«Стратосферные системы» в лаборатории «Бесшовное цифровое небо»: играем в будущее
В рамках проектно-образовательного интенсива Архипелаг 2025 представители ИЦ «Стратосферные системы» погрузились в обсуждение дорожной карты развития стратосферной беспилотной инфраструктуры. Местом действия стала лаборатория «Бесшовное цифровое небо», а инструментом — формат деловой игры, где участникам предстояло заглянуть в 2027 и 2050 годы.
Три команды, объединившие экспертов Фонда перспективных исследований, НТИ, ДКБА, университетов и других ключевых организаций, взяли на себя роли составителей прогноза. Задача первой группы — предсказать эволюцию стратосферных платформ, второй группы — полезных нагрузок для них, а третья группа работали над сервисами для эксплуатации платформ.
Беседовали, обсуждали, дискутировали💭 и в одном все сошлись единогласно: к 2050 году небо будет усеяно аэростатическим летательным аппаратам. Уже в 2027 году будет представлен экспериментальный образец стратосферной платформы — первый шаг к большому результату. И каждому подписчику этого канала предоставляется возможность пройти путь к экспериментальному образцу вместе с нами!
В рамках проектно-образовательного интенсива Архипелаг 2025 представители ИЦ «Стратосферные системы» погрузились в обсуждение дорожной карты развития стратосферной беспилотной инфраструктуры. Местом действия стала лаборатория «Бесшовное цифровое небо», а инструментом — формат деловой игры, где участникам предстояло заглянуть в 2027 и 2050 годы.
Три команды, объединившие экспертов Фонда перспективных исследований, НТИ, ДКБА, университетов и других ключевых организаций, взяли на себя роли составителей прогноза. Задача первой группы — предсказать эволюцию стратосферных платформ, второй группы — полезных нагрузок для них, а третья группа работали над сервисами для эксплуатации платформ.
Беседовали, обсуждали, дискутировали
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6👎3👍2
Forwarded from ФПИ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Технологии 5G-сервисов на базе российских атмосферных спутников
🛜 На стенде ФПИ прошла сессия Центра авиационно-космических технологий Фонда, где исполнители проектов и индустриальные партнеры поделились успешными результатами их реализации.
🤝 Руководитель Центра Ян Чибисов выступил с приветственным словом.
— отметил Ян Чибисов.
🔴 Николай Шестаков, руководитель лаборатории ООО «Телеком-проект-5» рассказал о достижениях в области реализации проекта Фонда «Охват-Д»;
🔴 Аркадий Дидковский, директор инжинирингового центра «Стратосферные системы» Научно-исследовательского института «Энергетического машиностроения» МГТУ им. Н.Э. Баумана посвятил свой доклад проекту «Барраж»;
🔴 Георгий Татаринов, главный конструктор АО «Аэродроммаш» рассказал о внедрении проекта «Барраж»;
🔴 Антон Чешко проинформировал о клиентских сервисах на основе проектов «Охват-Д» и «Барраж».
Наша сессия — результат комплексной работы Фонда перспективных исследований с 2017 года по направлению развития внеаэродромной авиации через прорывные исследования новых несущих схем, беспилотных технологий, создания первого в нашей стране экспериментального правового режима по применению БАС и разработки технологий для глобального покрытия нашей страны гибридной связью С2 в стандарте 5G для беспилотных систем
— отметил Ян Чибисов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍4🤝1
Испытания стратосферного аэростата: ценные уроки на пути к совершенству
Друзья, коллеги, единомышленники! Делимся результатами недавних испытаний системы баллона избыточного давления (БИД) для стратосферного аэростата. Философия Стратосферных систем — открытость и честность, особенно когда речь идет не только об успехах, но и о ценных уроках. Испытания прошли, но не по тому сценарию, который мы планировали. Разберёмся что произошло
Основная задача — выход на расчетную высоту и выполнение программы БИД. Стратостат успешно стартовал и начал подъем. Однако на высоте 11 500 метров он достиг статического равновесия и, не набрав требуемой высоты, начал плавное снижение.
Поскольку достигнутая высота не соответствовала условиям для корректного выполнения миссии БИД, с Земли был оперативно подан сигнал на отцепку баллона и полезной нагрузки (ПН) для их безопасного возвращения.
Так в чём же причина?
Проанализировав телеметрию и погодные условия, мы пришли к единому выводу — причина в погоде. В ходе заправки оболочки гелием на стартовой площадке шли едва ощутимые жидкие осадки. Едва ощутимые для нас, но не для высотного аэростатического аппарата. Предполагается, что капли влаги замёрзли на поверхности стратостата во время подъёма. Этот незапланированный «лёд» изменил массу и аэродинамику системы, скомпенсировав расчётную подъёмную силу и не позволив аэростату достичь целевой высоты.
