⬇ ПРОДОЛЖЕНИЕ ⬇
🚂 Шаттлы через Гродеково и Камышовую
Запуск регулярных железнодорожных шаттлов выглядит более приземленно и, что важно, может дать эффект быстрее.
Основа для этого действительно есть. ТЛЦ «Артем» заявлен как крупнейший сухой порт России: мощность первого этапа — 542 тыс. ДФЭ в год, а проектная мощность должна превысить 1 млн ДФЭ. Это серьезная база для консолидации, таможенного оформления, сортировки и дальнейшей отправки контейнеров по России.
Плюс уже есть прецеденты контейнерных сервисов на этом направлении. Например, РЖД и «Почта России» запускали международный контейнерный сервис «Грузовой экспресс» по маршруту Хуньчунь — Камышовая — Уссурийск — Москва, со сроком доставки до ТЛЦ «Белый Раст» 12 дней.
👉 Главный подводный камень шаттлов — погранпереходы, самое уязвимое место — пропускная способность и технология работы на границе. Кроме того, для шаттла нужна регулярная загрузка.
📌 Итого
Шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ и Камышовая — Хуньчунь — проект реальный и практически полезный. Но его успех будет зависеть не от красивого маршрута на карте, а от трех вещей: пропускной способности погранпереходов, регулярной грузовой базы и бесшовного документооборота с Китаем.
Контейнеровозы на китайских верфях — проект более долгий и капиталоемкий. Он нужен России стратегически, но эффект для бизнеса появится не скоро и только при условии, что суда будут встроены в регулярные линии с понятной экономикой.
Главный риск при этом — что проекты останутся на уровне инфраструктурных заявлений, ведь денег лишних в стране нет.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #ЖД #Планы #Китай #КНР #Инфраструктура
@optimalogistic
🚂 Шаттлы через Гродеково и Камышовую
Запуск регулярных железнодорожных шаттлов выглядит более приземленно и, что важно, может дать эффект быстрее.
Основа для этого действительно есть. ТЛЦ «Артем» заявлен как крупнейший сухой порт России: мощность первого этапа — 542 тыс. ДФЭ в год, а проектная мощность должна превысить 1 млн ДФЭ. Это серьезная база для консолидации, таможенного оформления, сортировки и дальнейшей отправки контейнеров по России.
Плюс уже есть прецеденты контейнерных сервисов на этом направлении. Например, РЖД и «Почта России» запускали международный контейнерный сервис «Грузовой экспресс» по маршруту Хуньчунь — Камышовая — Уссурийск — Москва, со сроком доставки до ТЛЦ «Белый Раст» 12 дней.
👉 Главный подводный камень шаттлов — погранпереходы, самое уязвимое место — пропускная способность и технология работы на границе. Кроме того, для шаттла нужна регулярная загрузка.
📌 Итого
Шаттлы через Гродеково — Суйфэньхэ и Камышовая — Хуньчунь — проект реальный и практически полезный. Но его успех будет зависеть не от красивого маршрута на карте, а от трех вещей: пропускной способности погранпереходов, регулярной грузовой базы и бесшовного документооборота с Китаем.
Контейнеровозы на китайских верфях — проект более долгий и капиталоемкий. Он нужен России стратегически, но эффект для бизнеса появится не скоро и только при условии, что суда будут встроены в регулярные линии с понятной экономикой.
Главный риск при этом — что проекты останутся на уровне инфраструктурных заявлений, ведь денег лишних в стране нет.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #ЖД #Планы #Китай #КНР #Инфраструктура
@optimalogistic
👍2
🚚 Сначала запустить, потом доработать
Перевозчики Казахстана просят период без штрафов при переходе на ЕСУТД
🇰🇿 Грузоперевозчики Казахстана бьют тревогу. Они беспокоятся, что обязательный переход на Единую систему управления транспортными документами (ЕСУТД) может привести к срыву рейсов, убыткам и штрафам из-за недоработок системы.
С 1 июня 2026 года перевозчики должны будут регистрировать путевые листы и товарно-транспортные накладные в Единой системе управления транспортными документами. Требование касается грузового транспорта свыше 3,5 тонн.
😲 Бизнес возмущается: система не всегда совпадает с тем, как реально работают грузоперевозки.
❌ Среди жалоб грузоперевозчиков — путевой лист нельзя оформить без заранее созданной товарно-транспортной накладной. В реальной логистике маршрут, объём груза и загрузка могут меняться уже в пути.
❌ Также система не позволяет корректно выписывать (ТТН) на физлиц, например при покупке песка или щебня частным клиентом. Для сыпучих материалов перевозчиков просят указывать длину, ширину и высоту груза, хотя обычно такой товар считают по объёму или весу.
В итоге представители власти признали, что система нуждается в доработке.
🙏 А пока ее тестируют и адаптируют к реальным условия рынка, перевозчики просят ввести переходный период без штрафов.
Так что в Казахстане все как в России: цифровой механизм запускается быстрее, чем его успели протестировать на реальных перевозках, и в итоге бизнес получает не удобный сервис, а новую точку риска.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Перевозки #Казахстан #Цифровизация
@optimalogistic
Перевозчики Казахстана просят период без штрафов при переходе на ЕСУТД
🇰🇿 Грузоперевозчики Казахстана бьют тревогу. Они беспокоятся, что обязательный переход на Единую систему управления транспортными документами (ЕСУТД) может привести к срыву рейсов, убыткам и штрафам из-за недоработок системы.
С 1 июня 2026 года перевозчики должны будут регистрировать путевые листы и товарно-транспортные накладные в Единой системе управления транспортными документами. Требование касается грузового транспорта свыше 3,5 тонн.
😲 Бизнес возмущается: система не всегда совпадает с тем, как реально работают грузоперевозки.
❌ Среди жалоб грузоперевозчиков — путевой лист нельзя оформить без заранее созданной товарно-транспортной накладной. В реальной логистике маршрут, объём груза и загрузка могут меняться уже в пути.
❌ Также система не позволяет корректно выписывать (ТТН) на физлиц, например при покупке песка или щебня частным клиентом. Для сыпучих материалов перевозчиков просят указывать длину, ширину и высоту груза, хотя обычно такой товар считают по объёму или весу.
В итоге представители власти признали, что система нуждается в доработке.
🙏 А пока ее тестируют и адаптируют к реальным условия рынка, перевозчики просят ввести переходный период без штрафов.
Так что в Казахстане все как в России: цифровой механизм запускается быстрее, чем его успели протестировать на реальных перевозках, и в итоге бизнес получает не удобный сервис, а новую точку риска.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #Перевозки #Казахстан #Цифровизация
@optimalogistic
👍2🔥1
🌊 Ормузский пролив как глобальный ценник
Как война США и Израиля с Ираном уже стоила бизнесу $25 млрд
💸 Война США и Израиля с Ираном уже обошлась компаниям по всему миру как минимум в $25 млрд дополнительных расходов, и эта сумма продолжает расти, показал анализ Reuters, основанный на заявлениях этих корпораций, а также их отчетах о прибыли и убытках.
Агентство изучило заявления компаний, чьи акции торгуются на биржах США, Европы и Азии. Они вынуждены бороться с резким ростом цен на энергоносители, нарушением цепочек поставок и разрывом торговых путей из-за контроля Ирана над Ормузским проливом, связанном с закрытием водной артерии ростом транспортных расходов, сокращением поставок сырья. Пострадали поставки удобрений, гелия, алюминия, полиэтилена и других ключевых компонентов.
При этом компании из Европы (130) сокращали прогнозы более чем вдвое чаще, чем организации из Азии (61) и США (59). То же затронуло 18 попавших в исследование корпораций из Австралии/Новой Зеландии и семь из других частей света.
