Свод правил, по которым таможенные органы присваивают классификационный код каждому ввозимому товару. ОПИ определяют, к какой товарной позиции относится товар, и, соответственно, какая ставка пошлины на него распространяется.
ОПИ 2а — это второе правило, часть первая. Оно гласит: любая ссылка на товар в товарной позиции рассматривается как ссылка на этот товар в некомплектном или незавершённом виде, а также на комплектный или завершённый товар, представленный в несобранном или разобранном виде, при условии, что такой товар обладает основным свойством комплектного или завершённого товара.
На практике это означает, что таможня может классифицировать набор ввезённых деталей как готовый товар в разобранном виде, если эти детали вместе образуют полное изделие и обладают его основными свойствами.
ОПИ 2а — это второе правило, часть первая. Оно гласит: любая ссылка на товар в товарной позиции рассматривается как ссылка на этот товар в некомплектном или незавершённом виде, а также на комплектный или завершённый товар, представленный в несобранном или разобранном виде, при условии, что такой товар обладает основным свойством комплектного или завершённого товара.
На практике это означает, что таможня может классифицировать набор ввезённых деталей как готовый товар в разобранном виде, если эти детали вместе образуют полное изделие и обладают его основными свойствами.
критерии, по которым таможня определяет страну происхождения товара.
1. Смена кода ТН ВЭД.
Код готового товара должен отличаться от кода ввезённых материалов на уровне первых четырёх знаков. Если не отличается — товар остаётся иностранным.
2. Адвалорное правило.
Стоимость импортных деталей не должна превышать 50% от цены готового товара на условиях EXW. Если превышает — товар не российский.
3. Минимальные операции.
Есть перечень операций, которые не считаются достаточной переработкой: простая сборка, покраска, упаковка, маркировка. Если ваш процесс ограничивается этим — товар не российский.
4. Происхождение материалов.
Нужно проверять происхождение каждого материала, который идёт в производство. Даже российская деталь должна иметь подтверждение.
5. Полнота технологического процесса.
В техпроцессе должны быть операции, которые реально меняют свойства товара: механическая обработка, сварка, наплавка, термообработка. Без этого — вы сборщик, а не производитель.
6. ОПИ 2а — риск переквалификации.
Даже если вы ввозите детали, таможня может переквалифицировать их в готовый товар в разобранном виде. Мы проверяем, есть ли для этого основания: один поставщик, один период ввоза, полный комплект, связанные декларанты.
1. Смена кода ТН ВЭД.
Код готового товара должен отличаться от кода ввезённых материалов на уровне первых четырёх знаков. Если не отличается — товар остаётся иностранным.
2. Адвалорное правило.
Стоимость импортных деталей не должна превышать 50% от цены готового товара на условиях EXW. Если превышает — товар не российский.
3. Минимальные операции.
Есть перечень операций, которые не считаются достаточной переработкой: простая сборка, покраска, упаковка, маркировка. Если ваш процесс ограничивается этим — товар не российский.
4. Происхождение материалов.
Нужно проверять происхождение каждого материала, который идёт в производство. Даже российская деталь должна иметь подтверждение.
5. Полнота технологического процесса.
В техпроцессе должны быть операции, которые реально меняют свойства товара: механическая обработка, сварка, наплавка, термообработка. Без этого — вы сборщик, а не производитель.
6. ОПИ 2а — риск переквалификации.
Даже если вы ввозите детали, таможня может переквалифицировать их в готовый товар в разобранном виде. Мы проверяем, есть ли для этого основания: один поставщик, один период ввоза, полный комплект, связанные декларанты.
Код ТН ВЭД — это цифровой классификатор товаров, используемый для таможенных целей. Первые четыре знака кода определяют товарную группу. Например, группа 8481 объединяет краны, клапаны, вентили и аналогичную арматуру.
Смена первых четырёх знаков в процессе переработки означает, что товар перешёл из одной товарной группы в другую. Это прямое доказательство того, что в результате обработки или сборки был создан новый товар.
Если первые четыре знака остаются неизменными — это не доказывает, что товар остался тем же самым. Однако это и не является основанием для признания его новым. Таможенные органы исходят из презумпции: при отсутствии смены кода переработка не признаётся достаточной. Товар сохраняет происхождение исходных материалов.
Смена первых четырёх знаков в процессе переработки означает, что товар перешёл из одной товарной группы в другую. Это прямое доказательство того, что в результате обработки или сборки был создан новый товар.
Если первые четыре знака остаются неизменными — это не доказывает, что товар остался тем же самым. Однако это и не является основанием для признания его новым. Таможенные органы исходят из презумпции: при отсутствии смены кода переработка не признаётся достаточной. Товар сохраняет происхождение исходных материалов.
Аудит— это только начало.
Дальше мы садимся с клиентом на стратегическую сессию. Мы разворачиваем карту возможных путей.
Что мы смотрим:
Технологию. Какие операции он реально может добавить в свой техпроцесс без перестройки всего производства? Может ли он добавить механическую обработку, притирку, сварку? Или это слишком дорого и сложно?
Расчёты. Можно ли пересчитать стоимость EXW, чтобы доля импорта стала ниже 50%? Что можно включить в российскую часть: ФОТ, аренду, электроэнергию?
