Одновременно в «Кузбасс-Арене» смогут тренироваться 2000 спортсменов по 24 видам спорта. Красиво! И с кузбасским размахом.
Перспективы использования природного газа в качестве моторного топлива обсудили в «Газпроме» на выездном заседании комитета ТПП РФ по энергетической стратегии и развитию ТЭК.
Как отметили участники совещания, рынок природного газа в качестве моторного топлива имеет устойчивую динамику роста. За последние 10 лет объем реализации природного газа для моторного топлива в России вырос в 3,5 раза с 365 млн куб.м до 1,3 млрд куб.м, количество газозаправочных станций выросло в 2,8 раза с 250 до более чем 700.
О развитии рынка с газомоторного топлива в Кузбассе на совещании доложил заместитель губернатора Кузбасса Виктор Викторович Кириллов. В своем выступлении он рассказал, что в нашем регионе действует самая крупная газозаправочная инфраструктура за Уралом. В нее входят 10 стационарных заправочных станций (АГНКС) - 4 в Кемерове, 5 в Новокузнецке и одна в Юрге, и один передвижной заправочный пункт, обслуживающий парк общественного транспорта в Прокопьевске.
В 2022 году в Кузбассе будет завершено строительство еще трех АГНКС: одна на территории кемеровского автотранспортного предприятия и две публичные АГНКС: в Кемерове на ул. Инициативная и в г. Новокузнецке на ул. Некрасова. Началось строительство еще двух АГНКС в Новокузнецке на ул. Авиаторов и в Топках на ул. Горная.
Резкое увеличение потребления природного газа в качестве моторного топлива связан, в первую очередь, с программой Губернатора С.Е. Цивилева по обновлению общественного транспорта.
По итогам 2021 года Кузбасс занял 7 место в рейтинге развития рынка газомоторного топлива, и вошел в пятерку лидеров среди регионов по росту потребления газомоторного топлива (рост на 48,3% по сравнению с 2020 годом). В текущем году прогнозируется рост потребления газомоторного топлива еще на 19%.
В текущем году Кузбасс вошел в число регионов, получивших субсидию на развитие газозаправочной инфраструктуры на две АГНКС по государственной программе Российской Федерации «Развитие энергетики». Инвесторы подтверждают планы по строительству еще 12 АГНКС до конца 2025 года.
Участники совещания дали положительную оценку работе, которая ведется в нашем регионе для развития газозаправочной инфраструктуры.
Как отметили участники совещания, рынок природного газа в качестве моторного топлива имеет устойчивую динамику роста. За последние 10 лет объем реализации природного газа для моторного топлива в России вырос в 3,5 раза с 365 млн куб.м до 1,3 млрд куб.м, количество газозаправочных станций выросло в 2,8 раза с 250 до более чем 700.
О развитии рынка с газомоторного топлива в Кузбассе на совещании доложил заместитель губернатора Кузбасса Виктор Викторович Кириллов. В своем выступлении он рассказал, что в нашем регионе действует самая крупная газозаправочная инфраструктура за Уралом. В нее входят 10 стационарных заправочных станций (АГНКС) - 4 в Кемерове, 5 в Новокузнецке и одна в Юрге, и один передвижной заправочный пункт, обслуживающий парк общественного транспорта в Прокопьевске.
В 2022 году в Кузбассе будет завершено строительство еще трех АГНКС: одна на территории кемеровского автотранспортного предприятия и две публичные АГНКС: в Кемерове на ул. Инициативная и в г. Новокузнецке на ул. Некрасова. Началось строительство еще двух АГНКС в Новокузнецке на ул. Авиаторов и в Топках на ул. Горная.
Резкое увеличение потребления природного газа в качестве моторного топлива связан, в первую очередь, с программой Губернатора С.Е. Цивилева по обновлению общественного транспорта.
По итогам 2021 года Кузбасс занял 7 место в рейтинге развития рынка газомоторного топлива, и вошел в пятерку лидеров среди регионов по росту потребления газомоторного топлива (рост на 48,3% по сравнению с 2020 годом). В текущем году прогнозируется рост потребления газомоторного топлива еще на 19%.
В текущем году Кузбасс вошел в число регионов, получивших субсидию на развитие газозаправочной инфраструктуры на две АГНКС по государственной программе Российской Федерации «Развитие энергетики». Инвесторы подтверждают планы по строительству еще 12 АГНКС до конца 2025 года.
