Всем привет, меня зовут Илья Егоров, я автор и редактор gol.ru. В свободное время (то есть очень часто – я сказочный бездельник) фанатею от всего, что ездит по трассам и разгоняется более 200 км/ч. В народе это вроде как называется Формулой.

Здесь не будет нудятины (слово пацана, отвечаю, зуб даю) и информагентства (я слишком дорожу вашими нервами). Только самый сок про автоспорт – истории, короткие заметки по важным событиям и эмоции.

Сделал канал про Формулу, потому что вроде как отличаю «Макларен» от Маквина, Леклера от эклера. Готов бомбить так, чтобы заинтересовать вас.

Чикау, поехали – или как там у вас говорят!

Очень странно, что с заявлениями о делах (все плохо или не очень?) не выступают крупные команды. Небольшие же вовсю говорят о возможном банкротстве. Например, Клэр Уильямс из «Уильямс» очень прозрачно намекала на это.

Ребята из «Уильямс», кстати, пошли на очень отчаянный шаг – рефинансировали долг с помощью кредита от отца Николя Лафити. Просто и без всякой мишуры про продажу исторических болидов и земли: если «Уильямс» не выплачивает кредит, то теряет лицензию. А это значит, что она почти переходит под управление отца Лафити.

Если ещё проще: под шумок и коронавирус почти спихнули проблемный проект другим владельцам.

Тут я писал о влиянии сами знаете знаете какого вируса на Формулу 1: https://gol.ru/materials/3322

Вчера в возрасте 90 лет умер сэр Стирлинг Мосс – легенда Формулы 1 и один из лучших гонщиков 50-х. Короткая и очень красивая фраа его жены: «Он умер так же, как и жил, выглядел замечательно. Он просто устал в конце, закрыл свои прекрасные глаза, и это все».

Мосс – это один из самых невезучих пилотов своего времени. В его активе 529 гонок, в которых он побеждал 212 раз, но так и ни разу не был чемпионом Формулы 1. После завершения карьеры он даже стебался на эту тему: «Сколько раз я мог бросить это дело – у меня не получалось. Наверное, я был дураком. Но я был счастливым дураком, который искренне любил то, чем занимался».

А еще Стирлинг Мосс – это бесконечные истории:

1. В 1957 году на Гран-при Пескара Мосс стал первым. Но во время гонки он едва не попал в аварию – за несколько кругов до финиша на трассу выбежали козы – Моссу пришлось уворачиваться, чтобы не улететь в заграждение.

2. За всю карьеру он разбивался 7 раз: в Неаполе, Касле Комбе, Сильверстоуне, Каракасе, Монце, Спа и в Гудвуде. После аварии в Гудвуде он пролежал в коме около месяца и еще год восстанавливался после этого. В своей автобиографии он написал: «Пилоты разбиваются, если они все делают правильно. Я делал все правильно минимум 7 раз».

3. Стирлинг Мосс постоянно химичил со своими болидами – чтобы сделать их еще быстрее. Перед Гран-при Монако в 1961-м он вместе с инженерами «Лотуса» снял боковую панель – зрители видели его ноги (это видно на фото). В итоге Мосс выиграл и квалификацию, и основную гонку.

Мосса любили многие гонщики Формулы 1. Льюис Хэмилтон вообще боготворил его: «Я видел записи его гонок. Он был великолепным пилотом. У него была своя уникальная манера вождения. Легенда. Мечтаю однажды хотя бы немного приблизиться к нему по уровню».

Очень приятно, что за два дня сюда набежало 100 человек. Спасибо, ценю. Еще больше ценю вопросы (да, они уже есть!) в личку про возвращение Формулы 1. С этим, видимо, очень сложно. Кажется, Гран-при Франции, как и предыдущие 8 стратовых гонок сезона, отменят.

Вчера Эммнаюэль Макрон заявил о продлении карантинных мер во Франции до 11 мая. Все массовые мероприятия в стране отменены минимум до середины июня, дальше – по ситуации. Так что предлагаю смириться с тем, что Формула вернется на экраны в лучшем случае с австрийским Гран-при.

Реальность такова: никто – ни один функционер, менеджер, чиновник, легендарный персонаж и ни один пилот – не смогут вам сейчас с точностью спрогнозировать дату возвращения Формулы. В то же время понятно: сезон будет крайне усеченным – с мидуиками и, возможно, отменой части каких-то заездов.

Лишнюю полемику разводить не хочется, поэтому я просто поделюсь здесь рассуждениями Алексея Попова:

«Сейчас все надеются: как только все закончится, так сразу три воскресенья подряд гонки, пауза, потом опять три гонки. Может даже на январь залезут, ведь не обязательно в календарном 20-м году закончить. С этой точки зрения все возможно. Но представим: если один человек заболеет, то, что, как в Австралии, все отменять? Представим себе: если страны переломят эпидемиологическую ситуацию, то они не будут сразу же границы открывать. Если честно, у меня большие подозрения, что 19 гонок в этом году вряд ли состоятся».

https://matchtv.ru/autosport/matchtvvideo_NI1178514_clip_Vse_na_Match_kakova_verojatnost_starta_sezona_F1_v_ijune

Кстати, про Алексея Попова.

