ограничения на поставки топлива по стране до разблокировки Суэцкого канала. В частности, ограничения нужны для гарантированного снабжения топливом больниц, телекоммуникационных центров и других объектов инфраструктуры. При этом дефицит энергоносителей наблюдался в стране еще до аварии на канале, во многом из-за санкций.

А сирийские власти традиционно обвиняют в топливном кризисе в стране американских военных, которые контролируют крупнейшие нефтяные месторождения на севере страны. При этом блокировка Суэцкого канала не позволяет поставить в страну нефть с иракских месторождений. Проблемы на одном транспортном пути уже в течение нескольких дней способны привести к локальному дефициту сырья.

​«РуссНефть» Гуцериева не справляется с накопленными долгами.

«РуссНефть», крупнейшим акционером которой является семья основателя группы «Сафмар» Михаила Гуцериева заключила с межрегиональной ФНС договор залога недвижимого имущества на сумму 8,1 млрд руб., следует из финансовой отчетности компании по МСФО за 2020 год. Под залогом недвижимого имущества имеется в виду нефтяные скважины на месторождениях.

Вместе с тем дочка «Русснефти» «Варьеганнефть» подписала аналогичный договор на сумму обязательства 1 млрд руб. общей залоговой стоимостью 1,6 млрд руб.

За 4 месяца Гуцериев должен будет выплатить НДПИ в рассрочку, иначе лишится недвижимости на 8,1 млрд рублей.

По итогам 2020 года «РуссНефть» получила чистый убыток в размере 21,3 млрд рублей против прибыли в 21,85 млрд рублей в 2019 году.

Судя по тому, что холдинг «Сафмар Финансовые инвестиции» (СФИ) купил у своего мажоритарного бенефициара Саида Гуцериева 10% акций «М.Видео», ситуация у «Русснефти» совсем плоха. Посредством продажи акций ритейлера холдингу СФИ это позволит сохранить этот пакет внутри группы и одновременно использовать полученные деньги акционером по своему усмотрению, например, частично рассчитаться с долгами кредиторов. Но ещё и налоги придётся выплачивать в полной мере.

Котировки начали падать на новости о снятии контейнеровоза Ever Given с мели в Суэцком канале. Спасателям удалось освободить судно только после того, как они извлекли 27 тыс. кубометров песка. На этом фоне российские нефтегазовые компании также в основном дешевеют.

За прошедшие сутки стоимость нефти марки Brent упала на 0,56% до $64,07 за баррель. В свою очередь акции «Роснефти» подешевели на 0,76% до 577,75 руб., «ЛУКОЙЛа» - на 0,73% до 6237,0 руб., «НОВАТЭКа» - на 0,24% до 1515,0 руб., «Сургутнефтегаза» - на 0,24% до 35,17 рубля. При этом акции «Газпрома» подорожали на 0,69% до 228,87 рубля.

Совет директоров Роснефти 5 апреля рассмотрит вопрос о составе правления.

В октябре 2020 года Роснефть перекроила состав правления, введя в него глав крупных региональных дивизионов и президента Всероссийского банка развития регионов (ВБРР). Компания объяснила это целью «<...> повышения производственной и экономической эффективности и усиления взаимодействия с крупнейшими региональными подразделениями «Роснефти» по реализации перспективных проектов в нефтегазодобыче, призванных стать локомотивами развития компании в среднесрочной перспективе».

В новый состав правления вошли: гендиректор «Юганскнефтегаз Игорь Табачников, гендиректор «Башнефти» Хасан Татриев, глава «РН-Ванкор»Владимир Чернов, глава «Сузун» Ильгам Кучуков, председатель правления ВББР Дина Маликова.

Целый ряд топ-менеджеров правление покинули. Это вице-президент — руководитель службы внутреннего аудита Геннадий Букаев, финансовый директор Петр Лазарев, вице-президент по внутреннему сервису Эрик Морис Лирон, вице-президент Елена Завалеева, вице-президент — руководитель аппарата компании Юрий Курилин, вице-президент по информатизации, инновациям и локализации Андрей Шишкин и вице-президент — руководитель службы безопасности Урал Латыпов.

Сейчас в правление «Роснефти» входят 9 человек, среди которых глава компании Игорь Сечин, первые вице-президенты Желько Рунье и Дидье Касимиро, вице-президент - главный геолог Андрей Поляков. Не исключено, что в новом составе появятся иностранцы.

