Несмотря на отсутствие официальных продаж, BMW остаётся самым востребованным премиальным автомобильным брендом среди российских покупателей.

По итогам 2025 года в Россию было ввезено около 64 тысяч автомобилей BMW. Из них почти 18 тысяч — новые автомобили, а ещё 46 тысяч — машины с пробегом.

В 2026 году интерес к бренду сохраняется на высоком уровне. Только за первый квартал на учёт в России было поставлено 3873 новых BMW, что на 91% больше, чем годом ранее. Одновременно за январь–март в страну было ввезено 3658 автомобилей BMW с пробегом.

Основной спрос приходится на кроссоверы:

▪️ BMW X3
▪️ BMW X5
▪️ BMW X7
▪️ BMW X1
▪️ BMW X6

Большая часть новых автомобилей сегодня поступает из Китая, однако сохраняется и импорт автомобилей немецкой сборки из Европы и Кореи.

Причина популярности BMW проста: многие покупатели по-прежнему выбирают проверенный бренд с понятной ликвидностью, развитым сервисом и огромным опытом эксплуатации на российском рынке. Даже спустя несколько лет после ухода марки спрос на автомобили BMW продолжает расти.

Фактически BMW остаётся главным премиальным импортным брендом России. По итогам первого квартала 2026 года суммарно было зарегистрировано или ввезено более 7500 автомобилей BMW — новых и с пробегом.

📊 Пока многие производители борются за покупателей скидками и акциями, BMW продолжает продаваться без официального присутствия на рынке, сохраняя высокий спрос как на новые автомобили, так и на машины с пробегом.

Volkswagen оказался на грани? Почему некогда крупнейший автоконцерн Европы переживает один из самых тяжёлых кризисов в своей истории

Немецкий журнал Manager Magazin со ссылкой на внутреннее исследование сообщил, что руководство Volkswagen всерьёз рассматривает сценарий, при котором дальнейшее существование концерна оказывается под угрозой. По данным издания, внутри компании признают, что кризис носит уже не временный, а системный характер.

Финансовые показатели лишь подтверждают эти опасения. По итогам первого квартала 2026 года чистая прибыль Volkswagen сократилась на 28,4%, до 1,56 млрд евро. Продажи автомобилей заметно снизились: поставки в Китай упали примерно на 20%, а в Северной Америке — почти на 9%. Среди официальных причин называются усиление конкуренции, американские пошлины и потеря позиций на китайском рынке.

Однако проблемы концерна гораздо глубже, чем квартальный отчёт.

На протяжении последних лет Volkswagen практически перестал предлагать рынку действительно новые автомобили. Большинство моделей строятся на уже существующих платформах и являются лишь развитием прежних решений. Пока китайские производители выводят на рынок полностью новые модели каждые несколько лет, немецкий концерн всё чаще ограничивается рестайлингами и незначительными техническими обновлениями.

Одной из стратегических ошибок многие аналитики считают почти безоговорочную ставку на семейство электромобилей ID. Миллиарды евро были вложены в электрическую линейку, однако спрос оказался значительно ниже ожиданий. Во многих странах покупатели не спешат полностью переходить на электромобили, а китайские бренды предлагают более современное программное обеспечение, богатое оснащение и более привлекательные цены. В итоге семейство ID так и не стало тем драйвером продаж, на который рассчитывал Volkswagen.

Не менее серьёзной проблемой стало технологическое отставание массовых моделей Volkswagen, Skoda и частично Audi. Несмотря на обновлённый дизайн, многие автомобили по-прежнему используют архитектуру и технические решения, разработанные несколько лет назад. На фоне стремительного развития конкурентов это всё чаще воспринимается как отсутствие инноваций.

При этом всё больше владельцев обращают внимание на снижение качества сборки и общей надёжности автомобилей. Экономия на материалах, усложнение конструкции, программные сбои и большое количество электроники негативно сказались на репутации брендов Volkswagen Group. Если раньше автомобили Volkswagen, Audi и Skoda считались эталоном долговечности, то сегодня этот статус уже не выглядит бесспорным.

Отдельного внимания заслуживает стратегия концерна в отношении собственного модельного ряда. За последние годы Volkswagen последовательно отказался от целого ряда моделей, которые десятилетиями формировали лицо бренда.

Полностью прекращён выпуск Arteon, который должен был стать новым флагманом марки. В Европе больше не производится седан Passat, оставшийся лишь в кузове универсал. С конвейера ушли Up!, Touran, а ещё раньше — культовые Beetle и Scirocco, не получившие преемников. В 2026 году завершилось и производство Touareg для европейского рынка, при этом прямой замены легендарному внедорожнику представлено не было.

Даже коммерческое подразделение концерна уже нельзя назвать полностью самостоятельным. Новый Volkswagen Transporter T7 и Caravelle T7 построены на платформе Ford Transit Custom и являются результатом сотрудничества Volkswagen и Ford. Для компании, которая десятилетиями самостоятельно разрабатывала легендарные поколения Transporter, это стало символом утраты инженерской независимости.

Вместо широкой линейки седанов, купе, минивэнов и внедорожников концерн сделал ставку на кроссоверы и семейство электромобилей ID. В результате покупатели, которые раньше могли выбрать автомобиль практически под любые задачи, всё чаще находят интересные альтернативы у конкурентов.

Пока китайские производители делают ставку на скорость разработки, современные технологии и агрессивную ценовую политику, Volkswagen вынужден сокращать расходы, закрывать проекты и проводить масштабную реструктуризацию. По информации Manager Magazin, руководство рассматривает крупнейшую программу реформ почти за 90-летнюю историю концерна, включая сокращение до 100 тысяч сотрудников и закрытие части производственных площадок.

Сегодня Volkswagen оказался в ситуации, когда ему приходится не просто бороться за прибыль, а заново доказывать покупателям, что немецкий автопром способен оставаться мировым технологическим лидером. И именно ближайшие несколько лет покажут, сможет ли концерн вернуть утраченные позиции или кризис станет началом новой эпохи, в которой лидерство окончательно перейдёт к другим производителям.

И постойте в очереди 2-3 часа 😂