Фотокарточка на память

Прочитал про техническую часть нового болида «Феррари».

Самая любопытная деталь: проектируя заднюю часть корпуса, инженеры Скудерии брали в качестве образца прошлогодний болид «Мерседеса» (ой, боже, как оригинально). Проблема в том, что они не полностью скопировали его. В этом сезоне у каждой команды Ф1 есть две возможности на глобальные изменения болида.

«Феррари» изменила коробку передач. Плюс ее инженеры подработали над боковой частью корпуса, чтобы улучшить аэродинамические свойства болида.

В Скудерии изменениями болида довольны. Бинотто говорил, что «Феррари» добилась значительного увеличения скорости своих машин. The Race конкретизирует: в среднем пиковая скорость каждой машины увеличилась на 20 км/ч.

Журналист Sky Sports Тед Кравиц:

«Валттери Боттас, похоже, «включает Нико Росберга» в этом году. Он отказывается от всего, что может отвлекать, и говорит, что станет более эгоистичным – понимая, что порой это не самая приятная человеческая черта, однако ему нужно выделить на эгоизм всего год жизни. Он очень постарается и сделает все, что в его силах, чтобы выиграть Формулу 1».

График тестов

Предположительные темы серий нового сезона «Гонять, чтобы выжить»:

Первая серия: отмененный Гран-при Австралии.

Вторая серия: противостояние «Ред Булл» и «Мерседеса», Кристиана Хорнера и Тото Вольффа.

Третья серия: Боттас и его роль второго номера «Мерседеса».

Четвертая серия: провал «Феррари» и Гран-при Италии.

Пятая серия: переход Риккардо из «Рено» в «Макларен».

Шестая серия: победа Пьера Гасли в Монце.

Седьмая серия: «Хаас», уход Кевина Магнуссена и Ромена Грожана и подписание контрактов с Миком Шумахером и Никитой Мазепиным.

Восьмая серия: Ландо Норрис против Карлоса Сайнса, переходящего в «Феррари».

Девятая серия: авария Ромена Грожана в Бахрейне.

Десятая серия: борьба за третье место в Кубке конструкторов между «Маклареном», «Рейсинг Пойнт» и «Рено».

P.S. Были слухи, что покажут кибергонки. Хорошо, что затрагивают локальные противостояния и победы.

Последние несколько дней я честно пытался успеть хоть за какими-то из новостей. И не успевал. У всех свои грехи, мой - снобизм, который не позволяет писать наотъебись. Поэтому вместо хоть чего-то у меня тут было так много пустоты в последнее время. И вот буквально пару минут назад пришло напоминание о том, что ни тексты, ни жизнь, - ничего нельзя откладывать на потом.

Умер Мюррей Уокер, легендарный Марри. Понятно, что никто из нас не может сказать «я рос на его комментариях», не в тех странах мы родились. Но дело совершенно не в этом. Автоспорт, и Формула 1 в частности, это система, которая не замыкается на гонщиках, конструкторах и спонсорах. Есть ещё глашатаи, которые становятся для миллионов людей связующей ниточкой между гонками и их собственными переживаниями о гонках. Не удивительно, что такие люди настолько плотно срастаются с самой системой, что становятся её частью.

Мюррей Уокер - это не просто комментатор из другой страны. Ф1 - это всё ещё британский вид спорта, и Уокер был частью его культурного кода. Точно так же, как языки определяют особенности мировосприятия народов, как музыка создаёт общность, как жест позволяет обходиться без слов - Уокер был (теперь уже был) одним из ключевых атрибутов Формулы 1 у неё на родине.

Без него сложно было представить огромное количество окологоночных мероприятий, тех самых, что приближают Ф1 к людям на трибунах и у экранов телевизоров. С его опытом, памятью, и способностью рождать легенды в оговорках («и Дженсон Баттон уже в первой десятке, на 12-м месте!...»), за которые на него, представьте, никто не злился, он был самой настоящей живой легендой. Его мнение было интересно, его репутация (я написал сначала «статус», но это всё же другое) вызывал доверие. И Уокер умел быть откровенным - моя любимая сценка: английский комментатор рассказывает цвету британского автоспорта, как один немец их всех порвёт на британский флаг, если ему дадут хотя бы такую же машину.