🧮 Анализ продемонстрировал, что по меньшей мере 279 компаний назвало войну причиной принятия на внутреннем уровне различных мер для смягчения финансовых последствий.
Среди таковых —
✔️ повышение цен и сокращение производства,
✔️ приостановка выплаты дивидендов или выкупа акций,
✔️ отправка сотрудников в неоплачиваемые отпуска,
✔️ сокращения, в том числе в руководящих эшелонах,
✔️ объявление форс-мажора,
✔️ закрытие магазинов,
✔️ ввод топливных надбавок,
✔️ обращение за срочной государственной поддержкой.
Одна пятая всех компаний, чья отчетность попала в анализ — от производителей косметики, шин и моющих средств, до круизных операторов и авиакомпаний, — сообщили о финансовых потерях из-за войны США с Ираном. Большинство корпораций, потерпевших убытки, базируются в Великобритании и Европе, где цены на энергоносители и без того были высокими, а почти треть — в Азии.
Сильнее других пострадали
▪️ авиакомпании (их в анализе 45),
▪️ производители химикатов (32) и товаров повседневного потребления (29).
В значительной степени кризис сказался на
• нефтегазодобывающей отрасли (28),
• автопроизводителях (22),
• логистике (16),
• также пострадали поставщики материалов, ретейл, финансовая и другие сферы.
✈️ На авиакомпании пришлась большая часть дополнительных издержек — порядка $15 млрд, в основном из-за роста цен на топливо.
Следом в антирейтинге идут автопроизводители и поставщики отрасли ($5,5 млрд), затем — производители товаров повседневного потребления ($2,4), круизные операторы и компании из сферы морских перевозок ($1,36 млрд).
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Кризис #ОрмузскийПролив
@optimalogistic
Как война США и Израиля с Ираном уже стоила бизнесу $25 млрд
💸 Война США и Израиля с Ираном уже обошлась компаниям по всему миру как минимум в $25 млрд дополнительных расходов, и эта сумма продолжает расти, показал анализ Reuters, основанный на заявлениях этих корпораций, а также их отчетах о прибыли и убытках.
Агентство изучило заявления компаний, чьи акции торгуются на биржах США, Европы и Азии. Они вынуждены бороться с резким ростом цен на энергоносители, нарушением цепочек поставок и разрывом торговых путей из-за контроля Ирана над Ормузским проливом, связанном с закрытием водной артерии ростом транспортных расходов, сокращением поставок сырья. Пострадали поставки удобрений, гелия, алюминия, полиэтилена и других ключевых компонентов.
При этом компании из Европы (130) сокращали прогнозы более чем вдвое чаще, чем организации из Азии (61) и США (59). То же затронуло 18 попавших в исследование корпораций из Австралии/Новой Зеландии и семь из других частей света.
🧮 Анализ продемонстрировал, что по меньшей мере 279 компаний назвало войну причиной принятия на внутреннем уровне различных мер для смягчения финансовых последствий.
Среди таковых —
✔️ повышение цен и сокращение производства,
✔️ приостановка выплаты дивидендов или выкупа акций,
✔️ отправка сотрудников в неоплачиваемые отпуска,
✔️ сокращения, в том числе в руководящих эшелонах,
✔️ объявление форс-мажора,
✔️ закрытие магазинов,
✔️ ввод топливных надбавок,
✔️ обращение за срочной государственной поддержкой.
Одна пятая всех компаний, чья отчетность попала в анализ — от производителей косметики, шин и моющих средств, до круизных операторов и авиакомпаний, — сообщили о финансовых потерях из-за войны США с Ираном. Большинство корпораций, потерпевших убытки, базируются в Великобритании и Европе, где цены на энергоносители и без того были высокими, а почти треть — в Азии.
Сильнее других пострадали
▪️ авиакомпании (их в анализе 45),
▪️ производители химикатов (32) и товаров повседневного потребления (29).
В значительной степени кризис сказался на
• нефтегазодобывающей отрасли (28),
• автопроизводителях (22),
• логистике (16),
• также пострадали поставщики материалов, ретейл, финансовая и другие сферы.
✈️ На авиакомпании пришлась большая часть дополнительных издержек — порядка $15 млрд, в основном из-за роста цен на топливо.
Следом в антирейтинге идут автопроизводители и поставщики отрасли ($5,5 млрд), затем — производители товаров повседневного потребления ($2,4), круизные операторы и компании из сферы морских перевозок ($1,36 млрд).
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Море #Кризис #ОрмузскийПролив
@optimalogistic
👍2
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Правительство Великобритании бессрочно сняло запрет на импорт керосина и дизельного топлива, произведенных из российской нефти в третьих странах.
🚦 Перевозки
• Стоимость грузоперевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня в более чем $4 тыс., превысив показатели 2021 года во время пандемии COVID-19.
• Концепция СМП масштабируется: из традиционного морского маршрута, от Карских ворот до Берингова пролива, он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок.
🚛 Авто
• Казахстан и Россия в этом году могут запустить беспилотные грузовые перевозки.
• С начала 2026 года таможенниками в автомобильных пунктах пропуска (АПП) на границе с Азербайджаном оформлено более 2,2 млн тонн товаров, что на 14% больше аналогичного периода прошлого года. Ежедневно АПП пересекает в среднем от 1000 до 1300 грузовых транспортных средств.
🛳 Море
• С начала морской блокады ВМС США перехватили уже 81 связанное с Ираном торговое судно, направлявшееся в иранские порты или выходившее из них.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Беларусью вырос на 7% за первые три месяца 2026 года и составил 13 млрд долларов.
• Товарооборот между Германией и Россией за 1 кв. сократился на 9% в годовом выражении и составил 1,99 млрд. евро. Поставки из ФРГ за этот период снизился на 7,3% до 1,7 млрд. евро, экспорт из России – на 19,4% до 271 млн. евро.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на уровне 71,2 руб. Последний раз курс американской валюты опускался ниже 72 руб. в феврале 2023 года. Обменные курсы для евро и юаня регулятор установил на уровне 82,7 руб. и 10,4 руб. соответственно.
• Доля платежей в рублях при расчетах за экспортные поставки товаров и оказание услуг по внешнеторговым контрактам РФ в марте 2026 года выросла до рекордных 64,9% с 61,5% в феврале.
🧰 Бизнес
• «Росатом» стал владельцем 100% акций Калининградского морского торгового порта.
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• Правительство Великобритании бессрочно сняло запрет на импорт керосина и дизельного топлива, произведенных из российской нефти в третьих странах.
🚦 Перевозки
• Стоимость грузоперевозок из Азии на Ближний Восток из-за закрытия Ормузского пролива достигла рекордно высокого уровня в более чем $4 тыс., превысив показатели 2021 года во время пандемии COVID-19.
• Концепция СМП масштабируется: из традиционного морского маршрута, от Карских ворот до Берингова пролива, он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок.
🚛 Авто
• Казахстан и Россия в этом году могут запустить беспилотные грузовые перевозки.
• С начала 2026 года таможенниками в автомобильных пунктах пропуска (АПП) на границе с Азербайджаном оформлено более 2,2 млн тонн товаров, что на 14% больше аналогичного периода прошлого года. Ежедневно АПП пересекает в среднем от 1000 до 1300 грузовых транспортных средств.
🛳 Море
• С начала морской блокады ВМС США перехватили уже 81 связанное с Ираном торговое судно, направлявшееся в иранские порты или выходившее из них.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Россией и Беларусью вырос на 7% за первые три месяца 2026 года и составил 13 млрд долларов.
