Чувак из Интелсат фокусируется на обслуживании аппаратов на ГСО, в то время как Eutelsat OneWeb на мультиорбитальности и гибкости. И при всей моей симпатии к обслуживаемому космосу, кажется что второй подход перспективнее.

Но вторые до сих пор страгглят с разработкой терминала, работающего с НОО и ГСО

При этом уже многие компании в Тайване заняты этим вопросом

Но видно, что большие сатком операторы видят Тайвань в основном как поставщиков наземных терминалов, не спутникового сегмента

В то время когда будет продолжаться консолидация больших сатком операторов, малые национальные сатком операторы будут продолжать оставаться независимыми и будут в стороне от консолидации.

Ubiqconn, Тайваньский системный интегратор: "Как вы собираетесь конкурировать со Старлинком, который с помощью тайваньских поставщиков снизил стоимость своих терминалов в разы"?

Хороший вопрос

Евтелсат: "Нам цена терминала не так важна, потому что мы B2B".

Ахахаха. Ребят, вы B2B потому что из b2c вас вы3,14здили уже и конкурировать вы не можете

Закончился мой месяц на Тайване с исследованием зарождающегося космического сектора этой страны. Очень интересно прошло моё время. Организаторы акселератора сделали фантастическую работу вручную познакомив почти со всеми ключевыми игроками тайваньского космического сектора. Кто же они? Попробую рассказать в серии постов.

1. Космическое агентство - TASA. У него интересное институциональное положение - оно с одной стороны занимается целеполаганием для национальной космической программы, определяет программы, которые будут реализовываться, с другой - самостоятельно занимается производством, интеграцией и тестированием например космических аппаратов, например спутников серии Formosat, которые в основном предназначаются для ДЗЗ. Агентство раздаёт подряды на подсистемы аппаратов тайваньским (в приоритете) компаниям. Основной целью космического агентства является создание независимого космического потенциала Тайваня - ракет-носителей, спутников и т.д. При этом, соображения экономической целесообразности могут носит вторичный характер. Так, например, планируемая группировка B5G создаётся в первую очередь для обеспечения коммуникаций в случае, если страна будет отрезана от наземных коммуникаций. Агентство кажется минимально волнует, как будет происходить коммерциализация системы и будет ли вообще.

Сегодня на "Дожде" рассказывал про "Договор по космосу" 1967 года и "Конвенцию о Луне и небесных телах" 1979 года в разрезе лунных планов Китая и опасений США касательно милитаризации Луны.

Поскольку эфир был в 8 утра, вещаю из собственной кровати, надев пиджак.

Если коротко: Договор о космосе 1967 запрещает национальное присвоение космоса и небесных тел. США и Китай ратифицировали это соглашение и подчёркивают его значимость, соответственно вряд ли кто-то всерьёз будет претендовать на территорию Луны.

С другой стороны, в районе полюсов сосредоточены возможные запасы льда, которые могут реально облегчить долговременные миссии. Опять же, по поводу Луны, существует Соглашение о Луне 1979, где говорится "что Луна и ее природные ресурсы являются общим наследием человечества и государства-участники обязуются установить международный режим, включая соответствующие процедуры, для регулирования эксплуатации природных ресурсов Луны, когда будет очевидно, что такая эксплуатация станет возможной в ближайшее время". Ни США, ни Китай не являются подписантами этого соглашения, более того, США в своём внутреннем законодательстве указывают на необходимость противодействия признания положений этого договора нормами обычного права (customary law). США, а вслед за ними и Люксембург, и ряд других стран приняли законы, разрешающие присвоение ресурсов других небесных тел.

При этом мне не очень понятно как использовать Луну в оборонных целях. Я склонен считать, что американская космическая промышленность таким образом пытается обосновать увеличение государственного финансирования.
И здесь действительно интересная ситуация - небесные тела и их части присваивать нельзя, а ресурсы - вроде как можно.

2. Ещё один значимый игрок - Институт разработки промышленных технологий (Industrial Technology Research Institute, ITRI). Такая компания как TSMC является его спин-оффом. Институт ведёт работы по ряду приоритетных для страны направлений и с недавних пор в приоритетные попал и космос, в связи с чем ITRI организовал акселерационную программу для зарубежных стартапов с целью усиления космического сектора Тайваня в которой я и принимал участие.

3. Большую роль играют университеты, в частности National Central University, которые работают с крупными микроэлектронными предприятиями, такими как Foxconn. В сотрудничестве с ними и были запущены первые университетские кубсаты, направленные на отработку технологий.

