Пилот Williams Роберт Кубица: Ограничение бюджетов не поможет
Роберт Кубица: "В современной Формуле-1 деньги являются важной составляющей успеха. Но, разумеется, не единственной. Многое зависит от того, насколько хорошо ваши сотрудники справляются со своими задачами. Яркий пример у нас перед носом — в Формуле-2 или Формуле-3 у всех команд одинаковый бюджет, но все равно есть команды, которые выступают лучше, чем другие.
Мне кажется, уравнять силы команд можно только при помощи развития регламента. Формула-1 — вершина автоспорта и для нее нужно избирать особый подход, а не пытаться сделать подобие моносерии".
Роберт Кубица: "В современной Формуле-1 деньги являются важной составляющей успеха. Но, разумеется, не единственной. Многое зависит от того, насколько хорошо ваши сотрудники справляются со своими задачами. Яркий пример у нас перед носом — в Формуле-2 или Формуле-3 у всех команд одинаковый бюджет, но все равно есть команды, которые выступают лучше, чем другие.
Мне кажется, уравнять силы команд можно только при помощи развития регламента. Формула-1 — вершина автоспорта и для нее нужно избирать особый подход, а не пытаться сделать подобие моносерии".
Лелла Ломбарди, Гран При Испании, Монжуик-парк, 1975.
Второй старт для Леллы и сразу же финиш в очках на шестой позиции. Повторить результат у Леллы не получилось. Максимум для нее было 7 место в этом же сезоне в Гран При Германии.
На данный момент она является первой и единственной женщиной в истории, которая получала зачетные очки в Гран При Формулы-1.
Второй старт для Леллы и сразу же финиш в очках на шестой позиции. Повторить результат у Леллы не получилось. Максимум для нее было 7 место в этом же сезоне в Гран При Германии.
На данный момент она является первой и единственной женщиной в истории, которая получала зачетные очки в Гран При Формулы-1.
Пилот Mercedes-Benz EQ Стоффель Вандорн: У меня никогда не было проблем с Фернандо Алонсо
Стоффель Вандорн: "В McLaren всегда оказывали Фернандо Алонсо особую поддержку. У меня никогда не было проблем с Фернандо, но мне не позволяли сражаться с ним на трассе. Всегда были несколько сотрудников с расширенными полномочиями, которые следили за тем, чтобы все было так, как хотел Алонсо. Я почти никогда не опережал его на финише, но, пожалуй, из всех его напарников, я был ближе всех по скорости к нему.
Формула-Е не так много уступает Формуле-1. Из всех серий, в которых мне доводилось принимать участие, именно в Формуле-Е самая высокая конкуренция. Я убежден, что именно за нашим чемпионатом будущее. Не зря же все ведущие автопроизводители выбирают именно Формулу-Е".
Стоффель Вандорн: "В McLaren всегда оказывали Фернандо Алонсо особую поддержку. У меня никогда не было проблем с Фернандо, но мне не позволяли сражаться с ним на трассе. Всегда были несколько сотрудников с расширенными полномочиями, которые следили за тем, чтобы все было так, как хотел Алонсо. Я почти никогда не опережал его на финише, но, пожалуй, из всех его напарников, я был ближе всех по скорости к нему.
Формула-Е не так много уступает Формуле-1. Из всех серий, в которых мне доводилось принимать участие, именно в Формуле-Е самая высокая конкуренция. Я убежден, что именно за нашим чемпионатом будущее. Не зря же все ведущие автопроизводители выбирают именно Формулу-Е".
Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун: Хэмилтон может выиграть больше титулов, чем Шумахер
Росс Браун: "Полагаю, Хэмилтон может выиграть больше титулов, чем Шумахер. Даже в условиях действия нового регламента Mercedes хорошо справится со своей работой и построит болид, способный претендовать на победы. Если Льюис Хэмилтон останется в команде, он завоюет еще один титул. Всегда проще выступать там, где тебе все хорошо известно и есть стабильность.
Вопрос в другом. Захочет ли он принять новый для себя вызов, если решит покинуть Mercedes? В 2021 году все будут начинать с нуля и карты могут перемешаться так, что на первые роли выйдут сразу несколько других команд. В свое время Михаэль Шумахер перешел в Ferrari и ему потребовалось время, чтобы построить вокруг себя команду, способную побеждать. Захочет ли Льюис повторить его путь, находясь на финише своей карьеры? Будет интересно посмотреть, что из этого всего выйдет".
