Вот вам инсайды про «Мерседес» на следующий год.

В ближайшее время (до конца лета) команда определится с контрактом Валттери Боттаса на следующий сезон. Источники, которые близки к команде, говорят, что его шансы остаться в «Мерседесе» – 50 на 50. И если он все же уйдет, то его место займет Джордж Расселл. Долгое время команда всерьез рассматривала вариант с сильным пилотом в паре к Хэмилтону. Если раньше Тото Вольфф задумывался о Максе Ферстаппене, то с годами становилось понятнее: сделка нереальна из-за стремительного прогресса Макса. «Ред Булл» просто не отдаст главный актив команде-конкуренту.

Потом в списке Вольффа мелькали другие фамилии (английская пресса как-то даже называла Дэна Риккардо, а потом отказалась от наркотиков). Но теперь, кажется, «Мерседес» определился с кандидатом на замену Боттасу – Джордж Расселл. Вообще ни разу не непредсказуемая замена. Расселл тоже прогрессирует. А «Мерседес» за этим с удовольствием наблюдает и вроде бы даже доволен его ростом. В «Мерседесе» много обсуждают привлечение Расселла – боссам интересно понаблюдать, как он справится с серьезным болидом.

При этом «Мерседес» не хочет терять место в «Уильямсе». Итальянский «Мотоспорт» пишет, что туда вполне может прийти Ник де Врис из Формулы Е. По моему мнению, «Уильямсу» выгодно сотрудничество с «Мерседесом». Но «Уильямсу» для этого совсем не обязательно становится вторым «Хаасом» и давать в первый год с новым регламентом (=с новым автомобилем) место всем подряд.

Борис, которого я с удовольствием читаю, классно разобрал протесты «Ред Булла». Аргументы железные – пункты из Спортивного Кодекса Формулы 1 и Международного Спортивного Кодекса.

Тут важно прочитать все вдумчиво. Возможно, все, кто это сделает, придут к одному и тому же выводу. Который, кстати, Борис тоже упомянул.

https://t.me/nepopovf1/3138

Команда «Альпин» забросила развитие действующего болида. Теперь команда ориентирована на разработку автомобилей «следующего поколения».

Блин! Черт!

Хотел обновить аватарку канала, чтобы на ней не было действующего пилота Формулы 1 (на старой был Феттель – в личку периодически прилетали вопросы, не болею ли я за Феттеля/«Феррари»/«Астон Мартин»; а мне просто нравилось, как он единичку пальцем показывал). А в итоге здесь есть милый (не всмысле я его обожаю, а улыбка такая) Льюис и величественный Михаэль Шумахер.

Блин! Черт! Теперь так.

Пора переименовать канал на «Макс и Льюис», потому что в последнее время часто пишу о них. Сейчас вот появился еще один повод восхититься Ферстаппеном.

Я тут недавно скидывал вам интервью Дидрика Киндса, в котором он говорил: Макс просто неприлично помешался на работе (это в хорошем смысле). Постоянно на контакте с инженерами (много общается, обсуждает проблемы и улучшения), жестко пашет на тренировках. Приходит домой – запускает симулятор и тренируется, тренируется, тренируется.

Вот и сейчас он вовсю готовится к Венгрии. Позавчера поучаствовал в 24-часовой гонке на симуляторе. Зачем? Он просто объяснил: типа посмотреть, как его тело адаптируется к сидению после того столкновения с Льюисом (врачи «Ред Булла» говорили, что у него много синяков).

Так, я хочу сказать, что мне подход Макса очень нравится. Тренировался, чтобы попробовать себя и тело. Дома на симуляторах тренируются все, но не все это делают с желанием Макса. Вспоминаю слова великого Ники Лауды – про то, что в гонках будущего будут выигрывать только безумцы, полностью погруженные в дело и постоянно думающие о нем (простым языком – задроты).

Гонки будущего наступили.

Сегодня Фернандо Алонсо исполняется 40. Долго думал, чего бы залить такого, чтобы выделиться. Но в итоге даю банальное: крутейшие моменты с ним в гонках. Посмотрел 7 роликов и вспомнил, что был один любимый.

Зацените эстетику.

Я вообще расстраиваюсь, что весь хайп вокруг Формулы 1 в последнее время возник из-за столкновения Льюиса с Максом. Но еще больше бесит непробиваемая позиция «Ред Булла», которая не подкреплена ничем. Просто подытожу еще раз:

1. Хэмилтон повел себя глупо, грубо и неосмотрительно в том повороте, хоть и изначально мне показалось, что вина на Ферстаппене (тут глупо повел себя я).

