Классная первая гонка сезона. Какой же нервяк устроил Ферстаппен на 53-м круге, когда отобрал лидерство у Льюиса. Но он все же отобрал преимущество за пределами трассы: поэтому пропустил Хэмилтона в соответствии правилам.
Льюиса можно ненавидеть и ругать за внегоночную деятельность, но это абсолютно гениальный гонщик. Он более-менее спокойно удержал победу, катаясь на абсолютно стертых задних шинах.
Прекрасная гонка. Жалко Никиту Мазепина. Жалко, что Алонсо не доехал до финиша. Прекрасно откатали Норрис и Перес (при всех его проблемах). Потенциал у этого сезона высокий.
Льюиса можно ненавидеть и ругать за внегоночную деятельность, но это абсолютно гениальный гонщик. Он более-менее спокойно удержал победу, катаясь на абсолютно стертых задних шинах.
Прекрасная гонка. Жалко Никиту Мазепина. Жалко, что Алонсо не доехал до финиша. Прекрасно откатали Норрис и Перес (при всех его проблемах). Потенциал у этого сезона высокий.
Я даже как-то расстроился, когда вчера Алонсо вылетел из гонки. Сегодня послушал исполнительного директора «Альпин» Марцина Будковского и расстроился вдвойне:
«Не лучшее начало сезона, нам не везло и в квалификации, и в гонке. Обе машины стартовали хорошо и отыграли позиции на первом круге, а Фернандо удерживался в топ-10.
После первого пит-стопа небольшая проблема вынудила нас снизить скорость болида, а после второго в задний воздуховод машины Фернандо попала оберточная бумага от сэндвича, что привело к повышению температуры и повреждениям тормозной системы – поэтому мы были вынуждены сойти в целях безопасности. Фернандо очень не повезло, учитывая, как здорово он смотрелся».
🥪
«Не лучшее начало сезона, нам не везло и в квалификации, и в гонке. Обе машины стартовали хорошо и отыграли позиции на первом круге, а Фернандо удерживался в топ-10.
После первого пит-стопа небольшая проблема вынудила нас снизить скорость болида, а после второго в задний воздуховод машины Фернандо попала оберточная бумага от сэндвича, что привело к повышению температуры и повреждениям тормозной системы – поэтому мы были вынуждены сойти в целях безопасности. Фернандо очень не повезло, учитывая, как здорово он смотрелся».
🥪
Что пилоты говорили после первой гонки сезона:
💬 Мик Шумахер: «Немного досадно, что я ехал не в основном пелотоне и не имел возможности хотя пару кругов попробовать побороться с соперниками. К счастью, за счет появления синих флагов мне удалось догнать Николаса Латифи – так что я все-таки получил представление о том, что ты чувствуешь, преследуя соперника вплотную».
💬 Ландо Норрис: «Честно говоря, я даже надеялся, что он (Боттас) сойдет с дистанции. Конечно, я не хочу желать чего-то плохого никому из соперников. Просто на минуту подумал, что у нас может появиться шанс, начали всплывать воспоминания из прошлого сезона.
Но я в любом случае очень доволен четвертым местом».
💬 Даниэль Риккардо: «Вообще гонка получилась тяжелой – хотя даже не тяжелой, а в основном скучной. Просто было сложно. Я пытался атаковать – каждый раз, слыша результаты на круге соперников впереди, я пытался ехать в том же темпе».
💬 Льюис Хэмилтон: «Это было пугающе. Совсем не здорово. Под конец гонки у меня были проблемы с задней частью болида, задние шины ушли. Думаю, они были где-то на восемь кругов старше, чем у Макса. Так что я понимал, что он нагонит меня за десять кругов до финиша, и думал: «Будет почти невозможно его удержать».
💬 Мик Шумахер: «Немного досадно, что я ехал не в основном пелотоне и не имел возможности хотя пару кругов попробовать побороться с соперниками. К счастью, за счет появления синих флагов мне удалось догнать Николаса Латифи – так что я все-таки получил представление о том, что ты чувствуешь, преследуя соперника вплотную».
💬 Ландо Норрис: «Честно говоря, я даже надеялся, что он (Боттас) сойдет с дистанции. Конечно, я не хочу желать чего-то плохого никому из соперников. Просто на минуту подумал, что у нас может появиться шанс, начали всплывать воспоминания из прошлого сезона.
Но я в любом случае очень доволен четвертым местом».
💬 Даниэль Риккардо: «Вообще гонка получилась тяжелой – хотя даже не тяжелой, а в основном скучной. Просто было сложно. Я пытался атаковать – каждый раз, слыша результаты на круге соперников впереди, я пытался ехать в том же темпе».
