​​Хэмилтон снова отвечает на слухи о переходе в «Феррари».

На прошлой неделе The Sun опубликовала статью о трансфере Хэмилтона в «Феррари» уже в 2021-м. Два хлестких ответа Хэма этим слухам:

1. «Я не думаю о переходе. Слухи создают глупцы. Они не знают о реальном положении дел. Суть в том, что я действительно не думаю об уходе».

2. «Я уже в команде мечты. Я счастлив быть с людьми, которые с первого дня были добры ко мне».

Кстати, Хэмилтон удалил сториз, в котором сказал, что не думает об уходе из «Мерседеса». Буквально через пару часов GdS запустила новость, что Феттель отказался от нового контракта с «Феррари».

Лично мне кажется, что самое интересное из этой истории мы узнаем в октябре-ноябре. Слишком пошло, но скриньте. А я репостну его где-нибудь в это время и посмотрю, насколько облажался (или нет).

Ретро №2 – гонка в Хоккенхайме в 2000 году

Запомните слова Рубенса Баррикело:

«Я никогда не любил трассу в Хоккенхайме. Ужасная трасса – я правда так считаю. Опасных позиций мало, но много медленных поворотов. Это уменьшает привлекательность трассы, ведь мы вынуждены снижать скорость. А Формула 1 привлекает внимание болельщиков прежде всего скоростями и классным вождением пилотов».

За несколько часов до начала квалификации Гран-при Германии эффект слов Барикелло усилила погода. Ливень затопил большую часть трассы, ветер выгнал последних зрителей с трибун. Гонщики до последнего ждали улучшения условий и побежали обкатывать болиды, только когда выглянуло солнце.

Дождь сорвал пресс-конференцию пилотов (небольшой комплекс требовал возведения временных сооружений – громкие удары капель о стены и крышу легкого пресс-центра сбивал всех), обманно закончился за два часа до гонки и возобновился перед самым ее стратом.

Джанкарло Физикелло за 15 секунд до старта увидел репортера с камерой и позерски показал большой палец – через минуту он столкнулся с Шумахером и вылетел из гонки (как и Шуми).

Два запоминающихся момента. Первый – аварии и неполадки. Из-за аварии сошли Алези и Педро Диниц. Из-за погоды полетела техника Йоса Ферстаппена, Александра Вурца, Марка Жене, Хайдфельда и Френтцена.

Второй – выбегание на трассу человека в белом плаще. Изначально немецкая полиция не останавливала его – боялась болидов, хотя он бегал в метре от трассы. Только спустя полминуты полиция скрутила его.

Позже немецкая пресса писала – это был уволенный сотрудник «Мерседеса», который хотел спровоцировать аварии с участием автомобилей команды. План провалился, Мика Хаккиен и Дэвид Култхард из «Макларен-Мерседес» заняли второе и третье места соответственно.

А победил в итоге Баррикело, начавший гонку на десятой позиции.

«Так бывает. Формула 1 – это еще и непредсказуемость. Поэтому мы ее и любим».

О Хэмилтоне, «Феррари» и Феттеле

Пару дней назад Хэмилтон устроил цирк. Сначала в его инстаграме появились обычные приторные признания: «Во-первых, я не мечтаю о переходе в другую команду и не стремлюсь к этому. Я уже в команде мечты. Во-вторых, переход не может быть под угрозой, так как я не собираюсь никуда переходить. Я работаю с теми людьми, с которыми был с первого дня. У нас лучшая команда».

Потом La Gazzetta dello Sport вкинула инфу, что Феттель отказался от нового контракта с «Феррари» (ему предлагали понижение зарплаты, в результате которого он бы получал 12 миллионов). Как только инсайд GdS вылетел в медиапространство, Хэм сразу же удалил сториз со словами о бесконечной верности.

Возможный переход Хэмилтона в «Феррари» – одно из самых обсуждаемых событий Формулы за последнее время. Есть подозрения, что этот трансфер пошел бы на пользу как «Феррари», так и самому Хэму.

Сейчас будет очень пошло, но вызов крайне необходим самому Хэмилтону. За последние 6 лет он 5 раз становился чемпионом мира и еще раз останавливался в шаге от золота. На данный момент он достиг своего максимума: даже с учетом нового потолка бюджетов он – главный претендент на победу в сезоне.