• Товарооборот между Германией и Россией за 1 кв. сократился на 9% в годовом выражении и составил 1,99 млрд. евро. Поставки из ФРГ за этот период снизился на 7,3% до 1,7 млрд. евро, экспорт из России – на 19,4% до 271 млн. евро.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на уровне 71,2 руб. Последний раз курс американской валюты опускался ниже 72 руб. в феврале 2023 года. Обменные курсы для евро и юаня регулятор установил на уровне 82,7 руб. и 10,4 руб. соответственно.
• Доля платежей в рублях при расчетах за экспортные поставки товаров и оказание услуг по внешнеторговым контрактам РФ в марте 2026 года выросла до рекордных 64,9% с 61,5% в феврале.
🧰 Бизнес
• «Росатом» стал владельцем 100% акций Калининградского морского торгового порта.
#НовостиДня
@optimalogistic
👍3
💼 Путин в Пекине
Логистическая повестка визита
🇨🇳 Начался официальный визит Владимира Путина в Пекин по приглашению председателя КНР в год 25-летия Российско-китайского договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве.
В составе делегации присутствует глава Минтранса Андрей Никитин. Специалисты предполагают, что в ходе встречи лидеров двух государств могут быть затронуты совместные транспортные проекты:
▪️ экспорт технологий ВСМ,
▪️ регулярные контейнерные поезда, e-commerce и почтовые отправления,
▪️ расширение пропускной способности границы РФ — КНР,
▪️ развитие торговых коридоров и маршрутов,
▪️ расширение авто и ж/д погранпереходов,
▪️ совместное развитие Северного морского пути и арктической логистики.
⌛ Ждем итогов визита.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #КНР #Инфраструктура #НовоеСтроительство
@optimalogistic
Логистическая повестка визита
🇨🇳 Начался официальный визит Владимира Путина в Пекин по приглашению председателя КНР в год 25-летия Российско-китайского договора о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве.
В составе делегации присутствует глава Минтранса Андрей Никитин. Специалисты предполагают, что в ходе встречи лидеров двух государств могут быть затронуты совместные транспортные проекты:
▪️ экспорт технологий ВСМ,
▪️ регулярные контейнерные поезда, e-commerce и почтовые отправления,
▪️ расширение пропускной способности границы РФ — КНР,
▪️ развитие торговых коридоров и маршрутов,
▪️ расширение авто и ж/д погранпереходов,
▪️ совместное развитие Северного морского пути и арктической логистики.
⌛ Ждем итогов визита.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #КНР #Инфраструктура #НовоеСтроительство
@optimalogistic
😁3👍2
ФТС утвердила форму предписания о выезде ТС с товарами за пределы РФ. Оно понадобится после 1 июня, если нет QR-кода, нужного статуса документа о поставке, в документах есть несоответствия
https://t.me/customs_rf/11397
https://t.me/customs_rf/11397
Telegram
ФТС России
❗️Вниманию участников ВЭД ❗️
В соответствии с федеральным законом о СПОТ с 1 июня вступают в силу изменения, касающиеся ввоза товаров автомобильным транспортом из стран ЕАЭС. ФТС России является контролирующим органом СПОТ.
Приказом ФТС России от 6 мая…
В соответствии с федеральным законом о СПОТ с 1 июня вступают в силу изменения, касающиеся ввоза товаров автомобильным транспортом из стран ЕАЭС. ФТС России является контролирующим органом СПОТ.
Приказом ФТС России от 6 мая…
😱2❤1
₽ Рубль — лучшая валюта мира в этом квартале
Почему крепчает российская валюта и чего ждать дальше?
💪 Рубль укрепился до 70,6 рублей за доллар. Последний раз такой уровень был в начале 2023 года. А если считать в реальном выражении, то это уровни 2013 г., когда курс был по 30 рублей за доллар.
🥇 Bloomberg назвал российский рубль лучшей валютой в мире по динамике к доллару: он уверенно укрепил свои позиции в этом квартале – с начала апреля укрепился примерно на 12%, достигнув отметки 72,6 руб. за доллар.
Издание указывает, что укрепления рубля выглядит как неотъемлемая черта современной российской экономики, результат дисбаланса на финансовом рынке из-за санкций, а также жесткой денежно-кредитной политики, призванной компенсировать расходы на украинский конфликт.
Отмечается, что валюта второй год подряд отклоняется от официальных и рыночных прогнозов, предсказывающих девальвацию, что заставляет некоторых аналитиков считать ее переоцененной.
❓ Почему это произошло?
Экономисты предполагают, что дело в рассинхронизации валютных потоков. Минфин в марте-апреле должен был продать валюты на 0,2 трлн рублей, но операции приостановили. А теперь, когда в страну дошли экспортные доходы от дорогой нефти, Минфин решил учесть отложенные продажи. Выходит, что и от нефти валюты много, и государство это не компенсирует по бюджетному правилу.
Есть и другие факторы в пользу рубля:
▪️ снижение запасов российской нефти в море,
▪️ высокие рублевые процентные ставки,
▪️ слабый инвестиционный и потребительский спрос на импорт,
▪️ рост неэнергетического экспорта на 20% с начала года.
Спрос на иностранную валюту в России остается низким на фоне высокой ключевой ставки и ослабленного импорта, большинство которого (60%) оплачивается в рублях.
В то же время приток иностранной валюты, который начал сокращаться после ужесточения санкций в отношении российской нефти, резко возрос после роста цен на энергоносители и ослабления санкций в ответ на перебои с судоходством в Ормузском проливе.
Укрепление российской валюты означает, что экспортеры покупают меньше рублей в обмен на свою валюту, а это оказывает давление на прибыль, дивиденды и налоговые поступления в бюджет.
📆 Что дальше?
Специалисты говорят, что такая аномалия, скорее всего, продлится только в мае. В ближайшую неделю возможно дальнейшее укрепление. Но уже в июне отложенные операции Минфина закончатся. Рубль вместо очень крепкого станет просто крепким и, вероятно, вернется к уровням ближе к 75 рублей за доллар в июне-июле. А на горизонте ближайшего года рубль может постепенно ослабляться по мере снижения ключевой ставки и окончания войны на Ближнем Востоке.
Если российская экономика в конечном итоге выйдет из военного положения, рубль также вернется к более нормальным уровням. А сейчас наблюдаются идеальные условия для дальнейшего укрепления.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ВалютаРасчетыВыручкаБартер #КурсыВалют
@optimalogistic
Почему крепчает российская валюта и чего ждать дальше?
💪 Рубль укрепился до 70,6 рублей за доллар. Последний раз такой уровень был в начале 2023 года. А если считать в реальном выражении, то это уровни 2013 г., когда курс был по 30 рублей за доллар.
🥇 Bloomberg назвал российский рубль лучшей валютой в мире по динамике к доллару: он уверенно укрепил свои позиции в этом квартале – с начала апреля укрепился примерно на 12%, достигнув отметки 72,6 руб. за доллар.
Издание указывает, что укрепления рубля выглядит как неотъемлемая черта современной российской экономики, результат дисбаланса на финансовом рынке из-за санкций, а также жесткой денежно-кредитной политики, призванной компенсировать расходы на украинский конфликт.
Отмечается, что валюта второй год подряд отклоняется от официальных и рыночных прогнозов, предсказывающих девальвацию, что заставляет некоторых аналитиков считать ее переоцененной.
❓ Почему это произошло?
Экономисты предполагают, что дело в рассинхронизации валютных потоков. Минфин в марте-апреле должен был продать валюты на 0,2 трлн рублей, но операции приостановили. А теперь, когда в страну дошли экспортные доходы от дорогой нефти, Минфин решил учесть отложенные продажи. Выходит, что и от нефти валюты много, и государство это не компенсирует по бюджетному правилу.
Есть и другие факторы в пользу рубля:
▪️ снижение запасов российской нефти в море,
▪️ высокие рублевые процентные ставки,
▪️ слабый инвестиционный и потребительский спрос на импорт,
▪️ рост неэнергетического экспорта на 20% с начала года.