Важнее всего — сделать правильный вывод:
Даже самые компетентные и опытные команды иногда сталкиваются с непредвиденными обстоятельствами. Ошибиться может каждый — это неотъемлемая часть любого сложного технологического процесса. Самое важное — не скрывать ошибки, а признавать их, глубоко анализировать и делать всё, чтобы они больше не повторялись. Мы действуем по этому принципу. Вводим новое, железное правило: запуск будет приостановлен при наличии осадков в радиусе 100 км от стартовой площадки по данным метеопрогноза. Это позволит полностью исключить подобные риски в будущем.
Этот полет стал для нас маленькой неудачей и ценнейшим опытом, который не смогли бы получить в идеальных условиях.
Мы учимся, растем и становимся опытнее с каждым испытанием. Впереди — новые высоты!🚀
З.Ы. В публикациях мы регулярно упоминаем БИД, который проходит не первые испытания. Стоит ли посвятить отдельный пост баллону избыточного давления, его особенностям, функционалу и важности, которой он на обладает в нашей системе? Пишите в комментарии
Друзья, коллеги, единомышленники! Делимся результатами недавних испытаний системы баллона избыточного давления (БИД) для стратосферного аэростата. Философия Стратосферных систем — открытость и честность, особенно когда речь идет не только об успехах, но и о ценных уроках. Испытания прошли, но не по тому сценарию, который мы планировали. Разберёмся что произошло
Основная задача — выход на расчетную высоту и выполнение программы БИД. Стратостат успешно стартовал и начал подъем. Однако на высоте 11 500 метров он достиг статического равновесия и, не набрав требуемой высоты, начал плавное снижение.
Поскольку достигнутая высота не соответствовала условиям для корректного выполнения миссии БИД, с Земли был оперативно подан сигнал на отцепку баллона и полезной нагрузки (ПН) для их безопасного возвращения.
Так в чём же причина?
Проанализировав телеметрию и погодные условия, мы пришли к единому выводу — причина в погоде. В ходе заправки оболочки гелием на стартовой площадке шли едва ощутимые жидкие осадки. Едва ощутимые для нас, но не для высотного аэростатического аппарата. Предполагается, что капли влаги замёрзли на поверхности стратостата во время подъёма. Этот незапланированный «лёд» изменил массу и аэродинамику системы, скомпенсировав расчётную подъёмную силу и не позволив аэростату достичь целевой высоты.
Важнее всего — сделать правильный вывод:
Даже самые компетентные и опытные команды иногда сталкиваются с непредвиденными обстоятельствами. Ошибиться может каждый — это неотъемлемая часть любого сложного технологического процесса. Самое важное — не скрывать ошибки, а признавать их, глубоко анализировать и делать всё, чтобы они больше не повторялись. Мы действуем по этому принципу. Вводим новое, железное правило: запуск будет приостановлен при наличии осадков в радиусе 100 км от стартовой площадки по данным метеопрогноза. Это позволит полностью исключить подобные риски в будущем.
Этот полет стал для нас маленькой неудачей и ценнейшим опытом, который не смогли бы получить в идеальных условиях.
Мы учимся, растем и становимся опытнее с каждым испытанием. Впереди — новые высоты!
З.Ы. В публикациях мы регулярно упоминаем БИД, который проходит не первые испытания. Стоит ли посвятить отдельный пост баллону избыточного давления, его особенностям, функционалу и важности, которой он на обладает в нашей системе? Пишите в комментарии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🕊7🐳4🔥2🫡1
«Стратосферные системы» побывали на DRONEXPO 2025
Завершилась международная выставка беспилотных технологий DRONEXPO 2025.
Мы решили посетить её, что может показаться некоторым наблюдателям неожиданным шагом: где дроны, где аэростатная техника.
Рынок БПЛА на данный момент действительно является территорией скоростных мультикоптеров и дронов самолетного типа, но как говорится, есть нюансы. К нюансам в первую очередь относится обеспечение связи для БПЛА и навигация.
Эти задачи можно решить с помощью многофункциональный хаба в виде привязных аэростатов или аэростатных платформ, способных обеспечить:
1. Ретрансляцию сигналов на значительные расстояния, решая ключевую проблему дальности и помехозащищенности каналов управления БПЛА.
2. Высокоточную навигацию и коррекцию для автономных беспилотных систем, выступая в роли стационарных маяков, по аналогии со спутниками GPS
Однако наша миссия на выставке не ограничивалась демонстрацией синергии. Где узнавать новейшие веяния «беспилотного рынка», как не на выставке? Глубокое понимание постоянно эволюционирующих возможностей БПЛА — не просто дань интересу, а обязательное условие для совершенствования нашего продукта — Аэростатной системы защиты (АСЗ), которую мы презентовали коллегам на выставке!