Пару месяцев у нас с ним было большое интервью. Там он рассказал о статусе «голоса Формулы 1 в России» (хотя он говорит, что это было сказано в фигуральном смысле, ничего такого на самом деле нет), перспективах Ф1 стать одним из важнейших видов спорта в России и о своей карьере (как случайно прийти в печатную спортивную журналистику и стать топовейшим комментатором).

Изначально я написал Попову по поводу интервью в сентябре. Тогда я был полностью уверен, что оно либо просто сорвется, либо мы перенесем его на некоторое время: вы же догадывайтесь, насколько занят Попов. В итоге интервью состоялось в начале января: без всяких проблем договорились о времени и месте спустя столь большой перерыв после первого контакта.

https://gol.ru/materials/2985

Наткнулся на прекрасный текст о том, как Макс Ферстаппен стал брендом Формулы 1. Вообще, это нормальная тема для пилотов серии. Удивляет возраст и отсутствие больших побед в активе Ферстаппена. Материал полностью вы можете прочитать здесь. Я же кратко изложу суть материала:

1. В первую очередь Макса Ферстаппена продвигает его отец – Йос Ферстаппен, который в свое время отгонял 8 сезонов в Формуле 1. Голландские СМИ пишут, что благодаря Йосу Ферстаппену в стране сразу же восприняли Макса. Там изначально рассматривали его, как будущего чемпиона Формулы 1 – никто не гарантировал это, но все верили в роль генов.

2. У Ферстаппена сейчас контракты с лидерами голландских рынков – с Jumbo (крупнейшая сеть супермаркетов в Голландии), с Ziggo Sport (главный спортивный телеканал Голландии), с Exact (крупнейшая голландская фирма-разработчик; у нее был контракт еще с Йосом), G-Star (модный бренд).

Так что в Голландии он уже суперзвезда. Сейчас там огромный интерес к Формуле 1 во многом благодаря Ферстаппену.

3. Контракт с «Ред Буллом» (как с одной из сильнейших команд Ф1) увеличивает популярность Ферстаппена на международном уровне. Да и «РБ» умеет раскручивать своих пилотов.

4. Сейчас Ферстаппену всего 22. В этом возрасте он уже запустил собственный бренд – делает модные вещи (снепбэки, худи, джинсовки и т.д.).

Забавный момент.

Год назад Леклер попал в аварию на Гран-при Баку, не войдя в поворот. Сейчас, уже на виртуальной гонке – авария на том же Гран-при, на том же повороте.

​​Сейчас читаю просто тонну материалов и несколько книг про историю Формулы 1. Поэтому подумал о рубрике, которая будет выходить через день. Ретро про серию: только самые важные моменты, гонки и истории.

Первый текст – про Гран-при Европы 1993 года, который состоялся в британском Донингтоне.

Кошмарная погода – дождь, сильный ветер. Поул был у Алена Проста, для которого тот сезон был последним в карьере. Его же называли главным фаворитом на победу в Донингтоне. Сенна, ставший победителем той гонки, стартовал лишь шестым. Ему понадобилось половина круга, чтобы вырваться на первую строчку.

Сенна в итоге стал первым и за всю гонку потерял лишь раз эту позицию – когда он заехал в бокс, а Прост обогнал его. Правда, на следующем круге Прост сам поехал менять шины, и Сенна вновь обогнал его.

Эта гонка – огромное достижение Айртона Сенны:

1. Впервые в истории Формулы 1 быстрый круг сделал гонщик, заехавший в боксы (Сенна). Хотя здесь есть вопросы: в то время скорость на пит-лейне не ограничивалась, и Сенна, не сделавший пит-стоп, проехал по внутренней части трассы.

2. Три круга (с 23-го по 26-й) он ехал на «лысой» резине по мокрой трассе. В итоге только он один не отправился менять шины после того, как дождь прекратился. Это только сделала отрыва от Деймона Хилла больше;

3. Проста, занявшего третье место, Сенна обогнал на круг. Хилла, расположившегося на второй строчке, – почти на полторы минуты. Микеле Альборето (последний оставшийся гонщик в трассе – 11-й из 25) отстал от Сенны на 6 кругов.

А так выглядел Сенна на подиуме – получил статуэтку Сонника, потому что главный спонсором гонки была Sega.

Тут Леклер выиграл вторую виртуальную гонку подряд. И сразу же получил лучшую цепочку в истории своего твиттера 🍝