Всем привет, меня зовут Илья Егоров, я автор и редактор gol.ru. В свободное время (то есть очень часто – я сказочный бездельник) фанатею от всего, что ездит по трассам и разгоняется более 200 км/ч. В народе это вроде как называется Формулой.

Здесь не будет нудятины (слово пацана, отвечаю, зуб даю) и информагентства (я слишком дорожу вашими нервами). Только самый сок про автоспорт – истории, короткие заметки по важным событиям и эмоции.

Сделал канал про Формулу, потому что вроде как отличаю «Макларен» от Маквина, Леклера от эклера. Готов бомбить так, чтобы заинтересовать вас.

Чикау, поехали – или как там у вас говорят!

Очень странно, что с заявлениями о делах (все плохо или не очень?) не выступают крупные команды. Небольшие же вовсю говорят о возможном банкротстве. Например, Клэр Уильямс из «Уильямс» очень прозрачно намекала на это.

Ребята из «Уильямс», кстати, пошли на очень отчаянный шаг – рефинансировали долг с помощью кредита от отца Николя Лафити. Просто и без всякой мишуры про продажу исторических болидов и земли: если «Уильямс» не выплачивает кредит, то теряет лицензию. А это значит, что она почти переходит под управление отца Лафити.

Если ещё проще: под шумок и коронавирус почти спихнули проблемный проект другим владельцам.

Тут я писал о влиянии сами знаете знаете какого вируса на Формулу 1: https://gol.ru/materials/3322

Вчера в возрасте 90 лет умер сэр Стирлинг Мосс – легенда Формулы 1 и один из лучших гонщиков 50-х. Короткая и очень красивая фраа его жены: «Он умер так же, как и жил, выглядел замечательно. Он просто устал в конце, закрыл свои прекрасные глаза, и это все».

Мосс – это один из самых невезучих пилотов своего времени. В его активе 529 гонок, в которых он побеждал 212 раз, но так и ни разу не был чемпионом Формулы 1. После завершения карьеры он даже стебался на эту тему: «Сколько раз я мог бросить это дело – у меня не получалось. Наверное, я был дураком. Но я был счастливым дураком, который искренне любил то, чем занимался».

А еще Стирлинг Мосс – это бесконечные истории:

1. В 1957 году на Гран-при Пескара Мосс стал первым. Но во время гонки он едва не попал в аварию – за несколько кругов до финиша на трассу выбежали козы – Моссу пришлось уворачиваться, чтобы не улететь в заграждение.

2. За всю карьеру он разбивался 7 раз: в Неаполе, Касле Комбе, Сильверстоуне, Каракасе, Монце, Спа и в Гудвуде. После аварии в Гудвуде он пролежал в коме около месяца и еще год восстанавливался после этого. В своей автобиографии он написал: «Пилоты разбиваются, если они все делают правильно. Я делал все правильно минимум 7 раз».

3. Стирлинг Мосс постоянно химичил со своими болидами – чтобы сделать их еще быстрее. Перед Гран-при Монако в 1961-м он вместе с инженерами «Лотуса» снял боковую панель – зрители видели его ноги (это видно на фото). В итоге Мосс выиграл и квалификацию, и основную гонку.

Мосса любили многие гонщики Формулы 1. Льюис Хэмилтон вообще боготворил его: «Я видел записи его гонок. Он был великолепным пилотом. У него была своя уникальная манера вождения. Легенда. Мечтаю однажды хотя бы немного приблизиться к нему по уровню».

Очень приятно, что за два дня сюда набежало 100 человек. Спасибо, ценю. Еще больше ценю вопросы (да, они уже есть!) в личку про возвращение Формулы 1. С этим, видимо, очень сложно. Кажется, Гран-при Франции, как и предыдущие 8 стратовых гонок сезона, отменят.

Вчера Эммнаюэль Макрон заявил о продлении карантинных мер во Франции до 11 мая. Все массовые мероприятия в стране отменены минимум до середины июня, дальше – по ситуации. Так что предлагаю смириться с тем, что Формула вернется на экраны в лучшем случае с австрийским Гран-при.

Реальность такова: никто – ни один функционер, менеджер, чиновник, легендарный персонаж и ни один пилот – не смогут вам сейчас с точностью спрогнозировать дату возвращения Формулы. В то же время понятно: сезон будет крайне усеченным – с мидуиками и, возможно, отменой части каких-то заездов.

Лишнюю полемику разводить не хочется, поэтому я просто поделюсь здесь рассуждениями Алексея Попова:

«Сейчас все надеются: как только все закончится, так сразу три воскресенья подряд гонки, пауза, потом опять три гонки. Может даже на январь залезут, ведь не обязательно в календарном 20-м году закончить. С этой точки зрения все возможно. Но представим: если один человек заболеет, то, что, как в Австралии, все отменять? Представим себе: если страны переломят эпидемиологическую ситуацию, то они не будут сразу же границы открывать. Если честно, у меня большие подозрения, что 19 гонок в этом году вряд ли состоятся».

https://matchtv.ru/autosport/matchtvvideo_NI1178514_clip_Vse_na_Match_kakova_verojatnost_starta_sezona_F1_v_ijune

Кстати, про Алексея Попова.