В последние годы «Роснефть» всё больше внедряет иностранцев в управление компанией. Сначала совет директоров компании заполнили представителями европейских стран. В частности, недавно пригласили ещё одного иностранного «тяжеловеса» Карин Кнайсль. А теперь и среди так называемого миддл-менеджмента достаточно много иностранцев - директоров и заместителей, отвечающих за разные направления.

С одной стороны, это неплохо, когда в руководстве компании трудятся профессионалы мирового уровня. Но, с другой стороны, часто иностранцы впадают в ступор, сталкиваясь с российской действительностью при принятии определённых решений, что может тормозить в некоторой степени реализацию проектов.

Говоря о приглашении западных отставных госслужащих в совет директоров, правительству важно показать, что у России есть «понимающие» политики, способные стать «мягкой силой» в политической и экономической элите Европы. Но, как правило, этим людям после таких назначений путь в местную политику уже закрыт. Ярлык «агента России» к экс-чиновникам Европы приклеивается навсегда.

ВЭБ на треть сократил выручку от продажи угля

ВЭБ.РФ в своей отчетности впервые сообщил о наличии выручки от продажи угля: в 2020 г. она снизилась на 36,7%, до 49,7 млрд рублей. Госкорпорация не называет производителя, однако единственным угольным активом у нее в собственности остается «Сибуглемет». Добывающие активы «Сибуглемета», одного из крупнейших производителей коксующегося угля в России, расположены в Кемеровской области. В холдинг входят разрезы «Междуречье» и УК «Южная», шахты «Антоновская» и «Большевик», обогатительные фабрики «Междуреченская» и «Антоновская» общей мощностью переработки 12 млн тонн угля.

C 2015 г. «Сибуглеметом» управлял Evraz. Предполагалось, что акционеры Evraz в итоге выкупят угольную компанию за 4 млрд руб. и возьмут на себя обслуживание $3,5 млрд долга перед ВЭБ.РФ. Однако в мае 2020 г. стало известно, что Evraz отказался от покупки, сочтя условия непривлекательными, а затем и от управления «Сибуглеметом» из-за падения цен на уголь. Госкорпорация в итоге поставила перед руководством угольной компании задачу увеличить стоимость актива и найти профильного инвестора. Согласно стратегии «Сибуглемета», добыча должна расти на 3,5% в год. Однако пока эти планы остаются лишь на бумаге.

Странная смерть топ-менеджера SOCAR.

В Турции погиб азербайджанский топ-менеджер государственной нефтяной компании SOCAR Нихад Алиев. Инцидент произошел в отеле Стамбула. 40-летний Нихад Алиев являлся двоюродным братом президента SOCAR Ровнага Абдуллаева и братом одного из основателей SOCAR Traiding Анара Алиева. По некоторым данным, погибший был вторым лицом в SOCAR Trading и работал там директором по продажам.

По данным полиции, Алиев вместе со своими гостями пришли в отель из ресторана и поднялись в номер. Во время отдыха в номере он достал из-за пояса пистолет и шутя приставил его к голове. На призывы гостей об опасности бизнесмен сказал, что оружие не заряжено, нажал на курок и раздался выстрел. Услышав стрельбу, персонал отеля вызвал полицию. Тяжело раненного Алиева доставили в больницу, но спасти его не удалось.

По другой версии, Алиев случайно выстреливший себе в голову при чистке оружия. Местная пресса пишет, что полиция продолжает допросы свидетелей. Как было всё на самом деле ещё предстоит выяснить.

Официальные СМИ Азербайджана пытались скрыть факт причастности убитого к SOCAR. Однако информация просочилась в Интернет.
Сама госкомпания SOCAR никак не комментирует случившееся.

Изначально Socar Trading была создана в Швейцарии для торговли азербайджанской нефтью. Но теперь компания работает как глобальный трейдер, продавая нефть сторонних компаний. Выручка Socar Trading в 2018 году составила $53,5 млрд. В России компания сотрудничает с «Роснефтью» и «Сургутнефтегазом», чью нефть поставляет в Турцию, Хорватию, Болгарию и США. Материнская компания SOCAR в 2019 году совместно со Сбербанком вошла в капитал Антипинского НПЗ, который проходит сейчас процедуру банкротства.

Некоторые телеграм-каналы связывают гибель азербайджанского бизнесмена чуть ли не с нефтяными войнами или местью за Карабах.

