Вот это вот тоже интересное.
Коммерческие поставщики данных спутниковой съёмки не спешат делиться с широкой публикой снимками высокого разрешения Газы и Израиля в процессе конфликта. Понятно, что это делается в интересах успешного проведения наземной операции Израилем. Поскольку коммерческие поставщики данных в основном работают по американским законам, вероятно Planet и Maxar приходится ограничивать публикацию данных.

Оставив в стороне политику, палестиносрач и т.д., из этого можно спрогнозировать, что всё большее количество государств будет стремиться обзавестись национальными возможностями спутникового наблюдения за Землёй. Вероятно ни у одного правительства не осталось иллюзий, если они были, на возможность полагаться на коммерческих поставщиков спутниковых данных, находящихся не в их юрисдикции. Соответственно, спрос на такие спутники будет расти. Соответственно, рынок для коммерческих поставщиков данных для таких юзкейсов вряд ли будет глобальным в обозримой перспективе.
Ваш Капитан Очевидность


https://www.semafor.com/article/11/05/2023/satellite-companies-are-restricting-gaza-images

Ну и в прошлой публикации ссылка на вот этот материал.

"Under the Kyl-Bingaman Amendment (KBA), which passed in the 1997 NDAA, American companies can’t release imagery of Israel that’s at a higher resolution than what’s distributed by non-US companies. For decades, that meant American companies could only disseminate 2m-resolution imagery of Israel.

In July 2020, the Commerce Department found that non-US commercial entities were collecting and distributing higher resolution images, so increased the allowable resolution to 40 cm. More recently in August, NOAA lifted all resolution restrictions—except for over Israel, Joe Morrison, Umbra’s VP of commercial product, told Payload".

https://payloadspace.com/limits-on-collecting-satellite-imagery-over-israel-continue/

10 лет эволюции New Space.
Мне кажется неплохой слайд, провоцирующий на размышления. Он выглядит довольно оптимистичным, но я, как обычно, добавлю нотки уныния и безысходности.👻

1. Кубсаты за 10 лет стали мейнстримом и, мне кажется, что им на смену должен прийти новый тренд. Многие наигрались с 1U-3U аппаратами и идут в сторону более тяжёлых спутников.

2. Planet Labs развернули первое поколение своих аппаратов, а теперь идут в сторону более тяжёлых спутников. Компания надеется выйти на безубыточность только к концу 2024. Также за 10 лет не сбылось обещание сделать данные ДЗЗ более доступными для всех.

3. По запускам - теперь одна компания производит больше запусков чем Китай, Россия, ЕС и Индия вместе взятые. Я ещё помню, как в 2013 в коридорах ЦНИИмаш можно было услышать про то, как у SpaceX ничего не получится. Хороший урок, что специалисты с 40 летним опытом ещё как ошибаются. Тем не менее, не было бы Старлинка, и цифры по запускам были бы сильно скромнее. Более того, вероятно даже если стоимость запуска упадёт в разы, количество запусков не вырастет пропорционально.

4. Многоразовость. Я думаю, что просто потому что никто в 2013 не верил в посадку первых ступеней ракет, в 2024 мы имеем ситуацию, когда это получается только у одной компании.

5. Малые носители спустя 10 лет до сих пор пытаются найти свою дорогу на рынок. В мире - более 200 проектов лёгких РН, но хоть как-то успешны от силы пара. Показательно, что те компании, которые успешно запустили первую лёгкую РН, сразу переключаются на разработку более тяжёлых ракет.

6. Группировки - за 10 лет такой подход стал мейнстримом, заявлены сотни, однако по-прежнему абсолютно непонятно, есть ли в них экономический смысл, есть ли рынок подо всё это и так далее. По-прежнему, бизнес-модели New Space компаний с группировками - не подтверждены. Старлинк - самая успешная такая группировка, но есть ли место для других?

7. На Луну из коммерческих компаний до сих пор так никто и не сел, хотя все сроки для лунного X-Prize вышли.

Отчёт от Комиссии по коммуникациям, космосу и технологиям Саудовской Аравии по инвестиционным возможностям космического рынка СА.

Почему могу порекомендовать эту публикацию?

1. Хороший обзор локального рынка, его игроков и возможностей на нём. По-крайней мере как его видят внешние консультанты, привлечённые для написания этого отчёта 😉

2. Отличный и бесплатный обзор космического рынка от Евроконсалт. Сильно подробнее, чем можно найти у них в бесплатных кусочках. Но почерк хорошо виден и по циферкам сходится.
Соответственно обзор трендов-шмендов тоже неплохо сделан.

