🧊Битва со льдом на аэростатах
Появившиеся оттенки зимы за окном подтолкнули к теме

Затронем вопрос, над которым многие наши коллеги бились и бьются не один десяток лет: как заставить аэростаты и дирижабли не превращаться в «гигантские эскимо?»

Обледенение оболочки — это классическая головоломка, где ставка — безопасность, а противник — законы термодинамики. Мир предлагает три подхода, каждый со своей изюминкой.

1️⃣ Механический («Встряхнем!»)
Идея: вибрации, импульсная деформация. Звучит просто, пока не поймешь, что лед бывает разный: пушистый иней или монолитный гололед. Система должна это «понять». А иначе это просто дорогая и бесполезная тряска. По сути, сложная система для игры в угадайку с природой.

2️⃣ Материаловедческий («Не прилипнет!»).
Супергидрофобные покрытия, от которых капля отскакивает, как мячик. Лабораторный тест — идеально. Полевые испытания: абразивный износ, УФ-деградация, «а как это нанести на стадион?». Вечная борьба между «работает в пробирке» и «выживет в реальности».

3️⃣ Термический («Прожжем!»).
Старая добрая классика: греем! Но тут инженерная ирония в чистом виде: чтобы бороться с лишним весом льда, мы таскаем тонны аккумуляторов и генераторов. Замкнутый круг, но иногда — единственный выход.

Универсального решения нет. Каждый проект — это поиск своего баланса между весом, стоимостью и «надежностью». Это как проектировать зонт, который должен выдержать и моросящий дождь, и град, и ураган. 🌧

Прогресс есть, но он двигается методом проб, ошибок и гениальных костылей. Самый перспективный путь — гибридный: немного тряски, немного скользкого покрытия, немного подогрева. И, конечно, молитва, чтобы друг другу не начали мешать.

Физику не обманешь, но можно попробовать договориться. И мировое инженерное сообщество ведет эти переговоры уже не один десяток лет. А какое решение вы видите для проблемы обледенения?

P.S. На выставке мы познакомились с руководителем одной перспективной компании, занимающейся материалами. Со слов рассказчика, ребята создали лёгкий тонкий материал, способный нагреваться до 60 ℃ за счёт поглощения радиоволн. Планируем в будущем году приехать на производство этого материала и посмотреть, что с ним можно придумать!

Этот год мы прожили на высоте — в самом буквальном смысле.

Каждый запуск стратостата начинался с земли: с идей, расчётов, сомнений и веры в результат. На видео — не все наши старты. Здесь только дневные запуски. Но даже по ним видно главное: с каждым разом мы стремились к большему.

За кадром остались ночные старты, часы подготовки, исправленные ошибки и новые решения. Осталось то, что важно — движение вперёд. Спокойное, уверенное, осознанное.

Новый год — это всегда про надежду. Про понимание, что завтра мы сможем больше, чем вчера. Мы точно знаем: технологии не стоят на месте, когда за ними стоят люди, которые верят в своё дело.

Спасибо всем, кто был с нами в этом году — команде, партнёрам, тем, кто поддерживает и разделяет наши цели. Впереди ещё выше, ещё сложнее и ещё интереснее.

С наступающим Новым 2026 годом!
Ваш Инжиниринговый центр «Стратосферные системы»

Внимание, правильный ответ!🥁

Многие из вас были близки к разгадке! На фото изображен модуль датчика давления и температуры, но мы ласково зовем его «Ёлка»🎄

И вот почему: в конструкции модуля используется экран Стивенсона — специальный защитный кожух с жалюзийными стенками. Он надежно защищает датчики от прямых солнечных лучей, осадков и ветра, обеспечивая точность измерений даже в самых суровых условиях

Кстати, именно показания датчиков давления помогают отслеживать высоту полёта наших стратостатов. Датчик измеряет атмосферное давление, а бортовая система переводит его в барометрическую высоту: чем ниже давление относительно поверхности Земли, тем выше находится аппарат

Состоялся первый полет беспилотной стратосферной платформы легче воздуха "Барраж-1", разрабатываемой в рамках одноименного проекта Фонда перспективных исследований

Рады видеть, что о наших передовых стратосферных разработках и успешном запуске трубят в СМИ!

Запуск проходил в тяжёлых погодных условиях и требовал высокой технической подготовки всех элементов ЛА и, конечно, команды испытателей. Несмотря на обилие неприятных форс-мажоров в процессе подготовки, всё получилось!

Благодарим за неоценимую помощь всех, кто был причастен к этому событию🤝
Отдельное спасибо АО НПП "СПЕЦ-РАДИО" за предоставление площадки
Киржач-Д для проведения работ, АО «Аэродроммаш» за совместную организацию работ и АО "НПО Парашютостроения" за активное участие в процессе подготовки и осуществления запуска!

Из воспоминаний Артема Микояна (тот самый МиГ):

"Мне часто приходится слышать один и тот же вопрос:
– Что главное в работе авиационного конструктора? Что составляет основу творчества создателя самолетов?
Я отвечаю на это:
– Умение мечтать! Когда трудности кажутся непреодолимыми и препятствия множатся – это значит, что успех близок."