Спрос на иностранную валюту в России остается низким на фоне высокой ключевой ставки и ослабленного импорта, большинство которого (60%) оплачивается в рублях.
В то же время приток иностранной валюты, который начал сокращаться после ужесточения санкций в отношении российской нефти, резко возрос после роста цен на энергоносители и ослабления санкций в ответ на перебои с судоходством в Ормузском проливе.
Укрепление российской валюты означает, что экспортеры покупают меньше рублей в обмен на свою валюту, а это оказывает давление на прибыль, дивиденды и налоговые поступления в бюджет.
📆 Что дальше?
Специалисты говорят, что такая аномалия, скорее всего, продлится только в мае. В ближайшую неделю возможно дальнейшее укрепление. Но уже в июне отложенные операции Минфина закончатся. Рубль вместо очень крепкого станет просто крепким и, вероятно, вернется к уровням ближе к 75 рублей за доллар в июне-июле. А на горизонте ближайшего года рубль может постепенно ослабляться по мере снижения ключевой ставки и окончания войны на Ближнем Востоке.
Если российская экономика в конечном итоге выйдет из военного положения, рубль также вернется к более нормальным уровням. А сейчас наблюдаются идеальные условия для дальнейшего укрепления.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ВалютаРасчетыВыручкаБартер #КурсыВалют
@optimalogistic
😁3❤2👌1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Китай продлит безвизовый режим с Россией до 31 декабря 2027 года.
• США и КНР договорились снизить таможенные тарифы на товары объемом $30 млрд.
• Страны ЕС согласовали текст торгового соглашения с США.
• 26 коммерческих судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана).
🚦 Перевозки
• Казахстан запустил обмен электронными бланками разрешений на международные грузовые перевозки сразу с тремя странами – Азербайджаном, Турцией и Кыргызстаном.
🚛 Авто
• Автомобильные пункты пропуска «Лухамаа/Шумилкино» и «Койдула/Куничина Гора» на границе Эстонии и России еще как минимум до конца августа продолжат работать только в дневное время.
🚂 Ж/д
• На ДВЖД установлен рекорд по суточному приему грузовых поездов — 154 состава (10 052 вагона). Это на 12 поездов и более чем на 1,6 тыс. вагонов выше плана.
💱 Мировая торговля
• Совет Федерации на пленарном заседании ратифицировал соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индонезией.
• Товарооборот между Грузией и Россией за январь-апрель вырос на 12% и составил $962 млн. Импорт из Грузии в РФ вырос на 5,1% до $199 млн, экспорт из России – на 13,7% до $762,5 млн.
• Товарооборот между Россией и Китаем за четверть века вырос более чем в 30 раз и уже несколько лет подряд уверенно превышает отметку в $200 млрд.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на 21 мая на уровне 70,95 руб., понизив его на 0,34 руб. Ниже 71 руб. доллар не опускался с 7 февраля 2023 г. Курс евро стал ниже на 0,80 руб. и достиг отметки в 81,98 руб. Юань подешевел на 0,04 руб. – до 10,42 руб.
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• Китай продлит безвизовый режим с Россией до 31 декабря 2027 года.
• США и КНР договорились снизить таможенные тарифы на товары объемом $30 млрд.
• Страны ЕС согласовали текст торгового соглашения с США.
• 26 коммерческих судов прошли Ормузский пролив за последние сутки в координации с Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции (КСИР, элитные части ВС Ирана).
🚦 Перевозки
• Казахстан запустил обмен электронными бланками разрешений на международные грузовые перевозки сразу с тремя странами – Азербайджаном, Турцией и Кыргызстаном.
🚛 Авто
• Автомобильные пункты пропуска «Лухамаа/Шумилкино» и «Койдула/Куничина Гора» на границе Эстонии и России еще как минимум до конца августа продолжат работать только в дневное время.
🚂 Ж/д
• На ДВЖД установлен рекорд по суточному приему грузовых поездов — 154 состава (10 052 вагона). Это на 12 поездов и более чем на 1,6 тыс. вагонов выше плана.
💱 Мировая торговля
• Совет Федерации на пленарном заседании ратифицировал соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Индонезией.
• Товарооборот между Грузией и Россией за январь-апрель вырос на 12% и составил $962 млн. Импорт из Грузии в РФ вырос на 5,1% до $199 млн, экспорт из России – на 13,7% до $762,5 млн.
• Товарооборот между Россией и Китаем за четверть века вырос более чем в 30 раз и уже несколько лет подряд уверенно превышает отметку в $200 млрд.
💰 Финансы
• Банк России установил официальный курс доллара на 21 мая на уровне 70,95 руб., понизив его на 0,34 руб. Ниже 71 руб. доллар не опускался с 7 февраля 2023 г. Курс евро стал ниже на 0,80 руб. и достиг отметки в 81,98 руб. Юань подешевел на 0,04 руб. – до 10,42 руб.
#НовостиДня
@optimalogistic
❤1👍1
🟨 «Честный знак» для детского и лечебного питания
Перечень маркируемых товаров хотят расширить
➕ По всей видимости, перечень товаров для маркировки пополнится еще одной категорией.
📋 Российская организация диетологов-нутрициологов и специалистов пищевой индустрии (РосДНП) обратилась к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой расширить перечень социально значимой продукции, подлежащей обязательной цифровой маркировке. В список предлагается добавить 18 позиций детского и специального питания. Речь идет о включении их в ГИС МТ («Честный знак»).
🍼 Предложенный РосДНП перечень охватывает всю молочную продукцию для детского питания, смеси и сухое молоко для раннего возраста, каши, лечебное питание. Обязательная маркировка, по мнению ассоциации, также требуется для специального диетического, диабетического, энтерального питания, а также продукции для беременных и кормящих женщин.
В ЦРПТ (оператор «Честного знака») сказали, что всегда готовы обеспечить запуск и сопровождение маркировки в новой товарной группе.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркировка #ЧестныйЗнак
@optimalogistic
Перечень маркируемых товаров хотят расширить
➕ По всей видимости, перечень товаров для маркировки пополнится еще одной категорией.
📋 Российская организация диетологов-нутрициологов и специалистов пищевой индустрии (РосДНП) обратилась к первому вице-премьеру Денису Мантурову с просьбой расширить перечень социально значимой продукции, подлежащей обязательной цифровой маркировке. В список предлагается добавить 18 позиций детского и специального питания. Речь идет о включении их в ГИС МТ («Честный знак»).
🍼 Предложенный РосДНП перечень охватывает всю молочную продукцию для детского питания, смеси и сухое молоко для раннего возраста, каши, лечебное питание. Обязательная маркировка, по мнению ассоциации, также требуется для специального диетического, диабетического, энтерального питания, а также продукции для беременных и кормящих женщин.
В ЦРПТ (оператор «Честного знака») сказали, что всегда готовы обеспечить запуск и сопровождение маркировки в новой товарной группе.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Маркировка #ЧестныйЗнак
@optimalogistic
🤮3👍1
💸 Новый КБК
ФНС пояснила, куда и как перечислять обеспечительный платеж
➕ В связи с запуском с 1 июня системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) добавлен новый код бюджетной классификации – 182 1 04 03000 01 1000 110 «Обеспечительный платеж при ввозе товаров на территорию Российской Федерации с территории другого государства – члена Евразийского экономического союза».
Платеж уплачивается не в составе единого налогового платежа - в платежном документе необходимо указать соответствующие КБК и ОКТМО.
