Не люблю писать о личном, но раз уж тут такая тема пошла, то хочу поделиться.

После воскресных постов, в которых я хвалил Льюиса, мне написали несколько человек с общим посылом: «Ну, ты и д***б».

Во-первых, такие деятели сразу улетают в чёрный список. Я уважаю всех подписчиков и благодарен вам за то, что читаете. Не ною, но терпеть такое не собираюсь, спасибо.

Во-вторых, давайте уважать друг друга. У всех есть право на точку зрения.

В-третьих, коллеги со sports.ru отлично разобрали самый часто возникающий вопрос после гонки в Бахрейне.

https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2904796.html?sl=1

Еще раз: всем спасибо, что читаете! 🏎

Очень кайфую от нового сезона «Гонять, чтобы выживать». Каждая новая серия = какой-то конфликт. Суперское раскрытие тем. Видно, что команды уже не любят съемочную группу, потому что она вытащила много внутряка.

Мой любимый момент – когда на разборки с «Рено» приехал Лоуренс Стролл. Эта музыка (скрин на песню приложил к посту). Это походка. Эта харизма.

«Вы разбудили зверя».

Кстати, а как вам новый сезон?

Непостоянная рубрика «Образовательный «Эф Уан».

Я сотрудничаю с VC и периодически там публикуюсь. Полгода назад там был такой материал про Стролла:

https://vc.ru/127487

О впечатлениях от оценок дебютантов Формулы 1

В воскресенье была первая гонка в сезоне – в Бахрейне. Сразу после нее появилось две непонятные мне категории. Первая – которая нереально восхваляет Цуноду. Вторая – которая обсирает Мазепина.

По Цуноде

Да, кажется, парень крут. Понравилось: а) С какими эмоциями он тестировал болид (ругань, споры с техниками) – видно, как парень горит возможностью выступлений в Ф1; б) Как технично он кусался с Феттелем, Кими и т.д.

Цунода выступил классно, но это всего лишь первая гонка. И это всего лишь «Альфа Таури». Очень опрометчиво предрекать попадание Цуноды в топ-6 уже по итогам первого сезона. И тем более говорить о победе на чемпионате мира в ближайшем будущем (акцент на «О, если Цунода будет и дальше бодаться так, то станет чемпионом»).

Пилотов, которые стартуют неплохо, было полно. Но еще больше было таких, которые потом быстро расставались с серией.

Еще раз: Цунода крут. Искренне надеюсь, что он будет и дальше мочить в таком же темпе.

По Мазепину

Тонны хейта. Море хейта. Отбросив бэкграунд Мазепина, связанный со стартом 2021-го, мне его по-человечески жаль. После этого провала по нему проехался каждый.

Особенно я сгорел со слов стюарда ФИА Мика Сало: «Ему не место в Формуле 1». Да, ок, каждый может высказывать свое мнение. Но это сотрудник организации, которая стоит над Формулой и диктует ей правила. Здесь нужно немного думать, потому что слова представителя организации можно спокойно (по глупости) связать с официальной позицией организации.

В общем. Никита ошибся – это факт. Никита костерит себя – это тоже факт, это подтвердил Штайнер. Но делать выводы по первой гонке не стоит. Никите – удачи. Давайте поболеем за нашего пилота в Формуле.

Мир.

⚡️Макс Ферстаппен станет пилотом «Мерседес» в следующем сезоне. Контракт подписан.

Тото Вольфф обновит состав пилотов команды в следующем сезоне.

Рейтинг лучших пилотов гонки в Бахрейне.

Такой вот СММ

Полезная колонка Марка Хьюза из The Race по влиянию нового регламента на «Мерседес».

«У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Но один из главных недостатков машин с низким углом наклона всегда заключался в том, что окно скоростей, при которых их днище работает хорошо, уже. Любой болид «Ф-1», естественно, склонен к недостаточной поворачиваемости на низких скоростях и избыточной – на высоких. Чтобы сохранить адекватную стабильность на высоких скоростях, небольшую недостаточную поворачиваемость закладывают в настройки, что делает ее заметнее на низкой скорости.

Эффект компенсируется тем, что при этом центр аэродинамического давления смещается вперед. В случае машин с высоким углом наклона это происходит естественным образом: угол увеличивается при снижении скорости (потому что снижается прижимная сила, и на заднюю часть уже не действует такое давление), поэтому переднее крыло (и передняя часть днища) сближаются с трассой. Более агрессивный угол атаки помогает компенсировать недостаточную поворачиваемость.

Из-за этого автодромы, где ключевые повороты имеют значительный разброс по скоростям, лучше подходят машинам с высоким углом наклона («Хунгароринг» и «Сепанг» исторически были сложными для «Мерседеса» по сравнению с другими треками).

В Бахрейне разброс не такой большой. Но связки 5-6 и 9-10 поворотов объединяет то, что быстрые повороты переходят в медленные – в таких случаях центр давления в идеале нужно существенно менять. Похоже, в этих связках баланс «Ред Булл» остается стабильнее, чем у «Мерседеса» – по сути все отставание заключалось именно там.

Так что вопрос не в прижимной силе как таковой. Дело в балансе в связках поворотов – это ударило по команде. И с большой долей вероятности это связано с концепцией низкого угла наклона».

