Я опубликовал цифры по зарплатам от GdS. А вот другая информация — от Race Fans. И она более достоверная

Помните, спрашивал вас, каких пилотов вы любите и не любите? Мы на «Голе» сделали текст про спортсменов, которых мы не любим. Я выбрал Валттери Боттаса.

«Ненавижу? Хм, нет, слишком высокопарно. Не люблю, не понимаю, не принимаю – да, так лучше.

У каждого есть друг, который сидит на высокооплачиваемой работе, не выделяется ничем и ноет: все не то, все не устраивает. Так вот – это Валттери Боттас. Он уже пятый сезон гоняет за «Мерседес» (сильнейшая команда) и 11-й – в Формуле 1. И жалуется, что хочет быть главным. Но ведь для этого не было ни-ка-ких предпоссылок. Были ли у него большие победы? Нет. Будут ли у него большие победы? Кажется, тоже нет.

Боттас – заплесневелая сторона Формулы. Молодые техничнее и перспективнее. Опытные (я тут о Льюисе Хэмилтоне говорю) тупо сильнее. Так было всегда и ничего уже не изменится.

Кстати, я почему-то убежден, что лет через 20, когда Хэмилтона спросят о соперничестве с Боттасом, он ехидно улыбнется. Хэмилтон вкладывает в развитие максимум усилий: психологи, тренировки в горах, медитация, специальное питание и прочее. А что делает Боттас? Раскатисто бурчит в жесткую щетину и говорит на камеры «Нетфликса» в «Гонять, чтобы выживать»: «Я, ***, ненавижу статус второго пилота».

Боттас – второй пилот лучшей команды Формулы. Но Боттас никогда не достигнет статуса первого. Скоро он станет сильно хуже молодняка и окончательно улетит в команду уровня «Хаас». Но ему норм. Он ничего не предпринимает, чтобы что-то изменить. Просто гоняет и на сильной технике постоянно взбирается на подиум.

Никакого развития, никаких шагов на пути к эталону. Просто бубнеж откровенно слабого пилота, который каким-то чудом еще в «Мерседесе».

Вижу очень много рассуждений на тему «Подпишет ли «Мерседес» Макса Ферстаппена после ухода Хэмилтона?». Сейчас текст (кстати, хороший, тема рассмотрена с разных сторон) появился на The Race. Ссылка для всех заинтересованных будет сразу после этого абзаца, рассуждения – ниже.

https://the-race.com/formula-1/will-mercedes-sign-verstappen-russell-or-both-our-verdict/

Мое мнение: Макс когда-нибудь действительно появится в «Мерседесе», но не раньше Джорджа Расселла в основе. Я искренне удивился, когда в этом сезоне Вольфф оставил вторым пилотом Боттаса, а не доверил это место Расселлу (да, я понимаю, что это чистая фантастика; но я мыслил в сторону прогресса и будущего команды).

Есть подозрение, что на самоопределение Ферстаппена повлияет именно этот сезон. До принятия нового регламента «Ред Булл» собрал очень серьезную машину, способную бороться с «Мерседесом». Это ещё одно доказательно, что команда готова бороться с «Мерсом» почти на равных.

Но западные медиа пишут, что у Ферстаппена есть пункт в контракте, позволяющий ему пересмотреть соглашение с «Ред Буллом» при заинтересованности других топовых команд. На фоне современного «Ред Булла» есть только один топ.

Мои ожидания такие:

• 2022-й – Льюис остается первым; Расселл – второй пилот.

• 2023-й – Макс приходит на место первого; Расселл все еще второй.

Формула скорректировала расписание Гран-при Имолы в память о Принце Филиппе (из-за церемонии прощания). Пятничные заезды смещены на 30 минут назад. Субботние – на час. Все начнется с минуты молчания.

У моих друзей из One Racing день рождения. Точнее, не совсем у них, а у их телеграм-канала - @one_racing . Сердечно поздравляю и призываю подписаться.

Внутри найдете оперативные новости из мира автоспорта, интервью ключевых персонажей, факты, крутые моменты.

Весь автоспорт - в одном клике от вас! Срочно подписывайтесь!

https://t.me/one_racing

Вы точно видели много новостей про то, что Квят поедет в Имоле. Знайте: это все брехня

​​Мой любимый день на неделе – вторник. Потому что в этот день на сайте Формулы выходит колонка Марка Хьюза «Технический вторник».

Я как-то пропустил его пост от 6 апреля, в котором он объяснил проблему дифференциала у Макса Ферстаппена в гонке в Бахрейне.

Для начала: дифференциал – устройство, расположенное внутри коробки передач между задними колесами и определяющие соотношение привода, получаемого внутренним и внешним задним колесом (в любом заданном углу). Внутреннему колесу (при повороте налево) потребуется меньше оборотов, чем внешнему колесу, чтобы пройти такой же путь. А дифференциал – это механизм, который делает соответствующее разделение на каждое колесо посредством взаимосвязанных зубчатых колес.

Полностью «открытый» дифференциал просто разделяет привод по дуге угла. Полностью заблокированный дифференциал не допускает раскола, а внутреннее колесо, которому передается больший привод, чем ему необходимо, проходит поворот за счет трения по поверхности.

Теперь к Ферстаппену. Еще с первого круга Ферстаппен обнаружил, что внутреннее колесо вращается на 1-2 поворотах. Поэтому он выбрал более высокую степень блокировки дифференциала. В этом случае время на круг было чуть выше, а вращающееся внутреннее колесо также увеличивало температуру поверхности шины.

Поскольку пробуксовка приводила к увеличению температуры шин, Ферстаппен проезжал оставшуюся часть круга более скованно, чем он мог бы сделать в противном случае. Так он не допускал неконтролируемого роста температуры задних шин.

Трейлер F1 2021. Вдруг тут кто-то увлекается!

Что известно по F1 2021:

🎮 Выйдет 16 июля. Но уже доступна для предварительного заказа.

🎮 Три новые трассы: Портимао, Имола, Джидда.

🎮 Обновление сюжетной линии Braking Point.

🎮 Карьера в режиме онлайн. Друзья могут присоединиться и гонять в вашей карьере против вас.

🎮 Возвращается режим «Моя команда» с возможностью игры за водителя и менеджера.

🎮 Появились режимы с разделенным экраном для двух игроков.

🎮 Для кибеспортивных турниров ввели сокращенные сезоны.

Пока очень грустно для Никиты Мазепина - второй вылет за одну практику.

Пока что похоже на то, что у него все те же проблемы с поворачиваемостью.

Цунода:

«Не знаю, получают ли они от меня свежие идеи для машины – я просто даю обычную обратную связь. Но, безусловно, я дал им кое-что новое о кокпите – это касается педалей. Они сделали для меня специальные педали, так как до стандартных мне было сложно дотянуться. Так что, если говорить о педалях и кокпите, это точно свежее решение»

Итоги второй практики

Результаты квалификации

Мазепин:

««В таких квалификациях всегда случается что-то новое. Конечно, мы ожидали, что проведем чистую сессию, у нас был план, а потом что-то происходит, и внезапно времени у тебя остается меньше. Такой стресс заставляет волноваться.

Было сложно показать оптимальное время, как трасса холодная, и важно поддерживать температуру шин. Для этого необходимо ехать быстро, когда другие машины замедляются. Происходило многое, но пока моя карьера движется по восходящей, и я доволен. Думаю, мы выжали из машины почти все, и это хорошая основа для развития».

Пост о здоровых отношениях внутри «Ред Булла».

P.S. Кажется, приглашение Чеко Переса было одним из лучших решений Кристиана Хорнера за последние годы.