​​Ди Каприо – фанат автоспорта: управляет командой из Формулы Е, снимает кино про серию и мечтает о попадании в Ф1

Увлечение Ди Каприо гонками – не новость. В 2018-м он рассказал об этом. Вот самая важная цитата:

«Я не привык говорить об этом публично, ведь это мои личные интересы. Поэтому поделюсь кратко. Я смотрю много гонок. Некоторые даже пересматриваю в записи, если работа не позволяет посмотреть их в прямом эфире. Это азарт и адреналин. Я люблю много видов спорта, но именно за это я выделю автоспорт. Мечтаю однажды хоть как-то относиться к Формуле 1».

Борьба за чистоту природы довела его до Формулы Е. Сейчас он борется за внедрение электродвигателей

Для начала нужно рассказать, чем занимается компания Venturi. В обычной жизни, отвлеченной от автоспорта, Venturi производят электрические ракеты, экодвигатели и на их основе собирают электрокары. Миссия компании – пропагандировать пользу электродвигателей. Если говорить очень просто – она выступает за чистоту окружающей среды и минимизирует негативное влияление автомобилей на природы.

Политика Venturi идеально подходит Ди Каприо, борющемуся с различными экологическими проблемами. В июле-2013 Venturi вышла на него с предложением создать гоночную команду. В декабре-2013 стороны представили совместный проект – Venturi Grand Prix.

«Будущее нашей планеты зависит от того, сможем ли мы перейти на использование экономичных и экологически чистых автомобилей. Venturi Grand Prix демонстрирует впечатляющую дальновидность с созданием гоночной экокоманды, и я счастлив быть частью этого».

С сезона-2014/14 команда гоняет в Формуле Е. Функции Ди Каприо в ней:

• Один из совладельцев, входит в совет директоров и участвует в обсуждении важнейших вопросов.
• Продвигает бренд. С Ди Каприо работает то же PR-агентство, что и с Venturi Grand Prix.
• Изначально боссы компании просили Ди Каприо какие-то административные функции. Но из-за съемок у него не получается полностью сконцентрироваться на гонках.

Ди Каприо при первой возможности (и довольно часто) приезжает на Гран-при. Его вклад в развитие команды оценила и Формула Е. С 2015-го серия тоже задумалась о помощи окружающей среде. В августе она создала команду, прорабатывающие все важные моменты по теме. Одним из вопросов было массовое производство электродвигателей. Разумеется, его главной стал Ди Каприо.

«Формула Е» может стать мощным инструментом для изменения восприятия электромобилей людьми. Я хотел бы управлять автомобилем «Формулы Е». Может быть, скоро вы увидите меня за рулем болида».

Но в показательных и (тем более) в реальных гонках Ди Каприо ни разу не участвовал. В Venturi говорят, что на тренировках он пару раз залезал в болиды и проезжал трассы на неплохом уровне.

Еще Ди Каприо и автоспорт:

1. Снял документальный фильм «And We Go Green» по сезону-2017/18 Формулы Е.

2. Мечтает попасть в Формулу 1. Как говорил – в идеале в качестве члена огромной американской команды.

​​В конце 80-х и в сааааамом начале 90-х пилотам Формулы в принципе не нужно было выезжать на гонки – там стабильно побеждали Ален Прост и Айртон Сенна и лишь изредка появлялись исключения. Типа Нельсона Пике в 1987-м (хотя это было его третье чемпионство). Или Найджела Мэнселла.

Победа в сезоне-1992 – единственная в карьере Мэнселла. Но ошибочно считать ее большой удачей, а самого пилота не характеризовать как топа. Мэнселл – крепкий британец с шикарной отдачей на последних кругах. Вчера твиттер Формулы 1 опубликовал ролик с его атакой Герхарда Бергера на последнем круге Гран-при Мексики в 1990 году.

Второе место и опережение Бергера всего на 179 тысячных. Очень мощная атака на повороте и шикарный отрыв.

🎥: твиттер Формулы 1

Последний круг в жизни Айртона Сенны.

Сегодня - 26 лет с момента его гибели.

Минутка слабого юмора:

Формула 1 установила потолок бюджетов в 145 миллионов. И пацаны из «Феррари» такие: «Уфф, придётся ужиматься, чтобы уложиться».

И пацаны из «АТ» такие: «Ура, теперь будет порошок конкурировать. Но денег у нас все равно не так много».
_______

Всех поздравляю. Нормальный шаг, чтобы маленькие команды стали поближе к гигантам. Но все ещё недостаточно, чтобы «Феррари» догнал «Мерседес» [ПРОСТИТЕ].

Самая дорогая (ок, не самая, но одна из крутейших) PR-кампаний в истории Формулы 1 внезапно принадлежит «Макларену».

Перед сезоном-1998 боссы «Макларена» решились на несколько очень крутых шагов из области PR. Мику Хаккинена пихали во все рекламы. Ради забитого дизайна болида подписали контракт с кучей спонсоров.