La Gazzetta dello Sport опубликовала рейтинг зарплат пилотов Формулы 1 в 2021-м. Такой топ:

1. Льюис Хэмилтон («Мерседес»): $45 млн.

2. Макс Ферстаппен («Ред Булл»): $40 млн.

3. Даниэль Риккардо («Макларен»): $15 млн.

4. Себастьян Феттель («Астон Мартин»): $15 млн.

5. Шарль Леклер («Феррари»): $15 млн.

6. Фернандо Алонсо («Альпин»): $10 млн.

7. Валттери Боттас («Мерседес»): $10 млн.

8. Карлос Сайнс («Феррари»): $10 млн.

9. Лэнс Стролл («Астон Мартин».): $10 млн.

10. Кими Райкконен («Альфа Ромео»): $10 млн.

11. Серхио Перес («Ред Булл»): $8 млн.

12. Ландо Норрис («Макларен»): $5 млн.

13. Эстебан Окон («Альпин»): $5 млн.

14. Пьер Гасли («Альфа Таури»): $5 млн.

15. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео»): $1 млн

16. Мик Шумахер («Хаас»): $1 млн.

17. Никита Мазепин («Хаас»): $1 млн.

18. Джордж Рассел («Уильямс»): $1 млн.

19. Николас Латифи («Уильямс»): $1 млн.

20. Юки Цунода («Альфа Таури»): $500 тысяч.

Пост для дискуссии в комментариях. Расскажите, какого пилота вы не любите. И почему? Скоро поделюсь своими мыслями.

P.S. Пишите и про тех, кого любите. Чтобы восстановить баланс тепла и уважения.

Нико Хюлькенберг – резервный пилот «Астон Мартин» на этот сезон

Я опубликовал цифры по зарплатам от GdS. А вот другая информация — от Race Fans. И она более достоверная

Помните, спрашивал вас, каких пилотов вы любите и не любите? Мы на «Голе» сделали текст про спортсменов, которых мы не любим. Я выбрал Валттери Боттаса.

«Ненавижу? Хм, нет, слишком высокопарно. Не люблю, не понимаю, не принимаю – да, так лучше.

У каждого есть друг, который сидит на высокооплачиваемой работе, не выделяется ничем и ноет: все не то, все не устраивает. Так вот – это Валттери Боттас. Он уже пятый сезон гоняет за «Мерседес» (сильнейшая команда) и 11-й – в Формуле 1. И жалуется, что хочет быть главным. Но ведь для этого не было ни-ка-ких предпоссылок. Были ли у него большие победы? Нет. Будут ли у него большие победы? Кажется, тоже нет.

Боттас – заплесневелая сторона Формулы. Молодые техничнее и перспективнее. Опытные (я тут о Льюисе Хэмилтоне говорю) тупо сильнее. Так было всегда и ничего уже не изменится.

Кстати, я почему-то убежден, что лет через 20, когда Хэмилтона спросят о соперничестве с Боттасом, он ехидно улыбнется. Хэмилтон вкладывает в развитие максимум усилий: психологи, тренировки в горах, медитация, специальное питание и прочее. А что делает Боттас? Раскатисто бурчит в жесткую щетину и говорит на камеры «Нетфликса» в «Гонять, чтобы выживать»: «Я, ***, ненавижу статус второго пилота».

Боттас – второй пилот лучшей команды Формулы. Но Боттас никогда не достигнет статуса первого. Скоро он станет сильно хуже молодняка и окончательно улетит в команду уровня «Хаас». Но ему норм. Он ничего не предпринимает, чтобы что-то изменить. Просто гоняет и на сильной технике постоянно взбирается на подиум.

Никакого развития, никаких шагов на пути к эталону. Просто бубнеж откровенно слабого пилота, который каким-то чудом еще в «Мерседесе».

Вижу очень много рассуждений на тему «Подпишет ли «Мерседес» Макса Ферстаппена после ухода Хэмилтона?». Сейчас текст (кстати, хороший, тема рассмотрена с разных сторон) появился на The Race. Ссылка для всех заинтересованных будет сразу после этого абзаца, рассуждения – ниже.

https://the-race.com/formula-1/will-mercedes-sign-verstappen-russell-or-both-our-verdict/

Мое мнение: Макс когда-нибудь действительно появится в «Мерседесе», но не раньше Джорджа Расселла в основе. Я искренне удивился, когда в этом сезоне Вольфф оставил вторым пилотом Боттаса, а не доверил это место Расселлу (да, я понимаю, что это чистая фантастика; но я мыслил в сторону прогресса и будущего команды).

Есть подозрение, что на самоопределение Ферстаппена повлияет именно этот сезон. До принятия нового регламента «Ред Булл» собрал очень серьезную машину, способную бороться с «Мерседесом». Это ещё одно доказательно, что команда готова бороться с «Мерсом» почти на равных.

Но западные медиа пишут, что у Ферстаппена есть пункт в контракте, позволяющий ему пересмотреть соглашение с «Ред Буллом» при заинтересованности других топовых команд. На фоне современного «Ред Булла» есть только один топ.

Мои ожидания такие:

• 2022-й – Льюис остается первым; Расселл – второй пилот.

• 2023-й – Макс приходит на место первого; Расселл все еще второй.