«Феррари» – новая среда, молодой и дерзкий напарник (Леклер) и важный вызов для 35-летнего мужика (уф, я еще раз опошлил текст). Дополнительная мотивация – новый жирнейший контракт. Сейчас за сезон Хэму прилетает 40 миллионов. Скудерия наверняка повысит оклад, чтобы привлечь к себе лучшего.

Теперь к «Феррари». Феттель крут, но уже точно не выглядит как претендент на чемпионство. Плюс рассуждения все того же GdS: он думает об уходе из команды не из-за денежных соображений, а из-за возможных перемен. Так что сейчас шаг Скудерии, основанный на смене первого пилота, объясняется легко.

«Феррари» нужно постепенно принимать правильное решение. По этому моменту мне нравится текст колумниста The Independet Джека де Менезеса. Основная мысль – у «Феррари» есть два варианта: Хэмилтон и кто-то другой (здесь я вижу Риккардо). Дальше – по фактам:

1. За Хэмилтона говорят имя, его многочисленные титулы. Но против выступает история. Де Менезес оценивает опыт того же Феттеля, Фернандо Алонсо и пишет: Хэмилтону будет крайне сложно выиграть что-то действительно важное после резкой смены команды.

2. Допустим, де Менезес все же писал о Риккардо. Лично я в этом трансфере вижу только одни плюсы. Во-первых, личка значительно меньше, чем у Хэма (всего 20 миллионов). Во-вторых, Риккардо давно показывает, что готов к ощутимому повышению.

​​Ретро №3 – Дэвид Култхард запорол гонку Шумахеру

В 1998-м Михаэль Шумахер бодался за чемпионство с Микой Хаккиненом. На бельгийском Гран-при (одно из последних в том сезоне) у Шумахера были все шансы подобраться максимально близко к нему. Хаккинен столкнулся и вылетел из гонки уже на первом круге. Шумахер лидировал большую часть Гран-при, но вылетел сам за 19 кругов до конца.

К тому моменту у Шумахера уже было солидное преимущество – некоторых из оставшихся гонщиков он обгонял на круг. Это могло произойти и с Дэвидом Култхардом, но во время обгона у него с Шумахером возникло недопонимание. Култхард притормозил и отъехал в сторону, чтобы Шумахер мог обогнать его, но внезапно вырулил вперед, и машины столкнулись.

У болида Шумахера отлетело переднее колесо, у болида Култхард – заднее. После гонки Шумахер прорывался к гаражу «Макларена», но его вовремя остановили инженеры «Феррари». Позже Шумахер обвинял Култхарда в попытке убить его, много говорил о заговоре против «Феррари».

Спустя 14 лет (в 2012-м) Култхард вспомнил эту гонку:

«Это было так давно. В то время ситуация была напряженной, ведь Михаэль боролся с Микой за чемпионский титул. Некоторые, как и Михаэль, даже думали, что мы устроили заговор против него, хотя эта авария произошла из-за недопонимания. Мы всегда вспоминаем ту гонку, когда видимся. Раньше много обсуждали, сейчас уже смеемся. Потрясающий гонщик. Я очень люблю его и сильно уважаю».

Шумахер в итоге не стал чемпионом того сезона – Хаккинен обогнал его всего на 14 очков.

Говорю сразу – здесь периодически будут ссылки:

1. На мои тексты – оф кос!

2. На важные новости – редко.

3. На чужие тексты – практически никогда.

Код красный, ссылка третьей категории.

Не очень люблю «Дзен» (хотя у самого есть канал там – вот же хренов лицемер) из-за мусора. Но иногда там появляется годнота.

Этот текст шикарен из-за подробностей. В нем четко описана механика тормозов болидов Формулы 1. Конечно, это перевод, но перевод качественный: с картинками, разъяснениями.

Ныряйте, очень познавательно:

https://yandex.ru/turbo/s/1gai.ru/autonews/524924-kak-rabotajut-tormoza-bolida-formuly-1-s-320-do-0-km-ch-4-sekundy.html?promo=navbar&utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

​​Пересматривать гонки конца прошлого десятилетия-начала этого – бесценно.

В 2012-м на Гран-при Бразилии победил Баттон. Но в соцсетях до сих пор форсится этот момент, который не решил абсолютно ничего. На старте (это первый круг) Масса бодался с Уэббером. В это время шикарнейшую атаку провел Алонсо.