Участники совещания дали положительную оценку работе, которая ведется в нашем регионе для развития газозаправочной инфраструктуры.
Утилизацию отработанных крупногабаритных шин обсудили на круглом столе в рамках Международного угольного форума «Угольная отрасль – новые реалии».
⠀
На территории Кузбасса ежегодно образуется порядка 60 тыс. тонн отработанных крупногабаритных шин (КГШ). В природе они разлагаются более 150 лет, обладают высокой пожароопасностью, и в случае неконтролируемого горения оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду.
⠀
По закону, автомобильную резину, отслужившую свой век, нужно утилизировать. Захоронять ее запрещено, но, к сожалению, всё еще бывают случаи, когда КГШ просто засыпают породой в карьерах.
⠀
Для решения проблемы при поддержке Правительства Кузбасса и администрации Новокузнецка создана Кузбасская Ассоциация переработчиков отходов, которая объединяет 10 специализированных предприятий – операторов по обращению с отходами, в том числе автомобильными шинами. Они способны перерабатывать весь объем КГШ, образующихся в регионе.
⠀
Как отметил президент Ассоциации Антон Хамин, Кузбасс - лидер в вопросе переработки КГШ как по числу предприятий, так и по разнообразию применяемых технологий и оборудования.
В 2019 году была создана Рабочая группа по вопросам переработки крупногабаритных шин на территории Кемеровской области – Кузбасса, деятельность которой направлена на решение задач по вопросу обработки, утилизации и обезвреживанию автомобильных шин путем выработки предложений по формированию и развитию отходоперерабатывающей отрасли.
⠀
Исполнительный директор Ассоциации производителей и импортеров шин «Экошинсоюз» Алексей Подойников отметил, что проблемой является сбор сырья, так как не все отходообразователи спешат сдавать использованные шины в переработку и менять свои бизнес-процессы, а на законодательном уровне в некоторых случаях такая ответственность не закреплена. Тем более что механизмов для отслеживания процесса от покупки шин до их утилизации сейчас нет.
⠀
Захар Сапурин, заместитель директора по экологии, промышленной безопасности и землепользованию компании «Кузбассразрезуголь», рассказал об экологической политике компании в части утилизации крупногабаритных шин. Объемы образования КГШ здесь составляют более 6 тысяч тонн в год, самые крупные шины по весу достигают 5 тонн. Компания полностью утилизирует все отработанные шины, затрачивая на это порядка пятнадцати миллионов рублей в год.
⠀
Денис Краев, генеральный директор ООО «УК «Сибирская горно-металлургическая компания», отметил важность реализации цифровых проектов, помогающих учету и переработке КГШ. Их развивает и готовится внедрить СГМК на строящемся заводе «Вторичные ресурсы Сибири», который будет комплексно решать вопросы переработки КГШ.
А что можно делать из отработавшей свое резины? Сейчас большая часть шин идет на крошку, из которой изготавливают, к примеру, покрытие для детских и спортивных площадок, мягкую кровлю и так далее. Также при пиролизе получают технический углерод - сажу, которая используется как твёрдое топливо.
Ученые, выступавшие на круглом столе, рассказали и о новых продуктах, получаемых при переработке шин и транспортерной ленты. Например, активный резиновый порошок «RKL2020», который можно использовать в строительстве дорог для улучшения вяжущих свойств битума и асфальтобетонных смесей.
⠀
А самый юный участник встречи Егор Семенов из детского центра научного и инженерно-технического творчества при КузГТУ «УниКум» представил технологию разделения пиролизного масла - продукта переработки КГШ - для получения продуктов с высокой добавленной стоимостью.
Благодаря проведению круглого стола основные участники кузбасского рынка крупногабаритных шин - от основных потребителей до переработчиков, смогли обсудить проблемные вопросы и определить, в каком направлении им развиваться дальше.
⠀
На территории Кузбасса ежегодно образуется порядка 60 тыс. тонн отработанных крупногабаритных шин (КГШ). В природе они разлагаются более 150 лет, обладают высокой пожароопасностью, и в случае неконтролируемого горения оказывают крайне негативное влияние на окружающую среду.
⠀
По закону, автомобильную резину, отслужившую свой век, нужно утилизировать. Захоронять ее запрещено, но, к сожалению, всё еще бывают случаи, когда КГШ просто засыпают породой в карьерах.