При перечислении обеспечительного платежа указывается:
▪️ ИНН плательщика (реквизит 60) – ИНН того, чья обязанность по уплате (перечислению) налогов исполняется;
▪️ КПП плательщика (реквизит 102) - указывается КПП организации или обособленного подразделения;
▪️ ОКТМО (реквизит 105) - указывается восьмизначный код ОКТМО;
▪️ КБК (реквизит 104) – указывается «182 1 04 03000 01 1000 110»;
▪️ статус плательщика (реквизит 101) - указывается «01»;
▪️ реквизиты 106-109 - указывается «0»;
▪️ назначение платежа (реквизит 24) – указывается дополнительная информация;
▪️ ИНН получателя (реквизит 61) - указывается «7727406020»;
▪️ КПП получателя (реквизит 103) - указывается «770701001».
📅 Обеспечительный платеж вносится не менее чем за два календарных дня до ввоза товаров в РФ из ЕАЭС. Следовательно, его можно внести с 29 мая 2026 года.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #ОбеспечительныйПлатеж #ФНС
@optimalogistic
ФНС пояснила, куда и как перечислять обеспечительный платеж
➕ В связи с запуском с 1 июня системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) добавлен новый код бюджетной классификации – 182 1 04 03000 01 1000 110 «Обеспечительный платеж при ввозе товаров на территорию Российской Федерации с территории другого государства – члена Евразийского экономического союза».
Платеж уплачивается не в составе единого налогового платежа - в платежном документе необходимо указать соответствующие КБК и ОКТМО.
При перечислении обеспечительного платежа указывается:
▪️ ИНН плательщика (реквизит 60) – ИНН того, чья обязанность по уплате (перечислению) налогов исполняется;
▪️ КПП плательщика (реквизит 102) - указывается КПП организации или обособленного подразделения;
▪️ ОКТМО (реквизит 105) - указывается восьмизначный код ОКТМО;
▪️ КБК (реквизит 104) – указывается «182 1 04 03000 01 1000 110»;
▪️ статус плательщика (реквизит 101) - указывается «01»;
▪️ реквизиты 106-109 - указывается «0»;
▪️ назначение платежа (реквизит 24) – указывается дополнительная информация;
▪️ ИНН получателя (реквизит 61) - указывается «7727406020»;
▪️ КПП получателя (реквизит 103) - указывается «770701001».
📅 Обеспечительный платеж вносится не менее чем за два календарных дня до ввоза товаров в РФ из ЕАЭС. Следовательно, его можно внести с 29 мая 2026 года.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СПОТ #ЭкспортИмпорт #ОбеспечительныйПлатеж #ФНС
@optimalogistic
😭3❤1
🇨🇳 Визит Путина в Китай
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #ЭкспортИмпорт #КНР #Перевозки
@optimalogistic
Что меняется для транспорта, логистики и ВЭД
💼 Вчера завершился двухдневный визит президента России Владимира Путина в Китай. Разбираем его итоги с точки зрения транспорта, логистики и ВЭД.
🔶 Самый важный результат — соглашение о совместном строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке Забайкальск — Маньчжурия. Это крупнейший железнодорожный пункт пропуска на российско-китайской границе, и его расширение должно увеличить пропускную способность к 2030 году на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами грузовых поездов в сутки. Но понятно, что ждать эффекта от этого решения следует совсем не завтра. Для бизнеса это скорее среднесрочный инфраструктурный сигнал.
🔶 В совместной повестке стороны отдельно зафиксировали поддержку двусторонних транспортных коридоров, развитие поездов Китай — Европа, стабильность тарифов, железнодорожные, автомобильные и морские транзитные перевозки из Китая в Европу через Россию. Также заявлено намерение синхронизировать усилия по строительству инфраструктуры и подъездных путей железнодорожных пограничных станций.
🔶 Отдельный блок — Северный морской путь. По итогам переговоров Россия и Китай заявили о намерении увеличивать грузопоток по СМП и развивать этот маршрут в целом. СМП сохраняется в российско-китайской повестке как долгосрочный международный коридор. Особенно на фоне рисков в традиционных морских маршрутах: Суэц, Красное море, Ормуз, санкции, страхование, перегрузка портов. Но для массового контейнерного импорта из Китая СМП пока не станет быстрым универсальным решением. Нужны регулярные линии, ледовый флот, страхование, понятные ставки, портовая инфраструктура и расписание. Без этого маршрут остается стратегическим проектом, чем повседневным инструментом для большинства импортеров.
🔶 Еще один важный результат для ВЭД — договоренности по расширению поставок мясной продукции, субпродуктов, кормов для животных, а также торговли животной и растительной продукцией. Стороны намерены расширять поставки из эпизоотически благополучных регионов России в Китай, в том числе по говяжьим и свиным субпродуктам, а также продвигать восстановление поставок продукции российских птицеводческих предприятий.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Китай #ЭкспортИмпорт #КНР #Перевозки
@optimalogistic
❤2👍2
🤓 Экспертное мнение
🇦🇪 На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке у российских ритейлеров возникли сложности с ввозом товаров через Эмираты. В частности, речь идет о проблемах с поставками кроссовок Adidas для сети «Стокманн»: доставка грузов в ОАЭ и их дальнейшая транспортировка стали практически невозможны, а складские запасы у компаний ограничены.
Проблема шире, чем партия обуви или один бренд. ОАЭ в последние годы стали важным транзитным и закупочным хабом для товаров с высоким средним чеком: премиальной электроники, одежды, обуви, аксессуаров и другой продукции, которая ввозится в Россию по альтернативным каналам.
✈️ Главный удар пришелся по авиационной логистике. Значительная часть таких поставок шла именно самолетами, но закрытие воздушного пространства, отмена рейсов и ограничения в аэропортах быстро превратили привычный маршрут в зону неопределенности.
📈 Теперь бизнесу приходится искать обходные варианты: через Турцию, Китай или другие промежуточные хабы. Но это почти всегда означает более длинную цепочку, больше посредников, выше стоимость перевозки и увеличение сроков доставки.
🖐️ Некоторые специалисты утверждают, что для отдельных категорий товаров удорожание может составить 20–30%, а какая-то продукция и вовсе исчезнет из продажи. Однако наш эксперт не согласен с такой оценкой.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #БлижнийВосток #Кризис
@optimalogistic
🇦🇪 На фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке у российских ритейлеров возникли сложности с ввозом товаров через Эмираты. В частности, речь идет о проблемах с поставками кроссовок Adidas для сети «Стокманн»: доставка грузов в ОАЭ и их дальнейшая транспортировка стали практически невозможны, а складские запасы у компаний ограничены.
Проблема шире, чем партия обуви или один бренд. ОАЭ в последние годы стали важным транзитным и закупочным хабом для товаров с высоким средним чеком: премиальной электроники, одежды, обуви, аксессуаров и другой продукции, которая ввозится в Россию по альтернативным каналам.
✈️ Главный удар пришелся по авиационной логистике. Значительная часть таких поставок шла именно самолетами, но закрытие воздушного пространства, отмена рейсов и ограничения в аэропортах быстро превратили привычный маршрут в зону неопределенности.
📈 Теперь бизнесу приходится искать обходные варианты: через Турцию, Китай или другие промежуточные хабы. Но это почти всегда означает более длинную цепочку, больше посредников, выше стоимость перевозки и увеличение сроков доставки.
🖐️ Некоторые специалисты утверждают, что для отдельных категорий товаров удорожание может составить 20–30%, а какая-то продукция и вовсе исчезнет из продажи. Однако наш эксперт не согласен с такой оценкой.
«ОАЭ импортирует в Россию товаров примерно на €1 млрд в год. Но доподлинно неизвестно, какое количество грузов действительно шло транзитом. Кто-то говорит о том, что Дубай был основным поставщиком либо транзитером автомобилей, которые потом шли через Иран, заходили через Азербайджан и таким образом попадали в Россию. Кто-то говорит, что Дубай являлся крупным поставщиком и транзитером мелкой бытовой техники.