4. Микроэлектронная промышленность Тайваня заинтересована в участии в космических проектах. Поскольку тайваньские предприятия уже и так работают с OneWeb и SpaceX, поставляя им компоненты для наземного и космического сегмента, у них возникают мысли "а почему бы нам самим такую систему не построить". Но опять же, для микроэлектронной промышленности Тайваня нужны проекты, которые принесут деньги и желательно чтобы выпускать целевую продукцию тысячами единиц, а не десятками и сотнями. Мне кажется, что наличие такого проекта - основной камень преткновения для участия промышленности в космической деятельности. B5G TASA не очень подходит на эту роль, поскольку перспективы экономической отдачи проекта кажется не понимает никто.

Очень жаль, что не вышел у Reaction Engines Single stage to orbit. В итоге, если я правильно понимаю, получилось создать действительно выдающийся прекулер для двигателя, который мог бы работать на разных скоростях и высотах - от уровня моря до космоса и от 0 до гиперзвуковых скоростей. Очень сложная задача и как обычно не хватило денег. Посмотрим, кто дальше продолжит работу над этой технологией.

Но да, с взлётной полосы прямо в космос придётся повременить. Хотя мне в принципе симпатичен этот подход, хоть и сложнореализуем

https://aviationweek.com/aerospace/emerging-technologies/reaction-engines-folds-after-funding-shortfall

Напомню как выглядела голубая мечта Reaction Engines, орбитальный самолёт Skylon
https://ru.wikipedia.org/wiki/Skylon

Вдохновляющий отчёт от Space Capital про Старшип.

Авторы делятся интересным выводом - несмотря на то, что опрошенные лидеры космической промышленности признают значимость Старшипа и того, как он перевернёт космонавтику, мало кто готов к этим изменениям.

На инженерном уровне Starship «положит конец тирании массовой эффективности», Этот фундаментальный сдвиг позволит проектировать космические аппараты с большими возможностями, производить их более простыми методами. В более широком смысле, Starship ускорит переход от сложных, дорогих и уникальных инженерных решений для создания космической инфраструктуры вчерашнего дня к массовым, недорогим, крупногабаритным и распределенным платформам завтрашнего дня.

Предсказывается что рынок пусковых услуг разделится на две большие части: эконом-класс и "responsive launch".

И все лёгкие и сверхлёгкие ракеты-носители попадают во вторую, намного менее многочисленную категорию.

И им ещё предстоит доказать, что они могут оперативно запускать ракеты в сжатые сроки на нужную орбиту.

Меня, конечно, в главном событии сегодняшнего дня интересует больше всего следующий пункт программы республиканской партии

https://www.presidency.ucsb.edu/documents/2024-republican-party-platform (раздел 5)

Expanding Freedom, Prosperity and Safety in Space

Under Republican Leadership, the United States will create a robust Manufacturing Industry in Near Earth Orbit, send American Astronauts back to the Moon, and onward to Mars, and enhance partnerships with the rapidly expanding Commercial Space sector to revolutionize our ability to access, live in, and develop assets in Space.

Хочу посмотреть как это будет реализовано. Особенно про robust Manufacturing Industry in Near Earth Orbit.

Мне кажется важным написать, что в итоге соглашение по IRIS² вероятно всё же будет подписано в декабре этого года. Напомню, что речь идёт о масштабной европейской программе по созданию мультиорбитальной группировки для предоставления защищённых услуг связи государственным и коммерческим пользователям. Сейчас проект выглядит как некий гибрид между Старлинком и американской системой SDA.

Что важно, в итоговый консорциум SpaceRise вошли операторы SES, Eutelsat и Hispasat, в то время как спутниковая промышленность в лице Airbus, Thales и OHB будет в итоге выступать в качестве подрядчиков. Почему так? Вероятно потому что система предусматривает, что в её создание помимо ЕС вложатся и участники консорциума, которые в будущем будут получать прибыль от сервисов. Но создатели спутников предпочли не вкладывать свои деньги в систему.

Почему? Вероятно потому что финансовое положение не очень позволяет. Это предположение можно сделать основываясь на ходящих слухах о возможном слиянии космических подразделений Thales и Airbus.

Руководство Airbus не очень довольно положением дел в космическом подразделении, выручка которого просела в связи с падением спроса на геостационарные спутники, связанной со Старлинком.

Ещё интересно, что теперь сроки запуска системы сдвинулись на 2030, в то время как ранее заявлялось, что система будет работать уже к 2027.

Понятно что с задержкой более года при согласовании проекта с консорциумом, члены которого не испытывают друг к другу особенных симпатий, 2027 никогда не выглядел реалистичным.

Посмотрим что там будет дальше. Еврокомиссия вероятно всё же мотивирована довести проект до реализации, вопрос в том, как, когда и сколько это будет стоить.

https://defence-industry-space.ec.europa.eu/iris2-european-commission-awards-concession-contract-spacerise-consortium-2024-10-31_en