Пиковый и почти пиковый Алонсо (как в 2012-м) божественен. Жаль, что этот флоу не помог ему в той гонке доехать дальше второго места.

🎥: твиттер Формулы 1

​​Британцы мечтали об идеальном болиде. Собрали с шестью колесами и получили кучу проблем (с видимостью и сцеплением): а пилоты нервничали

В 1975-м владелец «Тирелла» Кен Тирелл пришел к инженеру Дереку Гарднеру и попросил его собрать сильнейший в серии болид. Гарднер получил финансовый карт-бланш и выдал проект шестиколесного автомобиля, назвал Tyrrell P34. Отличительные особенности этого болида:

• Два обычных колеса сзади, четыре маленьких – cпереди.
• Все передние колеса спрятаны за обтекатель, что снижало лобовое сопротивление болида. Дополнительная пара передних колес увеличивала площадь контакта с поверхностью.
• За счет пары задних колес «Тирелл» планировал улучшить торможение – сделать болид быстрее на тяжелых поворотах.

Гарднер представил болид боссам через полгода после получения задания. Тирелл восторгался:

«Это революция в машиностроении в Формуле 1. Думаю, нашу технологию будут улучшать. Это огромный прорыв для команды «Тирелл». Сегодняшний проект станет началом для чего-то большого».

Не стал

Новый болид – это одна победная гонка и куча проблем

P34 был проектом на два сезона (1976-1977), но в своем первоначальном виде откатал лишь один год. В сезоне-1976 «Тирелл» на шестиколесной машине победил в одной гонке в Швеции, дальше (за два года, включая модификации) были только призовые места. Шектер, ставший первым в Швеции, после этапа Италии (там он был только пятым), раскритиковал болид:

«Иногда машина становится неуправляемой. Особенно, когда асфальт мокрый. Ты пытаешься вырулить по нужной траектории, но тебя заносит. Сегодня (в Монце-1976) я потерял много секунд на поворотах. Я мог быть в тройке. Но завершил гонку пятом месте. Это провал».

Вместо научно-технического прогресса «Тирелл» получил кучу проблем. Четыре передних колеса, которые сделали для решения проблем со сцеплением, затрудняли управление. Корпус машины закрывал передние колеса. Из-за этого пилоты не видели их механическую работу во время поворота, и болиды часто заносило.

Гарднер думал, что проблема была в неподготовленности пилотов к новому уровню вождения – он даже говорил, что «Тиреллу» нужны гонщики покруче. Один раз даже бунтанул Шектер – сказал, что с технологиями Гарднера невозможно бодаться за серьезные места. Их спор прервал Кен Тирелл – он решил, что в этом споре важнее мнение пилотов, а не инженера, и обязал Гарднера изменить болид. P34 модифицировали до P34B – сделали изначальную модель шире и тяжелее. Так проблем с с потерями сокорости на поворотах стало меньше. Но «Тирелл» все еще проигрывал пилотам на обычных болидах.

Сезон-1976 стал последним, когда гонял болид с 3 парами колес. Разработкой авто такой комплектации занимались «Феррари» и «Уильямс». Но Формула 1 не позволила больше никому ездить на таких болидах.

Два важных апдейта по Гран-при:

• Франция – мимо.

• Сильверстоун – да, возможно, но только при пустых трибунах.

Ещё раз: не верьте экспертам, прогнозирующим даты возвращения Формулы. Никто точно не может такое сказать. Все гонки и методики проведения согласуются только после консультаций со службами здравоохранения.

​​Ретро №4 – Когда не прошел квалификацию, но плюешь на это ради гонки

В истории Формулы 1 был такой персонаж Ханс Хайер. Знаете, в любой компании есть самобытный парень, который, по его мнению, всегда прав. Все это – как раз про Хайера.

Всю жизнь Хайер был где-то рядом с Формулой 1 – мечтал о ней, но соревновался в DRM, в чемпионатах по картингу, даже участвовал в «24 часа Спа». В его жизни был только один сезон в Формуле 1 и только один Гран-при – Хоккенхайм-1977.