На сегодняшний день импортеров, которые выстраивают свои схемы транзитом через третьи страны, достаточно большое количество. Кроме того, в организации этих схем, которые постоянно меняются, участвует огромное число посредников. Сегодня так повезешь, завтра — по-другому.
Я точно знаю, что сейчас (даже мы так отправляли уже несколько раз) из Дубая можно идти сухопутным маршрутом через Саудовскую Аравию, через даже Сирию, Турцию, заходить в Россию через Азербайджан либо Грузию. Либо идти из Дубая до Саудовской Аравии и там уже из порта в Саудовской Аравии выходить до портов китайских каких-то, либо до турецких портов и дальше заходить в Россию.
Мы не видим сейчас какого-то сильного увеличения стоимости фрахтов. На наших основных направлениях через порты Дальнего Востока совсем небольшая была надбавка за войну: на 200-500 долларов поднялась ставка фрахта, и больше она не поднималась. Месяц назад РЖД изменили тарифы на 12% — поднялась ставка фрахта на 12%, но это не из-за событий на Ближнем востоке. Трейды на Турцию и на Санкт-Петербург — там действительно были изменения от 1,5 тысячи до 4 тысяч долларов за контейнер, но опять-таки в зависимости от того, какой товар идет. Для обычных сухих грузов эта надбавка была в пределах 1,5 тысячи долларов, и она не увеличивается. То есть ставка фрахтов после пикового импульса, который мы увидели пару месяцев назад, в общем-то, не растет, она стабилизировалась на тех значениях.
Так что, на мой взгляд, не стоит ждать повышения цен на эти товары. Для этого должны произойти куда более серьезные события с точки зрения влияния на конкретные цепочки поставок.
Представим, что по какой-то причине Дальний Восток вдруг встанет, как это было в конце 2022 года, образуются очереди на границе в месяц-два. Тогда можно говорить, что стоимость товаров поменяется. Пока этого не наблюдается, плюс ко всему потребление снизилось, и импортеры сократили объемы перевозок».
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #БлижнийВосток #Кризис
@optimalogistic
👍1
Audio
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• После четырех лет переговоров Великобритания подписала соглашение о свободной торговле с государствами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива. Ожидается, что соглашение обеспечит британской экономике ежегодные доходы на сумму до £3,7 млрд.
• Учреждённое Тегераном Управление по Ормузскому проливу Персидского залива (опубликовало карту своей зоны ответственности в водной артерии.
🚛 Авто
• В пункте пропуска Верхний Ларс завершены работы по восстановлению работоспособности программного обеспечения. За последние сутки таможенники оформили более 647 грузовых автомобилей (проектная пропускная способность – 600). За 4 месяца 2026 года через МАПП Верхний Ларс проследовало 76 796 грузовых транспортных средств. Среднесуточная фактическая пропускная способность МАПП Верхний Ларс с начала текущего года составляет в среднем 1 010 грузовых транспортных средств в сутки.
• Грузовой поток по международному мосту через реку Амур в Амурской области вырос в 2,5 раза с начала 2026 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря запуску пункта пропуска Кани-Курган на полную мощность. За текущий период этого года перевезено более 500 тысяч тонн. Это в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. С начала года в пункте пропуска оформлено 44 тыс. транспортных средств международной перевозки, увеличение в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Среднесуточная пропускная способность грузового направления увеличилась с 260 до более 500 транспортных средств после запуска нового пункта пропуска.
🚂 Ж/д
• Всего в апреле по сети РЖД в направлении морских торговых портов отправили 28,2 млн тонн экспортных грузов. Это на 12,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — 8,8 млн тонн (-14%), на Дальний Восток — 10,9 млн тонн (+17,3%), на Юг — 8,4 млн тонн (+51,4%). Всего с января по апрель 2026 года в адрес морских терминалов отправлено свыше 107 млн тонн экспортных грузов, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Объем перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам апреля 2026 года составил 209 тыс. TEU, что больше относительно низкого уровня прошлого года на 13% или на 24 тыс. TEU.
🟨 Маркировка
• Совет Евразийской экономической комиссии принял решение, устанавливающее унифицированные правила маркировки средствами идентификации пищевой продукции для питания спортсменов.
💱 Мировая торговля
• Россельхознадзор принял решение о введении ограничений на ввоз в Россию цветочной продукции из Армении. Мера будет действовать с 22 мая и продлится до завершения анализа результатов проверки тепличных хозяйств.
🛃 Таможня
• Уссурийская таможня отмечает рост грузового трафика на МАПП «Пограничный». С начала мая через него проследовало 7442 ТСМП, что на 16% больше, чем годом ранее. С начала мая 2026 года по состоянию на 20 мая через автомобильный пункт пропуска МАПП Пограничный проследовало 8285 транспортных средства международной перевозки (ТСМП), из них 3696 – на выезд из РФ, 4589 – на въезд в РФ. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличение на 16%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 22 мая, на уровне ₽70,79, евро — ₽83,27, юаня — ₽10,40.
#НовостиДня
@optimalogistic
🌏 В мире
• После четырех лет переговоров Великобритания подписала соглашение о свободной торговле с государствами, входящими в Совет сотрудничества арабских государств Персидского залива. Ожидается, что соглашение обеспечит британской экономике ежегодные доходы на сумму до £3,7 млрд.
• Учреждённое Тегераном Управление по Ормузскому проливу Персидского залива (опубликовало карту своей зоны ответственности в водной артерии.
🚛 Авто
• В пункте пропуска Верхний Ларс завершены работы по восстановлению работоспособности программного обеспечения. За последние сутки таможенники оформили более 647 грузовых автомобилей (проектная пропускная способность – 600). За 4 месяца 2026 года через МАПП Верхний Ларс проследовало 76 796 грузовых транспортных средств. Среднесуточная фактическая пропускная способность МАПП Верхний Ларс с начала текущего года составляет в среднем 1 010 грузовых транспортных средств в сутки.
• Грузовой поток по международному мосту через реку Амур в Амурской области вырос в 2,5 раза с начала 2026 г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря запуску пункта пропуска Кани-Курган на полную мощность. За текущий период этого года перевезено более 500 тысяч тонн. Это в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. С начала года в пункте пропуска оформлено 44 тыс. транспортных средств международной перевозки, увеличение в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Среднесуточная пропускная способность грузового направления увеличилась с 260 до более 500 транспортных средств после запуска нового пункта пропуска.
🚂 Ж/д
• Всего в апреле по сети РЖД в направлении морских торговых портов отправили 28,2 млн тонн экспортных грузов. Это на 12,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В том числе перевезли: на Северо-Запад — 8,8 млн тонн (-14%), на Дальний Восток — 10,9 млн тонн (+17,3%), на Юг — 8,4 млн тонн (+51,4%). Всего с января по апрель 2026 года в адрес морских терминалов отправлено свыше 107 млн тонн экспортных грузов, что на 2,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
🛳 Море
• Объем перевалки контейнеров в портах Дальневосточного бассейна по итогам апреля 2026 года составил 209 тыс. TEU, что больше относительно низкого уровня прошлого года на 13% или на 24 тыс. TEU.
🟨 Маркировка
• Совет Евразийской экономической комиссии принял решение, устанавливающее унифицированные правила маркировки средствами идентификации пищевой продукции для питания спортсменов.
💱 Мировая торговля
• Россельхознадзор принял решение о введении ограничений на ввоз в Россию цветочной продукции из Армении. Мера будет действовать с 22 мая и продлится до завершения анализа результатов проверки тепличных хозяйств.