Логистику. Как разделить цепочки поставок, чтобы снизить риск ОПИ 2а? Ввозить детали в разное время, от разных поставщиков, через разных декларантов?
Документы. Что нужно оформить, чтобы подтвердить происхождение: техпроцесс, маршрутные карты, акты испытаний, расчёт EXW?
Риски. Что будет, если ничего не менять? Что будет, если изменить одно? Что будет, если изменить другое?
Итог стратегической сессии — карта.
Мы показываем варианты и цену и риски каждого варианта. Выбирай сам.
И мы идём с ним дальше — по тому пути, который он выберет.
Это свежий кейс. Клиент сейчас в процессе выбора. Продолжение следует.
Дальше мы садимся с клиентом на стратегическую сессию. Мы разворачиваем карту возможных путей.
Что мы смотрим:
Технологию. Какие операции он реально может добавить в свой техпроцесс без перестройки всего производства? Может ли он добавить механическую обработку, притирку, сварку? Или это слишком дорого и сложно?
Расчёты. Можно ли пересчитать стоимость EXW, чтобы доля импорта стала ниже 50%? Что можно включить в российскую часть: ФОТ, аренду, электроэнергию?
Логистику. Как разделить цепочки поставок, чтобы снизить риск ОПИ 2а? Ввозить детали в разное время, от разных поставщиков, через разных декларантов?
Документы. Что нужно оформить, чтобы подтвердить происхождение: техпроцесс, маршрутные карты, акты испытаний, расчёт EXW?
Риски. Что будет, если ничего не менять? Что будет, если изменить одно? Что будет, если изменить другое?
Итог стратегической сессии — карта.
Мы показываем варианты и цену и риски каждого варианта. Выбирай сам.
И мы идём с ним дальше — по тому пути, который он выберет.
Это свежий кейс. Клиент сейчас в процессе выбора. Продолжение следует.
Forwarded from ВЭД 360 | БСПБ
КИТАЙСКАЯ ЛОКАЛИЗАЦИЯ: КАК КОМПАНИИ ИЗ ПОДНЕБЕСНОЙ СОЗДАЮТ ПРОИЗВОДСТВА В РОССИИ
#производство #вэд #аналитика
Фокус китайского бизнеса сместился с простых закупок российского сырья и импорта готовых товаров на долгосрочную локализацию мощностей внутри РФ. Сегодня Китай в России — это не только производство автомобилей, но также бытовая техника, станки, пищепром и др. Примеры проектов – в нашем материале.
Динамика китайского присутствия: с декабря 2021 по февраль 2026 число компаний с китайским участием в в России выросло с 1,4 тыс. до 14,8 тыс. (пик регистраций пришёлся на 2025 г.).
Постепенно растут инвестиции: так, в I полугодии 2025 объём накопленных инвестиций из КНР в РФ по данным Евразийского банка развития (ЕАБР) превысил $17,5 млрд.
Совокупный инвестобъём, по оценкам Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС), ещё в 2024 превысил $55 млрд. Подобная статистика публикуется нерегулярно и носит ограниченный характер, но по некоторым оценкам речь идёт о вливаниях до $3 млрд в год.
▶️ Топ китайских заводов в России
😃 Автомобильная промышленность
Гигант китайского автопрома Great Wall Motors (GWM) известен автомобилями марки Haval. В числе первых «китайцев» он вошёл на российский рынок (в 2004) и построил завод полного цикла производства в Тульской области. Предприятие находится на территории индустриального парка «Узловая» и выпускает кроссоверы, внедорожники, а также двигатели. Мощность – 70 тыс. авто в год.
Примеры сборки:
😃 На заводе «Автотор» в Калининграде сегодня собирают автомобили марки Changan. На этом же предприятии собирают автомобили марок BAIC (бренд китайского госконцерна Beijing Automotive Industry Holding) и SWM (бренд китайской компании Shineray Group).
😃 В Петербурге (на бывшем автозаводе General Motors в Шушарах) и на мощностях в Калуге локализовано производство кроссоверов и премиального седана марки Tenet. Это совместное предприятие китайской компании Defetoo и российского холдинга «АГР».
😃 Бытовая техника и электроника
Индустриальный парк в Набережных Челнах (Татарстан) в 2019 запустила китайская корпорация Haier. Сегодня здесь производят стиральные машиы (первый производственный объект в парке за $ 47 млн) и др. бытовую технику.
😃 Пищевое производство
Angel Yeast («Ангел Ист Рус»), крупнейший в мире производитель дрожжей, владеет заводом по выпуску сухих и прессованных дрожжей в Липецкой области. Предприятие запустили в 2019. Оно производит 21 тыс. т сухих, 21 тыс. т прессованных дрожжей и 60 тыс. т органических удобрений в год.
😃 Двигатели и станки
Производитель тяжёлых двигателей и силовых агрегатов Weichai Power с 2019 развивает предприятие на территории Тутаевского моторного завода в Ярославской области в рамках совместного проекта с КАМАЗом. Площадка выпускает высокомощные двигатели
ДМТГ РУС – дочернее предприятие станкостроительной компании DMTG. На производственных мощностях в Москве собирают и обслуживают металлообрабатывающие станки и центры с ЧПУ. Ежегодный выпуск – более 5000 единиц.
