Несколько интересных фактов из истории гражданской авиации в России:

🔹Первая авиакомпания страны — «Добролёт», основанная в 1923 году. Для её развития было создано Общество друзей воздушного флота, которое занималось популяризацией авиации и сбором пожертвований. В агитации участвовали Владимир Маяковский, а логотип общества разработал Казимир Малевич.

🔹 Первым пассажирским рейсом считается маршрут Москва — Нижний Новгород, выполненный в июле 1923 года с Ходынского поля. Полёт проходил на высоте 200 метров, длился 7 часов, а самолёт Junkers F13 вмещал четырёх пассажиров.

🔹В начале гражданская авиация использовала западные разработки и пилотов, однако уже через 10 лет около 90% авиапарка составляли отечественные самолёты — начало эпохи конструкторов Илюшина, Туполева и Антонова.

🔹В истории пассажирской авиации было создано всего два сверхзвуковых самолёта — Ту-144 и Concorde. Оба проекта были закрыты из-за высокого расхода топлива и стоимости перелётов.

Проект реализуется в рамках контракта между АО Государственная компания «Северавтодор» и ООО «Оператор инфраструктуры БАС» при поддержке Правительства Ханты-Мансийского автономного округа — Югры.

📊 Статистика применения БАС в Югре:
19 433 полёта в 2025 году — это +9,4% к 2024 году.
98% полётов — мониторинг продуктопроводов среди прочих целей.

В регионе работает Инфраструктура идентификации и контроля БАС (ИИК БАС)
с площадью покрытия более 15 000 км².

ИИК БАС обеспечивает:
— идентификацию и наблюдение
— ситуационную осведомлённость
— передачу данных онлайн и их обработку
— поддержку безопасности критической инфраструктуры
— формирование статистики авиационных работ

Александр Терентьев отметил:

«Внедрение системы идентификации и контроля полета беспилотных воздушных судов на базе «ЭРА-ГЛОНАСС» даст регионам инструмент для разумного регулирования их полетов вместо вынужденных ограничений. Это важный шаг Министерства транспорта для интенсификации полетов и развития беспилотной авиации в целом. На мой взгляд, полезнее всего в наших реалиях единая системы идентификации будет помогать при полетах в районах с высокой загруженностью воздушного пространства и вблизи объектов критической инфраструктуры.

Для того, чтобы понять, как изменится рынок при снятии региональных запретов, можно посмотреть на Югру сейчас, где небо открыто и в 2025 году состоялось почти 20 000 полетов, что составляет около 12% от общего количества полетов БВС в целом по России. Одним из наиболее перспективных направлений помимо ДЗЗ является применение БВС в сельском хозяйстве, а также в логистической отрасли.

В Югре по поручению Правительства региона мы построили наземную инфраструктуру идентификации и контроля БАС, которая получает данные от подавляющего большинства видов трекеров, в том числе от сотовых, спутниковых, гибридных трекеров и от АЗН-В.»