El proceso de fabricación es el siguiente: bauxita extraída (el mineral del que se obtiene el aluminio) → alúmina (u óxido de aluminio: Al₂O₃), fabricada mediante el proceso Bayer (sosa cáustica/calor) → lingotes de aluminio puro mediante electrólisis → fabricación de aleaciones (mezclando con otros metales, como el magnesio) → fundición, conformado de chapa metálica, etc. → producto o pieza terminada. Da la casualidad de que el 26 % de toda la bauxita extraída en el planeta se produce en Australia. Un país del tamaño de un continente que ahora se enfrenta a una grave crisis de combustible provocada por la escasez de petróleo que transita por el estrecho de Ormuz y se refina en refinerías asiáticas. Si esta pequeña crisis se prolonga unos meses más, no es difícil imaginar cómo el gobierno australiano se vería presionado a priorizar el diésel para la agricultura y el transporte de alimentos, en lugar de la minería. ¡Vaya! Se perdería una cuarta parte del suministro mundial de aluminio, sin el cual no habría marcos baratos para paneles solares ni componentes moldeados para coches eléctricos y sus baterías.

Australia no solo exporta bauxita en bruto, sino también alúmina procesada , a partir de la cual las fundiciones (en otros lugares) pueden producir aluminio puro directamente. ¿Y por qué no en Australia? Bueno, además de no tener suficiente suministro nacional de diésel, Australia tampoco tiene suficiente electricidad producida localmente. Y me refiero a electricidad de base estable y gestionable, no a la corriente fluctuante de paneles solares y turbinas eólicas. Verán, se necesita mucha energía para convertir la alúmina en aluminio puro, por eso las fundiciones se ubican en lugares donde los combustibles fósiles son baratos, muy baratos. Como en China. Y aunque Australia también tiene carbón, de alguna manera se convencieron de que es mucho mejor idea transportar ese combustible cuatro mil millas náuticas (~8000 km) al norte¹ hasta China y quemarlo allí.²

El otro lugar ideal para producir aluminio, donde la energía proveniente de combustibles fósiles es abundante y barata, es… ¡Redoble de tambores!... Oriente Medio. ¡Oh, no! En respuesta a los ataques a sus plantas siderúrgicas en marzo, Irán ha atacado dos importantes centros de producción de aluminio en Oriente Medio. Además de no poder exportar sus productos a través del estrecho, sus capacidades de producción también se han visto afectadas. Emirates Global Aluminium, el principal productor de la región, informó de daños significativos en su planta de Abu Dabi, mientras que Aluminium Bahrain (Alba) declaró que estaba evaluando el alcance de los daños en su planta. A principios de marzo, Alba ya había cerrado el 19% de su capacidad anual de 1,6 millones de toneladas debido a las interrupciones en el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz. Oriente Medio representa entre el 8% y el 9% del suministro mundial, por lo que la guerra aumenta el riesgo de una escasez de suministro aún más grave.

Pero, ¡aún hay más! La bauxita australiana también es un mineral clave para extraer galio como subproducto de la fabricación de aluminio. El galio es un metal esencial para muchos componentes eléctricos y semiconductores (incluidas las células de paneles solares), así como para piezas integradas en estaciones de radar, misiles y aviones de combate. Ahora bien, dado que el 98 % de este metal se refina en China (uno de los principales clientes de la bauxita australiana), una crisis de diésel en el mayor productor mundial de este mineral implica una inminente crisis de galio. ¡Vaya!, ahí se va otra parte de la economía electrificada, por no hablar del uso militar del metal… ¿Se avecina una prohibición total de las exportaciones? Pronto lo sabremos.

Y no se trata solo de aluminio o galio, sino también de materiales tan simples como el hierro y el acero , que se utilizan en los coches eléctricos.