Цены на нефть эталонных марок во вторник слабо меняются по сравнению с уровнем закрытия предыдущих торгов, инвесторы ожидают решений ОПЕК+ по итогам заседания, запланированного на четверг. На этом фоне российские нефтегазовые компании в основном дорожают.

За последние сутки стоимость нефти марки Brent выросла на 0,22% до $65,06 за баррель. В свою очередь акции «Роснефти» подорожали на 0,29% до 576,95 руб., «ЛУКОЙЛа» - на 0,64% до 6297,5 руб., «Газпрома» - на 0,33% до 229,49 руб., «НОВАТЭКа» - на 1,20% до 1515,6 рубля. При этом акции «Сургутнефтегаза» подешевели на 0,03% до 34,88 рубля.

Первая причина - это ты: замминистра энергетики назвал факторы, не дающие снизиться ценам на бензин.

Замминистра энергетики Павел Сорокин назвал три причины, по которым цена бензина не снижается вместе со стоимостью нефти.

➖ Бензин в России продается в рублях. При этом подорожание нефти приводит к укреплению рубля, и наоборот. Между тем, чиновник отметил, что в середине марта, когда нефть подорожала, курс рубля не укрепился.

➖ Двухпроцентные темпы роста бензина практически не отличаются от уровня инфляции. Для этого и ввели специальный демпферный механизм, позволяющий удерживать цену бензина в рамках инфляции.

➖ Бизнес всегда неохотно идёт на снижение розничных цен.

Очень складно говорит Сорокин, да вот незадача - почему-то, когда цена нефть растёт, растёт и бензин, цена на нефть падает, цена на бензин тоже растёт. Темпы роста бензина перегоняют инфляцию, а не так, как кажется Сорокину, что демпфер их удерживает. И интересно почему, «бизнес неохотно идёт на снижение цен»? Может, потому, что тем самым демпфером его и придушили?

Между тем, Александр Новак дал поручение Минэнерго и МИД РФ проработать вопрос импорта бензина из Беларуси по ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов РФ.

В текущих условиях цены в России сдерживаются за счёт демпфера, что делает поставки автомобильного бензина белорусских НПЗ в Россию экономически неэффективными по сравнению с экспортом за пределы ЕАЭС. То есть, белорусский бензин обойдёт российский демпфер, но для российского потребителя цены не изменятся в сторону снижения, потому что - опять демпфер. Позволяющий АЗС держать цены у верхней границы его ценового коридора.

НГВ поднимает важную тему необходимости продолжения программы субсидирования закупок нефтегазовыми компаниями нового бурового оборудования российского производства через утилизационный грант.

Программа Минпромторга показала отличные результаты в прошлом году и помогла всем: нефтесервису — пережить кризис, а нефтегазовым компаниям — получить современное оборудование по разумным ценам, существенно снизить зависимость от импорта и повысить уровень экологической безопасности.

К 2024 году устареет ещё не менее четверти всех буровых установок, так что программу очевидно нужно продолжать. Особенно с учётом того, что она позволит снизить долю (потенциально проблемного) импорта до 30%, а стоимость программы составляет менее 1 млрд рублей в год. Ну и конечно, утилизация вышедших в тираж установок на черный и цветной металл с дальнейшим его использованием — это популярная тема в сфере устойчивого развития, что очень поощряется инвесторами и рейтинговыми агентствами.

АЭС Ирана, построенная «Росатомом», может прекратить работу в 2021 году из-за санкций США - куда заведёт практика России строительства АЭС по всему миру?

По словам замглавы Организации по атомной энергии Ирана Махмуда Джафари, АЭС «Бушер» «грозит остановка», поскольку «колебания курсов валют и проблемы из-за санкций в банковской сфере усложнили усилия по покрытию эксплуатационных и других расходов, связанных с работой АЭС, а также по выплатам российским подрядчикам».

«Росатом» в 2011 году построил АЭС «Бушер» недалеко от Персидского залива. В 2016 году корпорация начала строить площадку ещё для двух энергоблоков ожидаемой мощностью 2100 МВт. Энергоблоки согласно планам начнут эксплуатироваться в 2024 и 2026 гг.

Российский многомиллиардный проект атомной электростанции уже не в первый раз становится заложником страновых, военных рисков и отношений между государствами. Это при значительном сроке окупаемости АЭС 15-20 лет и размере вливаний до $30 млрд в один проект.