▶️ Перспективные проекты
В совместном портфеле России и Китая находятся перспективные проекты общей стоимостью около $200 млрд.
😃 CHINT, поставщик интеллектуальных решений в области производства и распределения электроэнергии, запускает в Московской области первый в России завод по производству комплектных распределительных устройств (КРУЭ).
😃 Great Wall Motor расширяет завод в Тульской области, локализуя производство электроники и коробок передач.
😃 Chery Automobile на бывшем заводе Mercedes в Подмосковье будет собирать кроссоверы Exeed под новой маркой Esteo.
😃 В планах компании Changan в 2026 локализовать производство 8 новых моделей, включая кроссоверы, пикапы и лифтбеки.
😃 Angel Yeast расширяет производство сухих дрожжей (вложения $11,1 млрд).
😃 CNPC и Фонд Шелкового пути продолжают инвестировать в проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», финансируя развитие крупных перерабатывающих мощностей.
❤️ ВЭД 360 в MAX
#производство #вэд #аналитика
Фокус китайского бизнеса сместился с простых закупок российского сырья и импорта готовых товаров на долгосрочную локализацию мощностей внутри РФ. Сегодня Китай в России — это не только производство автомобилей, но также бытовая техника, станки, пищепром и др. Примеры проектов – в нашем материале.
Динамика китайского присутствия: с декабря 2021 по февраль 2026 число компаний с китайским участием в в России выросло с 1,4 тыс. до 14,8 тыс. (пик регистраций пришёлся на 2025 г.).
Постепенно растут инвестиции: так, в I полугодии 2025 объём накопленных инвестиций из КНР в РФ по данным Евразийского банка развития (ЕАБР) превысил $17,5 млрд.
Совокупный инвестобъём, по оценкам Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС), ещё в 2024 превысил $55 млрд. Подобная статистика публикуется нерегулярно и носит ограниченный характер, но по некоторым оценкам речь идёт о вливаниях до $3 млрд в год.
Гигант китайского автопрома Great Wall Motors (GWM) известен автомобилями марки Haval. В числе первых «китайцев» он вошёл на российский рынок (в 2004) и построил завод полного цикла производства в Тульской области. Предприятие находится на территории индустриального парка «Узловая» и выпускает кроссоверы, внедорожники, а также двигатели. Мощность – 70 тыс. авто в год.
Примеры сборки:
Индустриальный парк в Набережных Челнах (Татарстан) в 2019 запустила китайская корпорация Haier. Сегодня здесь производят стиральные машиы (первый производственный объект в парке за $ 47 млн) и др. бытовую технику.
Angel Yeast («Ангел Ист Рус»), крупнейший в мире производитель дрожжей, владеет заводом по выпуску сухих и прессованных дрожжей в Липецкой области. Предприятие запустили в 2019. Оно производит 21 тыс. т сухих, 21 тыс. т прессованных дрожжей и 60 тыс. т органических удобрений в год.
Производитель тяжёлых двигателей и силовых агрегатов Weichai Power с 2019 развивает предприятие на территории Тутаевского моторного завода в Ярославской области в рамках совместного проекта с КАМАЗом. Площадка выпускает высокомощные двигатели
ДМТГ РУС – дочернее предприятие станкостроительной компании DMTG. На производственных мощностях в Москве собирают и обслуживают металлообрабатывающие станки и центры с ЧПУ. Ежегодный выпуск – более 5000 единиц.
В совместном портфеле России и Китая находятся перспективные проекты общей стоимостью около $200 млрд.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заводы китайских компаний в России могут получить статус «российского производителя» — если их продукция включена в реестр российской промышленной продукции (ГИСП).
Для включения в реестр важно, чтобы ввезённые компоненты были подвергнуты достаточной переработке на территории России.
Для подтверждения этого производитель должен выполнить требования по доле отечественных компонентов и технологических операций — для отдельных категорий товаров они могут достигать 80–85%.
Для включения в реестр важно, чтобы ввезённые компоненты были подвергнуты достаточной переработке на территории России.
Для подтверждения этого производитель должен выполнить требования по доле отечественных компонентов и технологических операций — для отдельных категорий товаров они могут достигать 80–85%.
Forwarded from ВЭД-OFF/ON
За шесть месяцев 2026 года в России было продано 130,9 тыс. китайских машин локальной сборки, на 40 тыс. штук, или на 42%, больше, чем годом ранее. На локализованные машины приходится половина (54%) совокупных продаж китайских автобрендов в России, тогда как за тот же период прошлого года их доля достигала 32%. Если брать все проданные машины российского производства, то на долю «китайцев» приходится 35%. – «Известия»
Известия
Умелые руки: в РФ собирают половину автомобилей китайских марок
Эксперты оценили продажи произведенных в РФ китайских машин
Forwarded from Завтрак с таможней
Для ГК «Эфко» («Олейна», «Слобода» и дроны) разлили масло
Председатель совета директоров и основной акционер производителя «Олейны» ГК «Эфко» Валерий Кустов задержан в Москве по подозрению в мошенничестве, пишет РБК со ссылкой на источники.