Irán y Baréin representaron en conjunto aproximadamente el 18 % de las exportaciones mundiales de pellets de hierro por vía marítima en 2025, y los envíos de ambos productores están ahora en riesgo o ya se han suspendido. ( Irán ocupó el segundo lugar a nivel mundial en la producción de hierro y estroncio de reducción directa en 2022). China también se ve afectada indirectamente, ya que tanto sus importaciones de pellets de Oriente Medio como sus exportaciones de acero a la región disminuirán. Otro efecto secundario del cierre del estrecho de Ormuz.

El grafito es otro material cuyo origen la mayoría desconoce, aunque se encuentra en casi todas las baterías de litio, desde teléfonos móviles hasta vehículos eléctricos. De hecho, se necesitan 66 kg para fabricar un solo coche eléctrico. Si bien se extrae en parte, las reservas con la pureza y las propiedades físicas adecuadas son difíciles de encontrar, por lo que se fabrica. La gran mayoría (86 % en 2024) del grafito de ultra alta pureza se producía sintéticamente, lo que requería una enorme huella industrial de combustibles fósiles y cantidades ingentes de electricidad para hornos de alta temperatura. De hecho, la materia prima para fabricar grafito es un subproducto del proceso de refinación del petróleo, concretamente el coque de aguja . Sí, uno de los componentes más vitales de una batería es, literalmente, petróleo horneado, producido en hornos a temperaturas superiores a 3000 °C durante semanas. Supongo que no hace falta explicar a estas alturas de dónde proviene ese coque ni cómo afecta el cierre del estrecho de Ormuz a su disponibilidad. (Pista: no para bien).

El litio , el principal portador de carga en las baterías de iones de litio, también se ve gravemente afectado por la escasez de combustible en Australia, ya que el 49% de todo el litio extraído en el planeta proviene de allí. Debido al suministro insuficiente de diésel, la industria minera de metales para baterías también está teniendo que afrontar interrupciones . "Es probable que la minería de litio en roca dura enfrente presiones de combustible", explica Thomas Kavanagh de Argus Media, ya que "algunas de las operaciones de litio más grandes del mundo, como Greenbushes, Pilgangoora y Mt Marion, dependen en gran medida del diésel para el transporte, la perforación y la logística en sitios remotos, mientras que la electricidad se utiliza principalmente para la trituración, la molienda y la concentración". Adiós a los vehículos eléctricos baratos.

Y aún no hemos llegado al final de la lista. ¡Hay más! La producción de cobre y plata ya estaba en muy mal estado antes de que comenzara la guerra. (Haz clic en los enlaces para leer un análisis completo sobre estos dos metales). En resumen: la AIE preveía que la oferta mundial de cobre extraído alcanzaría su punto máximo a finales de esta década (en torno a los 24 millones de toneladas) antes de caer notablemente a menos de 19 millones de toneladas para 2035, a medida que disminuyen las leyes del mineral, se agotan las reservas y se cierran las minas. La plata, de la cual el 27% es un subproducto de la minería del cobre, comparte el mismo destino: disminución de las leyes del mineral, agotamiento de las reservas y cierre de minas . La producción minera mundial alcanzó su punto máximo en 2016 y ya se proyectaba que la producción mundial de plata disminuiría a una tasa promedio del -0,9% anual. Es decir, ambos metales ya estaban en sus lechos de muerte. ¿Quién iba a pensar que no se puede expandir la producción indefinidamente en un planeta finito...?

Ahora entra en juego la crisis de Ormuz, que no solo estrangula el suministro de combustible, sino también el de azufre . Hasta marzo de 2026, gran parte de este material amarillo se obtenía refinando petróleo crudo con alto contenido de azufre (ácido), tan abundante en el Golfo Pérsico.