Ханс пытался заскочить в какую-нибудь топовую (или хотя бы в среднюю) команду: деньги-то на покупку место были. Но связался только с аутсайдером – купил место в «Пенске-Форд». У него не было опыта вождения машины с открытыми колесами, так что квалификацию он провалил и не дошел до главной гонки. Но когда она стартовала, Ханс выехал из боксов и отправился на трассу. Ноль реакции со стороны судей и организаторов в начале гонки – они показали ему черный флаг только спустя пару кругов. Но Ханса это не останавливало.

Забавно, что Ханс не завершил гонку. На 9 круге у него полетела коробка передач – на этом его карьера в Формуле 1 завершилась. Изначально боссы Ф1 дисквалифицировали его на сезон, но Ханс больше не вернулся в серию.

«Я купил место и заслуживал старта в главной гонке. Пусть и на последних местах. Считаю, что правильно сделал, выкатившись на трассу. Зато болельщики увидели, что немецкие пилоты готовы на все ради победы».

​​Вы наверняка знаете, что директор автоспортивного подразделения Pirelli Марио Изола во время пандемии коронавируса работает водителем скорой помощи в Милане. Почему он не пережидает эти сложные времена в своем особняке? Да потому что сейчас важна любая помощь – и он это понимает.

Изола поговорил с автором официального сайта Ф1 Лоуренсом Баретто (как положено – по скайпу, оба сидели в своих домах). Вот несколько моментов из этого интервью:

• С начала апреля Баретто отработал четыре смены, каждые – по 10-12 часов за рулем. Обычно за день он 9 раз вместе со своей бригадой отправляется на вызовы. При этом работает не только водителем машины, но и санитаром.

• «Иногда мы не знаем, едем ли на вызов к инфицированному человеку. Или у него обычный ОРВИ. Поэтому мы соблюдаем все меры предосторожности».

• «В маске очень трудно дышать, когда ты несешь пациента на носилках по лестнице до машины скорой помощи».

• «Одна из моих первых смен – мы приехали на вызов к 80-летней бабушке, у нее была высокая температура. И это на 90% был коронавирус. Очень тяжело в такие моменты оторвать ее от семьи, уговорить ее поехать с нами».

• «Я не могу сейчас прогнозировать свое возвращение к обычной работе. Скорее всего, мне придется самоизолироваться на 2 недели. Сейчас мысли не об этом. Все мысли направлены на эту ужасную ситуацию и на некоторых людей, которые голодают в это страшное время».

Press F.

Я только что пересмотрел Гран-при Германии-2018, в котором:

а) Была просто отвратная погода: дождь, сильный ветер, буэ;

б) Победил Льюис Хэмилтон (боже, как же банально, да).

Сразу же: Феттель выдал феноменальную квалификацию перед домашним Гран-при и забрал поул. Хэмилтон стартовал с 14 позиции.

Очень непредсказуемый итог гонки: Феттель вылетел из-за аварии на 51-м круге. Хэмилтон показывал абсолютную магию: да, опередил Боттаса всего на 4 секунды. Но как же он божественно входил в повороты на мокром асфальте.

Самый эпичный момент – в середине гонки по аудиосвязи Хэма позвали на питстоп, он уже повернул в боксы. И тут команда переобулась – попросила его оставаться в гонке. «Эй, мэн» – очень спокойная реакция Хэмилтона.

🎥: Formula 1

​​Ди Каприо – фанат автоспорта: управляет командой из Формулы Е, снимает кино про серию и мечтает о попадании в Ф1

Увлечение Ди Каприо гонками – не новость. В 2018-м он рассказал об этом. Вот самая важная цитата:

«Я не привык говорить об этом публично, ведь это мои личные интересы. Поэтому поделюсь кратко. Я смотрю много гонок. Некоторые даже пересматриваю в записи, если работа не позволяет посмотреть их в прямом эфире. Это азарт и адреналин. Я люблю много видов спорта, но именно за это я выделю автоспорт. Мечтаю однажды хоть как-то относиться к Формуле 1».

Борьба за чистоту природы довела его до Формулы Е. Сейчас он борется за внедрение электродвигателей

Для начала нужно рассказать, чем занимается компания Venturi. В обычной жизни, отвлеченной от автоспорта, Venturi производят электрические ракеты, экодвигатели и на их основе собирают электрокары. Миссия компании – пропагандировать пользу электродвигателей. Если говорить очень просто – она выступает за чистоту окружающей среды и минимизирует негативное влияление автомобилей на природы.