🛃 Таможня
• Уссурийская таможня отмечает рост грузового трафика на МАПП «Пограничный». С начала мая через него проследовало 7442 ТСМП, что на 16% больше, чем годом ранее. С начала мая 2026 года по состоянию на 20 мая через автомобильный пункт пропуска МАПП Пограничный проследовало 8285 транспортных средства международной перевозки (ТСМП), из них 3696 – на выезд из РФ, 4589 – на въезд в РФ. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года увеличение на 16%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на пятницу, 22 мая, на уровне ₽70,79, евро — ₽83,27, юаня — ₽10,40.
#НовостиДня
@optimalogistic
❤2👍1
📌 Коротко по делу
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Киргизия #Кыргызстан #Санкции #Ограничения
@optimalogistic
Власти Киргизии закрыли 50 компаний, вовлеченных в операции с повышенными санкционными рисками. Решение принято в рамках нового межведомственного механизма по выявлению недобросовестных участников внешнеэкономической деятельности, способных спровоцировать санкционное давление на Бишкек. При этом руководство республики отказалось выполнять требование Великобритании и ЕС о закрытии ряда банков.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Киргизия #Кыргызстан #Санкции #Ограничения
@optimalogistic
👍1
🚉 «Сухой порт Благовещенск»
Новый узел на карте российско-китайской логистики
🚂 Вчера в Амурской области состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск».
Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». «Сухой порт» сможет принимать до двух контейнерных поездов в сутки и обеспечивать единовременное хранение 750 TEU. К 2030-му году контейнерную площадку планируют расширить до 15 тыс. TEU, создав на базе терминала логистический хаб и технопарк.
Комплекс предоставляет целый набор логистических услуг:
✔️ прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах,
✔️ хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта,
✔️ консолидация грузовых партий и организация автомобильной доставки по Амурской области.
Железнодорожный комплекс изначально планировался как составная часть транспортно-логистического проекта «Амурский коридор», который связывает трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» с железной дорогой и тем самым позволяет открыть новый логистический маршрут для доставки товаров из Китая, увеличив грузооборот на данном маршруте. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #СухойПорт #Китай #КНР #ЖД
@optimalogistic
Новый узел на карте российско-китайской логистики
🚂 Вчера в Амурской области состоялся торжественный ввод в эксплуатацию нулевого этапа многофункционального железнодорожного терминального комплекса «Сухой порт Благовещенск».
Он расположен на станции «Березовский-Восточный» на подъезде к Благовещенску и призван обслуживать грузовые потоки, идущие через трансграничный мост «Благовещенск-Хэйхэ». «Сухой порт» сможет принимать до двух контейнерных поездов в сутки и обеспечивать единовременное хранение 750 TEU. К 2030-му году контейнерную площадку планируют расширить до 15 тыс. TEU, создав на базе терминала логистический хаб и технопарк.
Комплекс предоставляет целый набор логистических услуг:
✔️ прием и отправление контейнерных поездов, повагонных контейнерных отправок, контейнеров в полувагонах,
✔️ хранение контейнеров на площадке с проведением мелкого ремонта,
✔️ консолидация грузовых партий и организация автомобильной доставки по Амурской области.
Железнодорожный комплекс изначально планировался как составная часть транспортно-логистического проекта «Амурский коридор», который связывает трансграничный автомобильный мост «Благовещенск-Хэйхэ» с железной дорогой и тем самым позволяет открыть новый логистический маршрут для доставки товаров из Китая, увеличив грузооборот на данном маршруте. При этом в непосредственной близости от железнодорожного терминала также находится торговый порт Благовещенска, что дает возможность включить в цепочку доставки и речной транспорт.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Инфраструктура #СухойПорт #Китай #КНР #ЖД
@optimalogistic
👍2
🔍 Импорт под цифровым контролем
Как заработает прослеживаемость товаров в ЕАЭС
📅 С 1-го сентября 2026-го года в странах ЕАЭС на постоянной основе запускают механизм прослеживаемости иностранных товаров.
👀 За чем будут следить?
На первом этапе механизм будет охватывать бытовую технику — холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизоры.
⚙️ Как это будет работать?
Прослеживаться будет весь путь импортируемого товара — от его ввоза на территорию одной из стран Союза до реализации конечному потребителю.
Основой механизма прослеживаемости иностранных товаров станет присвоение уникального регистрационного номера каждой импортируемой партии.
Этот номер будет указываться в декларации на товары и во всех сопровождающих товар документах, что позволит проследить его от ввоза на территорию ЕАЭС до перемещения в другую страну Союза и реализации конечному потребителю.
За обмен данными будут отвечать таможенные и налоговые органы стран ЕАЭС. Бизнесу подавать дополнительные документы или использовать дополнительные устройства не придется.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЕАЭС #ЭкспортИмпорт #ПрослеживаемостьТоваров #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
Как заработает прослеживаемость товаров в ЕАЭС
📅 С 1-го сентября 2026-го года в странах ЕАЭС на постоянной основе запускают механизм прослеживаемости иностранных товаров.
👀 За чем будут следить?
На первом этапе механизм будет охватывать бытовую технику — холодильники и морозильники, стиральные машины и телевизоры.
⚙️ Как это будет работать?
Прослеживаться будет весь путь импортируемого товара — от его ввоза на территорию одной из стран Союза до реализации конечному потребителю.
Основой механизма прослеживаемости иностранных товаров станет присвоение уникального регистрационного номера каждой импортируемой партии.
Этот номер будет указываться в декларации на товары и во всех сопровождающих товар документах, что позволит проследить его от ввоза на территорию ЕАЭС до перемещения в другую страну Союза и реализации конечному потребителю.
За обмен данными будут отвечать таможенные и налоговые органы стран ЕАЭС. Бизнесу подавать дополнительные документы или использовать дополнительные устройства не придется.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЕАЭС #ЭкспортИмпорт #ПрослеживаемостьТоваров #Ввоз #Вывоз
@optimalogistic
👍2
🚛 Что не так с навигационными пломбами?
Как новый контроль влияет на перевозки
🔍 Навигационные пломбы задумывались как инструмент, который должен сделать перевозки внутри ЕАЭС прозрачнее: груз опломбировали, маршрут отслеживается, контролирующие органы видят движение, риск незаконных манипуляций с товаром снижается.
В теории — красиво, а на практике вокруг пломб все больше споров.
Главная идея понятна: государство хочет видеть, что товар доехал именно туда, куда должен был доехать, а не «потерялся» по дороге и не оказался на другом рынке. Но у бизнеса вопрос другой: а что пломбы дали самим участникам перевозки?
Пока перевозчики и грузовладельцы говорят скорее о росте затрат и новых задержках, чем об упрощении.
👉️ Основные претензии такие.
1️⃣ Пломба не заменяет таможенный контроль
Один из ожидаемых плюсов был в том, что при наличии навигационной пломбы контрольных процедур станет меньше. Но на практике наличие пломбы не отменяет проверку документов, кодов ТН ВЭД, стоимости товара и физический досмотр, если у инспектора появляются вопросы. То есть для государства это дополнительный инструмент контроля, а для бизнеса — не всегда дополнительное ускорение.
2️ Растет стоимость перевозки
Пломбы платные. На некоторых маршрутах стоимость может составлять десятки тысяч рублей или около нескольких сотен евро за рейс.
Если груз идет, например, из ЕС через Беларусь, возможна ситуация с двойным наложением пломб: сначала иностранный перевозчик довозит груз до ТЛЦ, затем другой перевозчик везет его до конечного пункта назначения.
Каждая такая операция — деньги. В итоге расходы ложатся в тариф перевозки.
3️⃣ Увеличиваются простои
По регламенту установка пломбы должна занимать немного времени. Но в реальности на крупных переходах процесс может растягиваться из-за очереди, ожидания инспектора, согласования данных или технических сбоев. В результате пломба, которая должна была ускорять движение, иногда сама становится причиной задержки.