Entre el 50 y el 70 por ciento del azufre producido en el planeta provenía de Arabia Saudita, y gran parte de él se transformaba en ácido sulfúrico en China, que luego lo exportaba a Chile (uno de los principales importadores) para que se utilizara en la lixiviación de mineral de cobre y la producción de concentrado de cobre. 3 (Que luego se exporta a China, donde se refina en cobre puro y se utiliza en la fabricación de todo tipo de aparatos eléctricos). Ahora tendremos que esperar y ver cuánto duran las reservas de azufre existentes y, cuando se agoten, con qué rapidez se desarrollará la escasez de cobre y de otros materiales... Adiós a la producción máxima de cobre "a finales de esta década". Si la crisis persiste, el pico mundial de producción de cobre se alcanzará este mismo año . Y dado que las minas no se están volviendo más jóvenes, una vez que se cierran por falta de ácido sulfúrico, no se volverán a abrir en un futuro próximo.

Como se puede apreciar, los combustibles fósiles no solo son esenciales para el transporte o la generación de electricidad, sino también para la fabricación de prácticamente cualquier cosa: desde plásticos baratos (derivados del petróleo) hasta grafito de altísima pureza, o desde ácido sulfúrico hasta gasóleo. Por lo tanto, la pérdida del 20 % del suministro mundial no es solo una cuestión de precio, que obliga a la gente a desplazarse menos o a pagar más en la gasolinera, sino un duro golpe para toda la cadena de suministro de materiales, desde las minas de cobre en Chile o las de bauxita en Australia, hasta el transporte marítimo, la fabricación y la distribución internacionales. Y esa cadena de suministro lo abarca todo: desde alimentos hasta ordenadores, o desde paneles solares hasta vehículos eléctricos.

No hay transición energética, ni electrificación, ni economía verde. Tampoco hay una «economía del futuro» esperando entre bastidores. Solo existe una economía: esta. Y cuando flaquee —ya sea por el agotamiento de los minerales y el pico de producción, o por un desastre ecológico, quizás debido al cambio climático, o en este caso, por la guerra—, se acabará. El riesgo máximo que corrió la coalición Estados Unidos-Israel al iniciar una guerra contra Irán no fue una escasez temporal, ni una recesión, ni un aumento de las ventajas geopolíticas. Fue el riesgo de provocar un colapso en cascada, sumamente desigual, de un orden mundial comercial integrado, reduciéndolo a una sombra drásticamente simplificada y menguante de una economía que alguna vez fue globalizada."

Tot es mou - Crisi humanitària, crisi energètica, crisi global - 3Cat
https://www.3cat.cat/3cat/crisi-humanitaria-crisi-energetica-crisi-global/video/6397258/?fbclid=Iwb21leARHLKZjbGNrBEcoNGV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHgLQQprbGfp6oRdL7UfVB5d03sahiDH8VYMWaE4gk49T93AOFO10-95EKqTu_aem_ILUBXTfOTWnZ9wRFrHa5AA

España duplica la compra de gas a Rusia en marzo ante la crisis energética de Irán.

El gas para electricidad sube un 50% por el bajón de la eólica y la nuclear. #CrisisEnergética
https://www.eldebate.com/economia/20260410/espana-duplica-compra-gas-rusia-marzo-dispara-generar-electricidad-apagon_405508_amp.html

💱🇮🇷🇨🇳 | El mundo contiene el aliento ante el inminente bloqueo naval en el Estrecho de Hormuz, ordenado por el presidente Trump para interceptar cualquier buque que comercie con Irán a partir de mañana, 13 de abril. Esta medida impacta directamente a China, que importa el 40% de su petróleo por esta vía y ha consolidado pagos en yuanes para evadir el sistema financiero estadounidense. Tras los ejercicios militares conjuntos de febrero y el despliegue de destructores avanzados en la región, Beijing ha dejado claro que su seguridad energética es una línea roja; analistas estratégicos advierten que cualquier interceptación de un petrolero chino no será respondida con retórica diplomática, sino con una movilización naval inmediata en la zona de conflicto.

