Я не знаю, как Боттас не улетел вместе с Риккардо и Сайнсом. Ему же вообще ничего не было видно! Плюс он был крайне близок к Риккардо, даже задел его!

@oneformulaone

Макс проходит Льюиса на круг. На этом все.

@oneformulaone

Пять выводов по гонке в Имоле

1. Суперпровал для «Феррари». Жалко Сайнса, жалко Леклера – так потерять позиции перед концом. Мы все хвалим машины скудерии, но к Имоле стало ясно, что технически «Ред Булл» будто бы подготовлен чуть лучше.

2. Рад за Ландо Норриса. Но как же плох на его фоне Дэн Риккардо.

3. Макс, Чеко. Вау, очень уверенно!

4. Опять же очень странно видеть последовательные провалы «Мерседеса». Удивляет регресс Льюиса – и здесь уже дело вообще не в технике.

5. Еще я рад за Валттери Боттаса. Очень стабильная гонка.

Скучно все получилось, без особого экшена. Интриги особо и не было.

@oneformulaone

В Формуле-2 сегодня произошла совершенно удивительная история. На самом деле даже не одна, но всё же есть совсем удивительная - пилот собрал вообще все возможные штрафы по ходу воскресной гонки. Он последовательно получил предупреждение, 5-секундный и 10-секундные штрафы, проезд по пит-лейн и 10-секундный Stop&Go. А потом ещё оштрафован после финиша. Да, и команду его тоже оштрафовали, на 2000 евро. В общем, джекпот.

Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.

И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.

После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.

Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".

Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?

Очень интересные инсайды про обмены внутри Формулы 1. Почитайте в телеграм-канале Евгения Кустова (там же его рассуждения, с которыми я частично согласен):

https://t.me/evkus/1525

Что касается меня, то вообще не удивлюсь, если телодвижения затронут:

1. Даниэля Риккардо. «Макларен» рассчитывал на планомерный прогресс Ландо Норриса рядом с Дэном Риккардо, который априори должен быть в хорошей форме. Ландо вырос и похорошел, Риккардо - остался на месте и потускнел. Вряд ли «Макларен» рассчитывал на провал с Дэном в первый год технического регламента.

2. Себастьян Феттель. Тут примерно та же ситуация. Себ, к сожалению, не в форме четвертый год подряд. Читал, что внутри «АМ» недовольны им – а ситуация на старте сезона только ухудшила восприятия Себ.

3. Хочу Пьера Гасли в какую-нибудь команду посильнее и Оскара Пиастри просто куда-нибудь.

***

А прикиньте, как у всех порвется жопа, если «Мерс» психанет и обменяет Льюиса в условную «Феррари»!

@oneformulaone

Наглядная графика, показывающая разницу между очками, заработанными командами после четырех этапов в 2022-м и 2021-м.

Еще раз подчеркнем кризис «Мерседеса».

@oneformulaone

«Мерседес» в этом году стал возмутительно...милым!

💬 Тото Вольфф после Имолы: «Я извинился перед Льюисом (по радио) за машину, которой ему сейчас приходится управлять. Для него все сложилось очень плохо. На старте его выдавила «Альпин», две другие машины вышли вперед за счет андерката, а находясь в паровозике DRS обгонять просто невозможно. На примере Джорджа мы видели, на что была способна наша машина в чистом воздухе, но мы недостаточно хороши для чемпиона мира. Нам нужно исправить машину».

💬 Льюис: «Это тяжело, но я и правда не знаю, что тут вообще можно сказать. Это определенно нелегко и мы, как команда, хорошо это чувствуем. Ну, по крайней мере Джордж сегодня сумел заработать для команды несколько очков – и я бы хотел извиниться перед всеми, что не смог сделать то же самое. Не сказал бы, что я был сильно разочарован уровнем машины, я просто никуда не ехал и не отыгрывал позиции».

@oneformulaone

История от Кристиана Мената из немецкого Motorsport-Magazin.

По прилёту в Майами у Кристиана состоялся такой диалог с представителем миграционной службы:

МС: Какова цель вашего визита?
КМ: Репортажная работа на "Формуле-1".

МС: Что это?
КМ: Гонки.

МС: На лошадях?

В соцсетях Менат задался резонным вопросом, так ли нужна Ф1 Соединённым Штатам.

@vestnikformul

Молчание? Да, прошу прощения, но иногда бывают причины, когда стоит остановиться на несколько дней, отдышаться, перезапуститься.

Отдышался. Перезапустился. Продолжаем вечеринку.

Гран-при Майами? Честно говоря, я не очень понял фишку этого события. Есть Баку и Монако – закрытые и суперсложные трассы, где решает техника вождения. Есть Мельбурн и Монца, где тащит уже та техника, в которой едут пилоты. А есть Майами. Совершенно ни на что не похожая трасса, от которой лично я не знал, что и ожидать.

Сделаю вид, что не было никакого молчания и запущу традиционный пост с выводами.

1. Победа Макса абсолютно логичная. Были ли шансы у Леклера? Были. Но на дистанции Макс вывез сильно благодаря мощности автомобиля. Хотя хочу сильно респектануть Ферстаппена за работу на последних кругах.

2. Я нашел пилота, за которого хочу болеть. И это (внезапно) Валттери Боттас. Боттас – пилот с абсолютно удивительным имиджем. Он так ныл в «Мерсе» – чем всех бесил. И он так преобразился, пересев в «Альфу». Он просто едет и кайфует. А я искренне кайфую от него.