Для начала «Макларен» подписал контракт с Cigarette West – один из крупнейших контрактов в истории команды. В планах «Макларена» было производство белого болида, но Cigarette West настояли на черном цвете. В компании говорили, что это самый эффектный и самый устрашающий цвет из всех, что есть – он якобы идеально подчеркивает намерение «Макларена» выйти в лидеры Ф1 на много лет.

На этом пиар «Макларена» не закончился. Перед началом сезона команда в огромном концертном зале собрала журналистов, своих сотрудников вместе с женами и даже конкурентов. Первоначально «Макларен» планировал «важное» заявление. На деле же команда просто понтанулась – девчонки из Spice Girls сделали презентацию «Макларена» на новый сезон.

А это видео с концерта Spice Girls: позади них болид «Макларена», все транслирует MTV.

https://youtu.be/SHvl9LuEm9k

«Мы хотели быть первыми во всем. Мы вложили много денег, чтобы команда побеждала в Формуле 1 много сезонов подряд. Так мы хотели показать наше величие и могущество».

Величие продлилось всего два сезона. Хаккинен взял чемпионство в 1998-м и в 1999-м. Следующую и пока что единственную победу в этом тысячелетии «Макларен» ждал 9 лет – в 2008-м чемпионом стал Льюис Хэмилтон.

​​Тут Даниил Квят пришел в подкаст Beyond The Grid. Главное из разговора:

Об отношениях с директором молодежного направления «Ред Булла» Гельмутом Марко

«Хельмут мог подойти и сказать: «Если ты провалишь следующую гонку, можешь уходить». Впервые я столкнулся с этим, когда мне было 15 лет. Как справился? Ну, я просто отпустил эту ситуацию и адаптировался

Я до сих пор слышу в голове его слова. Он подошел ко мне и сказал: «Слушай, это не здорово, тебе надо прибавлять». И оставил меня с этим одного. Но эффект был, и уже в следующей гонке я здорово выступил. А Марко на это отреагировал так: «Окей, продолжай».

О «Ред Булле»

«Я потерял место в команде в Малайзии, затем мне позвонили и позвали на одну гонку в Остине. И в тот момент я был уверен, что если хорошо покажу себя, то тогда у меня, может быть, будет шанс доехать до конца сезона.

Ожидал ли я после той гонки, что меня когда-нибудь позовут обратно в систему «Ред Булл»? Вообще нет. Хотя попрощались мы вполне нормально. Никаких обид или обвинений. Обычные бизнес отношения – именно такого ты и ждешь, когда начинаешь с кем-то сотрудничать. И после расставания я никогда не говорил про «Ред Булл» ничего плохого в прессе. В тот момент я не думал, что возвращение вообще будет возможно, но порой жизнь преподносит сюрпризы».

О возвращение в Формулу 1

«Однажды я тестировал машину того года во Фьорано. И тот опыт оказался для меня крайне эмоциональным. Потому что, во-первых, это были тесты «Феррари», во Фьорано, с текущей машиной 2018 года. Это было очень круто. Плюс я в течение полугода вообще не выступал ни в каких гонках. Мне очень понравилось, и именно в тот день я понял, что хочу вернуться в «Формулу-1» любой ценой».

​​Когда какой-либо гонщик показывает стабильную форму, а на следующий сезон скатывается, мое сердечко разбивается. Сезон-2018 был лучшим в восьмилетней карьере Нико Хюлькенберга в Формуле 1 – тогда он занял седьмое место в личке. После этого сезона казалось, что Хюлькенберг хотя бы за счет опыта вылетит в топ-5. Да и болиды у «Рено» более-менее норм.

Но на следующий год Хюлькенберг почему-то провалился. Есть две версии, почему так произошло. Первая – Хюлькенберг вообще-то очень посредственный гонщик (так говорил Жак Вильнев). Поэтому неудивительно, что чувак вообще задержался в Формуле.

Вторая (она мне нравится больше) – Хюлькенберг очень нестабилен в эмоциональном плане. На него плохо влияла конкуренция с Риккардо, давила пассивная критика со стороны боссов «Рено», плюс он очень неудачно переживал все поражения (гонки, которые выливались в места ниже десятого). Инсайды, в которые хочется верить.

Прошло несколько месяцев с момента ухода Хюлькенберга из «Формулы». Сейчас он уже заговорил так: «Я хочу вернуться в «Ф1», это по-прежнему моя цель». Голливудский сюжет: если Хюлькенберг вернется в Формулу и внезапно всех разорвет (в его понимании это топ-5). К сожалению, такой сюжет маловероятен: самые возможные команды для Хюлькенберга (как говорят, «типичного доезжалы») – «Хаас» и «Уильямс».

​​Джордж Расселл в 2006-м, пишет такие пожелания: «Меня зовут Джордж Расселл. Мне 8 лет. Я живу с папой, мамой, моим братом Бенджи и сестрой Карой. Мой любимый цвет – синий. Моя мечта – стать гонщиком Формулы-1».

