Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Китай продлит безвизовый режим с Россией до 31 декабря 2027 года.
• США и КНР договорились снизить таможенные тарифы на товары объемом $30 млрд.
• Страны ЕС согласовали текст торгового соглашения с США.
• 26 коммерческих судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана).
🚦 Перевозки
• Казахстан запустил обмен электронными бланками разрешений на международные грузовые перевозки сразу с тремя странами – Азербайджаном, Турцией и Кыргызстаном.
🚛 Авто
• Автомобильные пункты пропуска «Лухамаа/Шумилкино» и «Койдула/Куничина Гора» на границе Эстонии и России еще как минимум до конца августа продолжат работать только в дневное время.
🚂 Ж/д
• На ДВЖД установлен рекорд по суточному приему грузовых поездов — 154 состава (10 052 вагона). Это на 12 поездов и более чем на 1,6 тыс. вагонов выше плана.
💱 Мировая торговля
• Совет Федерации на пленарном заседании ратифицировал соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индонезией.
• Товарооборот между Грузией и Россией за январь-апрель вырос на 12% и составил $962 млн. Импорт из Грузии в РФ вырос на 5,1% до $199 млн, экспорт из России – на 13,7% до $762,5 млн.
• Товарооборот между Россией и Китаем за четверть века вырос более чем в 30 раз и уже несколько лет подряд уверенно превышает отметку в $200 млрд.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на 21 мая на уровне 70,95 руб., понизив его на 0,34 руб. Ниже 71 руб. доллар не опускался с 7 февраля 2023 г. Курс евро стал ниже на 0,80 руб. и достиг отметки в 81,98 руб. Юань подешевел на 0,04 руб. – до 10,42 руб.
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• Китай продлит безвизовый режим с Россией до 31 декабря 2027 года.
• США и КНР договорились снизить таможенные тарифы на товары объемом $30 млрд.
• Страны ЕС согласовали текст торгового соглашения с США.
• 26 коммерческих судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана).
🚦 Перевозки
• Казахстан запустил обмен электронными бланками разрешений на международные грузовые перевозки сразу с тремя странами – Азербайджаном, Турцией и Кыргызстаном.
🚛 Авто
• Автомобильные пункты пропуска «Лухамаа/Шумилкино» и «Койдула/Куничина Гора» на границе Эстонии и России еще как минимум до конца августа продолжат работать только в дневное время.
🚂 Ж/д
• На ДВЖД установлен рекорд по суточному приему грузовых поездов — 154 состава (10 052 вагона). Это на 12 поездов и более чем на 1,6 тыс. вагонов выше плана.
💱 Мировая торговля
• Совет Федерации на пленарном заседании ратифицировал соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индонезией.
• Товарооборот между Грузией и Россией за январь-апрель вырос на 12% и составил $962 млн. Импорт из Грузии в РФ вырос на 5,1% до $199 млн, экспорт из России – на 13,7% до $762,5 млн.
• Товарооборот между Россией и Китаем за четверть века вырос более чем в 30 раз и уже несколько лет подряд уверенно превышает отметку в $200 млрд.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на 21 мая на уровне 70,95 руб., понизив его на 0,34 руб. Ниже 71 руб. доллар не опускался с 7 февраля 2023 г. Курс евро стал ниже на 0,80 руб. и достиг отметки в 81,98 руб. Юань подешевел на 0,04 руб. – до 10,42 руб.
#НовостиДня
@optimalogistic
❤1👍1
🟨 «Честный знак» для детского и лечебного питания
Перечень маркируемых товаров хотят расширить
➕ По всей видимости, перечень товаров для маркировки пополнится еще одной категорией.
📋 Российская организация диетологов-нутрициологов и специалистов пищевой индустрии (РосДНП) обратилась к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой расширить перечень социально значимой продукции, подлежащей обязательной цифровой маркировке. В список предлагается добавить 18 позиций детского и специального питания. Речь идет о включении их в ГИС МТ («Честный знак»).
🍼 Предложенный РосДНП перечень охватывает всю молочную продукцию для детского питания, смеси и сухое молоко для раннего возраста, каши, лечебное питание. Обязательная маркировка, по мнению ассоциации, также требуется для специального диетического, диабетического, энтерального питания, а также продукции для беременных и кормящих женщин.
В ЦРПТ (оператор «Честного знака») сказали, что всегда готовы обеспечить запуск и сопровождение маркировки в новой товарной группе.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркировка #ЧестныйЗнак
@optimalogistic
Перечень маркируемых товаров хотят расширить
➕ По всей видимости, перечень товаров для маркировки пополнится еще одной категорией.
📋 Российская организация диетологов-нутрициологов и специалистов пищевой индустрии (РосДНП) обратилась к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой расширить перечень социально значимой продукции, подлежащей обязательной цифровой маркировке. В список предлагается добавить 18 позиций детского и специального питания. Речь идет о включении их в ГИС МТ («Честный знак»).
🍼 Предложенный РосДНП перечень охватывает всю молочную продукцию для детского питания, смеси и сухое молоко для раннего возраста, каши, лечебное питание. Обязательная маркировка, по мнению ассоциации, также требуется для специального диетического, диабетического, энтерального питания, а также продукции для беременных и кормящих женщин.
В ЦРПТ (оператор «Честного знака») сказали, что всегда готовы обеспечить запуск и сопровождение маркировки в новой товарной группе.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркировка #ЧестныйЗнак
@optimalogistic
🤮3👍1
💸 Новый КБК
ФНС пояснила, куда и как перечислять обеспечительный платеж
➕ В связи с запуском с 1 июня системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) добавлен новый код бюджетной классификации – 182 1 04 03000 01 1000 110 «Обеспечительный платеж при ввозе товаров на территорию Российской Федерации с территории другого государства – члена Евразийского экономического союза».
Платеж уплачивается не в составе единого налогового платежа - в платежном документе необходимо указать соответствующие КБК и ОКТМО.
При перечислении обеспечительного платежа указывается:
▪️ ИНН плательщика (реквизит 60) – ИНН того, чья обязанность по уплате (перечислению) налогов исполняется;
▪️ КПП плательщика (реквизит 102) - указывается КПП организации или обособленного подразделения;
▪️ ОКТМО (реквизит 105) - указывается восьмизначный код ОКТМО;
▪️ КБК (реквизит 104) – указывается «182 1 04 03000 01 1000 110»;
▪️ статус плательщика (реквизит 101) - указывается «01»;
▪️ реквизиты 106-109 - указывается «0»;
▪️ назначение платежа (реквизит 24) – указывается дополнительная информация;
▪️ ИНН получателя (реквизит 61) - указывается «7727406020»;
▪️ КПП получателя (реквизит 103) - указывается «770701001».
📅 Обеспечительный платеж вносится не менее чем за два календарных дня до ввоза товаров в РФ из ЕАЭС. Следовательно, его можно внести с 29 мая 2026 года.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #ОбеспечительныйПлатеж #ФНС
@optimalogistic
ФНС пояснила, куда и как перечислять обеспечительный платеж
➕ В связи с запуском с 1 июня системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) добавлен новый код бюджетной классификации – 182 1 04 03000 01 1000 110 «Обеспечительный платеж при ввозе товаров на территорию Российской Федерации с территории другого государства – члена Евразийского экономического союза».
Платеж уплачивается не в составе единого налогового платежа - в платежном документе необходимо указать соответствующие КБК и ОКТМО.
При перечислении обеспечительного платежа указывается:
▪️ ИНН плательщика (реквизит 60) – ИНН того, чья обязанность по уплате (перечислению) налогов исполняется;
▪️ КПП плательщика (реквизит 102) - указывается КПП организации или обособленного подразделения;
▪️ ОКТМО (реквизит 105) - указывается восьмизначный код ОКТМО;
▪️ КБК (реквизит 104) – указывается «182 1 04 03000 01 1000 110»;
▪️ статус плательщика (реквизит 101) - указывается «01»;
▪️ реквизиты 106-109 - указывается «0»;
▪️ назначение платежа (реквизит 24) – указывается дополнительная информация;
▪️ ИНН получателя (реквизит 61) - указывается «7727406020»;
▪️ КПП получателя (реквизит 103) - указывается «770701001».
📅 Обеспечительный платеж вносится не менее чем за два календарных дня до ввоза товаров в РФ из ЕАЭС. Следовательно, его можно внести с 29 мая 2026 года.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #ОбеспечительныйПлатеж #ФНС
@optimalogistic
😭3❤1
🇨🇳 Визит Путина в Китай
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #ЭкспортИмпорт #КНР #Перевозки
@optimalogistic
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #ЭкспортИмпорт #КНР #Перевозки
@optimalogistic
❤2👍2
🤓 Экспертное мнение
🇦🇪 На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке у российских ритейлеров возникли сложности с ввозом товаров через Эмираты. В частности, речь идет о проблемах с поставками кроссовок Adidas для сети «Стокманн»: доставка грузов в ОАЭ и их дальнейшая транспортировка стали практически невозможны, а складские запасы у компаний ограничены.
Проблема шире, чем партия обуви или один бренд. ОАЭ в последние годы стали важным транзитным и закупочным хабом для товаров с высоким средним чеком: премиальной электроники, одежды, обуви, аксессуаров и другой продукции, которая ввозится в Россию по альтернативным каналам.
✈️ Главный удар пришелся по авиационной логистике. Значительная часть таких поставок шла именно самолетами, но закрытие воздушного пространства, отмена рейсов и ограничения в аэропортах быстро превратили привычный маршрут в зону неопределенности.
📈 Теперь бизнесу приходится искать обходные варианты: через Турцию, Китай или другие промежуточные хабы. Но это почти всегда означает более длинную цепочку, больше посредников, выше стоимость перевозки и увеличение сроков доставки.
🖐️ Некоторые специалисты утверждают, что для отдельных категорий товаров удорожание может составить 20–30%, а какая-то продукция и вовсе исчезнет из продажи. Однако наш эксперт не согласен с такой оценкой.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #БлижнийВосток #Кризис
@optimalogistic
🇦🇪 На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке у российских ритейлеров возникли сложности с ввозом товаров через Эмираты. В частности, речь идет о проблемах с поставками кроссовок Adidas для сети «Стокманн»: доставка грузов в ОАЭ и их дальнейшая транспортировка стали практически невозможны, а складские запасы у компаний ограничены.
Проблема шире, чем партия обуви или один бренд. ОАЭ в последние годы стали важным транзитным и закупочным хабом для товаров с высоким средним чеком: премиальной электроники, одежды, обуви, аксессуаров и другой продукции, которая ввозится в Россию по альтернативным каналам.
✈️ Главный удар пришелся по авиационной логистике. Значительная часть таких поставок шла именно самолетами, но закрытие воздушного пространства, отмена рейсов и ограничения в аэропортах быстро превратили привычный маршрут в зону неопределенности.
📈 Теперь бизнесу приходится искать обходные варианты: через Турцию, Китай или другие промежуточные хабы. Но это почти всегда означает более длинную цепочку, больше посредников, выше стоимость перевозки и увеличение сроков доставки.
🖐️ Некоторые специалисты утверждают, что для отдельных категорий товаров удорожание может составить 20–30%, а какая-то продукция и вовсе исчезнет из продажи. Однако наш эксперт не согласен с такой оценкой.
«ОАЭ импортирует в Россию товаров примерно на €1 млрд в год. Но доподлинно неизвестно, какое количество грузов действительно шло транзитом. Кто-то говорит о том, что Дубай был основным поставщиком либо транзитером автомобилей, которые потом шли через Иран, заходили через Азербайджан и таким образом попадали в Россию. Кто-то говорит, что Дубай являлся крупным поставщиком и транзитером мелкой бытовой техники.
На сегодняшний день импортеров, которые выстраивают свои схемы транзитом через третьи страны, достаточно большое количество. Кроме того, в организации этих схем, которые постоянно меняются, участвует огромное число посредников. Сегодня так повезешь, завтра — по-другому.
Я точно знаю, что сейчас (даже мы так отправляли уже несколько раз) из Дубая можно идти сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию, через даже Сирию, Турцию, заходить в Россию через Азербайджан либо Грузию. Либо идти из Дубая до Саудовской Аравии и там уже из порта в Саудовской Аравии выходить до портов китайских каких-то, либо до турецких портов и дальше заходить в Россию.
Мы не видим сейчас какого-то сильного увеличения стоимости фрахтов. На наших основных направлениях через порты Дальнего Востока совсем небольшая была надбавка за войну: на 200-500 долларов поднялась ставка фрахта, и больше она не поднималась. Месяц назад РЖД изменили тарифы на 12% — поднялась ставка фрахта на 12%, но это не из-за событий на Ближнем востоке. Трейды на Турцию и на Санкт-Петербург — там действительно были изменения от 1,5 тысячи до 4 тысяч долларов за контейнер, но опять-таки в зависимости от того, какой товар идет. Для обычных сухих грузов эта надбавка была в пределах 1,5 тысячи долларов, и она не увеличивается. То есть ставка фрахтов после пикового импульса, который мы увидели пару месяцев назад, в общем-то, не растет, она стабилизировалась на тех значениях.
Так что, на мой взгляд, не стоит ждать повышения цен на эти товары. Для этого должны произойти куда более серьезные события с точки зрения влияния на конкретные цепочки поставок.
Представим, что по какой-то причине Дальний Восток вдруг встанет, как это было в конце 2022 года, образуются очереди на границе в месяц-два. Тогда можно говорить, что стоимость товаров поменяется. Пока этого не наблюдается, плюс ко всему потребление снизилось, и импортеры сократили объемы перевозок».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #БлижнийВосток #Кризис
@optimalogistic
👍1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• После четырех лет переговоров Великобритания подписала соглашение о свободной торговле с государствами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива. Ожидается, что соглашение обеспечит британской экономике ежегодные доходы на сумму до £3,7 млрд.
• Учреждённое Тегераном Управление по Ормузскому проливу Персидского залива (опубликовало карту своей зоны ответственности в водной артерии.
🚛 Авто
• В пункте пропуска Верхний Ларс завершены работы по восстановлению работоспособности программного обеспечения. За последние сутки таможенники оформили более 647 грузовых автомобилей (проектная пропускная способность – 600). За 4 месяца 2026 года через МАПП Верхний Ларс проследовало 76 796 грузовых транспортных средств. Среднесуточная фактическая пропускная способность МАПП Верхний Ларс с начала текущего года составляет в среднем 1 010 грузовых транспортных средств в сутки.
• Грузовой поток по международному мосту через реку Амур в Амурской области вырос в 2,5 раза с начала 2026 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря запуску пункта пропуска Кани-Курган на полную мощность. За текущий период этого года перевезено более 500 тысяч тонн. Это в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. С начала года в пункте пропуска оформлено 44 тыс. транспортных средств международной перевозки, увеличение в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Среднесуточная пропускная способность грузового направления увеличилась с 260 до более 500 транспортных средств после запуска нового пункта пропуска.
🚂 Ж/д
• Всего в апреле по сети РЖД в направлении морских торговых портов отправили 28,2 млн тонн экспортных грузов. Это на 12,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — 8,8 млн тонн (-14%), на Дальний Восток — 10,9 млн тонн (+17,3%), на Юг — 8,4 млн тонн (+51,4%). Всего с января по апрель 2026 года в адрес морских терминалов отправлено свыше 107 млн тонн экспортных грузов, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Объем перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам апреля 2026 года составил 209 тыс. TEU, что больше относительно низкого уровня прошлого года на 13% или на 24 тыс. TEU.
🟨 Маркировка
• Совет Евразийской экономической комиссии принял решение, устанавливающее унифицированные правила маркировки средствами идентификации пищевой продукции для питания спортсменов.
💱 Мировая торговля
• Россельхознадзор принял решение о введении ограничений на ввоз в Россию цветочной продукции из Армении. Мера будет действовать с 22 мая и продлится до завершения анализа результатов проверки тепличных хозяйств.
🛃 Таможня
• Уссурийская таможня отмечает рост грузового трафика на МАПП «Пограничный». С начала мая через него проследовало 7442 ТСМП, что на 16% больше, чем годом ранее. С начала мая 2026 года по состоянию на 20 мая через автомобильный пункт пропуска МАПП Пограничный проследовало 8285 транспортных средства международной перевозки (ТСМП), из них 3696 – на выезд из РФ, 4589 – на въезд в РФ. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличение на 16%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 22 мая, на уровне ₽70,79, евро — ₽83,27, юаня — ₽10,40.
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• После четырех лет переговоров Великобритания подписала соглашение о свободной торговле с государствами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива. Ожидается, что соглашение обеспечит британской экономике ежегодные доходы на сумму до £3,7 млрд.
• Учреждённое Тегераном Управление по Ормузскому проливу Персидского залива (опубликовало карту своей зоны ответственности в водной артерии.
🚛 Авто
• В пункте пропуска Верхний Ларс завершены работы по восстановлению работоспособности программного обеспечения. За последние сутки таможенники оформили более 647 грузовых автомобилей (проектная пропускная способность – 600). За 4 месяца 2026 года через МАПП Верхний Ларс проследовало 76 796 грузовых транспортных средств. Среднесуточная фактическая пропускная способность МАПП Верхний Ларс с начала текущего года составляет в среднем 1 010 грузовых транспортных средств в сутки.
• Грузовой поток по международному мосту через реку Амур в Амурской области вырос в 2,5 раза с начала 2026 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря запуску пункта пропуска Кани-Курган на полную мощность. За текущий период этого года перевезено более 500 тысяч тонн. Это в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. С начала года в пункте пропуска оформлено 44 тыс. транспортных средств международной перевозки, увеличение в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Среднесуточная пропускная способность грузового направления увеличилась с 260 до более 500 транспортных средств после запуска нового пункта пропуска.
🚂 Ж/д
• Всего в апреле по сети РЖД в направлении морских торговых портов отправили 28,2 млн тонн экспортных грузов. Это на 12,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — 8,8 млн тонн (-14%), на Дальний Восток — 10,9 млн тонн (+17,3%), на Юг — 8,4 млн тонн (+51,4%). Всего с января по апрель 2026 года в адрес морских терминалов отправлено свыше 107 млн тонн экспортных грузов, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Объем перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам апреля 2026 года составил 209 тыс. TEU, что больше относительно низкого уровня прошлого года на 13% или на 24 тыс. TEU.
🟨 Маркировка
• Совет Евразийской экономической комиссии принял решение, устанавливающее унифицированные правила маркировки средствами идентификации пищевой продукции для питания спортсменов.
💱 Мировая торговля
• Россельхознадзор принял решение о введении ограничений на ввоз в Россию цветочной продукции из Армении. Мера будет действовать с 22 мая и продлится до завершения анализа результатов проверки тепличных хозяйств.
🛃 Таможня
• Уссурийская таможня отмечает рост грузового трафика на МАПП «Пограничный». С начала мая через него проследовало 7442 ТСМП, что на 16% больше, чем годом ранее. С начала мая 2026 года по состоянию на 20 мая через автомобильный пункт пропуска МАПП Пограничный проследовало 8285 транспортных средства международной перевозки (ТСМП), из них 3696 – на выезд из РФ, 4589 – на въезд в РФ. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличение на 16%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 22 мая, на уровне ₽70,79, евро — ₽83,27, юаня — ₽10,40.