⠀
Для решения проблемы при поддержке Правительства Кузбасса и администрации Новокузнецка создана Кузбасская Ассоциация переработчиков отходов, которая объединяет 10 специализированных предприятий – операторов по обращению с отходами, в том числе автомобильными шинами. Они способны перерабатывать весь объем КГШ, образующихся в регионе.
⠀
Как отметил президент Ассоциации Антон Хамин, Кузбасс - лидер в вопросе переработки КГШ как по числу предприятий, так и по разнообразию применяемых технологий и оборудования.
В 2019 году была создана Рабочая группа по вопросам переработки крупногабаритных шин на территории Кемеровской области – Кузбасса, деятельность которой направлена на решение задач по вопросу обработки, утилизации и обезвреживанию автомобильных шин путем выработки предложений по формированию и развитию отходоперерабатывающей отрасли.
⠀
Исполнительный директор Ассоциации производителей и импортеров шин «Экошинсоюз» Алексей Подойников отметил, что проблемой является сбор сырья, так как не все отходообразователи спешат сдавать использованные шины в переработку и менять свои бизнес-процессы, а на законодательном уровне в некоторых случаях такая ответственность не закреплена. Тем более что механизмов для отслеживания процесса от покупки шин до их утилизации сейчас нет.
⠀
Захар Сапурин, заместитель директора по экологии, промышленной безопасности и землепользованию компании «Кузбассразрезуголь», рассказал об экологической политике компании в части утилизации крупногабаритных шин. Объемы образования КГШ здесь составляют более 6 тысяч тонн в год, самые крупные шины по весу достигают 5 тонн. Компания полностью утилизирует все отработанные шины, затрачивая на это порядка пятнадцати миллионов рублей в год.
⠀
Денис Краев, генеральный директор ООО «УК «Сибирская горно-металлургическая компания», отметил важность реализации цифровых проектов, помогающих учету и переработке КГШ. Их развивает и готовится внедрить СГМК на строящемся заводе «Вторичные ресурсы Сибири», который будет комплексно решать вопросы переработки КГШ.
А что можно делать из отработавшей свое резины? Сейчас большая часть шин идет на крошку, из которой изготавливают, к примеру, покрытие для детских и спортивных площадок, мягкую кровлю и так далее. Также при пиролизе получают технический углерод - сажу, которая используется как твёрдое топливо.
Ученые, выступавшие на круглом столе, рассказали и о новых продуктах, получаемых при переработке шин и транспортерной ленты. Например, активный резиновый порошок «RKL2020», который можно использовать в строительстве дорог для улучшения вяжущих свойств битума и асфальтобетонных смесей.
⠀
А самый юный участник встречи Егор Семенов из детского центра научного и инженерно-технического творчества при КузГТУ «УниКум» представил технологию разделения пиролизного масла - продукта переработки КГШ - для получения продуктов с высокой добавленной стоимостью.
Благодаря проведению круглого стола основные участники кузбасского рынка крупногабаритных шин - от основных потребителей до переработчиков, смогли обсудить проблемные вопросы и определить, в каком направлении им развиваться дальше.
Те времена, когда можно было один раз закончить вуз или техникум и спокойно работать до заслуженного отдыха давно канули в Лету. Теперь, чтобы быть по-настоящему высококлассным профессионалом, нужно постоянно учиться.
Я часто пишу об этом, и, конечно, сам следую этому правилу.
Сейчас прохожу повышение квалификации в РАНХиГС. На семинаре, прошедшем в Координационном центре Правительства РФ, с нами поделились секретами и практикой управления проектами, в том числе, на конкретных ситуациях, которые возникают при управлении инцидентами.
Конечно, сам Координационный центр, созданный для обеспечения оперативных и согласованных действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, очень впечатляет.
Деятельность центра основана на применении самых современных цифровых технологий, которые включают системы управления спецпроектами, рисками социально-экономического развития РФ, мультимодальную систему сбора обратной связи от граждан, систему анализа данных и другие. Большие данные поступают туда в режиме реального времени, в том числе из государственных информационных систем различного уровня и других источников.
В КЦ работают группы экспертов. Получая от правительства задачи из самых разных областей, эксперты декомпозируют и структурируют их так, чтобы ими можно было управлять в проектном режиме.
И сегодня специалисты центра делились своим уникальным опытом с нами, представителями исполнительных органов власти из разных регионов страны.