По данным источников РБК, претензии силовиков связаны с реализацией проекта по созданию беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего». В рамках этого же расследования ранее был арестован генеральный директор «Транспорта будущего» и бывший советник губернатора Самарской области Юрий Козаренко.
Проект «Транспорт будущего», вокруг которого развивается расследование, был зарегистрирован в ноябре 2021 года. Он предполагал выпуск на мощностях в Самаре и Тольятти грузовых беспилотников грузоподъемностью до 200 кг, а инвестиции оценивались в 7 млрд рублей с госсубсидиями.
Первоначально он создавался при участии «Эфко», однако позднее был выведен из структуры холдинга и продолжил работу как самостоятельная компания. В 2023 году предприятие запустило первую очередь завода по производству беспилотных авиационных систем в особой экономической зоне «Тольятти». В 2025 производство посетил президент России.
Злые языки за пределами РБК говорят про вероятную перемаркировку продукции и локализацию через «русификацию».
Председатель совета директоров и основной акционер производителя «Олейны» ГК «Эфко» Валерий Кустов задержан в Москве по подозрению в мошенничестве, пишет РБК со ссылкой на источники.
По данным источников РБК, претензии силовиков связаны с реализацией проекта по созданию беспилотных авиационных систем «Транспорт будущего». В рамках этого же расследования ранее был арестован генеральный директор «Транспорта будущего» и бывший советник губернатора Самарской области Юрий Козаренко.
Проект «Транспорт будущего», вокруг которого развивается расследование, был зарегистрирован в ноябре 2021 года. Он предполагал выпуск на мощностях в Самаре и Тольятти грузовых беспилотников грузоподъемностью до 200 кг, а инвестиции оценивались в 7 млрд рублей с госсубсидиями.
Первоначально он создавался при участии «Эфко», однако позднее был выведен из структуры холдинга и продолжил работу как самостоятельная компания. В 2023 году предприятие запустило первую очередь завода по производству беспилотных авиационных систем в особой экономической зоне «Тольятти». В 2025 производство посетил президент России.
Злые языки за пределами РБК говорят про вероятную перемаркировку продукции и локализацию через «русификацию».
Перемаркировка — это практика, при которой импортный товар или его компоненты формально «становятся» российскими без реальной производственной переработки.
Юридически перемаркировка не даёт права называть товар российским.
Если контролирующие органы (таможня, ФАС, Роспотребнадзор) докажут, что товар только перемаркирован, а не произведён, компания может столкнуться с доначислением пошлин, штрафами по ст. 14.7 КоАП (обман потребителей) и исключением из реестра российской промышленной продукции.
В случаях с госсубсидиями или госзакупками это может квалифицироваться как мошенничество.
Юридически перемаркировка не даёт права называть товар российским.
Если контролирующие органы (таможня, ФАС, Роспотребнадзор) докажут, что товар только перемаркирован, а не произведён, компания может столкнуться с доначислением пошлин, штрафами по ст. 14.7 КоАП (обман потребителей) и исключением из реестра российской промышленной продукции.
В случаях с госсубсидиями или госзакупками это может квалифицироваться как мошенничество.
Почему импортозамещение без экосистемы не работает
Импортозамещение в России часто понимают просто: взяли иностранный товар, нашли российский аналог, отчитались. Красиво, удобно, отчётность закрыта.
Но есть одна проблема. Сам товар — это только вершина айсберга. Вопрос не в том, «что мы выпускаем». Вопрос в том, «из чего, на чём, с каким софтом и по каким правилам мы это выпускаем».
Возьмём микроэлектронику. Российская компания разрабатывает процессор. Есть инженеры, есть деньги, есть заказ от государства. И тут выясняется: процессор нельзя выпустить без кремниевой пластины, фоторезиста, фотомаски, оборудования для литографии, системы проектирования и контроля качества. И это только до того, как кристалл покинул завод. Дальше — корпусирование, тестирование, поставка производителю, гарантийный ремонт, следующее поколение.
Если хотя бы одно звено отсутствует — производство либо останавливается, либо становится зависимым от поставок через посредников. Формальная замена импорта не даёт независимости. Она просто меняет маршрут поставки. И увеличивает цену, сроки и риски.
Исследование «Эксперт РА» показывает масштаб этой зависимости. Большая часть контрактного производства чипов — у TSMC. Передовая литография — у ASML. Японцы контролируют фоторезисты и кремниевые пластины. Три американские компании занимают 80% рынка систем проектирования электроники. Даже высокочистый кварц — и тот производится в одном районе США.
Это не только про чипы. Та же логика работает в станкостроении, фармацевтике, телекоме, энергетике, транспорте. Производитель зависит не от одного поставщика, а от сети: сырьё, компоненты, оснастка, ПО, лаборатории, сервис, логистика, банки, страховщики, университеты, заказчики.
Локализация без такой сети даёт результат ровно один раз. А потом выясняется: продукция собирается из импортных частей, сервис — иностранный, конструкцию нельзя изменить без зарубежной лицензии. При ограничении поставок оказывается, что локализован только финальный этап. Один день.