В марте 2021 г. был дан старт строительству третьего энергоблока АЭС «Аккую» в Турции. «Аккую» оценивается в $22 млрд, инвестировано уже порядка $3 млрд. При удачном стечении обстоятельств АЭС окупится к 2045 году. Россия же обеспечивает финансирование, проектирование, строительство, обслуживание и эксплуатацию, а Турция гарантирует лишь закупку электроэнергии - такая схема больше не применяется нигде в мире.

Притом отношения между нашими странами нельзя назвать безоблачными, начиная с неизменной позиции Эрдогана о принадлежности Крыма, заканчивая сбитым турками российским Су-24 - тогда проект «Аккую» оказался на грани заморозки. А Эрдоган шантажировал: «Если русские не построят АЭС «Аккую», её придёт и построит кто-то ещё». Однако после примирения тучи вокруг станции рассеялись.

Но главное - АЭС «Аккую» строится за счёт российского же кредита, а сумма $22 млрд —наверняка бы очень пригодилась внутри страны.

В Венгрии на АЭС «Пакш» Россия строит 2 новых энергоблока по сути также за свой счёт - общая стоимость в €12,5 млрд, из них €10 млрд выданы Россией Венгрии под льготный процент на 30 лет. АЭС «Эд-Дабаа» в Египте из 4 энергоблоков - $25 млрд, из них уже потрачено до $1,5 млрд. Строительство будет идти за счёт России, окупаемость проекта - к 2045 году при самом лучшем раскладе. АЭС «Ханхикиви» в Финляндии - около €7 млрд - тоже расходы РФ. Окупаемость - 12-15 лет, потрачено €2 млрд.

Получается, уже порядка $100 млрд зарезервированы только только за одним «Росатомом». Понятно, что необходимо теснить с международных рынков американских и других конкурентов и развивать технологии, но как бы такая активность не закончилась плохо для российских денег. Уже не говоря о том, что российские АЭС попадают под «зелёную» критику политиков Евросоюза.

На старые грабли: поляки хотят найти газ на Украине.

Польский нефтегазовый концерн PGNiG и украинский «Нафтогаз» подписали меморандум о сотрудничестве в разведке и добыче газа на Украине. Стратегия поляков диверсифицировать свою бизнес-модель за счёт собственной добычи за рубежом.

У Украины тоже есть свой интерес. Страна давно пытается нарастить собственную добычу газа, чтобы снизить зависимость от России. К слову, российский газ идёт реверсом из Европы, но технически - из России.

Поляки считают, что на Украине они смогут добыть много газа. «Украина, обладающая одними из крупнейших запасов газа в Европе, предлагает очень привлекательный потенциал роста для таких добывающих компаний, как PGNiG», — заявил вице-председатель правления компании Роберт Перковский.

В 2013 году добывать газ на Украину ходили голландцы. Нефтегазовая компания Shell по итогами разведочного бурения пришла к выводу: промышленных запасов сланцевого газа на востоке Украины нет. По этой причине Shell свернула бурение. По той же причине ушёл Chevron с аналогичных сланцевых проектов во Львовской и Ивано-Франковской областях. Западные инвесторы поняли, что не получат коммерчески оправданные объемы газа на западе Украины.

Поэтому большой вопрос, найдут ли поляки коммерчески выгодный для добычи газ на Украине. А, если найдут, то это может быть небольшая добыча, что и в самой Польше – от 100 млн куб.м. в год до 1 млрд куб.

Для энергобезопасности Украины этот успех будет сомнительным, ведь добытый газ будут получать поляки, а не украинцы. А «диверсификацией бизнес-модели» польской PGNiG путём добычи газа на Украине называть и вовсе смешно. В 2013 году на границе с Украиной Польша пробурила тестовую скважину, а до коммерческой добычи газа дело не дошло. Разведка показала - запасы сланцевого газа имеются, но их разработка экономически нецелесообразна. Что ещё раз доказывает нефтегазоносная провинция на границе Украины и Польши имеет скорее всего низкие запасы.

Нефть дорожает на фоне сильных статданных из Китая, поддерживающих оптимизм инвесторов в отношении перспектив спроса на нефть. В результате российские нефтегазовые компании демонстрируют разнонаправленные тенденции.

За последние сутки стоимость нефти марки Brent выросла на 0,25% до $64,33 за баррель. В свою очередь акции «Роснефти» подорожали на 0,38% до 572,4 руб., «Газпрома» - на 0,01% до 225,95 руб., «НОВАТЭКа» - на 1,32% до 1503,6 руб., «Сургутнефтегаза» - на 1,20% до 35,0 рубля. При этом акции «ЛУКОЙЛа» подешевели на 0,27% до 6138,5 рубля.