Короче говоря, очень неплохой материал бесплатно.

Кайфовый канал ребят из "Ракурса" много всяких количественных данных, литературы, графиков, ну просто пушка-бомба

Ещё про ограничения по распространению спутниковых данных на примере Израиля-Газы. Просто и доходчиво описаны механизмы ограничения распространения спутниковых данных. Просто FYI как это работает.

1. NOAA, which gives licenses to companies to operate private remote-sensing satellites, already puts some restrictions on what images satellites can take, such as photos of sensitive military sites. These licenses allow the U.S. government to order a commercial company to close its satellite’s eye over a certain area or during a certain period of time. But this "shutter control” has never yet been used—and it only applies to U.S. companies.

2. Instead of invoking shutter control, ...the government has previously used contracts to buy up imagery they want to remain hidden.

3. The “soft touch” way to handle this is for the government to ask companies to use some discretion—the motivation being companies can avoid angering the U.S. government, a large and lucrative customer.

Такое сочетание пряников и кнута в принципе довольно эффективно работает для операторов ДЗЗ. Настолько, что прямой запрет даже не нужно применять. Выкуп данных и боязнь не получить будущий контракт от Минобороны достаточно сильно мотивируют спутниковых операторов публиковать что нужно, а что не нужно - не публиковать.

https://www.defenseone.com/technology/2023/11/us-says-it-wont-tell-space-imagery-companies-stop-showing-gaza-photos/391851/

Довольно интересный материал о цене, которую платят работники New Space компаний за невероятные темпы развития компаний.
Конечно же, речь о SpaceX, жертвующей соображениями безопасности ради того, чтобы попасть на Марс.

Меня впечатлила вот эта часть: "some employees took Adderall, the stimulant typically used to treat attention-deficit disorder, without a prescription". Аддерол это те же спиды или амфетамин, кто не знает. Интересная должно быть атмосфера на производственной площадке - упоротые спидами сварщики и днём и ночью строят старшипы, чтобы те исчезли во вспышке взрыва через минуты после старта.

Вопрос, конечно, не праздный. Какой ценой можно достичь воплощения мечты о полётах на Марс? Самое интересное для меня - что работники SpaceX кажется действительно разделяют декларируемую SpaceX цель - колонизацию других планет, верят в это и даже готовы жертвовать многим ради её достижения. Оправдывает ли цель средства?

https://www.reuters.com/investigates/special-report/spacex-musk-safety/

из соседнего чата лучший комментарий про атмосферу на сборочной площадке Старшипа

Ого, столько голосующих тут ещё, кажется, не было. 2/3 высказались против того, чтобы срезать углы ради великой цели. Интересно. При этом, в начале голосования расклад был прямо противоположный. Но полагаю, что довольно много голосовавших пришли через репосты (а кто-то даже подписался)

А ещё интересно, насколько людям интересна тематика веществ и космонавтики. Ну штош...
А я продолжу про свою скучную космическую политику.

Вот очень интересное, про европейскую программу коммерческой транспортировки грузов на/с орбиты. Вероятно она вдохновлена успехом программы COTS, которая во многом способствовала превращению небольшого стартапа SpaceX в монополиста на рынке запусков. Самая важная деталь здесь - вот в этом абзаце:

"The 75 million euros for the first phase of the cargo program ... will be exempt from ESA’s geographic return policies"
Это - буквально сдвиг парадигмы - пробный отказ от принципа справедливого географического возврата (для тех, кто недавно или не слишком глубоко в теме - geographic return это правило по которому национальная космическая промышленность той или иной страны-члена ЕКА получает столько контрактов, сколько эта страна внесла в бюджет ЕКА). В последнее время можно было часто слышать, что эта специфика мешает конкурентоспособности Европы.

И вот, кажется, для новой перспективной программы, по-крайней мере на первых стадиях это правило решили отменить. Я думаю, что для того, чтобы посмотреть - насколько это правило повлияет на результаты программы в положительную сторону. Впрочем, нельзя исключать вариант, при котором окажется, как в бородатом анекдоте, что "этот 3,14здец в моей жизни - несущая конструкция".

https://spacenews.com/esa-to-start-commercial-cargo-program/

Очень интересны новости, связанные со спутниковой группировкой китайского автопроизводителя Geely. Почему я буду следить за ними и заинтересованным людям тоже советую?

