​​Наконец-то добрался до абсолютно гениального сериала «Гонять, чтобы выжить». Увлекают ровно все серии, каждая – отдельное кино, которое реально захватывает.

Потратил за последнюю неделю часов пять на этот сериал. Но самое страшное, что пока что больше всего восхитился эпизодом с бывшим пилотом бывшей команды Ф1 «Заубер» – Маркусом Эрикссоном.

Итак, Монца-2018. Эрикссон до квалификации говорит, что хочет попасть в очковую зону. В реальности все пошло не так с самого начала. На тренировке случилась жесткая авария. Эрикссона подвела неисправность крыла DRS: Маркус начал торможение на скорости 300 км/ч (входя в очень сложный поворот – один из трех реально сложных) – после этого болид впечатало в заграждение, и он улетел.

Гонка – тоже неудача: стал предпоследним (15 из 16) среди тех, кто доехал до финиша.

И да. Слава богу, что во время той аварии никто не пострадал: ни Эрикссон (разве что его психика – и то ненадолго), ни зрители, ни стаффы. Кадр аварии и ее эстетика:

Все понятно, короче:

1. Феттель уходит из «Феррари».

2. Риккардо в 2021-м переходит в «Макларен».

🔜 «Феррари» объявляет о переходе Сайнса. Хорошая многоходовочка.

Готовим с парочкой классных парней бомбу для вас – скоро все самое интересное про Формулу и другой автоспорт будет доступнее и вкуснее.

А пока ловите пикчу с самыми успешными пилотами «Феррари»🏎

В Монако представили расписание Гран-при на следующий год

8 мая – этап Формулы Е.

20-23 мая – Формула 1.

23-25 мая – гонка исторических машин.

А еще прикольная новость: к 2023-му ФИА планирует переход на биотопливо. В 2021-м - синтетическое топливо составит 20% от общего числа (технический директор ФИА Жиль Симон сказал, что в год Формуле нужно миллион литров). В 2023-м - полный переход.

Где-то пищит довольный Леонардо Ди Каприо, активно продвигающий тему в Формуле Е.

Очень важные слова от председателя медицинской комиссии ФИА Жерара Сайана:

«Думаю, ситуация в Австрии сильно отличается от того, что было в Мельбурне – у нас накопилась информация о вирусе, появилась возможность предотвращать многие вещи. Если в паддоке сдадут один положительный тест или даже десять, мы прекрасно сможем справиться с ситуацией, здесь нет врачебной проблемы. Будь то маршал или Хэмилтон – с медицинской точки зрения разницы нет.

Но последствия для спортивной составляющей и для медиа будут отличаться. Нужно постараться предотвратить такое развитие событий и понимать, где проходит черта, после которой проведение мероприятия становится невозможным. Однако сейчас я не вижу проблемы».

Гран-при Австрии запланирован на 5 июля. Первая гонка сезона?

1 год со дня смерти Ники Лауды…

https://gol.ru/materials/633

Пошли инсайды. Sportune расписал зарплату и бонусы Риккардо в «Макларене»:

• 10 миллионов евро ежегодно.

• По 400 тысяч за каждое набранное очко.

• По миллиону евро за победу в Гран-при.

​​Гюнтер Штайнер из «Хаас» – это панк-рок. Сцены в «Гонять, чтобы выжить», где Штайнер проводит время с семьей между Гран-при, идеально контрастируют с его рабочими момента:

1. Где он ругает механиков, потому что на старте сезона болиды «Хаас» тупо не доезжали до финиша.

2. Где разбирается с Кевином Магнуссеном и Роменом Грожаном за их столкновение (и, соответственно, вылет) на немецком Гран-при: «Да вы долбанные кретины. Вы знаете, сколько Джин Хаас тратит денег на эту команду из своего гребанного кармана». Прикольно, что Магнуссен потом психанул, вылетел из помещения, хлопнул дверью, а Штайнер ходил, орал на механиков и доказывал всем, что Магнуссен – кретин.

Инсайд-история от Нетфликса: на первой встрече после запуска этой серии Джин Хаас подошел к Штайнеру, и они вместе поугарали над фразой про «гребанный карман». После Хаас провел отдельную беседу с Магнуссеном – ибо дерзить старшим по должности нельзя.

Я не очень сильно люблю формат «N лет назад». Но сегодня есть важный повод его задействовать.

25 мая 2019-го – ровно год назад – Антуан Юбер показал просто выдающуюся гонку в Монако. Юбер выиграл спринт и всего лишь на 0.059 секунды опередил Делетраза (там надо смотреть мощную атаку Делетраза в конце).

На фото – счастливый Юбер. Через три месяца он погибнет в одной из самых страшных аварий новой историй серии.

#Формула2

Так, время важных объявлений. Мы тут с корешами запустили сайт про Формулу (небольшое карманное медиа). Это не информагентство, а сборник только самого важного:

Главные новости+исследования+какие-то сторителлинги. Серьезно, рядом с серьезными исследования (например, финансов Риккардо) появляются тексты про «Гонять, чтобы выжить», Ди Каприо (да, он тоже в тему) и другие фановые материалы.

Наш сайт (здесь появятся ссылки): https://paddocklive.ru

Наш тви: https://twitter.com/Paddocklive_ru

Наш ВК: https://vk.com/paddocklive

❤️🏎

Бюджеты будут меньше, работа в аэродинамической трубе тоже изменится (по времени) – все делается для выравнивания команд

https://paddocklive.ru/chto-za-izmenenija-v-reglamente-formuly-1-kratko/

Два кейса:

1. Норрис ругается из-за аварий, которую специально подстроили, чтобы выбить его.

2. «Ауди» уволил своего гонщика, потому что тот сжульничал: вместо него в виртуальной гонке гонял симрейсер. Вычислили по айпи – и того.

https://paddocklive.ru/simrejsing-ozverel-vo-vremja-karantina-gonshhiki-rugajutsja-iz-za-avarij-professionala-realno-uvolili-za-zhulnichestvo/

​​В начале сезоне-1978 у «Брэбем» были серьезные проблемы с болидами. В первых двух Гран-при они были близки к выходу из строя. Дальше возникали проблемы со скоростью.

Особенно с этого возмущался Ники Лауда, для которого это был первый сезон в составе «Брэбем». «Эти тарахтелки не ездят быстро, как мне нужно. Я проигрываю конкурентам из-за этих чертовых машин. Это отвратительно. Они не соответствуют моим амбициям».

Тогда «Брэбем» модернизировали болиды. Заменять детали дорого, прикрутить новые – в самый раз. Главный конструктор «Брэбем» Гордон Марри позже рассказывал:

«Я сделал чертеж шасси с двойным монококом с одним коротким установленным двигателем позади гонщика, и вторым – в задней части мотора. В этой области размещался топливный бак, а приводной вал проходил через специальную полую трубку в коробке передач. Мы изначально планировали опробовать новинку в середине сезона».

Полученный мотор был тяжелее тех, что были у топовых команд. И тогда Марри установил вентилятор (собрал из подручных средств), который был противовесом для болида.

Регламент Формулы 1 запрещал устанавливать аэродинамические элементы, если аэродинамика не является основной их функцией. Неизвестно, как, но Марри добился допуска болида к гонке.

В Швеции в 1978-м Лауда выиграл с полуминутным отрывом. После этой гонки он сказал: «Я дико устал от этой машины. Она быстрее, чем те, что были на старте. Но очень тяжело – это главное впечатление. Я не мог нормально ехать на ней. Я был будто на рельсах».

Вот и первый пострадавший от короны в Формуле 1. «Уильямс» выставлен на продажу.

Британцы пишут, что команда не дотянет до фактического старта сезона, если в кратчайшие сроки Клэр Уильямс не найдет покупателей.

UPD: Клэр Уильямс: «Мы надеемся завершить процесс за три-четыре месяца, при этом нам в полном объеме хватит финансирования до конца года».

Рассказываем, что происходит с «Уильямс»:

1. Отказ от ливреи – нормальный ход. ROKiT должен команде много денег.

2. «Уильямс» не грозит банкротство, смена владельцев – да.

https://paddocklive.ru/perehod-k-drugim-vladelcam-verojatnyj-scenarij-dlja-uiljams-no-u-bossov-est-polgoda-dlja-reshenija-vseh-problem/

Хотел начать выходные с какого-нибудь прикольного поста. А начну с жести.

1998 год. Гран-при Бельгии. Лужи, моросящий дождь – тотальные неудобства. На старте слетели девять гонщиков (в их числе Шумахер, Вильнев, Ферстаппен и Баррикелло). До финиша доехали лишь восемь болидов, а победил Деймон Хилл.

🎥: инстаграм Ф1

Реакция главного пилота Формулы 1 на главную тему последних дней 🏎

https://paddocklive.ru/nastojashhij-mir-nevozmozhen-poka-lidery-ne-izmenjat-vse-hjemilton-otreagiroval-na-ubijstvo-afroamerikanca/