Логика проста и непреложна: эффективная защита не может быть пассивной. Сочетание с передовыми системами детекции, средствами радиоэлектронного подавления и, что немаловажно, с возможностью создания физической преграды, трансформирует комплекс АСЗ из узкоспециализированного решения в универсальный щит для объектов критической инфраструктуры.
В качестве резюме хочется сказать, что в нашей стране есть быстроразвивающиеся компании с прекрасными инженерами, ежедневно совершенствующими свои разработки и расширяющими возможности обеспечения государственной безопасности. Органы регулирования тоже не сидят на месте и стараются работать в кооперации с бизнесом(не возьмемся судить об успешности этой работы, тут виднее коллегам-дроноделам) .
В один прекрасный день, у всех сторон этого рынка получится найти комплексное решение, и мы будем готовы стать фундаментом этого решения!
Завершилась международная выставка беспилотных технологий DRONEXPO 2025.
Мы решили посетить её, что может показаться некоторым наблюдателям неожиданным шагом: где дроны, где аэростатная техника.
Рынок БПЛА на данный момент действительно является территорией скоростных мультикоптеров и дронов самолетного типа, но как говорится, есть нюансы. К нюансам в первую очередь относится обеспечение связи для БПЛА и навигация.
Эти задачи можно решить с помощью многофункциональный хаба в виде привязных аэростатов или аэростатных платформ, способных обеспечить:
1. Ретрансляцию сигналов на значительные расстояния, решая ключевую проблему дальности и помехозащищенности каналов управления БПЛА.
2. Высокоточную навигацию и коррекцию для автономных беспилотных систем, выступая в роли стационарных маяков, по аналогии со спутниками GPS
Однако наша миссия на выставке не ограничивалась демонстрацией синергии. Где узнавать новейшие веяния «беспилотного рынка», как не на выставке? Глубокое понимание постоянно эволюционирующих возможностей БПЛА — не просто дань интересу, а обязательное условие для совершенствования нашего продукта — Аэростатной системы защиты (АСЗ), которую мы презентовали коллегам на выставке!
Логика проста и непреложна: эффективная защита не может быть пассивной. Сочетание с передовыми системами детекции, средствами радиоэлектронного подавления и, что немаловажно, с возможностью создания физической преграды, трансформирует комплекс АСЗ из узкоспециализированного решения в универсальный щит для объектов критической инфраструктуры.
В качестве резюме хочется сказать, что в нашей стране есть быстроразвивающиеся компании с прекрасными инженерами, ежедневно совершенствующими свои разработки и расширяющими возможности обеспечения государственной безопасности. Органы регулирования тоже не сидят на месте и стараются работать в кооперации с бизнесом
В один прекрасный день, у всех сторон этого рынка получится найти комплексное решение, и мы будем готовы стать фундаментом этого решения!
❤6💯4🔥1
Forwarded from ФПИ
Преимущества стратосферных платформ 5G
🤝 В интервью «Российской газете» руководитель Центра авиационно-космических технологий ФПИ Ян Чибисов рассказал о работе Фонда в области разработки системы связи на базе атмосферных спутников.
🔗 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Смена парадигмы: от «Гинденбурга» к прорывным транспортным решениям
Дирижабли постепенно выходят из тени катастроф прошлого и начинают восприниматься всерьез на уровне государственных транспортных стратегий, в том числе и в России, и речь уже не о «возрождении романтики»
Что изменилось с 30-х годов?
Ключевое отличие — не в романтике, а в материаловедении и физике. И мы, и наши читатели прекрасно понимаем, что проблема «Гинденбурга» была не в концепте дирижабля как такового, а в выборе подъемного газа, продиктованном экономикой и геополитикой своего времени. Гелий вместо водорода: банальная, но критичная замена
Так почему именно сейчас? Все дело в логистике и экономике. Причина нового интереса — в уникальном сочетании параметров, недостижимом для вертолетов и самолетов: подъемная сила обеспечивается силой Архимеда, а не крылом, что радикально снижает энергозатраты на перемещение крупногабаритных грузов. Голос не дрогнет сказать, что аэростатический аппарат находится в воздухе практически бесплатно
Главный логистический потенциал дирижаблей раскрывается в удалённых и труднодоступных районах. Они позволяют доставлять тяжелые грузы в места без развитой дорожной или аэродромной инфраструктуры
Грядет не ностальгическое «возрождение дирижаблей», а их технологическая реабилитация. Мы чувствуем, что российские инженеры постепенно, но массово начинают признавать их не как анахронизм, а как крайне эффективный инструмент для решения конкретных задач там, где традиционные виды транспорта упираются в физические или экономические ограничения
Эпоха дирижаблей начинается с чистого листа, с новыми материалами, технологиями и, что главное, — с новым, прагматичным к себе отношением
Дирижабли постепенно выходят из тени катастроф прошлого и начинают восприниматься всерьез на уровне государственных транспортных стратегий, в том числе и в России, и речь уже не о «возрождении романтики»
Что изменилось с 30-х годов?