Но 97 лет - это путь, и когда-то он должен был завершиться. Вспоминаю о Мюррее Уокере с хорошей завистью и толикой надежды. Земля пухом!

Главный момент с участием Никиты Мазепина на тестах: он проверял прижимную силу при преследовании и чуть не врезался в Джовинацци.

Не критично, но сегодня был какой-то странный и опасный тестовый день (красные флаги, да-да).

Забавно, что за один день тестов сразу два факта указывают на проблему «Мерседеса» с задней частью болида.

Первый – слова Боттаса. Он сказал, что задняя часть машины очень чувствительна при поворотах и создает эффект скольжения.

Второй – вылет Льюиса в гравий. Прямо в прессе он не сказал о проблемах с машиной, но, по слухам, своим техникам намекнул – болид тяжел на поворотах. То есть повторение слов Боттаса.

А Тото Вольфф вчера сказал: «Надеюсь, дальше для нас тесты будут складываться более гладко. И тогда, я думаю, мы сможем отыграть потерянное время. Если же на нашем пути возникнут новые препятствия, то за три дня мы мало что успеем сделать».

Короче, песня-то реально старая: мы расскажем и покажем, что у нас проблемы, а потом привезем вам несколько секунд после первого круга.

«Если говорить о фаворитах, то это по-прежнему «Мерседес». Но, наверное, это их худший старт сезона за семь лет».

Ох, как же я сгорел с этих слов спортдира «Феррари» Лорана Мекьеса. Мне кажется, в любой команде такие комментарии нужно запретить, потому что:

а) Ну, какой худший старт? Давайте еще по отпуску в межсезонье сравнивать формы пилотов и команд.

б) Камон, ребята, вы вообще о «Мерседесе» говорите? О команде, чьи детали использует половина команд Формулы.

Простите за рандомный набор мыслей. Просто что-то разозлило.

Неделя до старта сезона. Выделю главные интриги для себя:

1. Сможет ли Льюис стать восьмикратным?

Пока все говорит, что да. Конкуренты слабее, напарник (хоть и обещает стать значительно сильнее) не особо тянет.

2. Продолжит ли Льюис выступления после этого сезона?

3. Что будет с «Хаас», Мазепиным и Шумахером?

Пока кажется, что дебютный сезон в Формуле 1 будет для них очень сложным. Команда отказалась от глобальных улучшений. В таблице Кубка конструкторов жду их во второй части.

4. Чем закончится соперничество Макса Ферстаппена и Чеко Переса?

5. Вернётся ли Феттель?

6. Что будет с «Феррари»?

Пишите, ответы на какие вопросы от этого сезона ждёте вы.

Я с удовольствием читаю канал: https://t.me/f1insider

За что его люблю? За все? Вот реально: все максимально просто, резко, доходчиво и доступным языком.

Если бы меня попросили описать этот канал несколькими словами, то я бы написал так: точность, ирония и смысл.

Есть классные мысли, над которыми хочется подумать (например, соперничество Норриса и Риккардо). Есть – с которыми хочется поспорить.

Обойти и не подписаться нельзя:

https://t.me/f1insider

Я почему-то так и думал, что, если The Players Tribune поговорят когда-нибудь с Пьером Гасли, то обязательно построят свое интервью вокруг дружбы с Антуаном Юбером. Очень трогательно и сложно.

• «За месяц до гонки в Спа, прямо перед летним перерывом Формулы 1, мы были в Будапеште на Гран-при Венгрии. В воскресенье мы вместе пошли поужинать и отлично провели тот вечер. Мы с Антуаном всю ночь разговаривали. Это была обычная ночь двух друзей, понимаете? А теперь я бы отдал все что угодно еще на несколько часов с Антуаном.

Когда мы попрощались тогда в Будапеште, то просто сказали друг другу насладиться летом и пообещали вновь встретиться в Спа после гонки. Конечно, я не знала, что мы больше никогда не пообедаем вместе».