1. Это очень редкий пример, когда компания не из аэроспейс рынка решает внутри себя отрастить оператора спутниковой группировки, да ещё и с самостоятельным серийным производством спутников! Обычно компании из других секторов, того же автомобильного, решают покупать услуги у операторов, а не создавать с нуля спутниковое производство, оператора и так далее. Что оправдало такое решение? При каких условиях другие компании решат сделать так же? Из других примеров мне приходят на ум только чеболи типа Hanwha, которые по определению делают В С Ё и поэтому решение запилить радарную группировку, например, не кажется чем-то из ряда вон.

2. Очень интересно, что будущая группировка из 240 спутников это прямо-таки "швейцарский нож". Спутники нужны для обеспечения автономного вождения автомобилей и объединяют в себе функционал телекоммуникационный, навигационный, а также должны обеспечивать съёмку Земли с разрешением 1-5 м. И здесь находят отражение сразу несколько трендов космического рынка:

а. Коммерческая спутниковая навигация - по сей день, навигационные группировки, такие как GPS, Galileo, ГЛОНАСС развёртывались государствами с бесплатным предоставлением навигационного сигнала пользователям как "общественного блага" - побочного продукта деятельности по созданию высокоточного оружия. Теперь коммерческие компании берутся улучшить этот сервис до предела, необходимого для обеспечения автономного вождения, т.е. сантиметровой точности. Интересно, кстати, подразумевает ли это также активную передачу на спутник данных о местоположении автомобилей? Как бороться со спуфингом?

б. глобальные низкоорбитальные группировки - спутники Geesat в любом случае будут обеспечивать глобальное покрытие, исходя из параметров их орбит. Вопрос - как они будут работать за пределами Китая и хватит ли флота автомобилей Geely в качестве потребительской базы для того, чтобы в такой группировке был экономический смысл? Будут ли такие услуги предоставляться пользователям, которые никакого отношения к автомобилям Geely не имеют?

в. обеспечение совместимости между спутниковыми сетями связи и наземными сетями. 3GPP недавно выкатило документ по совместимости сетей 5G и non-terrestrial networks (NTN), читай спутниковых сетей связи. Как к этому подходит китайский автопроизводитель? Я с трудом представляю, чтобы в городских агломерациях коммуникация с автомобилем по-прежнему велась через спутник, а не через сеть сотовой связи.

Но мне, конечно, интереснее всего как будет использоваться ДЗЗшный потенциал группировки. Как спутниковая съёмка интегрируется в бизнес-модель Geely мне вообще не понятно. Что они будет делать с данными? Процессить сами или кому-то продавать? Опять же, не самое очевидное развитие бизнеса для автопроизводителя.

Очень много вопросов, пока не слишком много ответов, поэтому очень рекомендую смотреть дальше за этим проектом.

https://spacenews.com/china-launches-20-satellites-on-separate-inland-and-sea-rocket-launches/

В конечном итоге, эпопея с возвращаемым грузом успешно завершена.

Конечно, оперативность выдачи лицензии FAA вызывает глубокое уважение. Не уверен, что где бы-то ни было такое возможно.
Я, как человек, принимавший участие в эпопее с разработкой нового "Положения о лицензировании космической деятельности в РФ" снимаю шляпу и рукоплещу.
Потому что оперативно регулятор решил вопрос с уникальным кейсом, подобных которому ещё никто не делал.
Я представляю бюрократический ад, который пришлось бы пройти с подобным в России. Причём, скорее всего с отрицательным результатом.

https://www.space.com/varda-in-space-manufacturing-capsule-landing-success

Цены на спутниковые данные продолжают падать, благодаря Старлинку.
По данным Евроконсалта стоимость спутниковой ёмкости упала с $40 в месяц за мегабит в секунду в 2019 до $12 in 2023, т.е. на 77% за 5 лет.
Какие самые главные последствия этого:

1. Снижается Average revenue per user (ARPU) и выручка операторов падает, несмотря на то, что спрос на данные со спутника растёт. Это приведёт к череде слияний и поглощений в отрасли - операторы будут переключаться на услуги с большей добавленной стоимостью. Тренд на вертикальную интеграцию продолжится.

2. Спутниковая связь становится более доступной и конкурентоспособной, растёт её проникновение и скорость. В результате мы увидим более плотную интеграцию спутниковых и наземных сетей связи. Этот тренд также усиливается созданием direct to cell сервисов спутниковой связи, стандартизацией NTN в рамках 5G, попытками создания всё более автономных автомобилей для которых спутниковая связь незаменима.

https://spacenews.com/global-satellite-capacity-prices-tumble-in-starlinks-wake/

Как бы после таких подкастов для меня ценность попадания в рейтинг "30 до 30" резко стремится к нулю.
Понабрали наркоманов...