2. Хэмилтон получил штраф по заслугам – 10 секунд. За подобные инциденты больше не дают.

3. «Ред Булл» еще полторы недели корчил серьезные щи и фактически лез за ПЕРЕСМОТРОМ НАКАЗАНИЯ для Льюиса. То есть еще раз: их не устроил вот этот плюс 10, они хотели наказания жестче. А чего именно? Дисквалификации на ту гонку в Сиверстоуне? Дисквалификации на последующую часть сезона? Для этого должны быть суперважные доказательства, что Льюис нарушил все законы человечества в том повороте. Хорнер же пошел с голой жопой.

4. И Хорнер вместе с «Ред Буллом» получили отказ. Я вообще ни разу не за «Мерседес», просто эти попытки выглядели как «Ну, пожалуйста, забаньте его. Он козел. Почему забанить? Ну это».

***

Запарили. Давайте уже продолжение сезона, в котором злые Льюис и Макс хреначутся друг с другом по правилам. А не вот эта закулисная грызня.

Инсайд из надежных источников.

Боттас влетал в «Макларен» с криком: «ЭТО СПАРТА».

Я на полном серьезе считаю эту гонку самой дебильной...нет...забавной...нет. Сумбурной – да! Сумбурной.

1. Боттас поиграл в ракету на старте и улетел в Норриса.

2. Расселл предсказал слики и первый уехал переобуваться. Все такие: «А, Расселл». А потом все такие: «А, слики!»

3. Хэмилтон выехал на старт один, а потом уехал в бокс – выехал последний. И почти сразу обогнал Джовинацци.

4. Мне страшно за моральное состояние Мазепина. Но еще страшнее за состояние Гюнтера Штайнера. Говорят, по его деревне ночью ходит какой-то маньяк, похожий на него, и орет: «Шайсе, Формула 1, шайсе!»

20 кругов до конца гонки. Отставание Льюиса от Окона – около 15 секунд.

Вольфф: «Льюис, ты все еще можешь выиграть гонку».

Тут так-то да. Но просто прикалывает этот уровень самоуверенности «Мерседеса».

Хочу сейчас громко поаплодировать «Альпин»: Окон – первый, Алонсо – пятый. Окон – так вообще красавчик, выдержал давление, собрался после странного общего старта и лидировал 65 кругов. Разделяю безудержное празднование команды. А потом еще и красивый шаг – Алонсо и Окон вместе поехали круг после гонки.

Что еще хочется сказать:

1. Широко улыбаюсь из-за успеха Феттеля.

2. Льюис снова первый в личном зачете – и в таком состоянии уходит на перерыв. Как бы вы к нему не относились, он шикарно откатал гонку после ошибки с переобуванием на слики.

3. Жалко «Феррари». Зато там Сайнс долго не сдавался в дуэли с Льюисом – классный момент получился.

***

После победы Окона сразу вспоминается фраза из его прошлогоднего интервью: «Я, черт побери, хочу побеждать в Формуле 1». Дождался – четвертый победитель этого сезона после Льюиса, Переса и Макса.

После гонки «Астон Мартин» опубликовал эту фотку.

Сейчас, после дисквалификации Феттеля, эмоции с фотокарточки считываются совершенно другие.

​​А вот теперь интересный факт про столкновение Кими Райкконена с Никитой Мазепиным в пит-лейне. Нет, ничего нового – Кими действительно не виноват. Но сам Кими ошибся после технической ошибки «Альфа Ромео».

Начальник отдела проектирования команды Хеви Пухолар признался, что во время выезда Райкконена, у инженеров забарахлила предупредительная система. Сначала она показывала свет, потом – красный начал мигать. В какой-то момент система показала зеленый свет – и Кими начал движение. Через секунду система показала вновь красный – а потом сразу же загорелись и красный, и зеленый индикаторы.

Но Кими не увидел это. Он въехал в поток и неосторожно выбил Мазепина.

Вчера печатал пост на бегу и ляпнул ошибку. Конечно, Кими не виноват. Он доверился системе, а она внезапно подвела.

Полсотни человек попросили объяснить, почему дисквальнули Себа. Постараюсь объяснить быстро и четко.