Поэтому начинать надо не с вопроса «что мы можем выпускать». Начинать надо с вопроса «какие зависимости останутся после запуска». Нужна карта всей цепочки: от сырья до обслуживания готового изделия. И для каждого звена — происхождение технологий, условия лицензий, санкционные риски, возможность замены, требования к сертификации, таможенные режимы.
И здесь у юристов появляется настоящая роль. Не после подписания договора, а на этапе проектирования модели. Проверить права на технологии, условия передачи документации, ограничения на использование ПО, доступность оборудования, ответственность поставщиков, сценарии прекращения поставок. И выстроить договоры так, чтобы компания получала не просто товар, а сервис, запчасти, право на модернизацию и понятный порядок замены контрагента.
Импортозамещение работает, когда создаётся не единичный продукт, а рынок вокруг него. Спрос, совместимые стандарты, инвестиции в поставщиков, кадры, возможность продавать не одному заказчику. Иначе государство или крупная компания оплачивают запуск производства, но не получают систему, способную развиваться без постоянной поддержки.
Импортозамещение в России часто понимают просто: взяли иностранный товар, нашли российский аналог, отчитались. Красиво, удобно, отчётность закрыта.
Но есть одна проблема. Сам товар — это только вершина айсберга. Вопрос не в том, «что мы выпускаем». Вопрос в том, «из чего, на чём, с каким софтом и по каким правилам мы это выпускаем».
Возьмём микроэлектронику. Российская компания разрабатывает процессор. Есть инженеры, есть деньги, есть заказ от государства. И тут выясняется: процессор нельзя выпустить без кремниевой пластины, фоторезиста, фотомаски, оборудования для литографии, системы проектирования и контроля качества. И это только до того, как кристалл покинул завод. Дальше — корпусирование, тестирование, поставка производителю, гарантийный ремонт, следующее поколение.
Если хотя бы одно звено отсутствует — производство либо останавливается, либо становится зависимым от поставок через посредников. Формальная замена импорта не даёт независимости. Она просто меняет маршрут поставки. И увеличивает цену, сроки и риски.
Исследование «Эксперт РА» показывает масштаб этой зависимости. Большая часть контрактного производства чипов — у TSMC. Передовая литография — у ASML. Японцы контролируют фоторезисты и кремниевые пластины. Три американские компании занимают 80% рынка систем проектирования электроники. Даже высокочистый кварц — и тот производится в одном районе США.
Это не только про чипы. Та же логика работает в станкостроении, фармацевтике, телекоме, энергетике, транспорте. Производитель зависит не от одного поставщика, а от сети: сырьё, компоненты, оснастка, ПО, лаборатории, сервис, логистика, банки, страховщики, университеты, заказчики.
Локализация без такой сети даёт результат ровно один раз. А потом выясняется: продукция собирается из импортных частей, сервис — иностранный, конструкцию нельзя изменить без зарубежной лицензии. При ограничении поставок оказывается, что локализован только финальный этап. Один день.
Поэтому начинать надо не с вопроса «что мы можем выпускать». Начинать надо с вопроса «какие зависимости останутся после запуска». Нужна карта всей цепочки: от сырья до обслуживания готового изделия. И для каждого звена — происхождение технологий, условия лицензий, санкционные риски, возможность замены, требования к сертификации, таможенные режимы.
И здесь у юристов появляется настоящая роль. Не после подписания договора, а на этапе проектирования модели. Проверить права на технологии, условия передачи документации, ограничения на использование ПО, доступность оборудования, ответственность поставщиков, сценарии прекращения поставок. И выстроить договоры так, чтобы компания получала не просто товар, а сервис, запчасти, право на модернизацию и понятный порядок замены контрагента.
Импортозамещение работает, когда создаётся не единичный продукт, а рынок вокруг него. Спрос, совместимые стандарты, инвестиции в поставщиков, кадры, возможность продавать не одному заказчику. Иначе государство или крупная компания оплачивают запуск производства, но не получают систему, способную развиваться без постоянной поддержки.
Проверьте, кто производит критически важные материалы, расходники и запасные части. Есть ли у этих поставщиков запасные варианты или они единственные? Позволяет ли договор получить доступ к технической документации и модернизировать продукт?
Зависимость от одного источника — точка уязвимости, которую регулятор и заказчик тоже могут увидеть. Чем прозрачнее ваша цепочка, тем меньше вопросов при проверках и тем выше шанс, что вашу продукцию признают действительно российской.
Зависимость от одного источника — точка уязвимости, которую регулятор и заказчик тоже могут увидеть. Чем прозрачнее ваша цепочка, тем меньше вопросов при проверках и тем выше шанс, что вашу продукцию признают действительно российской.
30 сентября – 1 октября 2026 года в Ростове-на-Дону состоится кейс-конференция «Эффективные практики для ВЭД – 2026». Мероприятие пройдёт на двух площадках: в первый день – на заводе Ростсельмаш, во второй – в Ростовском государственном экономическом университете (РГЭУ).
В программе: таможенный и валютный контроль , импортозамещение и локализация производства, подтверждение российского происхождения товара, логистические маршруты и платежи. Спикеры – представители ЕЭК, Суда ЕАЭС, ФТС России, ЦРПТ, ТПП РФ.