Росс Браун: "Полагаю, Хэмилтон может выиграть больше титулов, чем Шумахер. Даже в условиях действия нового регламента Mercedes хорошо справится со своей работой и построит болид, способный претендовать на победы. Если Льюис Хэмилтон останется в команде, он завоюет еще один титул. Всегда проще выступать там, где тебе все хорошо известно и есть стабильность.
Вопрос в другом. Захочет ли он принять новый для себя вызов, если решит покинуть Mercedes? В 2021 году все будут начинать с нуля и карты могут перемешаться так, что на первые роли выйдут сразу несколько других команд. В свое время Михаэль Шумахер перешел в Ferrari и ему потребовалось время, чтобы построить вокруг себя команду, способную побеждать. Захочет ли Льюис повторить его путь, находясь на финише своей карьеры? Будет интересно посмотреть, что из этого всего выйдет".
Бывший пилот Формулы-1 и аналитик телеканала Sky Карун Чандхок о Максе Ферстаппене
Карун Чандхок: "Меня поразило то, как вел себя Макс Ферстаппен на Гран При Бразилии. Он совершенно спокойно и взвешенно действовал по ходу гонки и так же спокойно общался со своим гоночным инженером. Я слушал радио и Льюиса Хэмилтона, но он был взволнован и гораздо эмоциональнее, общался со своим инженером. В то же время, мне казалось, что в кокпите Макса находился 40-летний мужчина, который обладает огромным опытом и провел сотни таких гонок, как эта.
Мне нравится то, в какого пилота вырос Макс Ферстаппен. Он становится все более сконцентрированным и расслабленным. У него отличные взаимоотношения внутри команды. Все эти моменты крайне важны для хороших выступлений в гонках. И Максу удалось создать крепкий тыл".
Карун Чандхок: "Меня поразило то, как вел себя Макс Ферстаппен на Гран При Бразилии. Он совершенно спокойно и взвешенно действовал по ходу гонки и так же спокойно общался со своим гоночным инженером. Я слушал радио и Льюиса Хэмилтона, но он был взволнован и гораздо эмоциональнее, общался со своим инженером. В то же время, мне казалось, что в кокпите Макса находился 40-летний мужчина, который обладает огромным опытом и провел сотни таких гонок, как эта.
Мне нравится то, в какого пилота вырос Макс Ферстаппен. Он становится все более сконцентрированным и расслабленным. У него отличные взаимоотношения внутри команды. Все эти моменты крайне важны для хороших выступлений в гонках. И Максу удалось создать крепкий тыл".
Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер: На решение Honda остаться повлияет то, как мы выступим в Абу-Даби
Кристиан Хорнер: "В этом сезоне Honda отлично прогрессирует. Мы не предполагали, что они смогут добиться такой большой прибавки мощности, когда проектировали шасси для 2019 года. Но это здорово, что результаты превзошли все наши ожидания. Наконец-то Honda получает отдачу за те пять лет, что прошли после их возвращения в Формулу-1. Не стоит забывать о том, как все складывалось для них в предыдущие годы.
Сейчас Honda сохраняет спокойствие и продолжает совершенствовать свою силовую установку. Но уже сейчас понятно, что они на правильном пути и могут гордиться достигнутым прогрессом. Думаю, на их решение остаться в чемпионате повлияет то, как мы выступим в Абу-Даби".
Кристиан Хорнер: "В этом сезоне Honda отлично прогрессирует. Мы не предполагали, что они смогут добиться такой большой прибавки мощности, когда проектировали шасси для 2019 года. Но это здорово, что результаты превзошли все наши ожидания. Наконец-то Honda получает отдачу за те пять лет, что прошли после их возвращения в Формулу-1. Не стоит забывать о том, как все складывалось для них в предыдущие годы.
Сейчас Honda сохраняет спокойствие и продолжает совершенствовать свою силовую установку. Но уже сейчас понятно, что они на правильном пути и могут гордиться достигнутым прогрессом. Думаю, на их решение остаться в чемпионате повлияет то, как мы выступим в Абу-Даби".
Бывший пилот Формулы-1 Фелипе Масса о Формуле-Е
Фелипе Масса: "Без сомнения, Формула-Е делает именно то, что должна делать электрическая гоночная серия. Чемпионат прогрессирует с каждым годом, расширяет свои границы и становится все интереснее. Я следил за чемпионатом с самого первого сезона и это был единственный чемпионат, который я рассматривал после завершения карьеры в Формуле-1.
Я убежден в том, что командам Формулы-Е удалось собрать очень сильный состав пилотов. Возможно, на данный момент я здесь самый титулованный участник, но я осознаю высокий уровень своих соперников. Думаю, любой из них мог бы успешно выступать и в Формуле-1. Но я не стану сравнивать два чемпионата, они очень разные, хоть они и имеют много общего".