1. После каждого Гран-при команды должны сдавать по два литра на экспертизу – по литру от каждой машины.

2. Феттель не доехал круг после финиша – по разным данным, в его баке осталось от 0,3л топлива до 0,33л. В любом случае, этого недостаточно для проведения экспертизы.

Официально Себ стал жертвой регламента, но его вальнули по правилам. Почему «Астон Мартин» не позаботился об устранении этой проблемы? Такое ощущение, что в команде просто не предусмотрели, что он много кругов прессинговал Окона. Больше скорости, больше движений – больше расхода топлива.

3. Как отреагировал «Астон Мартин». Если в общем, то подал апелляцию. Глава команды Глава команды Отмар Сафнауэр сказал:

«Я могу подтвердить, что мы намерены оспаривать вынесенное решение. Когда мы соберем больше информации и подготовим аргументы, то подадим апелляцию. Если же их окажется недостаточно – тогда не станем. Но у нас есть 96 часов.

По нашим расчетам после того, как они взяли 300 милилитров, в машине должно остаться еще 1,44 литра топлива. Мы должны показать ФИА, что они там, и что взятые ими 300 миллилитров – это не все. Таков базис нашей апелляции».

P.S. Добрый подписчик докинул важный пункт из регламента:

Команды должны предусмотреть возможность извлечь литр топлива для пробы в любой момент уик-эда.

Как-то у Тото Вольффа спросили, почему Льюис постоянно выигрывает. Босс «Мерседеса» назвал две вещи. Первая – у команды самая быстрая машина. Вторая – профессионализм Льюиса. По словам Тото, в Формуле 1 есть четыре гонщика, которые в теории могут сместить Льюиса прямо сейчас. Но больше автомобиля им не хватает именно отдачи Льюиса и его работоспособности.

Ловите несколько историй про рабочий подход Хэмилтона:

• Перед стартом сезона он ежегодно тренирует в горах. Потому что: а) На высоте меньше кислорода – работать тяжелее; б) Там снег, холод, это тоже создает дополнительную нагрузку; в) Так он абстрагируется от внешнего мира и думает только о деле. Вольфф говорил, что Льюис тренируется 2/3 от времени, отведененного на отпуск.

• В «Гонять, чтобы выжить» показана гонка в Германии, которую Хэмилтон проиграл частично из-за ошибки техников, а частично – из-за собственного косяка. В видео попал кадр, где Хэмилтон извиняется перед Тото Вольффом.

Потом Вольфф говорил: «Льюис еще несколько дней мучал меня этой темой. Я просил его успокоиться и сосредоточиться на следующих гонках. Нет, он пришел ко мне через два дня и сказал: «Тото, у меня есть три версии, почему мы облажались». Я не знал, что мне делать – смеяться или кричать на него».

Для Хэмилтона не существует ненужных деталей. Ники Лауда говорил, что после поражений нужно разобрать свои действия – у Хэмилтона тот же подход.

• Хэмилтон стал веганом ради работы – так он быстрее приводит тело в форму, поддерживает тонус. Он говорит: «Я стал, кажется, мыслить быстрее. Это необходимо, когда ты гонишь на скорости 300 км/ч и тебе нужно резко повернуть. Когда я завершу карьеру, то, возможно, откажусь от этого образа жизни – но сейчас это требует моя карьера».

• Хэмилтон вместе с психологами проработал план восстановления после каждого Гран-при. Он фанатеет от хип-хопа, но после гонок слушает только классическую музыку. Банально, но резкие звуки напрягают и раздражают нервную систему. Классическая музыка же приводит нервы в порядок. «Иногда, конечно, хочется послушать что-то уличное, но я ставлю классиков. Я следую всем советам. Ложусь, закрываю глаза и слушаю музыку. Я перерождаюсь за 10-15 минут. Это классно».

• «Быть великим мотогонщиком – это приятно. Но куда важнее любовь к мотоциклу».

• «Не хочу, чтобы меня запомнили все как парня, который быстро гонял. Хочу, чтобы все знали меня как гонщика, который всех побеждал».

• «Езда на мотоцикле – это не спорт, а искусство».

• «Вы зажимаете газ, с каждой секундой набираете скорость. Это и есть свобода. Голова отключается, под ногами только мотоцикл. За всеми деньгами и призами важно не забыть это чувство».

Легендарный Валентино Росси обьявил о завершении карьеры в конце сезона.