Для предприятий участие бесплатное. Подробная программа и регистрация – на сайте: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026#partners
В программе: таможенный и валютный контроль , импортозамещение и локализация производства, подтверждение российского происхождения товара, логистические маршруты и платежи. Спикеры – представители ЕЭК, Суда ЕАЭС, ФТС России, ЦРПТ, ТПП РФ.
Для предприятий участие бесплатное. Подробная программа и регистрация – на сайте: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026#partners
В перезапуск оставленных иностранными компаниями автозаводов вложили около 100 млрд рублей
Около 100 млрд рублей было инвестировано в реадаптацию автомобильных заводов, которые остались после ухода иностранных компаний с российского рынка после 2022 года. Об этом первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил на совещании премьер-министра Михаила Мишустина с вице-премьерами 31 августа 2026 года.
По словам Мантурова, основной акцент государства был сделан на сохранении предприятий, коллективов и инженерных компетенций. Эта задача выполнена: площадки ушедших иностранных компаний перезапущены, на конвейер поставлены новые модели, что обеспечило воссоздание производства автомобилей практически во всех востребованных сегментах.
Ещё больший объём средств направлен на локализацию производства автокомпонентов. Мантуров отметил, что в апреле 2026 года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил о планах перезапустить в городе все автозаводы, оставленные иностранными компаниями.
Сейчас опцион на обратный выкуп российских активов сохранили четыре зарубежные компании: Renault, Nissan, Mercedes-Benz и Ford. В августе 2026 года президент Владимир Путин подписал закон, который позволяет лишать иностранных инвесторов права на обратный выкуп акций и долей в российских компаниях, в том числе в автомобильном секторе.
В 2026 году планируется запустить производство на бывших заводах Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области, помимо уже возобновивших работу предприятий.
Для участников ВЭД в автопроме эта ситуация создаёт новые возможности в части локализации, замещения импортных компонентов и работы с новыми бенефициарами производств. При этом важно учитывать изменения в структуре собственности, требования по локализации и возможные ограничения на обратный выкуп активов.
Детали работы с автокомпонентами, локализации производства и таможенного оформления в автопроме можно будет узнать 30 сентября и 1 октября на бесплатной конференции «Эффективные практики ВЭД».
Около 100 млрд рублей было инвестировано в реадаптацию автомобильных заводов, которые остались после ухода иностранных компаний с российского рынка после 2022 года. Об этом первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил на совещании премьер-министра Михаила Мишустина с вице-премьерами 31 августа 2026 года.
По словам Мантурова, основной акцент государства был сделан на сохранении предприятий, коллективов и инженерных компетенций. Эта задача выполнена: площадки ушедших иностранных компаний перезапущены, на конвейер поставлены новые модели, что обеспечило воссоздание производства автомобилей практически во всех востребованных сегментах.
Ещё больший объём средств направлен на локализацию производства автокомпонентов. Мантуров отметил, что в апреле 2026 года губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов заявил о планах перезапустить в городе все автозаводы, оставленные иностранными компаниями.
Сейчас опцион на обратный выкуп российских активов сохранили четыре зарубежные компании: Renault, Nissan, Mercedes-Benz и Ford. В августе 2026 года президент Владимир Путин подписал закон, который позволяет лишать иностранных инвесторов права на обратный выкуп акций и долей в российских компаниях, в том числе в автомобильном секторе.
В 2026 году планируется запустить производство на бывших заводах Toyota в Санкт-Петербурге и Volkswagen в Нижегородской области, помимо уже возобновивших работу предприятий.
Для участников ВЭД в автопроме эта ситуация создаёт новые возможности в части локализации, замещения импортных компонентов и работы с новыми бенефициарами производств. При этом важно учитывать изменения в структуре собственности, требования по локализации и возможные ограничения на обратный выкуп активов.
Детали работы с автокомпонентами, локализации производства и таможенного оформления в автопроме можно будет узнать 30 сентября и 1 октября на бесплатной конференции «Эффективные практики ВЭД».
Параллельный импорт — это ввоз оригинальных запчастей без разрешения правообладателя. Он разрешён, но не создаёт российского производства. Это просто «другой маршрут поставки».
Локализация — это перенос производства компонентов на территорию России с созданием добавленной стоимости. Именно на это направлены 100 млрд рублей.
Разница принципиальная. При параллельном импорте вы зависите от внешних поставок. При локализации — создаёте свою цепочку.
Локализация — это перенос производства компонентов на территорию России с созданием добавленной стоимости. Именно на это направлены 100 млрд рублей.
Разница принципиальная. При параллельном импорте вы зависите от внешних поставок. При локализации — создаёте свою цепочку.
Честный Знак начал проверку производителей
С 6 июля 2026 года система «Честный Знак» проверяет, действительно ли участник выпускает маркированный товар в России. Новый порядок касается производителей лёгкой промышленности, обуви, БАД, шин и парфюмерии.
Подробнее о проверке производителей
.
Первое действие для компаний, которые заказывают коды маркировки с типом эмиссии «Произведён в РФ», это подписать дополнительное соглашение к договору с оператором системы маркировки. Документ размещается в личном кабинете в разделе «Документы от Оператора» и подписывается УКЭП руководителя, либо сотрудником с соответствующими полномочиями. После подписания оператор проверяет документ в срок до одного дня.
