Фундамент времени | Как в СССР создали подшипниковую индустрию: история ГПЗ-1 🛠

Когда в конце 1920-х годов Советский Союз строил индустриальную экономику, он столкнулся с проблемой: страна остро нуждалась в подшипниках, без которых не могли нормально работать ни тракторы, ни локомотивы, ни самолёты. Импортные поставки были дорогими и непостоянными, а промышленность требовала миллионов этих изделий каждый год.

📍 Адрес, где всё началось: Москва, ул. Шарикоподшипниковская, 13 — здесь был возведён Первый Государственный Подшипниковый завод (ГПЗ-1), который в 1932 году стал основой отечественного подшипникового производства.

Как появился завод
Решение о строительстве приняли ещё в 1929 году — страна на «ускоренном старте» первой пятилетки решила, что подшипники должны выпускаться своими силами. Строили завод на окраине Москвы, в районе Кожухово, на месте бывшей свалки.
Проект заводской инфраструктуры готовили при участии иностранных инженеров — итальянской компании RIV — и закупали оборудование по всему миру: из Германии, Италии, США. В общей сложности было заказано более тысячи станков на миллионы рублей.

Запуск и развитие завода
29 марта 1932 года ГПЗ-1 официально вступил в строй. Первые 2 000 подшипников уже в первый день отправили на Сталинградский тракторный завод, а за год завод должен был дать стране плановые 24 миллиона изделий.
К концу 1930-х ГПЗ-1 не только перекрыл проектные мощности, но и стал производить около 90 % всех подшипников в СССР — от небольших точных приборных изделий до массивных подшипников свыше метра в диаметре.

Социальная жизнь вокруг завода
Предприятие создало вокруг себя собственную «микросреду»: для рабочих строили жильё — в том числе знаменитые «стандартные дома» в Кожухово — и инфраструктуру: школы, детские сады, поликлиники, клубы и стадион.

Важное примечание:
ГПЗ-1 строился на территории бывшей деревни Дубровка
(современная Шарикоподшипниковская улица, 13).
При этом:
• район Дубровки входил в более крупную промышленную зону;
• в 1920–30-е годы её часто называли Кожуховской, по соседнему историческому району и слободе;
• в проектных документах, газетах и воспоминаниях рабочих встречаются формулировки
«Кожухово», «Кожуховский район», «Кожуховская промзона».

Военное время
С началом Великой Отечественной войны завод перешёл на усиленный режим работы. Подшипники были нужны для танков, артиллерии, авиации. Завод стал мишенью немецких налётов, и значительная часть оборудования была эвакуирована в города Урала и Сибири — Саратов, Самару, Свердловск, Томск — где затем возникли новые филиалы подшипниковой промышленности.
Даже после эвакуации часть производства в Москве продолжала работать, производя боеприпасы и детали для оружия.

После войны
В послевоенные годы завод быстро вернул свои мощности и развивал их дальше. В 1950–1960-е здесь вводятся автоматизированные цеха, значительно увеличиваются объёмы производства и точность изделий; опыт предприятия перенимали даже в США, Швеции, Японии.

Пик и спад
В 1970–1980-е годы ГПЗ-1 достиг пика: более 120 миллионов подшипников в год и около 25 000 сотрудников. Завод выпускал тысячи типоразмеров — от мелких до тяжёлых промышленных подшипников.

Завод сегодня
После распада СССР предприятие переименовали в ОАО «Московский подшипник» и позже включили в структуру Европейской подшипниковой корпорации.
Историческая территория завода частично перестроена под коммерческие и культурные объекты, но производство подшипников в Москве продолжает жить — пусть и в сильно уменьшенном виде.

Прикоснулись к истории и мы.
На второй фотографии вы можете увидеть одно из строений завода сегодня, которое находится в профессиональных руках One Osnova, где мы производим ряд строительных работ в настоящее время.


🤩 Подписаться на канал One Osnova

#ONEOSNOVA
#строительнаякомпания