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
Как новый контроль влияет на перевозки
🔍 Навигационные пломбы задумывались как инструмент, который должен сделать перевозки внутри ЕАЭС прозрачнее: груз опломбировали, маршрут отслеживается, контролирующие органы видят движение, риск незаконных манипуляций с товаром снижается.
В теории — красиво, а на практике вокруг пломб все больше споров.
Главная идея понятна: государство хочет видеть, что товар доехал именно туда, куда должен был доехать, а не «потерялся» по дороге и не оказался на другом рынке. Но у бизнеса вопрос другой: а что пломбы дали самим участникам перевозки?
Пока перевозчики и грузовладельцы говорят скорее о росте затрат и новых задержках, чем об упрощении.
👉️ Основные претензии такие.
1️⃣ Пломба не заменяет таможенный контроль
Один из ожидаемых плюсов был в том, что при наличии навигационной пломбы контрольных процедур станет меньше. Но на практике наличие пломбы не отменяет проверку документов, кодов ТН ВЭД, стоимости товара и физический досмотр, если у инспектора появляются вопросы. То есть для государства это дополнительный инструмент контроля, а для бизнеса — не всегда дополнительное ускорение.
2️ Растет стоимость перевозки
Пломбы платные. На некоторых маршрутах стоимость может составлять десятки тысяч рублей или около нескольких сотен евро за рейс.
Если груз идет, например, из ЕС через Беларусь, возможна ситуация с двойным наложением пломб: сначала иностранный перевозчик довозит груз до ТЛЦ, затем другой перевозчик везет его до конечного пункта назначения.
Каждая такая операция — деньги. В итоге расходы ложатся в тариф перевозки.
3️⃣ Увеличиваются простои
По регламенту установка пломбы должна занимать немного времени. Но в реальности на крупных переходах процесс может растягиваться из-за очереди, ожидания инспектора, согласования данных или технических сбоев. В результате пломба, которая должна была ускорять движение, иногда сама становится причиной задержки.
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
⤵️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
4️⃣ Особенно сложно со сборными грузами
В LTL-перевозках проблема проявляется сильнее всего.
Пломбируется не отдельная палета и не конкретный груз, а весь грузовой отсек. Поэтому если в машине есть хотя бы одна партия товара, которая подпадает под требования, фактически под ограничение попадает вся машина. Для сборных перевозок это не мелочь, а реальная операционная проблема.
5️⃣ Есть споры внутри ЕАЭС
Отдельный конфликт возник вокруг освобождений от применения пломб.
В ЕАЭС обсуждают перечень случаев, когда пломбы можно не применять. Один из спорных пунктов касается уполномоченных экономических операторов — то есть компаний с низким уровнем риска.
Логика бизнеса простая: если компания признана надежной, почему для нее не должно быть послаблений?
Но проект предусматривает так называемую «национальную оговорку»: освобождение может не действовать для товаров, которые ввозятся через российский и белорусский участки границы ЕАЭС и помещаются под транзит на территории этих стран.
Перевозчики считают, что это создает неравные условия внутри Союза. Один и тот же статус надежного участника может давать преимущества на одном маршруте и не давать их на другом.
6️⃣ Цифровой контур пока не всегда бесшовный
Еще одна важная боль — обмен данными. Если статус пломбы не обновился вовремя, если информация с границы не дошла до поста назначения, если оператор не подтвердил снятие пломбы, машина может ждать. Формально груз выполнил все требования. Фактически он стоит из-за несостыковки систем. И это, пожалуй, главный симптом: цифровизация вроде бы есть, но ручного контроля и ручных согласований пока тоже хватает.
✅ Что в итоге?
Сама идея навигационных пломб логична. Для государства это способ контролировать транзит, бороться с серым импортом и снижать риск подмены или незаконной реализации товара.
Но для бизнеса ценность механизма пока неочевидна.
Контроля стало больше.
Расходов стало больше.
Документооборота и согласований стало больше.
А вот предсказуемости и ускорения — пока не всегда.
📃 Примечательно, что сейчас на рассмотрении Государственной Думы находится законопроект (и он уже прошел первое чтение), который должен существенно расширить применение навигационных пломб. Если сейчас механизм распространяется на перевозки выборочных видов грузов внутри ЕАЭС, то законопроект даст возможность Правительству включить в него импорт, осуществляемый из любой другой страны.
Очевидно, что масштабирование механизма на весь импорт из стран вне ЕАЭС потребует кратного увеличения инфраструктуры пунктов установки, подготовки персонала и отладки системы обмена данными с иностранными таможенными администрациями.
Но если механизм будет реализовываться по тому же сценарию, что и внедрение навигационных пломб внутри ЕАЭС, бизнес снова столкнется с переходным периодом, сопряженным со значительными задержками и ростом затрат.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#НавигационныеПломбы #ЕАЭС #Перевозчики #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
4️⃣ Особенно сложно со сборными грузами
В LTL-перевозках проблема проявляется сильнее всего.
Пломбируется не отдельная палета и не конкретный груз, а весь грузовой отсек. Поэтому если в машине есть хотя бы одна партия товара, которая подпадает под требования, фактически под ограничение попадает вся машина. Для сборных перевозок это не мелочь, а реальная операционная проблема.
5️⃣ Есть споры внутри ЕАЭС
Отдельный конфликт возник вокруг освобождений от применения пломб.
В ЕАЭС обсуждают перечень случаев, когда пломбы можно не применять. Один из спорных пунктов касается уполномоченных экономических операторов — то есть компаний с низким уровнем риска.
Логика бизнеса простая: если компания признана надежной, почему для нее не должно быть послаблений?
Но проект предусматривает так называемую «национальную оговорку»: освобождение может не действовать для товаров, которые ввозятся через российский и белорусский участки границы ЕАЭС и помещаются под транзит на территории этих стран.
Перевозчики считают, что это создает неравные условия внутри Союза. Один и тот же статус надежного участника может давать преимущества на одном маршруте и не давать их на другом.
6️⃣ Цифровой контур пока не всегда бесшовный
Еще одна важная боль — обмен данными. Если статус пломбы не обновился вовремя, если информация с границы не дошла до поста назначения, если оператор не подтвердил снятие пломбы, машина может ждать. Формально груз выполнил все требования. Фактически он стоит из-за несостыковки систем. И это, пожалуй, главный симптом: цифровизация вроде бы есть, но ручного контроля и ручных согласований пока тоже хватает.
✅ Что в итоге?
Сама идея навигационных пломб логична. Для государства это способ контролировать транзит, бороться с серым импортом и снижать риск подмены или незаконной реализации товара.
Но для бизнеса ценность механизма пока неочевидна.
Контроля стало больше.
Расходов стало больше.
Документооборота и согласований стало больше.
А вот предсказуемости и ускорения — пока не всегда.
📃 Примечательно, что сейчас на рассмотрении Государственной Думы находится законопроект (и он уже прошел первое чтение), который должен существенно расширить применение навигационных пломб. Если сейчас механизм распространяется на перевозки выборочных видов грузов внутри ЕАЭС, то законопроект даст возможность Правительству включить в него импорт, осуществляемый из любой другой страны.
Очевидно, что масштабирование механизма на весь импорт из стран вне ЕАЭС потребует кратного увеличения инфраструктуры пунктов установки, подготовки персонала и отладки системы обмена данными с иностранными таможенными администрациями.
Но если механизм будет реализовываться по тому же сценарию, что и внедрение навигационных пломб внутри ЕАЭС, бизнес снова столкнется с переходным периодом, сопряженным со значительными задержками и ростом затрат.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#НавигационныеПломбы #ЕАЭС #Перевозчики #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
❤1👍1