• «Мой мир перевернулся с ног на голову. Я потерял друга, брата. Я потерял одного из немногих людей, кто действительно понимает, какого это жить этой жизнью. Мы с Антуаном через столько всего прошли вместе. Мы прошли этот путь, это путешествие. И когда он покинул нас, перестала существовать и часть меня».

Полный текст с воспоминаниями Гасли: https://www.theplayerstribune.com/posts/you-want-to-know-the-real-pierre-01f13k31t2x0/amp?__twitter_impression=true

Не очень прикольно, что «Хаас» осознанно обрек себя на год стагнации, а получать за это будут Мик Шумахер и Никита Мазепин (в том числе).

Интервью Гюнтера Штайнера, с которого у меня немного подгорело:

«Свет в конце тоннеля мы увидим только в 2022 году, когда наша команда вернется с новыми силами, потому что в прошлом году мы перегруппировались и сделали шаг назад, чтобы затем сделать два шага вперед. Конечно, будет непросто, но я уверен, что мы справимся.

Я надеюсь, что наши пилоты смогут набраться опыта и узнать как можно больше всего, чтобы хорошо подготовиться к следующему сезону. Но если на каком-то этапе мы сможем заработать одно или два очка — это будет фантастический результат. Но мы остаемся реалистами и понимаем, что набрать очки в этом году будет невероятно сложно.

Сезон будет очень трудным, но пока мы сосредоточены на процессе обучения, мы обязательно станем сильнее и сможем вернуться на те позиции, которые занимали в прошлом».

Просто подведем итоги. Слабая машина – улучшения будут только в 2022-м. Два молодых пилота, от которых глупо требовать мощных выступлений с самого начала.

Шурик бы сказал, что птичку жалко.

Интервью Роберта Шварцмана официальному сайту Формулы 2:

▪️ «Очень важно, чтобы вы нашли то, что дает вам положительную энергию. Это может быть что угодно, лишь бы оно приносило вам счастье и классные эмоции, как ничто другое. Для меня это автомобили. Вы знаете, что произошло в моей жизни. Моя любовь к машинам помогла мне подняться с колен».

▪️«Если бы у меня была возможность путешествовать во времени, я бы вернулся в день, когда победил в Формуле 3. Эта победа для меня очень важна. Я был так счастлив, что мой отец был там, что он увидел это. Он верил в меня, и я смог доказать ему, что могу достичь всего этого. Он не зря тратил свое время, деньги и энергию. Это очень важный момент для меня. Это был самый яркий момент в моей жизни».

▪️«Все, что происходит со мной сейчас – все благодаря отцу. Я мог бы вырасти обычным ребенком, закончить школу, поступить в университет, устроиться на работу, начать бизнес. Но был бы я счастлив жить такой жизнью? Я бы сказал нет. Где я сейчас нахожусь, это мое место, и я чувствую это».

▪️«Мой отец дал мне все, что у него было. Он пожертвовал своим временем, деньгами, вниманием, множеством вещей. Он помог мне достичь уровня, на котором я сейчас нахожусь. Я счастлив, что мне удалось поучиться у него и что время, которое он потратил на мою карьеру, было потрачено не зря».

▪️«Формула 2 сложнее. Честно говоря, в первый раз, когда я сел в машину на тестах, я совсем не чувствовал себя комфортно. Если я правильно помню, я крутился на своем первом круге. Отвратительный первый круг.

В Формуле 2 нужно больше пробега, чтобы привыкнуть к скорости. Нужно просто привыкнуть. Сначала было сложно, но постепенно я к привык к нужному темпу. Мы изменили настройки, стало легче управлять машиной. И только тогда у меня появился хороший настрой».

▪️«Один неудачный момент, одна ошибка могут испортить вам весь гоночный уик-энд. Поэтому для меня очень важно продолжать учиться. Мне нужно быть более подготовленным к каждому гоночному уик-энду, чтобы мы никогда не упускали возможность победить».

Новый сезон = новое интро 🏎