#НовостиДня
@optimalogistic
❤2👍1
📌 Коротко по делу
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Киргизия #Кыргызстан #Санкции #Ограничения
@optimalogistic
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Киргизия #Кыргызстан #Санкции #Ограничения
@optimalogistic
👍1
🚉 «Сухой порт Благовещенск»
Новый узел на карте российско-китайской логистики
🚂 Вчера в Амурской области состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск».
Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». «Сухой порт» сможет принимать до двух контейнерных поездов в сутки и обеспечивать единовременное хранение 750 TEU. К 2030-му году контейнерную площадку планируют расширить до 15 тыс. TEU, создав на базе терминала логистический хаб и технопарк.
Комплекс предоставляет целый набор логистических услуг:
✔️ прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах,
✔️ хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта,
✔️ консолидация грузовых партий и организация автомобильной доставки по Амурской области.
Железнодорожный комплекс изначально планировался как составная часть транспортно-логистического проекта «Амурский коридор», который связывает трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» с железной дорогой и тем самым позволяет открыть новый логистический маршрут для доставки товаров из Китая, увеличив грузооборот на данном маршруте. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #СухойПорт #Китай #КНР #ЖД
@optimalogistic
Новый узел на карте российско-китайской логистики
🚂 Вчера в Амурской области состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск».
Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». «Сухой порт» сможет принимать до двух контейнерных поездов в сутки и обеспечивать единовременное хранение 750 TEU. К 2030-му году контейнерную площадку планируют расширить до 15 тыс. TEU, создав на базе терминала логистический хаб и технопарк.
Комплекс предоставляет целый набор логистических услуг:
✔️ прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах,
✔️ хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта,
✔️ консолидация грузовых партий и организация автомобильной доставки по Амурской области.
Железнодорожный комплекс изначально планировался как составная часть транспортно-логистического проекта «Амурский коридор», который связывает трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» с железной дорогой и тем самым позволяет открыть новый логистический маршрут для доставки товаров из Китая, увеличив грузооборот на данном маршруте. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #СухойПорт #Китай #КНР #ЖД
@optimalogistic
👍2
🔍 Импорт под цифровым контролем
Как заработает прослеживаемость товаров в ЕАЭС
📅 С 1-го сентября 2026-го года в странах ЕАЭС на постоянной основе запускают механизм прослеживаемости иностранных товаров.
👀 За чем будут следить?
На первом этапе механизм будет охватывать бытовую технику — холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизоры.
⚙️ Как это будет работать?
Прослеживаться будет весь путь импортируемого товара — от его ввоза на территорию одной из стран Союза до реализации конечному потребителю.
Основой механизма прослеживаемости иностранных товаров станет присвоение уникального регистрационного номера каждой импортируемой партии.
Этот номер будет указываться в декларации на товары и во всех сопровождающих товар документах, что позволит проследить его от ввоза на территорию ЕАЭС до перемещения в другую страну Союза и реализации конечному потребителю.
За обмен данными будут отвечать таможенные и налоговые органы стран ЕАЭС. Бизнесу подавать дополнительные документы или использовать дополнительные устройства не придется.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЕАЭС #ЭкспортИмпорт #ПрослеживаемостьТоваров #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
Как заработает прослеживаемость товаров в ЕАЭС
📅 С 1-го сентября 2026-го года в странах ЕАЭС на постоянной основе запускают механизм прослеживаемости иностранных товаров.
👀 За чем будут следить?
На первом этапе механизм будет охватывать бытовую технику — холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизоры.
⚙️ Как это будет работать?
Прослеживаться будет весь путь импортируемого товара — от его ввоза на территорию одной из стран Союза до реализации конечному потребителю.
Основой механизма прослеживаемости иностранных товаров станет присвоение уникального регистрационного номера каждой импортируемой партии.
Этот номер будет указываться в декларации на товары и во всех сопровождающих товар документах, что позволит проследить его от ввоза на территорию ЕАЭС до перемещения в другую страну Союза и реализации конечному потребителю.
За обмен данными будут отвечать таможенные и налоговые органы стран ЕАЭС. Бизнесу подавать дополнительные документы или использовать дополнительные устройства не придется.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЕАЭС #ЭкспортИмпорт #ПрослеживаемостьТоваров #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
👍2
🚛 Что не так с навигационными пломбами?
Как новый контроль влияет на перевозки
🔍 Навигационные пломбы задумывались как инструмент, который должен сделать перевозки внутри ЕАЭС прозрачнее: груз опломбировали, маршрут отслеживается, контролирующие органы видят движение, риск незаконных манипуляций с товаром снижается.
В теории — красиво, а на практике вокруг пломб все больше споров.
Главная идея понятна: государство хочет видеть, что товар доехал именно туда, куда должен был доехать, а не «потерялся» по дороге и не оказался на другом рынке. Но у бизнеса вопрос другой: а что пломбы дали самим участникам перевозки?
Пока перевозчики и грузовладельцы говорят скорее о росте затрат и новых задержках, чем об упрощении.
👉️ Основные претензии такие.
1️⃣ Пломба не заменяет таможенный контроль
Один из ожидаемых плюсов был в том, что при наличии навигационной пломбы контрольных процедур станет меньше. Но на практике наличие пломбы не отменяет проверку документов, кодов ТН ВЭД, стоимости товара и физический досмотр, если у инспектора появляются вопросы. То есть для государства это дополнительный инструмент контроля, а для бизнеса — не всегда дополнительное ускорение.
2️ Растет стоимость перевозки
Пломбы платные. На некоторых маршрутах стоимость может составлять десятки тысяч рублей или около нескольких сотен евро за рейс.
Если груз идет, например, из ЕС через Беларусь, возможна ситуация с двойным наложением пломб: сначала иностранный перевозчик довозит груз до ТЛЦ, затем другой перевозчик везет его до конечного пункта назначения.
Каждая такая операция — деньги. В итоге расходы ложатся в тариф перевозки.
3️⃣ Увеличиваются простои
По регламенту установка пломбы должна занимать немного времени. Но в реальности на крупных переходах процесс может растягиваться из-за очереди, ожидания инспектора, согласования данных или технических сбоев. В результате пломба, которая должна была ускорять движение, иногда сама становится причиной задержки.
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
Как новый контроль влияет на перевозки
🔍 Навигационные пломбы задумывались как инструмент, который должен сделать перевозки внутри ЕАЭС прозрачнее: груз опломбировали, маршрут отслеживается, контролирующие органы видят движение, риск незаконных манипуляций с товаром снижается.
В теории — красиво, а на практике вокруг пломб все больше споров.
Главная идея понятна: государство хочет видеть, что товар доехал именно туда, куда должен был доехать, а не «потерялся» по дороге и не оказался на другом рынке. Но у бизнеса вопрос другой: а что пломбы дали самим участникам перевозки?
Пока перевозчики и грузовладельцы говорят скорее о росте затрат и новых задержках, чем об упрощении.
👉️ Основные претензии такие.
1️⃣ Пломба не заменяет таможенный контроль
Один из ожидаемых плюсов был в том, что при наличии навигационной пломбы контрольных процедур станет меньше. Но на практике наличие пломбы не отменяет проверку документов, кодов ТН ВЭД, стоимости товара и физический досмотр, если у инспектора появляются вопросы. То есть для государства это дополнительный инструмент контроля, а для бизнеса — не всегда дополнительное ускорение.
2️ Растет стоимость перевозки
Пломбы платные. На некоторых маршрутах стоимость может составлять десятки тысяч рублей или около нескольких сотен евро за рейс.
Если груз идет, например, из ЕС через Беларусь, возможна ситуация с двойным наложением пломб: сначала иностранный перевозчик довозит груз до ТЛЦ, затем другой перевозчик везет его до конечного пункта назначения.
Каждая такая операция — деньги. В итоге расходы ложатся в тариф перевозки.
3️⃣ Увеличиваются простои
По регламенту установка пломбы должна занимать немного времени. Но в реальности на крупных переходах процесс может растягиваться из-за очереди, ожидания инспектора, согласования данных или технических сбоев. В результате пломба, которая должна была ускорять движение, иногда сама становится причиной задержки.
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
4️⃣ Особенно сложно со сборными грузами
В LTL-перевозках проблема проявляется сильнее всего.
Пломбируется не отдельная палета и не конкретный груз, а весь грузовой отсек. Поэтому если в машине есть хотя бы одна партия товара, которая подпадает под требования, фактически под ограничение попадает вся машина. Для сборных перевозок это не мелочь, а реальная операционная проблема.
5️⃣ Есть споры внутри ЕАЭС
Отдельный конфликт возник вокруг освобождений от применения пломб.
В ЕАЭС обсуждают перечень случаев, когда пломбы можно не применять. Один из спорных пунктов касается уполномоченных экономических операторов — то есть компаний с низким уровнем риска.
Логика бизнеса простая: если компания признана надежной, почему для нее не должно быть послаблений?
Но проект предусматривает так называемую «национальную оговорку»: освобождение может не действовать для товаров, которые ввозятся через российский и белорусский участки границы ЕАЭС и помещаются под транзит на территории этих стран.
Перевозчики считают, что это создает неравные условия внутри Союза. Один и тот же статус надежного участника может давать преимущества на одном маршруте и не давать их на другом.
6️⃣ Цифровой контур пока не всегда бесшовный
Еще одна важная боль — обмен данными. Если статус пломбы не обновился вовремя, если информация с границы не дошла до поста назначения, если оператор не подтвердил снятие пломбы, машина может ждать. Формально груз выполнил все требования. Фактически он стоит из-за несостыковки систем. И это, пожалуй, главный симптом: цифровизация вроде бы есть, но ручного контроля и ручных согласований пока тоже хватает.
✅ Что в итоге?
Сама идея навигационных пломб логична. Для государства это способ контролировать транзит, бороться с серым импортом и снижать риск подмены или незаконной реализации товара.
Но для бизнеса ценность механизма пока неочевидна.
Контроля стало больше.
Расходов стало больше.
Документооборота и согласований стало больше.
А вот предсказуемости и ускорения — пока не всегда.
📃 Примечательно, что сейчас на рассмотрении Государственной Думы находится законопроект (и он уже прошел первое чтение), который должен существенно расширить применение навигационных пломб. Если сейчас механизм распространяется на перевозки выборочных видов грузов внутри ЕАЭС, то законопроект даст возможность Правительству включить в него импорт, осуществляемый из любой другой страны.
Очевидно, что масштабирование механизма на весь импорт из стран вне ЕАЭС потребует кратного увеличения инфраструктуры пунктов установки, подготовки персонала и отладки системы обмена данными с иностранными таможенными администрациями.
Но если механизм будет реализовываться по тому же сценарию, что и внедрение навигационных пломб внутри ЕАЭС, бизнес снова столкнется с переходным периодом, сопряженным со значительными задержками и ростом затрат.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#НавигационныеПломбы #ЕАЭС #Перевозчики #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
4️⃣ Особенно сложно со сборными грузами
В LTL-перевозках проблема проявляется сильнее всего.
Пломбируется не отдельная палета и не конкретный груз, а весь грузовой отсек. Поэтому если в машине есть хотя бы одна партия товара, которая подпадает под требования, фактически под ограничение попадает вся машина. Для сборных перевозок это не мелочь, а реальная операционная проблема.
5️⃣ Есть споры внутри ЕАЭС
Отдельный конфликт возник вокруг освобождений от применения пломб.
В ЕАЭС обсуждают перечень случаев, когда пломбы можно не применять. Один из спорных пунктов касается уполномоченных экономических операторов — то есть компаний с низким уровнем риска.
Логика бизнеса простая: если компания признана надежной, почему для нее не должно быть послаблений?
Но проект предусматривает так называемую «национальную оговорку»: освобождение может не действовать для товаров, которые ввозятся через российский и белорусский участки границы ЕАЭС и помещаются под транзит на территории этих стран.
Перевозчики считают, что это создает неравные условия внутри Союза. Один и тот же статус надежного участника может давать преимущества на одном маршруте и не давать их на другом.
6️⃣ Цифровой контур пока не всегда бесшовный
Еще одна важная боль — обмен данными. Если статус пломбы не обновился вовремя, если информация с границы не дошла до поста назначения, если оператор не подтвердил снятие пломбы, машина может ждать. Формально груз выполнил все требования. Фактически он стоит из-за несостыковки систем. И это, пожалуй, главный симптом: цифровизация вроде бы есть, но ручного контроля и ручных согласований пока тоже хватает.
✅ Что в итоге?
Сама идея навигационных пломб логична. Для государства это способ контролировать транзит, бороться с серым импортом и снижать риск подмены или незаконной реализации товара.
Но для бизнеса ценность механизма пока неочевидна.
Контроля стало больше.
Расходов стало больше.
Документооборота и согласований стало больше.
А вот предсказуемости и ускорения — пока не всегда.
📃 Примечательно, что сейчас на рассмотрении Государственной Думы находится законопроект (и он уже прошел первое чтение), который должен существенно расширить применение навигационных пломб. Если сейчас механизм распространяется на перевозки выборочных видов грузов внутри ЕАЭС, то законопроект даст возможность Правительству включить в него импорт, осуществляемый из любой другой страны.
Очевидно, что масштабирование механизма на весь импорт из стран вне ЕАЭС потребует кратного увеличения инфраструктуры пунктов установки, подготовки персонала и отладки системы обмена данными с иностранными таможенными администрациями.
Но если механизм будет реализовываться по тому же сценарию, что и внедрение навигационных пломб внутри ЕАЭС, бизнес снова столкнется с переходным периодом, сопряженным со значительными задержками и ростом затрат.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#НавигационныеПломбы #ЕАЭС #Перевозчики #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
❤1👍1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
❌ Санкции
• Власти Швейцарии частично присоединилась к 20-му пакету санкций Евросоюза против России.
🌏 В мире
• По меньшей мере 35 различных судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Вооруженными силами Ирана.
• Оман ведет с Ираном переговоры о совместном управлении Ормузским проливом.
🚦 Перевозки
• Минтранс готовит постановление правительства, которое разрешит иностранным судоходным компаниям выполнять рейсы под российским флагом. Поправки вступят в силу этим летом.
🚂 Ж/д
• "Российские железные дороги" (РЖД) ожидают роста погрузки на сети на 1-2% в мае 2026 года по отношению к аналогичному периоду 2025 года, в II квартале также прогнозируют положительный результат.
🛳 Море
• Контейнерооборот всех морских портов России в апреле 2026 года вырос на 9,4% относительно показателя апреля прошлого года. Импорт увеличился на 27,3%, каботаж – на 12,2%. Экспорт сократился на 9,1%. В транзите было перевалено на 66,2% меньше, чем в апреле 2025 года. В апреле 2026 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 42%, Балтийский бассейн обработал 32,6%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 22,3%, 3,1% и 0,06% соответственно.
💱 Мировая торговля
• Временное торговое соглашение между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Монголией вступит в силу 22 июля 2026 года.
• В Россельхознадзоре обнаружили проблемы с поставками из Армении не только цветов, но и овощей и фруктов.
• Товарооборот между Грузией и Россией в январе-апреле 2026 года вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 965,7 миллиона долларов. Россия входит в тройку основных торговых партнеров Грузии – доля соседней страны во внешнеторговом обороте в январе-апреле 2026 года составила 11,9%.
• В январе-феврале текущего года российский товарооборот с государствами СНГ увеличился практически на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• За первые четыре месяца текущего года в Россию было ввезено 53,5 тыс. новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта, что на 94% больше, чем в январе – апреле прошлого года.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на выходные и понедельник, 25 мая, на уровне ₽71,2090, евро — ₽82,5445, юаня — ₽10,48.
• ЦБ РФ повысил прогноз по чистой прибыли российских банков на 2026 год до 3,4-3,9 трлн рублей с учетом улучшения ожиданий по чистой процентной марже.
#НовостиДня
@optimalogistic
❌ Санкции
• Власти Швейцарии частично присоединилась к 20-му пакету санкций Евросоюза против России.
🌏 В мире
• По меньшей мере 35 различных судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Вооруженными силами Ирана.
• Оман ведет с Ираном переговоры о совместном управлении Ормузским проливом.
🚦 Перевозки
• Минтранс готовит постановление правительства, которое разрешит иностранным судоходным компаниям выполнять рейсы под российским флагом. Поправки вступят в силу этим летом.
🚂 Ж/д
• "Российские железные дороги" (РЖД) ожидают роста погрузки на сети на 1-2% в мае 2026 года по отношению к аналогичному периоду 2025 года, в II квартале также прогнозируют положительный результат.
🛳 Море
• Контейнерооборот всех морских портов России в апреле 2026 года вырос на 9,4% относительно показателя апреля прошлого года. Импорт увеличился на 27,3%, каботаж – на 12,2%. Экспорт сократился на 9,1%. В транзите было перевалено на 66,2% меньше, чем в апреле 2025 года. В апреле 2026 года доля Дальневосточного бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов РФ составляла 42%, Балтийский бассейн обработал 32,6%, на Азово-Черноморский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 22,3%, 3,1% и 0,06% соответственно.
💱 Мировая торговля
• Временное торговое соглашение между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Монголией вступит в силу 22 июля 2026 года.
• В Россельхознадзоре обнаружили проблемы с поставками из Армении не только цветов, но и овощей и фруктов.
• Товарооборот между Грузией и Россией в январе-апреле 2026 года вырос на 12,2% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и составил 965,7 миллиона долларов. Россия входит в тройку основных торговых партнеров Грузии – доля соседней страны во внешнеторговом обороте в январе-апреле 2026 года составила 11,9%.
• В январе-феврале текущего года российский товарооборот с государствами СНГ увеличился практически на 6,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• За первые четыре месяца текущего года в Россию было ввезено 53,5 тыс. новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта, что на 94% больше, чем в январе – апреле прошлого года.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на выходные и понедельник, 25 мая, на уровне ₽71,2090, евро — ₽82,5445, юаня — ₽10,48.
• ЦБ РФ повысил прогноз по чистой прибыли российских банков на 2026 год до 3,4-3,9 трлн рублей с учетом улучшения ожиданий по чистой процентной марже.
#НовостиДня
@optimalogistic
👍1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Армения установила железнодорожное сообщение с Евросоюзом, получив доступ для экспорта и импорта товаров по железной дороге из грузинского Ахалкалаки в турецкий Карс.
🚦 Перевозки
• Совет глав правительств Содружества Независимых Государств утвердил концепцию сопряжения главных транспортных артерий, проходящих по территориям стран СНГ.
• За январь – апрель 2026 года объем контейнерных перевозок в Казахстане достиг 742 тысячи TEU. Это на 33 тысячи TEU или на 4,6% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.
🚛 Авто
• Министерство транспорта Казахстана внедрило механизм обмена электронными бланками разрешений на автомобильные грузоперевозки с Кыргызстаном, Азербайджаном и Турцией.
🛳 Море
• Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе–апреле 2026 года показал снижение на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 5,36 млн тонн.
• В период январь–апрель 2026 года общий объём грузов, обработанных в морских портах и терминалах Грузии, составил 5 949 115 тонн, что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наряду с общим грузооборотом сохраняется положительная динамика и в контейнерных перевозках: за отчётный период количество обработанных контейнеров (TEU) выросло на 8% и составило 258 583 TEU.
💱 Мировая торговля
• Министерство торговли США приняло окончательное решение о введении компенсационной пошлины на импорт российского палладия в размере 109,1%.
• Совет Евразийской экономической комиссии предоставил тарифную льготу в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины на ввоз какао-порошка (код 1805 00 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС) для Армении, Белоруссии и Киргизии. Льгота вступит в силу по истечении 10 дней с момента опубликования решения и будет действовать в 2026 году.
• Коллегия Евразийской экономической комиссии установила ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов светодиодных (LED) ламп (коды 8539 52 000 2, 8539 52 000 3 и 8539 52 000 9 ТН ВЭД ЕАЭС) в размере 5% от таможенной стоимости по 31 декабря 2030 года включительно.
• Казахстан собирается ввести повышенные ставки таможенных пошлин в отношении импорта овощной продукции из третьих стран с апреля по июнь, а также ввести квоты на импорт овощей в межсезонный период.
• Россия в апреле более чем на треть в годовом выражении увеличила импорт китайских грузовиков — поставки почти достигли 67 млн долларов. При этом динамика в месячном выражении оказалась не столь яркой: импорт сохранился примерно на уровне мартовских значений, продемонстрировав снижение на 1,2%.
💲 Экономика
• На неделе с 13 по 18 мая Росстат зафиксировал дефляцию. Она составила 0,02%.
🧰 Бизнес
• До 23,76% акций «Аэрофлота», принадлежащих государству, будут выставлены на фондовом рынке. Государство планирует сохранить контрольный пакет
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• Армения установила железнодорожное сообщение с Евросоюзом, получив доступ для экспорта и импорта товаров по железной дороге из грузинского Ахалкалаки в турецкий Карс.
🚦 Перевозки
• Совет глав правительств Содружества Независимых Государств утвердил концепцию сопряжения главных транспортных артерий, проходящих по территориям стран СНГ.
• За январь – апрель 2026 года объем контейнерных перевозок в Казахстане достиг 742 тысячи TEU. Это на 33 тысячи TEU или на 4,6% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.
🚛 Авто
• Министерство транспорта Казахстана внедрило механизм обмена электронными бланками разрешений на автомобильные грузоперевозки с Кыргызстаном, Азербайджаном и Турцией.
🛳 Море
• Грузооборот Рижского свободного порта (Латвия) в январе–апреле 2026 года показал снижение на 5,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил около 5,36 млн тонн.
• В период январь–апрель 2026 года общий объём грузов, обработанных в морских портах и терминалах Грузии, составил 5 949 115 тонн, что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Наряду с общим грузооборотом сохраняется положительная динамика и в контейнерных перевозках: за отчётный период количество обработанных контейнеров (TEU) выросло на 8% и составило 258 583 TEU.
💱 Мировая торговля
• Министерство торговли США приняло окончательное решение о введении компенсационной пошлины на импорт российского палладия в размере 109,1%.
• Совет Евразийской экономической комиссии предоставил тарифную льготу в виде освобождения от уплаты таможенной пошлины на ввоз какао-порошка (код 1805 00 000 0 ТН ВЭД ЕАЭС) для Армении, Белоруссии и Киргизии. Льгота вступит в силу по истечении 10 дней с момента опубликования решения и будет действовать в 2026 году.
• Коллегия Евразийской экономической комиссии установила ставки ввозных таможенных пошлин в отношении отдельных видов светодиодных (LED) ламп (коды 8539 52 000 2, 8539 52 000 3 и 8539 52 000 9 ТН ВЭД ЕАЭС) в размере 5% от таможенной стоимости по 31 декабря 2030 года включительно.
• Казахстан собирается ввести повышенные ставки таможенных пошлин в отношении импорта овощной продукции из третьих стран с апреля по июнь, а также ввести квоты на импорт овощей в межсезонный период.
• Россия в апреле более чем на треть в годовом выражении увеличила импорт китайских грузовиков — поставки почти достигли 67 млн долларов. При этом динамика в месячном выражении оказалась не столь яркой: импорт сохранился примерно на уровне мартовских значений, продемонстрировав снижение на 1,2%.
💲 Экономика
• На неделе с 13 по 18 мая Росстат зафиксировал дефляцию. Она составила 0,02%.
🧰 Бизнес
• До 23,76% акций «Аэрофлота», принадлежащих государству, будут выставлены на фондовом рынке. Государство планирует сохранить контрольный пакет
#НовостиДня
@optimalogistic
🇦🇲 Цветы, вода, томаты и коньяк
Что происходит с поставками из Армении
❌ На фоне ухудшения российско-армянских отношений последовала серия торговых ограничений в отношении продукции из Армении.
Сначала Россельхознадзор ограничил ввоз цветов. Затем Роспотребнадзор приостановил оборот минеральной воды «Джермук». После этого под ограничения попали коньяк и тихие вина нескольких армянских производителей.
Это еще один пример того, как политический фон, фитосанитарный контроль, требования к качеству и надзорные решения могут быстро изменить привычные товарные потоки.
Разбираем ограничения по категориям.
💐 Цветы
Еще в конце прошлой недели Россельхознадзор ограничил ввоз цветов из республики: у поставщиков из Армении нашли более 100 нарушений. Меры не снимут, пока инспекция не завершит проверку.
Последствия
Армения занимает около 7% российского импорта цветов в денежном выражении и около 5% рынка в натуральном выражении. Но в отдельных категориях, особенно в кустовых и пионовидных розах, присутствие армянской продукции заметнее. Кроме того, из Армении в Россию поставлялись бюджетные розы, которые в рознице могли быть на 30–60% дешевле эквадорских. По тюльпанам доля Армении тоже заметна: около 10 млн штук из примерно 300 млн срезанных тюльпанов, продаваемых в России ежегодно. Но сезон тюльпанов уже завершился, поэтому именно по этой позиции резкого эффекта рынок, скорее всего, не почувствует.
Для российского цветочного рынка ограничения неприятны, но не критичны. Объемы можно заместить поставками из Эквадора, Колумбии, Кении, Китая, Казахстана и за счет российских тепличных хозяйств.
А вот для армянских производителей это более серьезная проблема: значительная часть тепличного бизнеса была ориентирована именно на российский сбыт.
💧 Вода
Под ограничения попала минеральная вода «Джермук» армянского производства. По поручению Роспотребнадзора оператор системы маркировки «Честный знак» приостановил реализацию продукции ЗАО «Джермук Групп».
Ограничения затронули около 37 млн единиц минеральной, питьевой и газированной воды, включая продукцию со вкусовыми добавками. Блокировка касается воды в стеклянной и пластиковой таре объемом от 0,33 до 1,5 л.
До получения разрешения Роспотребнадзора продажа и отгрузка такой продукции в рознице и онлайн-каналах запрещены.
Последствия
Для импортеров это важный сигнал: маркировка – не просто инструмент учета, а механизм быстрой блокировки оборота продукции. Если регулятор видит нарушение, товар может быть остановлен не только на границе, но и уже внутри канала продаж.
🍅 Овощи и фрукты
Следом Россельхознадзор заявил о проблемах с ввозом овощей и фруктов из Армении.
Армения является заметным поставщиком для российского рынка по ряду категорий: тепличные томаты, ягоды, косточковые фрукты, черешня, персики, нектарины, свежие и замороженные ягоды, сухофрукты. Также из Армении в Россию поставляют яблоки, хурму и даже киви.
Особенно важная позиция — тепличные томаты. За последние годы Армения ежегодно экспортировала в Россию около 30–40 тыс. тонн такой продукции, что составляет примерно 8% импортных поставок тепличных томатов в РФ.
Последствия
Для российского рынка в целом эти объемы не выглядят критичными. Импорт плодоовощной продукции достаточно диверсифицирован: альтернативными источниками могут стать Турция, Узбекистан, Азербайджан и Китай. Кроме того, май-июнь — это период, когда начинаются сезонные поставки ранних фруктов из других стран.
Но для Армении ограничения могут быть болезненными. По оценкам экспертов, около 90% фруктов и часть овощей, выращиваемых в республике, поступают в Россию. Быстро перенаправить такие объемы в ЕС или Китай сложно из-за логистики, сроков годности и уже выстроенных каналов сбыта.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️
Что происходит с поставками из Армении
❌ На фоне ухудшения российско-армянских отношений последовала серия торговых ограничений в отношении продукции из Армении.
Сначала Россельхознадзор ограничил ввоз цветов. Затем Роспотребнадзор приостановил оборот минеральной воды «Джермук». После этого под ограничения попали коньяк и тихие вина нескольких армянских производителей.
Это еще один пример того, как политический фон, фитосанитарный контроль, требования к качеству и надзорные решения могут быстро изменить привычные товарные потоки.
Разбираем ограничения по категориям.
💐 Цветы
Еще в конце прошлой недели Россельхознадзор ограничил ввоз цветов из республики: у поставщиков из Армении нашли более 100 нарушений. Меры не снимут, пока инспекция не завершит проверку.
Последствия
Армения занимает около 7% российского импорта цветов в денежном выражении и около 5% рынка в натуральном выражении. Но в отдельных категориях, особенно в кустовых и пионовидных розах, присутствие армянской продукции заметнее. Кроме того, из Армении в Россию поставлялись бюджетные розы, которые в рознице могли быть на 30–60% дешевле эквадорских. По тюльпанам доля Армении тоже заметна: около 10 млн штук из примерно 300 млн срезанных тюльпанов, продаваемых в России ежегодно. Но сезон тюльпанов уже завершился, поэтому именно по этой позиции резкого эффекта рынок, скорее всего, не почувствует.