Я часто пишу об этом, и, конечно, сам следую этому правилу.
Сейчас прохожу повышение квалификации в РАНХиГС. На семинаре, прошедшем в Координационном центре Правительства РФ, с нами поделились секретами и практикой управления проектами, в том числе, на конкретных ситуациях, которые возникают при управлении инцидентами.
Конечно, сам Координационный центр, созданный для обеспечения оперативных и согласованных действий федеральных и региональных органов исполнительной власти, очень впечатляет.
Деятельность центра основана на применении самых современных цифровых технологий, которые включают системы управления спецпроектами, рисками социально-экономического развития РФ, мультимодальную систему сбора обратной связи от граждан, систему анализа данных и другие. Большие данные поступают туда в режиме реального времени, в том числе из государственных информационных систем различного уровня и других источников.
В КЦ работают группы экспертов. Получая от правительства задачи из самых разных областей, эксперты декомпозируют и структурируют их так, чтобы ими можно было управлять в проектном режиме.
И сегодня специалисты центра делились своим уникальным опытом с нами, представителями исполнительных органов власти из разных регионов страны.
В Москве начал свою работу международный форум "Российская энергетическая неделя".
Начал, откровенно говоря, с очереди "как в мавзолей". Несколько часов пришлось отстоять под осенним ветерком, чтобы попасть на мероприятие.
Организаторы, видимо, не были готовы к тому, что вопросы энергетики волнуют такое большое количество россиян и гостей нашей страны.
Но вопросы безопасности участников - на высоте!
Перед нашей страной сегодня стоит важнейшая задача – в кратчайшие сроки провести инновационную модернизацию экономики и обеспечить технологический суверенитет.
К сожалению, долгие годы отечественные компании предпочитали использовать в своей работе исключительно импортные товары и технологии.
Сегодня, доступ к ним, в силу объективных обстоятельств, ограничен или совсем отсутствует. А отечественные производители и потребители оказались к этому не совсем готовы.
Сейчас первейшая задача решить эту проблему и как можно быстрее. Нам нужна технологическая независимость и самодостаточность. Форум как раз ориентирован на решение этой задачи.
Другой вопрос - переориентация на новые рынки продукции российских производителей. Европа вводит санкции и закрывает свой рынок. Наши товары ждёт рынок азиатский.
И здесь возникает проблема доставки. Мого вопросов, в том числе, к РЖД, которые не были готовы к резкому увеличению грузопотоков на Восток.
Начал, откровенно говоря, с очереди "как в мавзолей". Несколько часов пришлось отстоять под осенним ветерком, чтобы попасть на мероприятие.
Организаторы, видимо, не были готовы к тому, что вопросы энергетики волнуют такое большое количество россиян и гостей нашей страны.
Но вопросы безопасности участников - на высоте!
Перед нашей страной сегодня стоит важнейшая задача – в кратчайшие сроки провести инновационную модернизацию экономики и обеспечить технологический суверенитет.
К сожалению, долгие годы отечественные компании предпочитали использовать в своей работе исключительно импортные товары и технологии.
Сегодня, доступ к ним, в силу объективных обстоятельств, ограничен или совсем отсутствует. А отечественные производители и потребители оказались к этому не совсем готовы.
Сейчас первейшая задача решить эту проблему и как можно быстрее. Нам нужна технологическая независимость и самодостаточность. Форум как раз ориентирован на решение этой задачи.
Другой вопрос - переориентация на новые рынки продукции российских производителей. Европа вводит санкции и закрывает свой рынок. Наши товары ждёт рынок азиатский.
И здесь возникает проблема доставки. Мого вопросов, в том числе, к РЖД, которые не были готовы к резкому увеличению грузопотоков на Восток.
Продолжается «Российская энергетическая неделя».
Сегодня в деловой программе совещания, охватывающие разные вопросы энергетики - от альтернативных источников и мировых трендов в этой сфере до управления качеством теплоснабжения.
На заседании Государственного совета по направлению «Энергетика», который возглавляет Губернатор Кузбасса С. Е. Цивилев, обсуждаются вопросы подготовки кадров для компаний топливно-энергетического комплекса.
Одна из проблем - привлечение молодых кадров, так как средний возраст работников отрасли 42 года, и есть тенденция к его увеличению.
В Кузбассе вопросы профориентации и популяризации горных профессий занимают важное место.