Пару месяцев у нас с ним было большое интервью. Там он рассказал о статусе «голоса Формулы 1 в России» (хотя он говорит, что это было сказано в фигуральном смысле, ничего такого на самом деле нет), перспективах Ф1 стать одним из важнейших видов спорта в России и о своей карьере (как случайно прийти в печатную спортивную журналистику и стать топовейшим комментатором).

Изначально я написал Попову по поводу интервью в сентябре. Тогда я был полностью уверен, что оно либо просто сорвется, либо мы перенесем его на некоторое время: вы же догадывайтесь, насколько занят Попов. В итоге интервью состоялось в начале января: без всяких проблем договорились о времени и месте спустя столь большой перерыв после первого контакта.

https://gol.ru/materials/2985

Наткнулся на прекрасный текст о том, как Макс Ферстаппен стал брендом Формулы 1. Вообще, это нормальная тема для пилотов серии. Удивляет возраст и отсутствие больших побед в активе Ферстаппена. Материал полностью вы можете прочитать здесь. Я же кратко изложу суть материала:

1. В первую очередь Макса Ферстаппена продвигает его отец – Йос Ферстаппен, который в свое время отгонял 8 сезонов в Формуле 1. Голландские СМИ пишут, что благодаря Йосу Ферстаппену в стране сразу же восприняли Макса. Там изначально рассматривали его, как будущего чемпиона Формулы 1 – никто не гарантировал это, но все верили в роль генов.

2. У Ферстаппена сейчас контракты с лидерами голландских рынков – с Jumbo (крупнейшая сеть супермаркетов в Голландии), с Ziggo Sport (главный спортивный телеканал Голландии), с Exact (крупнейшая голландская фирма-разработчик; у нее был контракт еще с Йосом), G-Star (модный бренд).

Так что в Голландии он уже суперзвезда. Сейчас там огромный интерес к Формуле 1 во многом благодаря Ферстаппену.

3. Контракт с «Ред Буллом» (как с одной из сильнейших команд Ф1) увеличивает популярность Ферстаппена на международном уровне. Да и «РБ» умеет раскручивать своих пилотов.

4. Сейчас Ферстаппену всего 22. В этом возрасте он уже запустил собственный бренд – делает модные вещи (снепбэки, худи, джинсовки и т.д.).

Забавный момент.

Год назад Леклер попал в аварию на Гран-при Баку, не войдя в поворот. Сейчас, уже на виртуальной гонке – авария на том же Гран-при, на том же повороте.

​​Сейчас читаю просто тонну материалов и несколько книг про историю Формулы 1. Поэтому подумал о рубрике, которая будет выходить через день. Ретро про серию: только самые важные моменты, гонки и истории.

Первый текст – про Гран-при Европы 1993 года, который состоялся в британском Донингтоне.

Кошмарная погода – дождь, сильный ветер. Поул был у Алена Проста, для которого тот сезон был последним в карьере. Его же называли главным фаворитом на победу в Донингтоне. Сенна, ставший победителем той гонки, стартовал лишь шестым. Ему понадобилось половина круга, чтобы вырваться на первую строчку.

Сенна в итоге стал первым и за всю гонку потерял лишь раз эту позицию – когда он заехал в бокс, а Прост обогнал его. Правда, на следующем круге Прост сам поехал менять шины, и Сенна вновь обогнал его.

Эта гонка – огромное достижение Айртона Сенны:

1. Впервые в истории Формулы 1 быстрый круг сделал гонщик, заехавший в боксы (Сенна). Хотя здесь есть вопросы: в то время скорость на пит-лейне не ограничивалась, и Сенна, не сделавший пит-стоп, проехал по внутренней части трассы.

2. Три круга (с 23-го по 26-й) он ехал на «лысой» резине по мокрой трассе. В итоге только он один не отправился менять шины после того, как дождь прекратился. Это только сделала отрыва от Деймона Хилла больше;

3. Проста, занявшего третье место, Сенна обогнал на круг. Хилла, расположившегося на второй строчке, – почти на полторы минуты. Микеле Альборето (последний оставшийся гонщик в трассе – 11-й из 25) отстал от Сенны на 6 кругов.

А так выглядел Сенна на подиуме – получил статуэтку Сонника, потому что главный спонсором гонки была Sega.

Тут Леклер выиграл вторую виртуальную гонку подряд. И сразу же получил лучшую цепочку в истории своего твиттера 🍝

​​Хэмилтон снова отвечает на слухи о переходе в «Феррари».

На прошлой неделе The Sun опубликовала статью о трансфере Хэмилтона в «Феррари» уже в 2021-м. Два хлестких ответа Хэма этим слухам:

1. «Я не думаю о переходе. Слухи создают глупцы. Они не знают о реальном положении дел. Суть в том, что я действительно не думаю об уходе».

2. «Я уже в команде мечты. Я счастлив быть с людьми, которые с первого дня были добры ко мне».

Кстати, Хэмилтон удалил сториз, в котором сказал, что не думает об уходе из «Мерседеса». Буквально через пару часов GdS запустила новость, что Феттель отказался от нового контракта с «Феррари».