💬 Льюис Хэмилтон: «Это было пугающе. Совсем не здорово. Под конец гонки у меня были проблемы с задней частью болида, задние шины ушли. Думаю, они были где-то на восемь кругов старше, чем у Макса. Так что я понимал, что он нагонит меня за десять кругов до финиша, и думал: «Будет почти невозможно его удержать».
Не люблю писать о личном, но раз уж тут такая тема пошла, то хочу поделиться.
После воскресных постов, в которых я хвалил Льюиса, мне написали несколько человек с общим посылом: «Ну, ты и д***б».
Во-первых, такие деятели сразу улетают в чёрный список. Я уважаю всех подписчиков и благодарен вам за то, что читаете. Не ною, но терпеть такое не собираюсь, спасибо.
Во-вторых, давайте уважать друг друга. У всех есть право на точку зрения.
В-третьих, коллеги со sports.ru отлично разобрали самый часто возникающий вопрос после гонки в Бахрейне.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2904796.html?sl=1
Еще раз: всем спасибо, что читаете! 🏎
После воскресных постов, в которых я хвалил Льюиса, мне написали несколько человек с общим посылом: «Ну, ты и д***б».
Во-первых, такие деятели сразу улетают в чёрный список. Я уважаю всех подписчиков и благодарен вам за то, что читаете. Не ною, но терпеть такое не собираюсь, спасибо.
Во-вторых, давайте уважать друг друга. У всех есть право на точку зрения.
В-третьих, коллеги со sports.ru отлично разобрали самый часто возникающий вопрос после гонки в Бахрейне.
https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/2904796.html?sl=1
Еще раз: всем спасибо, что читаете! 🏎
Sports.ru
Хэмилтон 29 раз съехал с трассы без штрафа, а Ферстаппену пришлось вернуть позицию после обгона. Это нюансы правил, а не двойные…
Объяснения судей.
Очень кайфую от нового сезона «Гонять, чтобы выживать». Каждая новая серия = какой-то конфликт. Суперское раскрытие тем. Видно, что команды уже не любят съемочную группу, потому что она вытащила много внутряка.
Мой любимый момент – когда на разборки с «Рено» приехал Лоуренс Стролл. Эта музыка (скрин на песню приложил к посту). Это походка. Эта харизма.
«Вы разбудили зверя».
Кстати, а как вам новый сезон?
Мой любимый момент – когда на разборки с «Рено» приехал Лоуренс Стролл. Эта музыка (скрин на песню приложил к посту). Это походка. Эта харизма.
«Вы разбудили зверя».
Кстати, а как вам новый сезон?
Непостоянная рубрика «Образовательный «Эф Уан».
Я сотрудничаю с VC и периодически там публикуюсь. Полгода назад там был такой материал про Стролла:
https://vc.ru/127487
Я сотрудничаю с VC и периодически там публикуюсь. Полгода назад там был такой материал про Стролла:
https://vc.ru/127487
vc.ru
История инвестиций Лоуренса Стролла: миллиардер «спас» Tommy Hilfiger и Michael Kors и теперь взялся за Aston Martin — Истории…
В начале 2020 года канадский миллиардер Лоуренс Стролл решил инвестировать в производителя престижных автомобилей Aston Martin, хотя спрос на машины компании падал и она терпела убытки. Это не первый случай, когда состоятельный канадец «выручает» люксовый…
О впечатлениях от оценок дебютантов Формулы 1
В воскресенье была первая гонка в сезоне – в Бахрейне. Сразу после нее появилось две непонятные мне категории. Первая – которая нереально восхваляет Цуноду. Вторая – которая обсирает Мазепина.
По Цуноде
Да, кажется, парень крут. Понравилось: а) С какими эмоциями он тестировал болид (ругань, споры с техниками) – видно, как парень горит возможностью выступлений в Ф1; б) Как технично он кусался с Феттелем, Кими и т.д.
Цунода выступил классно, но это всего лишь первая гонка. И это всего лишь «Альфа Таури». Очень опрометчиво предрекать попадание Цуноды в топ-6 уже по итогам первого сезона. И тем более говорить о победе на чемпионате мира в ближайшем будущем (акцент на «О, если Цунода будет и дальше бодаться так, то станет чемпионом»).
Пилотов, которые стартуют неплохо, было полно. Но еще больше было таких, которые потом быстро расставались с серией.
Еще раз: Цунода крут. Искренне надеюсь, что он будет и дальше мочить в таком же темпе.
По Мазепину
Тонны хейта. Море хейта. Отбросив бэкграунд Мазепина, связанный со стартом 2021-го, мне его по-человечески жаль. После этого провала по нему проехался каждый.