Расскажу о последних достижениях в этой сфере. Например, в рамках Международного угольного форума проведена олимпиада «З00 лет угледобыче», которая проходила в онлайн. В ней участвовали 12 000 школьников и студентов СПО из 82 регионов России, а также из Казахстана и Беларуси.
Впервые на площадках кузбасских колледжей прошел Первый чемпионат профессионального мастерства в сфере горнодобывающей промышленности. Участниками стали студенты, представители предприятий и организаций из 14 регионов России, в том числе из Донецкой Народной Республики. 140 конкурсантов в возрасте от 18 до 49 лет продемонстрировали свое мастерство на 11 площадках по 15 компетенциям.
В нашем регионе активно развивается система среднего профобразования, которая входит в 10 лучших по России: по уровню трудоустройства выпускников, которые идут работать и в предприятия ТЭК, по оснащенности лабораторий в колледжах и техникумах, по квалифицированности преподавателей и мастеров.
В предприятиях существуют свои программы, с помощью которых они обеспечивают эффективность своей кадровой политики. Это и обучение, и социальная поддержка и многие другие меры.
Но, безусловно, есть еще ряд проблем, которые необходимо решать сообща, привлекая работодателей и образовательные организации.
Сегодня в деловой программе совещания, охватывающие разные вопросы энергетики - от альтернативных источников и мировых трендов в этой сфере до управления качеством теплоснабжения.
На заседании Государственного совета по направлению «Энергетика», который возглавляет Губернатор Кузбасса С. Е. Цивилев, обсуждаются вопросы подготовки кадров для компаний топливно-энергетического комплекса.
Одна из проблем - привлечение молодых кадров, так как средний возраст работников отрасли 42 года, и есть тенденция к его увеличению.
В Кузбассе вопросы профориентации и популяризации горных профессий занимают важное место.
Расскажу о последних достижениях в этой сфере. Например, в рамках Международного угольного форума проведена олимпиада «З00 лет угледобыче», которая проходила в онлайн. В ней участвовали 12 000 школьников и студентов СПО из 82 регионов России, а также из Казахстана и Беларуси.
Впервые на площадках кузбасских колледжей прошел Первый чемпионат профессионального мастерства в сфере горнодобывающей промышленности. Участниками стали студенты, представители предприятий и организаций из 14 регионов России, в том числе из Донецкой Народной Республики. 140 конкурсантов в возрасте от 18 до 49 лет продемонстрировали свое мастерство на 11 площадках по 15 компетенциям.
В нашем регионе активно развивается система среднего профобразования, которая входит в 10 лучших по России: по уровню трудоустройства выпускников, которые идут работать и в предприятия ТЭК, по оснащенности лабораторий в колледжах и техникумах, по квалифицированности преподавателей и мастеров.
В предприятиях существуют свои программы, с помощью которых они обеспечивают эффективность своей кадровой политики. Это и обучение, и социальная поддержка и многие другие меры.
Но, безусловно, есть еще ряд проблем, которые необходимо решать сообща, привлекая работодателей и образовательные организации.
«Кузбасский СКАРАБЕЙ» готовится к запуску второго производственного цеха. Увеличение мощностей предприятия в 3,5 раза требует дополнительного объёма макулатуры для обеспечения бесперебойной работы. Поэтому компания формирует запасы сырья.
Отмечу, что наряду с привычными марками «Кузбасский СКАРАБЕЙ» приобретает и непопулярную среди переработчиков макулатуру, собранную на мусорных полигонах.
Оборудование кузбасского предприятия позволяет утилизировать это низкосортное сырье. Без ущерба для качества готовой продукции завод может использовать до 40% низкосортного макулатуры в общей массе сырья. Предприятий, использующих подобные технологии, в России сегодня единицы.
До конца месяца количество «полигонки» на складах достигнет 100 тонн, а в 2023 году планируется сформировать постоянный неснижаемый запас этого низкосортного сырья в объёме 1 000 тонн. Сибирские регоператоры по обращению с ТКО считают выполнимым план по налаживанию процесса извлечения и поставок макулатуры с полигонов переработчику.
По предварительным подсчётам, сотрудничество с «Кузбасским СКАРАБЕЕМ» позволит регоператорам в среднем заработать дополнительно 200 млн рублей в год и создать от 50 до 100 рабочих мест для социально незащищённых категорий граждан. Кроме того, «зачистка» полигонов от макулатуры, составляющей 25−35% состава ТКО, позволит продлить их жизненный цикл за счёт увеличения ресурса заполняемости.