Лично мне кажется, что самое интересное из этой истории мы узнаем в октябре-ноябре. Слишком пошло, но скриньте. А я репостну его где-нибудь в это время и посмотрю, насколько облажался (или нет).

Ретро №2 – гонка в Хоккенхайме в 2000 году

Запомните слова Рубенса Баррикело:

«Я никогда не любил трассу в Хоккенхайме. Ужасная трасса – я правда так считаю. Опасных позиций мало, но много медленных поворотов. Это уменьшает привлекательность трассы, ведь мы вынуждены снижать скорость. А Формула 1 привлекает внимание болельщиков прежде всего скоростями и классным вождением пилотов».

За несколько часов до начала квалификации Гран-при Германии эффект слов Барикелло усилила погода. Ливень затопил большую часть трассы, ветер выгнал последних зрителей с трибун. Гонщики до последнего ждали улучшения условий и побежали обкатывать болиды, только когда выглянуло солнце.

Дождь сорвал пресс-конференцию пилотов (небольшой комплекс требовал возведения временных сооружений – громкие удары капель о стены и крышу легкого пресс-центра сбивал всех), обманно закончился за два часа до гонки и возобновился перед самым ее стратом.

Джанкарло Физикелло за 15 секунд до старта увидел репортера с камерой и позерски показал большой палец – через минуту он столкнулся с Шумахером и вылетел из гонки (как и Шуми).

Два запоминающихся момента. Первый – аварии и неполадки. Из-за аварии сошли Алези и Педро Диниц. Из-за погоды полетела техника Йоса Ферстаппена, Александра Вурца, Марка Жене, Хайдфельда и Френтцена.

Второй – выбегание на трассу человека в белом плаще. Изначально немецкая полиция не останавливала его – боялась болидов, хотя он бегал в метре от трассы. Только спустя полминуты полиция скрутила его.

Позже немецкая пресса писала – это был уволенный сотрудник «Мерседеса», который хотел спровоцировать аварии с участием автомобилей команды. План провалился, Мика Хаккиен и Дэвид Култхард из «Макларен-Мерседес» заняли второе и третье места соответственно.

А победил в итоге Баррикело, начавший гонку на десятой позиции.

«Так бывает. Формула 1 – это еще и непредсказуемость. Поэтому мы ее и любим».

О Хэмилтоне, «Феррари» и Феттеле

Пару дней назад Хэмилтон устроил цирк. Сначала в его инстаграме появились обычные приторные признания: «Во-первых, я не мечтаю о переходе в другую команду и не стремлюсь к этому. Я уже в команде мечты. Во-вторых, переход не может быть под угрозой, так как я не собираюсь никуда переходить. Я работаю с теми людьми, с которыми был с первого дня. У нас лучшая команда».

Потом La Gazzetta dello Sport вкинула инфу, что Феттель отказался от нового контракта с «Феррари» (ему предлагали понижение зарплаты, в результате которого он бы получал 12 миллионов). Как только инсайд GdS вылетел в медиапространство, Хэм сразу же удалил сториз со словами о бесконечной верности.

Возможный переход Хэмилтона в «Феррари» – одно из самых обсуждаемых событий Формулы за последнее время. Есть подозрения, что этот трансфер пошел бы на пользу как «Феррари», так и самому Хэму.

Сейчас будет очень пошло, но вызов крайне необходим самому Хэмилтону. За последние 6 лет он 5 раз становился чемпионом мира и еще раз останавливался в шаге от золота. На данный момент он достиг своего максимума: даже с учетом нового потолка бюджетов он – главный претендент на победу в сезоне.

«Феррари» – новая среда, молодой и дерзкий напарник (Леклер) и важный вызов для 35-летнего мужика (уф, я еще раз опошлил текст). Дополнительная мотивация – новый жирнейший контракт. Сейчас за сезон Хэму прилетает 40 миллионов. Скудерия наверняка повысит оклад, чтобы привлечь к себе лучшего.

Теперь к «Феррари». Феттель крут, но уже точно не выглядит как претендент на чемпионство. Плюс рассуждения все того же GdS: он думает об уходе из команды не из-за денежных соображений, а из-за возможных перемен. Так что сейчас шаг Скудерии, основанный на смене первого пилота, объясняется легко.

«Феррари» нужно постепенно принимать правильное решение. По этому моменту мне нравится текст колумниста The Independet Джека де Менезеса. Основная мысль – у «Феррари» есть два варианта: Хэмилтон и кто-то другой (здесь я вижу Риккардо). Дальше – по фактам:

1. За Хэмилтона говорят имя, его многочисленные титулы. Но против выступает история. Де Менезес оценивает опыт того же Феттеля, Фернандо Алонсо и пишет: Хэмилтону будет крайне сложно выиграть что-то действительно важное после резкой смены команды.

2. Допустим, де Менезес все же писал о Риккардо. Лично я в этом трансфере вижу только одни плюсы. Во-первых, личка значительно меньше, чем у Хэма (всего 20 миллионов). Во-вторых, Риккардо давно показывает, что готов к ощутимому повышению.