Для российского цветочного рынка ограничения неприятны, но не критичны. Объемы можно заместить поставками из Эквадора, Колумбии, Кении, Китая, Казахстана и за счет российских тепличных хозяйств.
А вот для армянских производителей это более серьезная проблема: значительная часть тепличного бизнеса была ориентирована именно на российский сбыт.
💧 Вода
Под ограничения попала минеральная вода «Джермук» армянского производства. По поручению Роспотребнадзора оператор системы маркировки «Честный знак» приостановил реализацию продукции ЗАО «Джермук Групп».
Ограничения затронули около 37 млн единиц минеральной, питьевой и газированной воды, включая продукцию со вкусовыми добавками. Блокировка касается воды в стеклянной и пластиковой таре объемом от 0,33 до 1,5 л.
До получения разрешения Роспотребнадзора продажа и отгрузка такой продукции в рознице и онлайн-каналах запрещены.
Последствия
Для импортеров это важный сигнал: маркировка – не просто инструмент учета, а механизм быстрой блокировки оборота продукции. Если регулятор видит нарушение, товар может быть остановлен не только на границе, но и уже внутри канала продаж.
🍅 Овощи и фрукты
Следом Россельхознадзор заявил о проблемах с ввозом овощей и фруктов из Армении.
Армения является заметным поставщиком для российского рынка по ряду категорий: тепличные томаты, ягоды, косточковые фрукты, черешня, персики, нектарины, свежие и замороженные ягоды, сухофрукты. Также из Армении в Россию поставляют яблоки, хурму и даже киви.
Особенно важная позиция — тепличные томаты. За последние годы Армения ежегодно экспортировала в Россию около 30–40 тыс. тонн такой продукции, что составляет примерно 8% импортных поставок тепличных томатов в РФ.
Последствия
Для российского рынка в целом эти объемы не выглядят критичными. Импорт плодоовощной продукции достаточно диверсифицирован: альтернативными источниками могут стать Турция, Узбекистан, Азербайджан и Китай. Кроме того, май-июнь — это период, когда начинаются сезонные поставки ранних фруктов из других стран.
Но для Армении ограничения могут быть болезненными. По оценкам экспертов, около 90% фруктов и часть овощей, выращиваемых в республике, поступают в Россию. Быстро перенаправить такие объемы в ЕС или Китай сложно из-за логистики, сроков годности и уже выстроенных каналов сбыта.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️
👍2❤1🙏1
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇️
🥃 Алкоголь
Роспотребнадзор также приостановил продажу в России вин и коньяка ряда армянских производителей: «Веди-Алко», «Абовянский коньячный завод» и «Винно-коньячный дом “Шахназарян”».
Ведомство заявило, что продукция не соответствует обязательным требованиям.
Последствия
Для российского рынка армянский коньяк — чувствительная категория. Армения является крупнейшим поставщиком импортного коньяка в Россию: ее доля в импорте достигает более половины, а в общем объеме коньячного рынка — около 12–15%.
Пока ограничения затронули не все бренды. Наиболее известные марки, такие как «Арарат» и «Ной», под эти меры не попали. Но сам сигнал для рынка серьезный: контроль армянской алкогольной продукции усиливается.
Для Армении возможное расширение ограничений по алкоголю может стать сильным ударом. Россия остается ключевым рынком сбыта для армянского коньяка: по некоторым оценкам, в РФ поставляется 80–90% такой продукции, выпускаемой внутри республики.
Есть и обратная сторона для России. Часть российских производителей использует армянские коньячные спирты при выпуске собственной продукции. Поэтому ограничения могут затронуть не только импортеров готового алкоголя, но и производителей, завязанных на армянское сырье.
👇 Что в итоге?
Для российского потребителя ситуация, скорее всего, не приведет к масштабному дефициту. По большинству категорий есть альтернативные поставщики: Турция, Узбекистан, Азербайджан, Китай, Эквадор, Колумбия, Кения, Грузия и российские производители.
А для учВЭДов эта история стара как мир: уже далеко не в первый раз торговые ограничения становятся инструментом политического давления. Да, формально решения надзорных ведомств объясняются вопросами качества, безопасности, фитосанитарного контроля или соответствия обязательным требованиям. Но по времени и масштабу они явно накладываются на ухудшение российско-армянских отношений.
Для бизнеса это значит лишь то, что даже поставки внутри ЕАЭС не защищены от политического фактора. Сегодня ограничения касаются Армении. Завтра под похожее давление может попасть любой маршрут или товарная группа, если вокруг страны-поставщика изменится политический фон.
Каждый раз, когда возникают какие-то геополитические трения с руководством той или иной страны, выясняется, что ее продукция очень опасна для населения России. Это наносит сильный экономический урон партнерам. При этом репутация самой России как надежного партнера становится хуже и хуже. Товарооборот между РФ и Арменией достиг пика в 2024 году, а после усложнения взаимоотношений между руководством двух стран уже в 2025-м наблюдалось существенное снижение товарооборота — примерно на 30-35%. Сейчас падение идет где-то на 17% относительно прошлогодних показателей.
🤓 Эксперты уверяют: ограничения, которые сейчас вводятся, могут быть лишь самым первым и, наверное, заметным звеном.
К классическому нетарифному барьеру в любой момент могут добавиться усиленные таможенные досмотры, ужесточение лабораторного контроля, задержка грузов на границе без формального запрета ввоза. Далее пойдут, возможно, непубличные сигналы розничным сетям переориентировать закупки. Возможны и затруднения с финансовыми транзакциями.
Optimalog есть в Макс
#Армения #ЭкспортИмпорт #Ограничения #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
🥃 Алкоголь
Роспотребнадзор также приостановил продажу в России вин и коньяка ряда армянских производителей: «Веди-Алко», «Абовянский коньячный завод» и «Винно-коньячный дом “Шахназарян”».
Ведомство заявило, что продукция не соответствует обязательным требованиям.
Последствия
Для российского рынка армянский коньяк — чувствительная категория. Армения является крупнейшим поставщиком импортного коньяка в Россию: ее доля в импорте достигает более половины, а в общем объеме коньячного рынка — около 12–15%.
Пока ограничения затронули не все бренды. Наиболее известные марки, такие как «Арарат» и «Ной», под эти меры не попали. Но сам сигнал для рынка серьезный: контроль армянской алкогольной продукции усиливается.
Для Армении возможное расширение ограничений по алкоголю может стать сильным ударом. Россия остается ключевым рынком сбыта для армянского коньяка: по некоторым оценкам, в РФ поставляется 80–90% такой продукции, выпускаемой внутри республики.
Есть и обратная сторона для России. Часть российских производителей использует армянские коньячные спирты при выпуске собственной продукции. Поэтому ограничения могут затронуть не только импортеров готового алкоголя, но и производителей, завязанных на армянское сырье.
👇 Что в итоге?
Для российского потребителя ситуация, скорее всего, не приведет к масштабному дефициту. По большинству категорий есть альтернативные поставщики: Турция, Узбекистан, Азербайджан, Китай, Эквадор, Колумбия, Кения, Грузия и российские производители.
А для учВЭДов эта история стара как мир: уже далеко не в первый раз торговые ограничения становятся инструментом политического давления. Да, формально решения надзорных ведомств объясняются вопросами качества, безопасности, фитосанитарного контроля или соответствия обязательным требованиям. Но по времени и масштабу они явно накладываются на ухудшение российско-армянских отношений.
Для бизнеса это значит лишь то, что даже поставки внутри ЕАЭС не защищены от политического фактора. Сегодня ограничения касаются Армении. Завтра под похожее давление может попасть любой маршрут или товарная группа, если вокруг страны-поставщика изменится политический фон.
Каждый раз, когда возникают какие-то геополитические трения с руководством той или иной страны, выясняется, что ее продукция очень опасна для населения России. Это наносит сильный экономический урон партнерам. При этом репутация самой России как надежного партнера становится хуже и хуже. Товарооборот между РФ и Арменией достиг пика в 2024 году, а после усложнения взаимоотношений между руководством двух стран уже в 2025-м наблюдалось существенное снижение товарооборота — примерно на 30-35%. Сейчас падение идет где-то на 17% относительно прошлогодних показателей.
🤓 Эксперты уверяют: ограничения, которые сейчас вводятся, могут быть лишь самым первым и, наверное, заметным звеном.
К классическому нетарифному барьеру в любой момент могут добавиться усиленные таможенные досмотры, ужесточение лабораторного контроля, задержка грузов на границе без формального запрета ввоза. Далее пойдут, возможно, непубличные сигналы розничным сетям переориентировать закупки. Возможны и затруднения с финансовыми транзакциями.
Optimalog есть в Макс
#Армения #ЭкспортИмпорт #Ограничения #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
🔥2❤1😁1
🛰️ 🚛 ГЛОНАСС + «Бэйдоу»
Как Россия и Китай будут отслеживать международные автоперевозки
🇷🇺 🇨🇳 Россия и Китай запустят единую цифровую систему контроля международных автоперевозок на базе спутниковых систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу». Проект рассчитан на 2026–2027 годы.
Фактически планируется воздать цифровой коридор, где каждый грузовик будет виден регуляторам в реальном времени от границы до точки доставки.
Предусмотрены такие этапы реализации:
✔️ До конца 2026 — тестирование на одном пункте пропуска. ГЛОНАСС доработают для полного обмена данными с китайской стороной.
✔️ 2027 г. — система начнёт сверять реальный трек с разрешённым маршрутом, интегрируется с навигационными пломбами и сама будет оценивать риски перевозчика.