Ключевое отличие — не в романтике, а в материаловедении и физике. И мы, и наши читатели прекрасно понимаем, что проблема «Гинденбурга» была не в концепте дирижабля как такового, а в выборе подъемного газа, продиктованном экономикой и геополитикой своего времени. Гелий вместо водорода: банальная, но критичная замена
Так почему именно сейчас? Все дело в логистике и экономике. Причина нового интереса — в уникальном сочетании параметров, недостижимом для вертолетов и самолетов: подъемная сила обеспечивается силой Архимеда, а не крылом, что радикально снижает энергозатраты на перемещение крупногабаритных грузов. Голос не дрогнет сказать, что аэростатический аппарат находится в воздухе практически бесплатно
Главный логистический потенциал дирижаблей раскрывается в удалённых и труднодоступных районах. Они позволяют доставлять тяжелые грузы в места без развитой дорожной или аэродромной инфраструктуры
Грядет не ностальгическое «возрождение дирижаблей», а их технологическая реабилитация. Мы чувствуем, что российские инженеры постепенно, но массово начинают признавать их не как анахронизм, а как крайне эффективный инструмент для решения конкретных задач там, где традиционные виды транспорта упираются в физические или экономические ограничения
Эпоха дирижаблей начинается с чистого листа, с новыми материалами, технологиями и, что главное, — с новым, прагматичным к себе отношением
❤🔥10💯7❤4👍4💩1🌚1🍓1🍾1
Исследуем работу разных антенн GPS в реалиях масштабного подавления связи
Неотъемлемой частью любой разработки являются, конечно же, испытания. Мы ведём разработки и днём, и ночью, и даже по праздничным дням при особом состоянии души. Значит, испытаний тоже нужно много, ведь все технологии производства и составляющие летательного аппарата должны быть надежными и выполняющими свою задачу. И в этом важно убедиться заранее.
Пришлось выбрать точку старта за 800км от Москвы и на место запуска мы прибыли в сумерки, поэтому видео с подготовкой и запуском не покажем👉👈
Запускались на латексной оболочке (так называемый пиковый запуск) — самый экономичный и простой способ вывести необходимую нагрузку на высоты 13-20 км. При достижении разрывного давления газа оболочка лопается и полезная нагрузка аккуратно парашютируется обратно в наши руки. Может, не совсем в руки. Полёт длится в среднем около часа.
На фотографии нашего фирменного стратосферносистемного интерфейса наземного пункта управления видно, что реальная траектория едва отклоняется от расчетной. Это приятно. Остальные показатели тоже соответствуют расчётным. Штатный трекер отработал стабильно, как всегда. GPS-антенны улучшили свою работоспособность по высоте по сравнению с прошлым полётом в 2 раза!
Полезная нагрузка мягко приземлилась в запланированный квадрат и была успешно подобрана поисковой группой в красочном осеннем лесу! Заведены новые интересные знакомства, медведей не обнаружено🫡
Неотъемлемой частью любой разработки являются, конечно же, испытания. Мы ведём разработки и днём, и ночью, и даже по праздничным дням при особом состоянии души. Значит, испытаний тоже нужно много, ведь все технологии производства и составляющие летательного аппарата должны быть надежными и выполняющими свою задачу. И в этом важно убедиться заранее.
Пришлось выбрать точку старта за 800км от Москвы и на место запуска мы прибыли в сумерки, поэтому видео с подготовкой и запуском не покажем👉👈
Запускались на латексной оболочке (так называемый пиковый запуск) — самый экономичный и простой способ вывести необходимую нагрузку на высоты 13-20 км. При достижении разрывного давления газа оболочка лопается и полезная нагрузка аккуратно парашютируется обратно в наши руки. Может, не совсем в руки. Полёт длится в среднем около часа.
На фотографии нашего фирменного стратосферносистемного интерфейса наземного пункта управления видно, что реальная траектория едва отклоняется от расчетной. Это приятно. Остальные показатели тоже соответствуют расчётным. Штатный трекер отработал стабильно, как всегда. GPS-антенны улучшили свою работоспособность по высоте по сравнению с прошлым полётом в 2 раза!
Полезная нагрузка мягко приземлилась в запланированный квадрат и была успешно подобрана поисковой группой в красочном осеннем лесу! Заведены новые интересные знакомства, медведей не обнаружено🫡
👍9❤6🍾3👏1🍓1