3. Давайте обратимся к шаманам. Чеко кто-то сглазил. Иначе его результаты я не могу объяснить.

4. Конкретно вопрос к организаторам. Ребят, а вы всерьез верите, что безальтернативное первое место Макса на последних двух кругах для показа интереснее замеса в середине пелотона?

5. Мик заставлял меня раза четыре отбивать себе фейспалм.

6. Какой же нелепый сход у Ландо получился. Просто до жути обидно.

7. Какой же быстрый и хороший Джордж Расселл. Для результата нужно время, чтобы привыкнуть к сильному болиду (и к сложному тоже). Возможно, весь этот сезон. Но в «Мерсе», думаю, никто уже не торопится – все сняли розовые очки.

***

Топ-3:

🥇 Макс Ферстаппен («Ред Булл»);

🥈 Шарль Леклер («Феррари»);

🥉 Карлос Сайнс («Феррари»).

@oneformulaone

Гюнтер Штайнер после согласования контракта с Кевином Магнуссеном сказал, что Мик Шумахер будет прогрессировать рядом с опытным коллегой. Реальность пока что разочаровывает – ни разу не заехал в очки:

• 11-е место;
• Не стартовал;
• 13-е место;
• 17-е место;
• 15-е место.

В Майами Шумахер столкнулся с Феттелем. И армия хейтеров Мика нашла еще один повод подколоть его. Кто виноват в этой ситуации? Мик говорит, что оба. Себ – что он не оставил места для атаки, за что и поплатился. Хейтеры – что Шумахер. Я – что все-таки Феттель.

Шикарный повтор, действительно отображающий, что Себ не оставил места для обгона: пошел по внутренней траектории и фактически подрезал Мика, который гнал на большой скорости.

@oneformulaone

График с пиковыми скоростями, которые развивали команды во время Гран-при Майами:

а) Топ «РБ» – предсказуемое событие;

б) А чего так низко ушли машины «Макларена»?!

в) А чего так низко делает «Феррари»?!

@oneformulaone

Кто-то приделал фильтр с грустным лицом к заставке Формулы-1 😂

Когда мне говорят, что «Мерс» намеренно сливает Джорджа Расселла ради Льюиса, я напрягаюсь. Все не так однозначно, хотя определенный выбор в пользу многократного чемпиона Формулы 1 все же есть.

F1 Data Analysis сравнил технические показатели Расселла и Льюиса:

• Хэмилтон быстрее на выходах с поворотов. Здесь прикол в адаптации к технике. Британские журналисты писали, что Расселл не до конца привык к автомобилю «Мерседесу» – это подтверждают источники, которые близки к команде (якобы об этом сам Расселл говорит Тото Вольффу);

• По самой скорости на поворотах: показатель Расселла выше. Льюис, как сообщают аналитики, намеренно жертвует ей. Но это вопрос стиля вождения;

• Пока что самое интересное – почти полное несоответствие прогнозов Вольффа и реальности. Комментируя подписание Расселла в прошлом сезоне, Вольфф акцентировал на схожесть стилей Льюиса и Джорджа. Это был один из важнейших признаков при переговорах с Расселлом. Сейчас же видно, что это два абсолютно разных пилота.

@oneformulaone

Какой классный инсайд: «Ред Булл» за весеннюю часть 2022-го потратил 75% обновлений на сезон

Расшифрую: есть определенная сумма, ориентированная на траты за сезон и ограниченная финансовым потолком ФИА. В Италии говорят, что «Ред Булл» уже потратил три четверти от нее. То есть если у той же «Феррари» сохранилась больше половины, то у «РБ» – всего лишь четверть.

Почему я доверяю этому инсайду. Кристиан Хорнер говорил, что у «Ред Булла» есть 10 млн долларов на обновления в этом сезоне. Перед Майами была замечательная цитата: «Мы очень серьезно вложились в эти обновления, чтобы поддерживать одну и ту же работоспособность до конца сезона».

Почему я не доверяю этому инсайду. Первоисточник из Италии. Там часто делают так, чтобы про соперников драгоценной «Феррари» думали плохо и снисходительно. Я не думаю, что у «РБ» осталось 2,5 млн долларов. Но истина где-то рядом.

Кстати, читаю разборы по машине «Феррари». Перед Майами аналитики писали, что ее машины примерно те же, что и дебютировали в Сахире. Бинотто обещал вам стабильность? Бинотто показал вам стабильность. А удивить «Феррари» в этом сезоне всегда успеет.

@oneformulaone

Итальянским журналистам отвечают голландские: по данным De Telegraaf, "Ред Булл" далеко не исчерпал деньги на развитие. Экономят на другом: меньше запчастей, меньше сотрудников на трассе.

Как я ранее и говорил: судьбу чемпионства в том числе могут решить бухгалтеры. И аудиторы, которые потом всё будут проверять.

При этом легко понять, почему "Ред Булл" не тянет с новинками: если команде правда удалось к Барселоне снизить вес на 3-5 кг, зачем тянуть? Это важный апдейт, который будет полезен на абсолютно любой трассе. Да и раз все новинки РБ пока работают... А вот на работоспособность обновлений "Феррари" мы ещё посмотрим.

@evkus