Главная цель: поставить российских и иностранных перевозчиков в равные условия контроля, исключая серые схемы и нарушения.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Перевозчики #КНР #Китай
@optimalogistic
Как Россия и Китай будут отслеживать международные автоперевозки
🇷🇺 🇨🇳 Россия и Китай запустят единую цифровую систему контроля международных автоперевозок на базе спутниковых систем ГЛОНАСС и «Бэйдоу». Проект рассчитан на 2026–2027 годы.
Фактически планируется воздать цифровой коридор, где каждый грузовик будет виден регуляторам в реальном времени от границы до точки доставки.
Предусмотрены такие этапы реализации:
✔️ До конца 2026 — тестирование на одном пункте пропуска. ГЛОНАСС доработают для полного обмена данными с китайской стороной.
✔️ 2027 г. — система начнёт сверять реальный трек с разрешённым маршрутом, интегрируется с навигационными пломбами и сама будет оценивать риски перевозчика.
Главная цель: поставить российских и иностранных перевозчиков в равные условия контроля, исключая серые схемы и нарушения.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Перевозчики #КНР #Китай
@optimalogistic
❤2🔥1👏1
Росаккредитация прекратила действие документов ещё двух кыргызских органов по сертификации
https://t.me/fsagov/4483
https://t.me/fsagov/4483
Telegram
Росаккредитация
🔴 Росаккредитация прекратила действие документов ещё двух кыргызских органов по сертификации
Оба органа систематически нарушали правила выдачи документов об оценке соответствия: их сертификаты приостанавливались 3 и более раз в течение года, в том числе…
Оба органа систематически нарушали правила выдачи документов об оценке соответствия: их сертификаты приостанавливались 3 и более раз в течение года, в том числе…
👍2🔥1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• США и Иран достигли принципиального соглашения об открытии Ормузского пролива.
🚉 Инфраструктура
• В порту Усть-Луга открыт пункт пропуска в границах строящегося торгового терминала.
• Министерство транспорта России утвердило размер сбора на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к объектам федеральной собственности, на 2026-2028 годы.
🚛 Авто
• Для ДАПП Хандагайты, ДАПП Цаган-Толгой и ДАПП Шара-Сур (Республика Тыва) установлены следующие дополнительные санитарные дни: 1, 12 и 13 июня. По воскресеньям для ДАПП Хандагайты и ДАПП Цаган-Толгой установлены постоянные санитарные дни (7, 14, 21, 28 июня), а для ДАПП Шара-Сур – по субботам и воскресеньям (6, 7, 14, 20, 21, 27, 28 июня). Движение в эти дни через пункты пропуска осуществляться не будет.
🚂 Ж/д
• По итогам января-апреля 2026 года объём перевозок по сети РЖД в сообщении с Китаем вырос на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 62,7 млн тонн. При этом контейнерные перевозки достигли 1 млн 168 тыс. ДФЭ (+5,9%). В Китай отправлено 54,8 млн тонн грузов (+2%). Из Китая перевезено 7,8 млн тонн грузов (+10,8%). Через порты в сообщении с Китаем перевезено 43,9 млн тонн (+6%), через погранпереходы – 18,8 млн тонн (-3,2%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 7,8 млн тонн грузов (+4,3%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 32%, до 197,4 тыс. ДФЭ.
• Забайкальская железная дорога рассчитывает на рост прогнозной погрузки в Амурской области с 4,8 млн тонн в 2026 году до 10,7 млн тонн к 2030 году.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в апреле 2026 года повысился на 8,2% относительно показателя апреля прошлого года. Экспорт, на который в апреле 2026 года приходилось 78,1% всего грузооборота, увеличился на 7,8%. В каботаже было перевалено на 22,8% больше, чем годом ранее. Транзит вырос на 0,5% относительно аналогичного показателя прошлого года, импорт – на 4,3%. В апреле 2026 года доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 30,3%, Дальневосточный бассейн обработал 29,4%, на Балтийский, Арктический и Каспийский приходилось 27,6%, 10,7% и 2% соответственно.
• Объем перевалки контейнеров в портах Балтийского бассейна по итогам апреля 2026 года составил 161,8 тыс. TEU, что на 2% больше, чем годом ранее. Контейнерная перевалка на остается на максимуме для этого периода года с 2021-го, что лишь на 2% отстает от пикового уровня ноября 2025 года.
💱 Мировая торговля
• Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлила антидемпинговые пошлины на гусеничные бульдозеры из Китая по 25 февраля 2027 года, и по 24 мая 2031 года - на алюминиевую ленту из Китая и Азербайджана.
💲 Экономика
• Глобальная торговля товарами в 2026 году вырастет на 1,5–2,5% после увеличения на 4,7% в 2025-м, следует из прогноза Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). Рост во многом сконцентрирован в категориях, связанных с развитием искусственного интеллекта. Торговля же базовыми потребительскими товарами увеличивается заметно медленнее.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 26 мая, на уровне ₽71,55, евро — ₽85,45, юаня — ₽10,53.
🧰 Бизнес
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» включено в прогнозный план приватизации на 2026-2028 годы. Речь о принадлежащих государству 20% акций портового оператора. Основной пакет (более 60%) остается у «Транснефти».
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• США и Иран достигли принципиального соглашения об открытии Ормузского пролива.
🚉 Инфраструктура
• В порту Усть-Луга открыт пункт пропуска в границах строящегося торгового терминала.
• Министерство транспорта России утвердило размер сбора на строительство и реконструкцию объектов инфраструктуры морского порта, относящихся к объектам федеральной собственности, на 2026-2028 годы.
🚛 Авто
• Для ДАПП Хандагайты, ДАПП Цаган-Толгой и ДАПП Шара-Сур (Республика Тыва) установлены следующие дополнительные санитарные дни: 1, 12 и 13 июня. По воскресеньям для ДАПП Хандагайты и ДАПП Цаган-Толгой установлены постоянные санитарные дни (7, 14, 21, 28 июня), а для ДАПП Шара-Сур – по субботам и воскресеньям (6, 7, 14, 20, 21, 27, 28 июня). Движение в эти дни через пункты пропуска осуществляться не будет.
🚂 Ж/д
• По итогам января-апреля 2026 года объём перевозок по сети РЖД в сообщении с Китаем вырос на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 62,7 млн тонн. При этом контейнерные перевозки достигли 1 млн 168 тыс. ДФЭ (+5,9%). В Китай отправлено 54,8 млн тонн грузов (+2%). Из Китая перевезено 7,8 млн тонн грузов (+10,8%). Через порты в сообщении с Китаем перевезено 43,9 млн тонн (+6%), через погранпереходы – 18,8 млн тонн (-3,2%). Среди сухопутных пунктов пропуска лидирует Забайкальск, через который в обоих направлениях проследовало 7,8 млн тонн грузов (+4,3%). Контейнерные перевозки через погранпереход выросли на 32%, до 197,4 тыс. ДФЭ.
• Забайкальская железная дорога рассчитывает на рост прогнозной погрузки в Амурской области с 4,8 млн тонн в 2026 году до 10,7 млн тонн к 2030 году.
🛳 Море
• Грузооборот всех морских портов России в апреле 2026 года повысился на 8,2% относительно показателя апреля прошлого года. Экспорт, на который в апреле 2026 года приходилось 78,1% всего грузооборота, увеличился на 7,8%. В каботаже было перевалено на 22,8% больше, чем годом ранее. Транзит вырос на 0,5% относительно аналогичного показателя прошлого года, импорт – на 4,3%. В апреле 2026 года доля Азово-Черноморского бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составляла 30,3%, Дальневосточный бассейн обработал 29,4%, на Балтийский, Арктический и Каспийский приходилось 27,6%, 10,7% и 2% соответственно.
• Объем перевалки контейнеров в портах Балтийского бассейна по итогам апреля 2026 года составил 161,8 тыс. TEU, что на 2% больше, чем годом ранее. Контейнерная перевалка на остается на максимуме для этого периода года с 2021-го, что лишь на 2% отстает от пикового уровня ноября 2025 года.
💱 Мировая торговля
• Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) продлила антидемпинговые пошлины на гусеничные бульдозеры из Китая по 25 февраля 2027 года, и по 24 мая 2031 года - на алюминиевую ленту из Китая и Азербайджана.
💲 Экономика
• Глобальная торговля товарами в 2026 году вырастет на 1,5–2,5% после увеличения на 4,7% в 2025-м, следует из прогноза Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД). Рост во многом сконцентрирован в категориях, связанных с развитием искусственного интеллекта. Торговля же базовыми потребительскими товарами увеличивается заметно медленнее.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 26 мая, на уровне ₽71,55, евро — ₽85,45, юаня — ₽10,53.
🧰 Бизнес
• ПАО «Новороссийский морской торговый порт» включено в прогнозный план приватизации на 2026-2028 годы. Речь о принадлежащих государству 20% акций портового оператора. Основной пакет (более 60%) остается у «Транснефти».
#НовостиДня
@optimalogistic
❤1👍1
📌 Коротко по делу
Вчера в подмосковном Чехове открыли первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Подмосковье.
В 2027 году в Подмосковье планируется запустить еще два аналогичных терминала с инспекционно-досмотровыми комплексами: на севере региона, в Белом Расте, и на востоке, в Гжели.
Общая вместимость всех трех площадок составит около 200 тыс. контейнеров единоразового хранения.
Если эксперимент будет признан удачным, опыт будет распространен и на другие регионы России — Мурманск, Владивосток, Хабаровск и Ленинградскую область.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#КонтейнерныеПеревозки #Терминалы
@optimalogistic
Вчера в подмосковном Чехове открыли первый и на данный момент единственный в России терминал по хранению грузовых порожних контейнеров с инспекционно-досмотровым комплексом, построенный полностью в соответствии с нормативно-правовыми актами РФ и новыми правилами размещения грузовых контейнеров в Подмосковье.