Компании-производители углеводородов потеряли 20% в стоимости за 8 лет.

Стоимость акций компаний, связанных с добычей ископаемого топлива упала почти на 20% с 2012 года, а низкоуглеродные компании показали рост - следует из опубликованного отчёта аналитического центра Carbon Tracker в среду 31 марта. В отчёте проанализированы состояния фондового рынка компаний, работающих на ископаемом топливе, и проведено их сравнение с компаниями электроэнергетики, ВИЭ и экологически чистых технологий.

С 2012 по 2020 гг. инвесторы купили почти $640 млрд акций производителей углеводородов, коммунальными предприятиями, работающими на ископаемом топливе, трубопроводными и сервисными компаниями. Но в то же время их потери составили примерно $123 млрд или 20% в стоимости, несмотря на рост фондовых рынков в течение большей части этого периода.

Эти данные контрастируют с ростом компаний в области экологически чистой энергии. Carbon Tracker пишет в отчёте, что инвесторы вложили $56 млрд в такие компании, которые выросли в цене в совокупности на $77 млрд.

Хенрик Джеппесен, автор отчёта и руководитель отдела по работе с инвесторами в США пишет: «Инвесторы осознали, что компании, занимающиеся добычей углеводородов, больше не растут быстрыми темпами, как когда-то. Климатические риски сейчас очень существенны и их нельзя игнорировать, а запасы чистой энергии быстро становятся привлекательным инвестиционным выбором».

Несмотря на то, что акции, выпущенные компаниями в области чистой энергетики быстро росли, всё равно ситуация ещё очень далека, чтобы финансировать глобальный переход к чистой энергетике. По мнению ученых, инвестиции в экологически чистую энергию должны составлять от 3 до 5 трлн долларов в год, чтобы поддерживать глобальную температуру до 1,5 градусов по Цельсию.

Правительство утвердило концессионное соглашение с компанией "Многофункциональный грузовой район" о строительстве грузового комплекса на Сахалине с угольным, нефтяным и газовым терминалами - его подписал Михаил Мишустин.

Строить порт будет компания Михаила Скигина, контролирующего акционера Петербургского нефтяного терминала. Объем инвестиций в проект превысит 35,9 млрд руб., из них из бюджетных - 3,96 млрд руб. на обустройство инфраструктуры ещё 31,9 млрд руб. предоставит Скигин с партнерами (20% — собственные средства, 80% — кредитные).

Мощность угольного терминала составит до 5 млн тонн в год, нефтеналивного – до 5,5 млн тонн, терминала газового конденсата – до 2,8 млн тонн. Кроме этого, на территории построят базу снабжения и заправочный комплекс.

Среди представителей бизнеса и государства стал актуальным вопрос продления Севморпути до острова у восточных берегов Азии, с целью создать незамерзающие порты-хабы на востоке России за пределами границ СМП. Нынешние границы СМП — от Карских Ворот на западе до мыса Дежнева на Чукотке — определены в Кодексе торгового мореплавания РФ, они сформированы таким образом из-за особенностей международного права, связанных с замерзаемостью морей.

Главным выгодополучателем от строительства грузового комплекса может стать "НОВАТЭК" Леонида Михельсона. Хаб на Камчатке необходим для вывоза СПГ в восточном направлении. Плавучее хранилище сжиженного газа оптимизирует логистику «НОВАТЭКа» и сократит стоимость и время доставки грузов с Ямала. Также строительство грузового комплекса сыграет на руку Сечину - "Роснефть" начала реализовывать идею перенаправления потоков нефти Ванкорского кластера месторождений на север в рамках «Восток Ойла» для поставки по Севморпути.

Несомненно, как в создании грузового комплекса, так и в расширении СМП заинтересованы, как и бизнес в Арктике, так и государство для решения стратегических задач и развития российской экономики.

Но станет ли пользоваться спросом даже "прокачанный" новыми терминалами СМП у международных перевозчиков - существует риск попасть под санкции, используя СМП, т.к. Севморпуть - один из инструментов давления США на Россию. Другой момент - контейнерные перевозки по СМП являются проблемными - они требуют соблюдения чётких графиков. А с учётом погодных явлений, при проходе через СМП не всегда возможно угадать с погодой. И на сколько лет затянется стройка грузового комплекса - тоже вопрос любопытный.