Допсоглашения появляются в личных кабинетах по товарным группам. Для шин и парфюмерии документ доступен с 27 августа, для БАД с 28 августа, для обуви с 31 августа. Участники оборота товаров лёгкой промышленности получают его с 1 по 14 сентября. О дате размещения документа для легпрома оператор сообщает на электронную почту, указанную при регистрации.
Если соглашение не подписать, система приостановит возможность заказать новые коды с типом «Произведён в РФ». Уже заказанные коды останутся доступными: их можно наносить на товар и использовать для ввода продукции в оборот. После подписания и проверки соглашения доступ к заказу новых кодов восстанавливается. На время подписания и модерации новые коды также не выдаются.
Производителям стоит заранее создать запас кодов минимум на семь дней по всей номенклатуре. Также важно проверить, совпадает ли фактический адрес производства с данными в «Честном Знаке» и разрешительных документах, есть ли на площадке оборудование, сотрудники и готовая продукция. Для новых производителей, зарегистрированных после 6 июля 2026 года, предусмотрена дистанционная оценка через приложение «Честный Знак. Бизнес» с фото, видео и геолокацией. В отдельных случаях оператор может назначить выездную проверку.
Рекомендации по маркировке импортных товаров, оформлению контрактного производства и подготовке к проверкам можно будет узнать 30 сентября и 1 октября на бесплатной конференции «Эффективные практики ВЭД».
С 6 июля 2026 года система «Честный Знак» проверяет, действительно ли участник выпускает маркированный товар в России. Новый порядок касается производителей лёгкой промышленности, обуви, БАД, шин и парфюмерии.
Подробнее о проверке производителей
.
Первое действие для компаний, которые заказывают коды маркировки с типом эмиссии «Произведён в РФ», это подписать дополнительное соглашение к договору с оператором системы маркировки. Документ размещается в личном кабинете в разделе «Документы от Оператора» и подписывается УКЭП руководителя, либо сотрудником с соответствующими полномочиями. После подписания оператор проверяет документ в срок до одного дня.
Допсоглашения появляются в личных кабинетах по товарным группам. Для шин и парфюмерии документ доступен с 27 августа, для БАД с 28 августа, для обуви с 31 августа. Участники оборота товаров лёгкой промышленности получают его с 1 по 14 сентября. О дате размещения документа для легпрома оператор сообщает на электронную почту, указанную при регистрации.
Если соглашение не подписать, система приостановит возможность заказать новые коды с типом «Произведён в РФ». Уже заказанные коды останутся доступными: их можно наносить на товар и использовать для ввода продукции в оборот. После подписания и проверки соглашения доступ к заказу новых кодов восстанавливается. На время подписания и модерации новые коды также не выдаются.
Производителям стоит заранее создать запас кодов минимум на семь дней по всей номенклатуре. Также важно проверить, совпадает ли фактический адрес производства с данными в «Честном Знаке» и разрешительных документах, есть ли на площадке оборудование, сотрудники и готовая продукция. Для новых производителей, зарегистрированных после 6 июля 2026 года, предусмотрена дистанционная оценка через приложение «Честный Знак. Бизнес» с фото, видео и геолокацией. В отдельных случаях оператор может назначить выездную проверку.
Рекомендации по маркировке импортных товаров, оформлению контрактного производства и подготовке к проверкам можно будет узнать 30 сентября и 1 октября на бесплатной конференции «Эффективные практики ВЭД».
Если вы работаете с лёгкой промышленностью, обувью, БАД, шинами или парфюмерией — проверка коснётся и вас.
Подпишите дополнительное соглашение с оператором системы маркировки. Без него доступ к заказу новых кодов приостановят.
Создайте запас кодов минимум на 7 дней по всей номенклатуре — пока будете проходить проверку, новые коды не выдадут.
Проверьте данные о производстве: фактический адрес должен совпадать с указанным в «Честном знаке» и разрешительных документах.
На площадке должно быть оборудование, сотрудники и готовая продукция. Выездная проверка может прийти в любой момент.
Подпишите дополнительное соглашение с оператором системы маркировки. Без него доступ к заказу новых кодов приостановят.
Создайте запас кодов минимум на 7 дней по всей номенклатуре — пока будете проходить проверку, новые коды не выдадут.
Проверьте данные о производстве: фактический адрес должен совпадать с указанным в «Честном знаке» и разрешительных документах.
На площадке должно быть оборудование, сотрудники и готовая продукция. Выездная проверка может прийти в любой момент.
💥 Субсидии для радиоэлектроники — теперь по конкретным позициям
Минпромторг России утвердил перечень критической промышленной продукции в сфере радиоэлектроники.
Теперь господдержка разработчиков будет привязана не к комплексному проекту в целом, а к конкретным видам продукции из утверждённого перечня. Информация следует из протокола заседания Межведомственной комиссии по вопросам развития производства критических комплектующих от 11 августа 2026 года.
📌 В перечень вошли:
▪️ сложнофункциональные IP-блоки для интегральных микросхем;
▪️ полупроводниковые приборы;
▪️ электронные модули;
▪️ смарт-карты;
▪️ печатные платы;
▪️ запоминающие устройства и накопители;
▪️ одноплатные компьютеры;
▪️ лазерные и оптические приборы;
▪️ видеокамеры;
▪️ микрофоны;
▪️ портативные компьютеры;
▪️ коммуникационная аппаратура и телекоммуникационное оборудование.
⚙️ Что изменилось для бизнеса
Ранее компания могла заявить на субсидирование разработку более крупного решения, в составе которого использовалась иностранная элементная база.
Теперь получить господдержку можно будет только по конкретной продукции, включённой в перечень критических комплектующих.
Например, проект разработки вычислительного комплекса сам по себе может не соответствовать новым условиям. При этом отдельный проект по созданию российской печатной платы, IP-блока или одноплатного компьютера сможет претендовать на поддержку, если отвечает установленным требованиям.
🎯 Цель изменений
Новый подход должен сократить возможность выдачи импортного решения за отечественную разработку и обеспечить направленность субсидий на замещение конкретных иностранных компонентов российскими аналогами.
Субсидии могут покрывать, в частности, расходы на работу инженеров и лицензии на специализированное программное обеспечение для проектирования.
✅ Что рекомендуется производителям
▪️ сопоставить текущие проекты с позициями утверждённого перечня;
▪️ определить, является ли заявляемый результат самостоятельным видом продукции;
▪️ проверить требования к российскому происхождению и замещению иностранных решений;
▪️ разделить комплексные проекты на отдельные продуктовые направления;
▪️ актуализировать технические задания, конструкторскую документацию и расчёт бюджета;
▪️ заранее оценить соответствие продукции требованиям для включения в российские реестры.
Для компаний, занимающихся импортозамещением, поставками радиоэлектронных компонентов и локализацией производства, это означает необходимость заранее увязывать проект, техническую документацию и заявку на субсидию с конкретной товарной позицией.
Практические вопросы локализации, технического регулирования, подтверждения российского происхождения и поддержки производителей будут актуальны на конференции «Эффективные практики для ВЭД — 2026».
🗓 30 сентября — 1 октября 2026 года
📍 Ростов-на-Дону
🔗 Регистрация: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026
Минпромторг России утвердил перечень критической промышленной продукции в сфере радиоэлектроники.
Теперь господдержка разработчиков будет привязана не к комплексному проекту в целом, а к конкретным видам продукции из утверждённого перечня. Информация следует из протокола заседания Межведомственной комиссии по вопросам развития производства критических комплектующих от 11 августа 2026 года.
📌 В перечень вошли:
▪️ сложнофункциональные IP-блоки для интегральных микросхем;
▪️ полупроводниковые приборы;
▪️ электронные модули;
▪️ смарт-карты;
▪️ печатные платы;
▪️ запоминающие устройства и накопители;
▪️ одноплатные компьютеры;
▪️ лазерные и оптические приборы;
▪️ видеокамеры;
▪️ микрофоны;
▪️ портативные компьютеры;
▪️ коммуникационная аппаратура и телекоммуникационное оборудование.
⚙️ Что изменилось для бизнеса
Ранее компания могла заявить на субсидирование разработку более крупного решения, в составе которого использовалась иностранная элементная база.
Теперь получить господдержку можно будет только по конкретной продукции, включённой в перечень критических комплектующих.
Например, проект разработки вычислительного комплекса сам по себе может не соответствовать новым условиям. При этом отдельный проект по созданию российской печатной платы, IP-блока или одноплатного компьютера сможет претендовать на поддержку, если отвечает установленным требованиям.
🎯 Цель изменений
Новый подход должен сократить возможность выдачи импортного решения за отечественную разработку и обеспечить направленность субсидий на замещение конкретных иностранных компонентов российскими аналогами.
Субсидии могут покрывать, в частности, расходы на работу инженеров и лицензии на специализированное программное обеспечение для проектирования.
✅ Что рекомендуется производителям
▪️ сопоставить текущие проекты с позициями утверждённого перечня;
▪️ определить, является ли заявляемый результат самостоятельным видом продукции;
▪️ проверить требования к российскому происхождению и замещению иностранных решений;
▪️ разделить комплексные проекты на отдельные продуктовые направления;
▪️ актуализировать технические задания, конструкторскую документацию и расчёт бюджета;
▪️ заранее оценить соответствие продукции требованиям для включения в российские реестры.
Для компаний, занимающихся импортозамещением, поставками радиоэлектронных компонентов и локализацией производства, это означает необходимость заранее увязывать проект, техническую документацию и заявку на субсидию с конкретной товарной позицией.
Практические вопросы локализации, технического регулирования, подтверждения российского происхождения и поддержки производителей будут актуальны на конференции «Эффективные практики для ВЭД — 2026».
🗓 30 сентября — 1 октября 2026 года
📍 Ростов-на-Дону
🔗 Регистрация: https://just-skills.pro/effective_practices_ved_rostov_2026
JUST SKILLS
Эффективные практики для ВЭД — 2026 | JUST SKILLS
Практическая конференция для производителей и импортёров: таможенный контроль и локализация производства Дата: 30 сентября 2026.