В 2027 году в Подмосковье планируется запустить еще два аналогичных терминала с инспекционно-досмотровыми комплексами: на севере региона, в Белом Расте, и на востоке, в Гжели.
Общая вместимость всех трех площадок составит около 200 тыс. контейнеров единоразового хранения.
Если эксперимент будет признан удачным, опыт будет распространен и на другие регионы России — Мурманск, Владивосток, Хабаровск и Ленинградскую область.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#КонтейнерныеПеревозки #Терминалы
@optimalogistic
🔥2👏2
🚩 СПОТ уже на старте
ФНС утвердила формат ДОПП
📄 Подготовка к скорому запуску СПОТ продолжается. Федеральная налоговая служба (ФНС) утвердила формат документа о предстоящей поставке (ДОПП), который необходимо будет каждый раз предварительно направлять при ввозе товаров автомобильным транспортом с территории стран ЕАЭС. Кроме того, в ведомстве расписали порядок проверки такого документа и присвоения ему того или иного статуса, подтверждающего или нет импорт товаров.
Документ о предстоящей поставке товаров содержит шесть обязательных разделов:
1️⃣ сведения о заявителе и сумме обеспечительного платежа (наименование юридического лица или ФИО для индивидуального предпринимателя, ИНН и КПП);
2️⃣ сведения о поставщике (наименование, регистрационный номер, код страны, адрес);
3️⃣ сведения о перевозчике и планируемой дате ввоза (наименование, регистрационный номер, код страны);
4️⃣ сведения о транспортном средстве (регистрационный знак, номер прицепа);
5️⃣ электронная подпись заявителя;
6️⃣ сведения о договоре и товарах (наименование товара, код ТН ВЭД, количество, стоимость, страна происхождения, номер декларации).
В последнем разделе также указываются суммы по НДС и акцизам. Стоит учитывать, что эти суммы ни в коем случае не должны оказаться больше суммы обеспечительного платежа, иначе ДОПП не будет принят системой.
👉️ Направить ДОПП можно будет двумя способами: через оператора электронного документооборота или непосредственно через сервис заявителя в системе ФНС по ссылке https://szi.nalog.gov.ru.
На этапе до ввоза товаров целевым для ДОПП является статус «Обеспечен». Без такого статуса машина с товарами в принципе не проедет вглубь России.
По итогам проверки на границе ДОПП должен получить статус «Пройдена проверка контролирующего органа», а после камеральной налоговой проверки — «Погашен».
Сам ДОПП, прошедший проверку, будет представлен в виде QR-кода. Именно этот QR-код перевозчик и должен будет предъявить на границе мобильным группам ФТС.
📅 Напомним, систему в обязательном порядке запустят уже буквально через неделю, с 1-го июня этого года. Однако функционировать она начнет чуть раньше, с 28-го мая, чтобы обслужить ввоз товаров, запланированный на начало июня.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #Ввоз
@optimalogistic
ФНС утвердила формат ДОПП
📄 Подготовка к скорому запуску СПОТ продолжается. Федеральная налоговая служба (ФНС) утвердила формат документа о предстоящей поставке (ДОПП), который необходимо будет каждый раз предварительно направлять при ввозе товаров автомобильным транспортом с территории стран ЕАЭС. Кроме того, в ведомстве расписали порядок проверки такого документа и присвоения ему того или иного статуса, подтверждающего или нет импорт товаров.
Документ о предстоящей поставке товаров содержит шесть обязательных разделов:
1️⃣ сведения о заявителе и сумме обеспечительного платежа (наименование юридического лица или ФИО для индивидуального предпринимателя, ИНН и КПП);
2️⃣ сведения о поставщике (наименование, регистрационный номер, код страны, адрес);
3️⃣ сведения о перевозчике и планируемой дате ввоза (наименование, регистрационный номер, код страны);
4️⃣ сведения о транспортном средстве (регистрационный знак, номер прицепа);
5️⃣ электронная подпись заявителя;
6️⃣ сведения о договоре и товарах (наименование товара, код ТН ВЭД, количество, стоимость, страна происхождения, номер декларации).
В последнем разделе также указываются суммы по НДС и акцизам. Стоит учитывать, что эти суммы ни в коем случае не должны оказаться больше суммы обеспечительного платежа, иначе ДОПП не будет принят системой.
👉️ Направить ДОПП можно будет двумя способами: через оператора электронного документооборота или непосредственно через сервис заявителя в системе ФНС по ссылке https://szi.nalog.gov.ru.
На этапе до ввоза товаров целевым для ДОПП является статус «Обеспечен». Без такого статуса машина с товарами в принципе не проедет вглубь России.
По итогам проверки на границе ДОПП должен получить статус «Пройдена проверка контролирующего органа», а после камеральной налоговой проверки — «Погашен».
Сам ДОПП, прошедший проверку, будет представлен в виде QR-кода. Именно этот QR-код перевозчик и должен будет предъявить на границе мобильным группам ФТС.
📅 Напомним, систему в обязательном порядке запустят уже буквально через неделю, с 1-го июня этого года. Однако функционировать она начнет чуть раньше, с 28-го мая, чтобы обслужить ввоз товаров, запланированный на начало июня.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #Ввоз
@optimalogistic
❤2👍1🤯1
🚛 Грузов больше, денег меньше
Что происходит с автомобильными перевозками
🔢 Автоперевозки растут, но радоваться перевозчикам пока рано.
Цифры говорят сами за себя.
В 2025 году доля автотранспорта в общем объеме перевезенных грузов без учета трубопроводного транспорта достигла примерно 85% против около 80% пятью годами ранее. Грузопоток с 2020 года рос примерно на 3% в год и составил около 810 млн тонн в 2025 году. В I квартале 2026 года автомобильным транспортом в России перевезли грузов в 5,4 раза больше, чем по железной дороге. При этом за два года грузооборот автотранспорта вырос на 7,7%, а погрузка на железной дороге оказалась ниже показателей 2024 года на 9,2%.
То есть тренд, о котором рынок говорил давно, теперь подтверждается статистикой: часть грузов действительно уходит с железной дороги на автомобильный транспорт.
🛤️ Причины понятны: у РЖД не хватает пропускной способности, особенно на восточном направлении, тарифная политика не всегда конкурентна, а сроки доставки для коммерческих грузов становятся менее предсказуемыми. В итоге бизнес всё чаще выбирает автомобильную доставку — пусть дороже, зато гибче и понятнее по срокам.
📈 На первый взгляд — отличная новость для автоперевозчиков. Спрос есть, грузы идут, рынок растет.
Но на практике всё сложнее.
Рост рынка не означает рост прибыли. Главная проблема отрасли — разрыв между себестоимостью и тарифами. Издержки растут быстро, а ставки не всегда успевают за ними. Средняя маржинальность крупных перевозчиков в 2025 году снизилась до 0–5% против 10–15% двумя годами ранее.
🤜 Давление идет сразу со всех сторон.
🔶 Лизинг остается дорогим: средняя ставка — около 24% годовых. Обновлять парк при таких условиях тяжело.
🔶 Водителей не хватает, зарплаты растут. В 2025 году они увеличились примерно на 13% и достигли около 180 тыс. рублей в месяц.
🔶 Дизельное топливо за год подорожало на 9%.
🔶 Ремонт тоже становится дороже.
🔶 Парк стареет: к 2025 году доля грузовиков старше 10 лет достигла 70%. Продажи новых грузовых транспортных средств за 2023–2025 годы упали на 57%, до 358 тыс. единиц.
👇 ПРОДОЛЖЕНИЕ
Что происходит с автомобильными перевозками
🔢 Автоперевозки растут, но радоваться перевозчикам пока рано.
Цифры говорят сами за себя.
В 2025 году доля автотранспорта в общем объеме перевезенных грузов без учета трубопроводного транспорта достигла примерно 85% против около 80% пятью годами ранее. Грузопоток с 2020 года рос примерно на 3% в год и составил около 810 млн тонн в 2025 году. В I квартале 2026 года автомобильным транспортом в России перевезли грузов в 5,4 раза больше, чем по железной дороге. При этом за два года грузооборот автотранспорта вырос на 7,7%, а погрузка на железной дороге оказалась ниже показателей 2024 года на 9,2%.
То есть тренд, о котором рынок говорил давно, теперь подтверждается статистикой: часть грузов действительно уходит с железной дороги на автомобильный транспорт.
🛤️ Причины понятны: у РЖД не хватает пропускной способности, особенно на восточном направлении, тарифная политика не всегда конкурентна, а сроки доставки для коммерческих грузов становятся менее предсказуемыми. В итоге бизнес всё чаще выбирает автомобильную доставку — пусть дороже, зато гибче и понятнее по срокам.
📈 На первый взгляд — отличная новость для автоперевозчиков. Спрос есть, грузы идут, рынок растет.
Но на практике всё сложнее.
Рост рынка не означает рост прибыли. Главная проблема отрасли — разрыв между себестоимостью и тарифами. Издержки растут быстро, а ставки не всегда успевают за ними. Средняя маржинальность крупных перевозчиков в 2025 году снизилась до 0–5% против 10–15% двумя годами ранее.
🤜 Давление идет сразу со всех сторон.
🔶 Лизинг остается дорогим: средняя ставка — около 24% годовых. Обновлять парк при таких условиях тяжело.
🔶 Водителей не хватает, зарплаты растут. В 2025 году они увеличились примерно на 13% и достигли около 180 тыс. рублей в месяц.
🔶 Дизельное топливо за год подорожало на 9%.
🔶 Ремонт тоже становится дороже.
🔶 Парк стареет: к 2025 году доля грузовиков старше 10 лет достигла 70%. Продажи новых грузовых транспортных средств за 2023–2025 годы упали на 57%, до 358 тыс. единиц.
👇 ПРОДОЛЖЕНИЕ
❤1👍1