Джордж Расселл в 2020-м: член команды «Уильямс».

Бывает же такое в жизни.

Блин, я, знаете, чего сейчас подумал. Журналистам по Формуле 1 критично не хватает дотошности футбольных коллег. Это когда у тебя важная тема, и ты вырвешь попу, но обзвонишь всех официальных лиц и экспертов ради мнений или капелюшечки инфы.

Я это о чем: уже вторую неделю полыхает скандалище (да, давайте помягче, такое слово подойдет) с контрактом Феттеля. 0 реакции от боссов Скудерии, хотя их в первую очередь нужно спросить о происходящем.

То они не хотят давать новый крутой контракт Феттелю – стареет мужик, не тянет уже, все дела.

То внезапно появляются слухи о продлении контракта на тех тех же условиях, что и с Леклером.

И тут два вопроса:

Первый – алло, чего? На пять лет и почти на 40 лямов. Камон, ну это очень смешно. Феттель уже в прошлом сезоне смотрелся несколько хуже на фоне Леклера. От этого прогнозы негативнее.

Второй – можно ли сказать, что Феттель так и останется первым пилотом? И тут дерзкому молодому Леклеру прилетает лещ – посиди-ка ты еще вторым.

Важный текст ESPN, который рассказывает: как Формула 1 будет работать в закрытом режиме.

Коронавирус очень медленно отступает, и пока что очевидно – ведущие спортивные турниры – в том числе и Ф1 – не вернутся к нормальной жизни в 2020-м. Есть слабая надежда, что Формула вернется к осени. Если и так, то с кучей ограничений.

Лоуренс Эдмондсон и Нейт Сондерс написали, с какими:

1. До отъезда на Гран-при каждый член команд проходят тест на коронавирус. Затем, когда команды приедут в принимающую страну, то участники будут сдавать по два теста в день. Росс Браун называет этот шаг созданием «благоприятной биосферы».

2. Остановка чартерными рейсами. Проживание только в отелях. Никаких контактов с местными.

3. Гонки проходят в закрытых центрах. Болельщиков на трибунах не будет.

4. В боксах могут находиться два типа людей. Первый – оперативный персонал (руководство команд, пит-бригады, механики). Второй – команды по коммуникациям, маркетингу и т.д.

5. Разумеется, на всех гонках должны быть медики.

6. Гонки возможны, даже если у какого-нибудь участника будет положительный тест на коронавирус.

https://www.espn.com/f1/story/_/id/29149401/f1-closed-doors-how-exactly-work

Скоро месяц с момента создания канала. Пока нас немного (но я работаю над этим!). Самое время поговорить о двух вещах.

Первая - если у ваших знакомых или у вас есть каналы про авто/автоспорт на 2к+ подписчиков, велкам! Пишите в личку, обговорим момент!

Нравится, что Формула не штампует кучу виртуальных турниров под своим брендом, как это делают футбольные лиги. А еще нравится активность Ф1 во время пандемии коронавируса.

Серия предложила (пусть и немного банальную) голосовалку на тему самой влиятельной личности в своей истории. В финал вышли достойные Михаэль Шумахер и Берни Экклстоун.

В принципе все ок: безумно субъективная голосовалка подходит к более-менее правильному итогу. Но смущает лишь очень ранний вылет Хэмилтона.

Утренняя бомба.

Феттель уйдет из «Феррари» в конце сезона – всё-таки не договорились о новом контракте.

А так вы голосовали почти месяц назад

Все ещё думаю, что либо Риккардо заменит Феттеля в «Феррари». Основной конкурент – Сайнс.

Ещё больше Формулы 1:

В моём инстаграме про Ф1 – https://www.instagram.com/oneegorovf1

В моём твиттере – twitter.com/ilegorov

​​Наконец-то добрался до абсолютно гениального сериала «Гонять, чтобы выжить». Увлекают ровно все серии, каждая – отдельное кино, которое реально захватывает.

Потратил за последнюю неделю часов пять на этот сериал. Но самое страшное, что пока что больше всего восхитился эпизодом с бывшим пилотом бывшей команды Ф1 «Заубер» – Маркусом Эрикссоном.

Итак, Монца-2018. Эрикссон до квалификации говорит, что хочет попасть в очковую зону. В реальности все пошло не так с самого начала. На тренировке случилась жесткая авария. Эрикссона подвела неисправность крыла DRS: Маркус начал торможение на скорости 300 км/ч (входя в очень сложный поворот – один из трех реально сложных) – после этого болид впечатало в заграждение, и он улетел.

Гонка – тоже неудача: стал предпоследним (15 из 16) среди тех, кто доехал до финиша.

И да. Слава богу, что во время той аварии никто не пострадал: ни Эрикссон (разве что его психика – и то ненадолго), ни зрители, ни стаффы. Кадр аварии и ее эстетика: