Я как-то прошел мимо исследования Motosport по Формуле 1. В опросах участвовали 167000 болельщиков в 187 странах. Само исследование вы можете посмотреть здесь. А я дам тут яркие моменты по командам и гонщикам.

Самая популярная команда:

1. «Макларен».

2. «Ред Булл».

3. «Феррари».

4. «Мерседес».

Самый популярный гонщик (среди опрошенных):

1. Макс Ферстаппен.

2. Ландо Норрис.

3. Льюис Хэмилтон.

4. Себастьян Феттель.

5. Шарль Леклер.

Ничего нового

Внезапно, все начали говорить о подвеске Мерседеса, в которой по факту ничего нового нет. Удивительно насколько коротка память у людей. Давайте разберемся.

Во-первых, подобную систему, Феррари использовали в 2019 году. А Крейг Скарбро обратил внимание на изменения в поведении болида Мерседеса еще две недели назад.

Да и вообще, зафиксируйте мысль о том, что на торможении любая машина наклоняется или говоря гоночным языком "кивает" вперед, а на разгонах присаживается на заднюю ось. Это физика и точка.

Управление дорожным просветом и положением днища во время разгона и торможения важнейшая часть работы с аэродинамикой болида.

Идея простая, опустить заднюю часть днища, тем самым уменьшив угол атаки заднего антикрыла на пару градусов и снизить эффективность диффузора и, как следствие, повысить скорость на прямой. Главное в этом деле вернуть все как было на торможении.

Крейг Скрабро объясняет что к чему, ему слвоо:
«Когда задняя подвеска сжимается, задний газовый амортизатор сопротивляется силе сжатия и удерживает заднюю часть болида высоко. При заданной скорости нагрузка на газовый амортизатор достигает необходимого уровня, открывается клапан и амортизатор проседает, увлекая за собой заднюю подвеску.

Гистерезис клапана удерживает его в сжатом состоянии, несмотря на уменьшение прижимной силы. Только на гораздо более низких скоростях (на торможениях) газовый амортизатор возвращается в свое нормальное положение.

Об этой технологии говорили команды и в рабочей группе ФИА, технологию разрешили оставить.

Хотя сейчас это старая технология, Мерседес действительно демонстрировал более сильное сжатие задней подвески. Проходя быстрые участки практически с нулевым рейком днища, при этом возвращаясь к стандартному, более высоком положению заднйе части в медленных и среднескоростных поворотах».

Звучит все запредельно логично и просто. Но я вижу несколько подводных камней:

КАК ВЫРАВНИВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ В КЛАПАНЕ?

КАК НАУЧИТЬ МЕХАНИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ НЕ СРАБАТЫВАТЬ ДАВЛЕНИЕ В ЗАТЯЖНОМ БЫСТРОМ ПОВОРОТЕ?

Просто поймите, если бы все было так просто, то с 19-го года уже все команды были бы с подобными системами. Возможно подобные манипуляции сильно влияют на жизненный цикл резины. Видимо, инженерному штабу Мерседеса удалось собрать все в кучу и доказать работоспособность технологии.

Опять же, хочется сказать, что все узнаем очень скоро, но Остин не совсем показателен в этом плане, так как Мерседес всегда был силен на этой трассе. А пока посмотрите еще раз как это работает у Мерседеса.

Алонсо начнет гонку с хвоста. У него полная замена компонентов силовой установки.

Минус половина гонки. Хэмилтон впереди, Гасли аут, Мазепин быстро заехал в боксы из-за слабого крепежа подголовника. Как вам Гран-при? Какие предсказания?

Какие-то сверхлайтовые боксы в Остине. Короткая дельта, небольшое расстояние. Пилоты заезжают на замену шин без какого-то катастрофической потери времени.

1. Ферстаппен.

2. Льюис.

Нервно, но как-то обычно и очевидно по последним десяти кругам

– У Льюиса шины были свежее. Невероятно, как мы выиграли!

У Переса с первого круга не было воды. Напоминаю: в Остине +31. Жесть!

