Александр не выступал штурманом в ралли-рейдах более 5 лет (активно выступал в качестве первого пилота) и, конечно же, перед стартом у него присутствовало волнение. Но, не смотря на давний опыт работы штурманом, он достаточно не малый, поэтому после первого старта волнение растворилось и уверенная работа команды пилот + штурман привела к успешному финишу. Первый спецучасток около 21км. был пройден спокойно, технично. Спешить не нужно, впереди ещё основной день гонки, где будет уже 2 спецучастка общей протяжённостью около 200км., да с песчаными ловушками на пути. На следующий день, на старте второго СУ, экипаж был в полной готовности преодолеть всю дистанцию и побороться за призовые места. Но коварный брод, притаивший глубокую колею от промчавшихся там ранее грузовиков на 27 километре, внёс небольшие коррективы в планы экипажа и не отпустил их сразу дальше. По пояс в воде экипаж боролся за спасение "тонущего корабля", пытаясь вызволить автомобиль. Выбраться самостоятельно было очень непросто. Впору размотать лебёдку, но по близости нет деревьев, а якорь, вкопанный в землю, не выдерживал нагрузки раз за разом. Пришлось использовать реечный домкрат и сэнд-траки, дополненные бревнами и ветками. Только тогда коварная пучина отступила. Рассчитывали на песчаные ловушки, а получили водяную :) Потеряв немало времени, выбираясь из ловушки в броду, экипаж поехал сразу к финишу, чтобы стартовать на 3-ий спецучасток. Разного рода сложности испытывали многие экипажи на этой гонке, и каждый старался их преодолеть. Вот и наш экипаж не стал исключением. На 3-ем СУ Сергей добавил скорости, но совершенно неожиданно планы снова пришлось корректировать. Через 10км после старта произошло сильное задымление автомобиля и подозрительный стук из клапанной крышки грм. После вынужденой остановки и оценки ситуации было принято решение продолжать маршрут в укороченном формате со взятием обязательной контрольной точки. У мотора пропала тяга и передвигаться по пескам с многочисленными высокими подъёмами и спусками и при этом уложиться в норматив времени на прохождение спецучастка - задача практически невыполнимая. Движение происходило с сильным перегревом двигателя до 140 градусов. При таких высоких температурах существует риск заклинивания двигателя, но масло 𝗢𝗡𝗘⋆𝗨𝗣 FAIRSTOIL™ отработало на 100%. Давление было в норме, а композиция атомарного углерода создала максимально прочную масляную плёнку, что обеспечило защиту двигателя. Экипаж сумел добраться до обязательной точки на 3-ем СУ и по итогам соревнования расположился на 5-ом месте своего зачета.
В командном зачёте силами одного экипажа удалось занять 4-е место из 6 команд.

Благодарим организаторов за интересную гонку, едем дальше! Всё только начинается!

Благодарим за фото: Инну Пономаренко, Алексея Шавырина.

Видео с 1-го этапа Кубка России по ралли-рейдам совмещенного со 2-ым этапом Чемпионата России по ралли-рейдам для зачета "Т5"- Грузовики.
Баха "Арчеда" 2024 в красивейшем Арчединско - Донском песчаном массиве Волгоградской области.

Жаркие выходные с 14 по 16 июня прошли в Республике Чувашия на 2-ом этапе Кубка России по ралли-рейдам, а по совместительству и 1-ым этапом внедорожной серии Чемпионата Ульяновской области "Холмы России".

Выезд на второй этап Кубка входил в планы команды, и при поддержке КБ Соболева машины были собраны точно в срок. Полноценная обкатка двигателя УАЗ пришлась уже на увлекательную трассу Кубка. С принятым решением держать умеренный и стабильный темп во время гонки, с первых же километров не перегружать мотор, а также дать время штурману вкатиться, выдвинулись в путь на просторы Чувашии Александр Пономаренко и Инна Пономаренко. Инна хоть и не новичок в штурманском деле, но и большого опыта в ралли-рейдах ещё не получила. И тут сюрприз от организаторов пришёлся в пору. Пролог первого дня был увеличен с 8-и до 40-ка км. Экипаж вкатился, двигатель стабильно держал температуру и давление. Всё прошло аккуратно и по плану.

А вот во второй день соревнования, когда предстояло проехать уже порядка 204 боевых км., по ходу гонки планы пришлось немного скорректировать. Пара недлительных блужданий в поисках верного направления и пробитое колесо помешали своевременному прибытию на финиш СУ2. Срочная замена лохмотьев, оставшихся от резины, и вперёд, на СУ3. Жарко, сложно, но всё возможно. Ничего необычного не произошло, это ралли-рейды, и меньшее из всех технических проблем, что здесь может случиться - это пробитое колесо))
Потерянного времени не вернуть, но нарастить темп и проехать оставшиеся СУ3 и СУ4 полностью, было единогласным решением экипажа.