La tensión ha escalado tras el colapso de las negociaciones de paz, colocando a las dos mayores potencias frente a un posible enfrentamiento directo en una arteria por donde fluye el 20% del consumo mundial de crudo. Con la presencia de la 48ª Flotilla de la Armada china y la base estratégica en Yibuti operativa, el despliegue de activos militares sugiere que la fase de simples comunicados de prensa ha terminado. La comunidad internacional observa con cautela cómo este pulso por el control de las rutas energéticas y la validez del yuan en el comercio global podría transformar una crisis regional en una confrontación de escala global con consecuencias económicas imprevisibles.

Fuente: Reportes del Centro de Seguridad Marítima Internacional (CIMSEC) y actualizaciones de prensa del 12 de abril de 2026.

#Geopolítica #Petróleo #China #EEUU #EstrechoDeHormuz #CrisisEnergética #NoticiasMundiales

Antonio Turiel, científico leonés: «Las bombas que caen en Irán afectarán aquí de forma demoledora»
https://www.diariodeleon.es/sociedad/260413/2081672/guerra-iran-afectara-aqui-forma-demoledora.html?fbclid=Iwb21leARJtW5jbGNrBEm1Z2V4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHr-QHaAFQ8skVLMzGeAUbV5VviZWCBH_2ijDmv2g5DUrNA6sbslJBy7aCCyo_aem_beUlkh1Co22qdvl31SWuRA

🚨🇨🇳🇺🇸🇮🇷 China le advirtió a EEUU que sus barcos van a seguir pasando por el Estrecho de Ormuz. Con o sin bloqueo.

🔹El ministro de Defensa chino, almirante Dong Jun, emitió hoy un mensaje directo a Washington: "Nuestros barcos entran y salen de las aguas del Estrecho de Ormuz. Tenemos acuerdos comerciales y energéticos con Irán. Los respetaremos y esperamos de los demás que no se entrometan en nuestros asuntos. Irán controla el Estrecho de Ormuz y está abierto para nosotros."

🔸El contexto hace que esto sea mucho más que una declaración diplomática. El bloqueo naval estadounidense entró en vigor hoy a las 10 de la mañana hora de Nueva York. CENTCOM confirmó que aplica a buques de todas las nacionalidades que intenten entrar o salir de puertos iraníes. China es el mayor comprador de petróleo iraní del mundo. Sus barcos son exactamente los que el bloqueo apunta a detener.

🔹Las primeras horas del bloqueo ya mostraron su impacto: al menos dos petroleros dieron media vuelta cerca del Estrecho minutos después de que entrara en vigor. Uno de ellos, el Rich Starry, de 188 metros, revirtió su curso casi de inmediato. El tráfico, que el domingo había alcanzado 19 buques en ambas direcciones, el máximo desde el inicio de la guerra, volvió a desplomarse.

🔸Mientras tanto, Reino Unido confirmó que no se unirá al bloqueo estadounidense, distanciándose públicamente de su principal aliado. Es la misma dinámica que vimos con el Estrecho: cada movimiento de Washington empuja a más países hacia el otro lado.

🔹China no es un actor secundario en este tablero. Es el mayor importador de crudo del mundo y tiene acuerdos energéticos estructurales con Irán. Si un barco chino intenta cruzar el Estrecho y la Marina estadounidense lo detiene, no estamos ante un incidente bilateral entre EEUU e Irán. Estamos ante un incidente entre las dos mayores potencias del planeta. Dong Jun lo sabe. Washington también.

Alemania alerta: el hidrógeno verde no despega por costes altos y demanda débil (algo que se sabía hace más de treinta años).

No existe el "milagro". #HidrógenoVerde
https://www.cleanenergywire.org/news/high-costs-low-demand-hold-back-hydrogen-rollout-german-energy-agency

En 1971, Nixon ya avisaba: la Tierra es un "sistema cerrado" y finito que no puede limpiar el aire y el agua para siempre.

Urgía a poner "la casa en orden" antes de perder el control. #CambioClimático
https://www.presidency.ucsb.edu/documents/proclamation-4042-earth-week-1971