Политика Venturi идеально подходит Ди Каприо, борющемуся с различными экологическими проблемами. В июле-2013 Venturi вышла на него с предложением создать гоночную команду. В декабре-2013 стороны представили совместный проект – Venturi Grand Prix.

«Будущее нашей планеты зависит от того, сможем ли мы перейти на использование экономичных и экологически чистых автомобилей. Venturi Grand Prix демонстрирует впечатляющую дальновидность с созданием гоночной экокоманды, и я счастлив быть частью этого».

С сезона-2014/14 команда гоняет в Формуле Е. Функции Ди Каприо в ней:

• Один из совладельцев, входит в совет директоров и участвует в обсуждении важнейших вопросов.
• Продвигает бренд. С Ди Каприо работает то же PR-агентство, что и с Venturi Grand Prix.
• Изначально боссы компании просили Ди Каприо какие-то административные функции. Но из-за съемок у него не получается полностью сконцентрироваться на гонках.

Ди Каприо при первой возможности (и довольно часто) приезжает на Гран-при. Его вклад в развитие команды оценила и Формула Е. С 2015-го серия тоже задумалась о помощи окружающей среде. В августе она создала команду, прорабатывающие все важные моменты по теме. Одним из вопросов было массовое производство электродвигателей. Разумеется, его главной стал Ди Каприо.

«Формула Е» может стать мощным инструментом для изменения восприятия электромобилей людьми. Я хотел бы управлять автомобилем «Формулы Е». Может быть, скоро вы увидите меня за рулем болида».

Но в показательных и (тем более) в реальных гонках Ди Каприо ни разу не участвовал. В Venturi говорят, что на тренировках он пару раз залезал в болиды и проезжал трассы на неплохом уровне.

Еще Ди Каприо и автоспорт:

1. Снял документальный фильм «And We Go Green» по сезону-2017/18 Формулы Е.

2. Мечтает попасть в Формулу 1. Как говорил – в идеале в качестве члена огромной американской команды.

​​В конце 80-х и в сааааамом начале 90-х пилотам Формулы в принципе не нужно было выезжать на гонки – там стабильно побеждали Ален Прост и Айртон Сенна и лишь изредка появлялись исключения. Типа Нельсона Пике в 1987-м (хотя это было его третье чемпионство). Или Найджела Мэнселла.

Победа в сезоне-1992 – единственная в карьере Мэнселла. Но ошибочно считать ее большой удачей, а самого пилота не характеризовать как топа. Мэнселл – крепкий британец с шикарной отдачей на последних кругах. Вчера твиттер Формулы 1 опубликовал ролик с его атакой Герхарда Бергера на последнем круге Гран-при Мексики в 1990 году.

Второе место и опережение Бергера всего на 179 тысячных. Очень мощная атака на повороте и шикарный отрыв.

🎥: твиттер Формулы 1

Последний круг в жизни Айртона Сенны.

Сегодня - 26 лет с момента его гибели.

Минутка слабого юмора:

Формула 1 установила потолок бюджетов в 145 миллионов. И пацаны из «Феррари» такие: «Уфф, придётся ужиматься, чтобы уложиться».

И пацаны из «АТ» такие: «Ура, теперь будет порошок конкурировать. Но денег у нас все равно не так много».
_______

Всех поздравляю. Нормальный шаг, чтобы маленькие команды стали поближе к гигантам. Но все ещё недостаточно, чтобы «Феррари» догнал «Мерседес» [ПРОСТИТЕ].

Самая дорогая (ок, не самая, но одна из крутейших) PR-кампаний в истории Формулы 1 внезапно принадлежит «Макларену».

Перед сезоном-1998 боссы «Макларена» решились на несколько очень крутых шагов из области PR. Мику Хаккинена пихали во все рекламы. Ради забитого дизайна болида подписали контракт с кучей спонсоров.

Для начала «Макларен» подписал контракт с Cigarette West – один из крупнейших контрактов в истории команды. В планах «Макларена» было производство белого болида, но Cigarette West настояли на черном цвете. В компании говорили, что это самый эффектный и самый устрашающий цвет из всех, что есть – он якобы идеально подчеркивает намерение «Макларена» выйти в лидеры Ф1 на много лет.