⚡️ Эксклюзив: как «Феррари» делает свои болиды.

Прислал источник, близкий к руководству команды. Оперативная съемка. 2021 год.

Кстати, тот самый момент, когда Никита чуть не потерял подголовник во время Гран-при в Остине. Натурально же все на соплях держалось.

Небольшой пост по обновлениям на следующий сезон. Сейчас чуточку распишу про шины. Слова гоночного директора Pirelli Марио Изолы:

«Мы просили гонщиков ехать по тем же траекториям, что и на 13-дюймовых покрышках, и никаких проблем с поребриками не возникло. Так что, полагаю, пилоты смогут атаковать. Это тоже было одним из требований.

Гонщики хотят бороться от старта до последнего круга, поэтому мы просили их атаковать и не следить за резиной. Новые шины перегреваются гораздо меньше, чем старые, и я ожидаю, что можно будет пилотировать гораздо ближе к сопернику».

Не скрываю: мой любимый персонаж в Формуле 1 – Тото Вольфф. И Daily Mail сделал с ним интервью. Главные моменты.

- О Хорнере: «Кристиан говорит, что я чувствую давление? Нет, совсем нет. Я чувствую, что он является одним из главных героев актерского состава Формулы 1. Для меня, как для заинтересованного лица, как владельца команды, здорово, что он создает такие истории. Но это не имеет значения. Перед людьми стоит микрофон или фотоаппарат, и они начинают вести себя как маленькие актеры, будто мы в Голливуде».

- Об отце и тяжелом детстве: «В моей жизни было столько трудных лет, с которыми борьба в чемпионате просто несравнима. То моральное давление, которое я сейчас вроде бы испытываю, не сравнимо с тем, что я уже пережил в своем детстве, в юношестве. То, что происходит сейчас, это так, веселье по сравнению с тем, через что мне пришлось пройти и что до сих пор является причиной моих страхов.

Я не просто в раннем возрасте потерял отца. Он десять лет боролся с опухолью мозга. Сколько я себя помню, он всегда был болен. Он умер, когда я был подростком, и все это время он просто физически не мог зарабатывать для нашей семьи деньги. И осознание этого очень изменило его натуру».

- О противостоянии Льюиса и Макса: «Не думаю, что такое можно контролировать, да и не нужно, потому что гонщики – это гладиаторы. Битвы становятся интересными, так как конфликты – неотъемлемая часть нашей природы, и мы заинтригованы, как будут развиваться эти отношения. Если они столкнутся, то как поведут себя? Что скажут? Посмотрят ли друг другу в глаза? Мы не станем вмешиваться.

С нашей точки зрения, к Сильверстоуну Ферстаппен уже давно действовал чрезмерно агрессивно. Это сходило ему с рук, но затем он оказался в стене. Мы считаем, что он должен был оставить место. Потом случилась Монца. Что хуже – перегрузка в 50G или машина у тебя на голове? В итоге пилоты обошлись без травм, так что все в порядке, движемся дальше».

- О Льюисе: «Льюис никогда не строил из себя умирающего лебедя, и мы не говорили, что он получил серьезную травму. Но болид массой 750 килограммов оказывается на твоей голове, пусть и на мгновение. Один актер пантомимы из «Ред Булл» посчитал, что ему нужно высказаться, и сообщил, что Льюис был в настолько хорошей форме, что поехал на Met Gala. Но мы и не говорили, что он серьезно травмировался. Это еще один способ создать заголовки».

Самая ужасная и, к счастью, непостоянная рубрика канала: «Рука Романа Грожана прямо сейчас»

В соцсетях пишут, что это фото дилерского центра "Альфа Ромео" в Шанхае.

Надпись на баннере - "Чжоу Гуаньюй присоединяется к "Альфа Ромео"! Первый китайский гонщик Ф-1. Вперёд, Китай, вперёд, "Альфа Ромео", вперёд Чжоу Гуаньюй!"

Напомним, Вассёр пообещал назвать имя второго пилота во вторник, 16 ноября.