Неужели не было никаких знаков, что рынок идёт в другую сторону? Неужели авиакомпании не могли сказать: "Эй, чувачки, это не тот самолёт что нам нужен!"

Или при принятии решений руководство компании руководствовалось не столько рациональными соображениями, сколько желанием построить самый большой авиалайнер? Типа "самолёт-амбиция". Сколько стоила такая авантюра в итоге?

Или реально пока самолёт проектировали, мир настолько изменился, что такой самолёт стал не нужен? Как в таком случае планировать разработку и производство таких сложных изделий, когда от идеи до реального продукта - более десятка лет?

Как в таком случае решаться на какие-то радикальные инновации, если они как правило увеличивают риск провала проекта?

Или может быть клиент сам толком не знает чего хочет, а менеджмент компании оказался во власти confirmation bias при принятии решения о разработке продукта?

В общем, интересные мысли.

Просто когда смотришь на пример A380, который по многим показателям был "самый-самый" и всё же оказался неудачей, невозможно не вспомнить про Старшип и Суперхеви от SpaceX.

Сейчас все гадают, как именно этот проект изменит рынок запусков и всю космонавтику в целом.

Но что если уже сейчас есть те факторы, которые через 20 лет эксперты будут упоминать как очевидные причины провала проекта?

Что произойдет, если Старшип всё же не полетит нормально или не найдёт свой рынок или случится несколько катастроф с человеческими жертвами?

Эксперты довольно часто выдают очень оптимистичный прогноз, экстраполируя текущие тренды. Но будущее намного сложнее и подчас жёстче, чем мы предоставляем.

Мне так нравятся видосы индийских космических стартапов. От выхлопа разлетаются куски изоляции, какие-то верёвки в камеру отлетают, стартовый стол построен буквально на пляже, а управление ракетой реализовано, судя по фото, из строительной бытовки, но работает же!

Вспомнил "Лин Индастриал", прослезился. Возможно и правда на начальных стадиях это должно выглядеть именно так. При этом, ЖРД этой частной ракеты выполнен целиком 3D печатью. То есть на самом деле тут достаточно много инноваций, а значит и рисков. Так что несмотря на то, что на первый взгляд кажется что всё это собрано и сделано как попало, эта работа правда достойна уважения.

https://www.linkedin.com/posts/swarnajyoti-mukherjee_indian-space-sorted-activity-7201851207118684161-gSIp?utm_source=share&utm_medium=member_desktop

Сегодня будет репортаж с ILA Berlin

Летающее такси от Lilium, по-прежнему только в статической экспозиции

Редко вижу экранопланы. В целом в беспилотном, грузовом варианте может иметь смысл

Боевые дроны в павильоне Air Mobility. Какие времена, такая и мобильность

Эвакуационный медицинский дрон

Демонстратор гиперзвукового дрона 1:7

Как обычно фокус космической части сильно смещён на Space for Earth

Хотя вот макет Ориона висит

Ашбахер подчеркивает важность доступа в космос для Европы. Ждут microlaunchers и Ariane 6

Глава DLR внезапно говорит о безопасности, в том числе secure communications как самом важном аспекте космической деятельности.

Глава EUSPA - цели агентства: обеспечение сервисов (Галилео, Коперникус), использование результатов космической деятельности, безопасные коммуникации.

EUSPA это космическое агентство ЕС, не путать с ЕКА

Очень правильно что построили Galileo, сейчас это особенно видно - навигационная система критически важна для обеспечения стратегической независимости

Видит участие малого и среднего бизнеса в IRIS² в основном в сервисах и даунстриме. Ожидаемо,но жаль

В 2026 будет говсатком, новые сервисы Галилео и Коперникус. Похоже что амбициозные сроки с развертыванием IRIS² в 2027 уже не актуальны. Ну хорошо что какой-то реалити чек они у себя провели.

Один амбициозный берлинский космический стартап 😉