Отмечу, что наряду с привычными марками «Кузбасский СКАРАБЕЙ» приобретает и непопулярную среди переработчиков макулатуру, собранную на мусорных полигонах.
Оборудование кузбасского предприятия позволяет утилизировать это низкосортное сырье. Без ущерба для качества готовой продукции завод может использовать до 40% низкосортного макулатуры в общей массе сырья. Предприятий, использующих подобные технологии, в России сегодня единицы.
До конца месяца количество «полигонки» на складах достигнет 100 тонн, а в 2023 году планируется сформировать постоянный неснижаемый запас этого низкосортного сырья в объёме 1 000 тонн. Сибирские регоператоры по обращению с ТКО считают выполнимым план по налаживанию процесса извлечения и поставок макулатуры с полигонов переработчику.
По предварительным подсчётам, сотрудничество с «Кузбасским СКАРАБЕЕМ» позволит регоператорам в среднем заработать дополнительно 200 млн рублей в год и создать от 50 до 100 рабочих мест для социально незащищённых категорий граждан. Кроме того, «зачистка» полигонов от макулатуры, составляющей 25−35% состава ТКО, позволит продлить их жизненный цикл за счёт увеличения ресурса заполняемости.
Поздравляю Асламбека Асхатовича Гермаханова с назначением на должность заместителя руководителя Федерального агентства по недропользованию!
По работе мы неоднократно сотрудничали с Асламбеком Асхатовичем. Это настоящий профессионал, который знает и любит свое дело.
Искренне желаю успехов в сохранении богатств недр нашей Родины!
По работе мы неоднократно сотрудничали с Асламбеком Асхатовичем. Это настоящий профессионал, который знает и любит свое дело.
Искренне желаю успехов в сохранении богатств недр нашей Родины!
Сегодня в аэропорту Таштагола первый раз за последние 30 лет взлетали самолеты.
Конечно, пока это не Аэробусы: на открытие полосы прилетели пилоты из Омска, Новосибирска и Красноярска на небольших самолётах.
Аэропорт расположен между гор, в долине реки Кондома. В советское время в Таштагол регулярно летали Ан-2. А с 93 года аэропорт использовался только для приема и отправки вертолетов.
Все эти годы взлетно-посадочная полоса содержалась компанией «Аэрокузбасс» в хорошем состоянии. Там есть все условия для организации полетов малой авиацией. Полоса может принимать воздушные суда АН-28, ТВС-2МС, DHC-6. Они отлично подходят для перевозки 9-12 человек.
С 15 октября запускаются первые заказные авиарейсы из Новосибирска, Омска, Красноряска и Барнаула. Смогут в Таштаголе садиться и частные самолеты. Взлет и посадка обойдутся пилоту всего в 1 000 рублей.
Пока работа будет вестись по индивидуальным заявкам. При увеличении спроса возможен запуск регулярных авиарейсов.
В следующем году планируется провести комплексную реконструкцию взлетной полосы, аэровокзала и аэродромной инфраструктуры. Это позволит принимать воздушные суда большей вместимости.
Конечно, пока это не Аэробусы: на открытие полосы прилетели пилоты из Омска, Новосибирска и Красноярска на небольших самолётах.
Аэропорт расположен между гор, в долине реки Кондома. В советское время в Таштагол регулярно летали Ан-2. А с 93 года аэропорт использовался только для приема и отправки вертолетов.
Все эти годы взлетно-посадочная полоса содержалась компанией «Аэрокузбасс» в хорошем состоянии. Там есть все условия для организации полетов малой авиацией. Полоса может принимать воздушные суда АН-28, ТВС-2МС, DHC-6. Они отлично подходят для перевозки 9-12 человек.
С 15 октября запускаются первые заказные авиарейсы из Новосибирска, Омска, Красноряска и Барнаула. Смогут в Таштаголе садиться и частные самолеты. Взлет и посадка обойдутся пилоту всего в 1 000 рублей.
Пока работа будет вестись по индивидуальным заявкам. При увеличении спроса возможен запуск регулярных авиарейсов.
В следующем году планируется провести комплексную реконструкцию взлетной полосы, аэровокзала и аэродромной инфраструктуры. Это позволит принимать воздушные суда большей вместимости.