На этом пиар «Макларена» не закончился. Перед началом сезона команда в огромном концертном зале собрала журналистов, своих сотрудников вместе с женами и даже конкурентов. Первоначально «Макларен» планировал «важное» заявление. На деле же команда просто понтанулась – девчонки из Spice Girls сделали презентацию «Макларена» на новый сезон.

А это видео с концерта Spice Girls: позади них болид «Макларена», все транслирует MTV.

https://youtu.be/SHvl9LuEm9k

«Мы хотели быть первыми во всем. Мы вложили много денег, чтобы команда побеждала в Формуле 1 много сезонов подряд. Так мы хотели показать наше величие и могущество».

Величие продлилось всего два сезона. Хаккинен взял чемпионство в 1998-м и в 1999-м. Следующую и пока что единственную победу в этом тысячелетии «Макларен» ждал 9 лет – в 2008-м чемпионом стал Льюис Хэмилтон.

​​Тут Даниил Квят пришел в подкаст Beyond The Grid. Главное из разговора:

Об отношениях с директором молодежного направления «Ред Булла» Гельмутом Марко

«Хельмут мог подойти и сказать: «Если ты провалишь следующую гонку, можешь уходить». Впервые я столкнулся с этим, когда мне было 15 лет. Как справился? Ну, я просто отпустил эту ситуацию и адаптировался

Я до сих пор слышу в голове его слова. Он подошел ко мне и сказал: «Слушай, это не здорово, тебе надо прибавлять». И оставил меня с этим одного. Но эффект был, и уже в следующей гонке я здорово выступил. А Марко на это отреагировал так: «Окей, продолжай».

О «Ред Булле»

«Я потерял место в команде в Малайзии, затем мне позвонили и позвали на одну гонку в Остине. И в тот момент я был уверен, что если хорошо покажу себя, то тогда у меня, может быть, будет шанс доехать до конца сезона.

Ожидал ли я после той гонки, что меня когда-нибудь позовут обратно в систему «Ред Булл»? Вообще нет. Хотя попрощались мы вполне нормально. Никаких обид или обвинений. Обычные бизнес отношения – именно такого ты и ждешь, когда начинаешь с кем-то сотрудничать. И после расставания я никогда не говорил про «Ред Булл» ничего плохого в прессе. В тот момент я не думал, что возвращение вообще будет возможно, но порой жизнь преподносит сюрпризы».

О возвращение в Формулу 1

«Однажды я тестировал машину того года во Фьорано. И тот опыт оказался для меня крайне эмоциональным. Потому что, во-первых, это были тесты «Феррари», во Фьорано, с текущей машиной 2018 года. Это было очень круто. Плюс я в течение полугода вообще не выступал ни в каких гонках. Мне очень понравилось, и именно в тот день я понял, что хочу вернуться в «Формулу-1» любой ценой».

​​Когда какой-либо гонщик показывает стабильную форму, а на следующий сезон скатывается, мое сердечко разбивается. Сезон-2018 был лучшим в восьмилетней карьере Нико Хюлькенберга в Формуле 1 – тогда он занял седьмое место в личке. После этого сезона казалось, что Хюлькенберг хотя бы за счет опыта вылетит в топ-5. Да и болиды у «Рено» более-менее норм.

Но на следующий год Хюлькенберг почему-то провалился. Есть две версии, почему так произошло. Первая – Хюлькенберг вообще-то очень посредственный гонщик (так говорил Жак Вильнев). Поэтому неудивительно, что чувак вообще задержался в Формуле.

Вторая (она мне нравится больше) – Хюлькенберг очень нестабилен в эмоциональном плане. На него плохо влияла конкуренция с Риккардо, давила пассивная критика со стороны боссов «Рено», плюс он очень неудачно переживал все поражения (гонки, которые выливались в места ниже десятого). Инсайды, в которые хочется верить.

Прошло несколько месяцев с момента ухода Хюлькенберга из «Формулы». Сейчас он уже заговорил так: «Я хочу вернуться в «Ф1», это по-прежнему моя цель». Голливудский сюжет: если Хюлькенберг вернется в Формулу и внезапно всех разорвет (в его понимании это топ-5). К сожалению, такой сюжет маловероятен: самые возможные команды для Хюлькенберга (как говорят, «типичного доезжалы») – «Хаас» и «Уильямс».