Особенно я сгорел со слов стюарда ФИА Мика Сало: «Ему не место в Формуле 1». Да, ок, каждый может высказывать свое мнение. Но это сотрудник организации, которая стоит над Формулой и диктует ей правила. Здесь нужно немного думать, потому что слова представителя организации можно спокойно (по глупости) связать с официальной позицией организации.
В общем. Никита ошибся – это факт. Никита костерит себя – это тоже факт, это подтвердил Штайнер. Но делать выводы по первой гонке не стоит. Никите – удачи. Давайте поболеем за нашего пилота в Формуле.
Мир.
В воскресенье была первая гонка в сезоне – в Бахрейне. Сразу после нее появилось две непонятные мне категории. Первая – которая нереально восхваляет Цуноду. Вторая – которая обсирает Мазепина.
По Цуноде
Да, кажется, парень крут. Понравилось: а) С какими эмоциями он тестировал болид (ругань, споры с техниками) – видно, как парень горит возможностью выступлений в Ф1; б) Как технично он кусался с Феттелем, Кими и т.д.
Цунода выступил классно, но это всего лишь первая гонка. И это всего лишь «Альфа Таури». Очень опрометчиво предрекать попадание Цуноды в топ-6 уже по итогам первого сезона. И тем более говорить о победе на чемпионате мира в ближайшем будущем (акцент на «О, если Цунода будет и дальше бодаться так, то станет чемпионом»).
Пилотов, которые стартуют неплохо, было полно. Но еще больше было таких, которые потом быстро расставались с серией.
Еще раз: Цунода крут. Искренне надеюсь, что он будет и дальше мочить в таком же темпе.
По Мазепину
Тонны хейта. Море хейта. Отбросив бэкграунд Мазепина, связанный со стартом 2021-го, мне его по-человечески жаль. После этого провала по нему проехался каждый.
Особенно я сгорел со слов стюарда ФИА Мика Сало: «Ему не место в Формуле 1». Да, ок, каждый может высказывать свое мнение. Но это сотрудник организации, которая стоит над Формулой и диктует ей правила. Здесь нужно немного думать, потому что слова представителя организации можно спокойно (по глупости) связать с официальной позицией организации.
В общем. Никита ошибся – это факт. Никита костерит себя – это тоже факт, это подтвердил Штайнер. Но делать выводы по первой гонке не стоит. Никите – удачи. Давайте поболеем за нашего пилота в Формуле.
Мир.
⚡️Макс Ферстаппен станет пилотом «Мерседес» в следующем сезоне. Контракт подписан.
Тото Вольфф обновит состав пилотов команды в следующем сезоне.
Тото Вольфф обновит состав пилотов команды в следующем сезоне.
«Феррари» использует оптический датчик, анализирующий угол скольжения автомобиля.
Как работает: во время поворота специальная лампочка направляет свет на землю. Так команда анализирует поворачиваемость болида: определяет, недостаточная ли она или избыточная.
Как работает: во время поворота специальная лампочка направляет свет на землю. Так команда анализирует поворачиваемость болида: определяет, недостаточная ли она или избыточная.
Полезная колонка Марка Хьюза из The Race по влиянию нового регламента на «Мерседес».
«У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Но один из главных недостатков машин с низким углом наклона всегда заключался в том, что окно скоростей, при которых их днище работает хорошо, уже. Любой болид «Ф-1», естественно, склонен к недостаточной поворачиваемости на низких скоростях и избыточной – на высоких. Чтобы сохранить адекватную стабильность на высоких скоростях, небольшую недостаточную поворачиваемость закладывают в настройки, что делает ее заметнее на низкой скорости.
Эффект компенсируется тем, что при этом центр аэродинамического давления смещается вперед. В случае машин с высоким углом наклона это происходит естественным образом: угол увеличивается при снижении скорости (потому что снижается прижимная сила, и на заднюю часть уже не действует такое давление), поэтому переднее крыло (и передняя часть днища) сближаются с трассой. Более агрессивный угол атаки помогает компенсировать недостаточную поворачиваемость.
Из-за этого автодромы, где ключевые повороты имеют значительный разброс по скоростям, лучше подходят машинам с высоким углом наклона («Хунгароринг» и «Сепанг» исторически были сложными для «Мерседеса» по сравнению с другими треками).
В Бахрейне разброс не такой большой. Но связки 5-6 и 9-10 поворотов объединяет то, что быстрые повороты переходят в медленные – в таких случаях центр давления в идеале нужно существенно менять. Похоже, в этих связках баланс «Ред Булл» остается стабильнее, чем у «Мерседеса» – по сути все отставание заключалось именно там.
Так что вопрос не в прижимной силе как таковой. Дело в балансе в связках поворотов – это ударило по команде. И с большой долей вероятности это связано с концепцией низкого угла наклона».
«У каждого из подходов есть свои плюсы и минусы. Но один из главных недостатков машин с низким углом наклона всегда заключался в том, что окно скоростей, при которых их днище работает хорошо, уже. Любой болид «Ф-1», естественно, склонен к недостаточной поворачиваемости на низких скоростях и избыточной – на высоких. Чтобы сохранить адекватную стабильность на высоких скоростях, небольшую недостаточную поворачиваемость закладывают в настройки, что делает ее заметнее на низкой скорости.
Эффект компенсируется тем, что при этом центр аэродинамического давления смещается вперед. В случае машин с высоким углом наклона это происходит естественным образом: угол увеличивается при снижении скорости (потому что снижается прижимная сила, и на заднюю часть уже не действует такое давление), поэтому переднее крыло (и передняя часть днища) сближаются с трассой. Более агрессивный угол атаки помогает компенсировать недостаточную поворачиваемость.
Из-за этого автодромы, где ключевые повороты имеют значительный разброс по скоростям, лучше подходят машинам с высоким углом наклона («Хунгароринг» и «Сепанг» исторически были сложными для «Мерседеса» по сравнению с другими треками).
В Бахрейне разброс не такой большой. Но связки 5-6 и 9-10 поворотов объединяет то, что быстрые повороты переходят в медленные – в таких случаях центр давления в идеале нужно существенно менять. Похоже, в этих связках баланс «Ред Булл» остается стабильнее, чем у «Мерседеса» – по сути все отставание заключалось именно там.
Так что вопрос не в прижимной силе как таковой. Дело в балансе в связках поворотов – это ударило по команде. И с большой долей вероятности это связано с концепцией низкого угла наклона».
La Gazzetta dello Sport опубликовала рейтинг зарплат пилотов Формулы 1 в 2021-м. Такой топ:
1. Льюис Хэмилтон («Мерседес»): $45 млн.
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл»): $40 млн.
3. Даниэль Риккардо («Макларен»): $15 млн.
4. Себастьян Феттель («Астон Мартин»): $15 млн.
5. Шарль Леклер («Феррари»): $15 млн.
6. Фернандо Алонсо («Альпин»): $10 млн.
7. Валттери Боттас («Мерседес»): $10 млн.
8. Карлос Сайнс («Феррари»): $10 млн.
9. Лэнс Стролл («Астон Мартин».): $10 млн.
10. Кими Райкконен («Альфа Ромео»): $10 млн.
11. Серхио Перес («Ред Булл»): $8 млн.
12. Ландо Норрис («Макларен»): $5 млн.
13. Эстебан Окон («Альпин»): $5 млн.
14. Пьер Гасли («Альфа Таури»): $5 млн.
15. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео»): $1 млн
16. Мик Шумахер («Хаас»): $1 млн.
17. Никита Мазепин («Хаас»): $1 млн.
18. Джордж Рассел («Уильямс»): $1 млн.
19. Николас Латифи («Уильямс»): $1 млн.
20. Юки Цунода («Альфа Таури»): $500 тысяч.
1. Льюис Хэмилтон («Мерседес»): $45 млн.
2. Макс Ферстаппен («Ред Булл»): $40 млн.
3. Даниэль Риккардо («Макларен»): $15 млн.
4. Себастьян Феттель («Астон Мартин»): $15 млн.
5. Шарль Леклер («Феррари»): $15 млн.
6. Фернандо Алонсо («Альпин»): $10 млн.
7. Валттери Боттас («Мерседес»): $10 млн.
8. Карлос Сайнс («Феррари»): $10 млн.
9. Лэнс Стролл («Астон Мартин».): $10 млн.
10. Кими Райкконен («Альфа Ромео»): $10 млн.
11. Серхио Перес («Ред Булл»): $8 млн.
12. Ландо Норрис («Макларен»): $5 млн.
13. Эстебан Окон («Альпин»): $5 млн.
14. Пьер Гасли («Альфа Таури»): $5 млн.
15. Антонио Джовинацци («Альфа Ромео»): $1 млн
16. Мик Шумахер («Хаас»): $1 млн.
17. Никита Мазепин («Хаас»): $1 млн.
18. Джордж Рассел («Уильямс»): $1 млн.
19. Николас Латифи («Уильямс»): $1 млн.
20. Юки Цунода («Альфа Таури»): $500 тысяч.