Фелипе Масса: "Без сомнения, Формула-Е делает именно то, что должна делать электрическая гоночная серия. Чемпионат прогрессирует с каждым годом, расширяет свои границы и становится все интереснее. Я следил за чемпионатом с самого первого сезона и это был единственный чемпионат, который я рассматривал после завершения карьеры в Формуле-1.
Я убежден в том, что командам Формулы-Е удалось собрать очень сильный состав пилотов. Возможно, на данный момент я здесь самый титулованный участник, но я осознаю высокий уровень своих соперников. Думаю, любой из них мог бы успешно выступать и в Формуле-1. Но я не стану сравнивать два чемпионата, они очень разные, хоть они и имеют много общего".
Hesketh 308, одноименной команды выступавшей в Формуле 1 с 1974 по 1978 год.
За свои 52 старта команда Hesketh завоевала 7 подиумов, один из которых, является победой в Гран При Голландии 1975 году Джеймсом Хантом за рулем.
Данное шасси с индексом 308 было взято за основу в конструировании болидов для команд Wolf и Williams. Можно сказать они были точной копией Hesketh.
И кстати, под номеров 21 в команде Hesketh никто никогда на старт гонки не выходил и даже не пытался пройти квалификацию. Поэтому можно предположить, что это уже чья-то собственная инициатива.
За свои 52 старта команда Hesketh завоевала 7 подиумов, один из которых, является победой в Гран При Голландии 1975 году Джеймсом Хантом за рулем.
Данное шасси с индексом 308 было взято за основу в конструировании болидов для команд Wolf и Williams. Можно сказать они были точной копией Hesketh.
И кстати, под номеров 21 в команде Hesketh никто никогда на старт гонки не выходил и даже не пытался пройти квалификацию. Поэтому можно предположить, что это уже чья-то собственная инициатива.
Пилот McLaren Карлос Сайнс: Стабильность и уверенность в завтрашнем дне помогают стать сильнее
Карлос Сайнс: "Когда я вел переговоры с McLaren для меня было важно заключить контракт на несколько лет. Поэтому я очень обрадовался, получив контракт на два года. Я убежден в том, что стабильность и уверенность в завтрашнем дне помогают стать сильнее.
Это можно увидеть на примере Льюиса Хэмилтона и Mercedes, Макса Ферстаппена и Red Bull. Но особенно показательным будет пример Серхио Переса и Racing Point. Да, команда сменила владельцев, но сохранила всех ключевых сотрудников. И мы видим, как ловко они используют свои сильные стороны. Я ждал того же в McLaren и сейчас, когда мы вместе почти год, могу сказать, что мы стали справляться еще лучше. У нас есть идеи, которые мы обдумываем сообща и общее желание добиться успеха. В следующем году мы обязательно сделаем большой шаг вперед".
Карлос Сайнс: "Когда я вел переговоры с McLaren для меня было важно заключить контракт на несколько лет. Поэтому я очень обрадовался, получив контракт на два года. Я убежден в том, что стабильность и уверенность в завтрашнем дне помогают стать сильнее.
Это можно увидеть на примере Льюиса Хэмилтона и Mercedes, Макса Ферстаппена и Red Bull. Но особенно показательным будет пример Серхио Переса и Racing Point. Да, команда сменила владельцев, но сохранила всех ключевых сотрудников. И мы видим, как ловко они используют свои сильные стороны. Я ждал того же в McLaren и сейчас, когда мы вместе почти год, могу сказать, что мы стали справляться еще лучше. У нас есть идеи, которые мы обдумываем сообща и общее желание добиться успеха. В следующем году мы обязательно сделаем большой шаг вперед".
Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто: Ситуация в Бразилии напоминала Мексику
Маттиа Бинотто: "Нам все еще не хватает темпа в гонках, но не так много, как было до летнего перерыва. В целом, Гран При Бразилии складывался для нас неплохо. Себастьян Феттель уверенно занимал вторую позицию и мог навязать борьбу Льюису Хэмилтону за второе место, поскольку наш темп был выше, чем у Mercedes. А потом вы сами знаете чем все закончилось.
Ситуация в Бразилии напоминала Мексику, поэтому Гран При США остается для нас исключением, которое все еще требует тщательного расследования. Нам пока непонятно, что произошло и почему мы не могли заставить шины работать. Возможно проблема была с настройками болида или силовой установки. Пожалуй, теперь мы сможем выяснить причины только в межсезонье".
Маттиа Бинотто: "Нам все еще не хватает темпа в гонках, но не так много, как было до летнего перерыва. В целом, Гран При Бразилии складывался для нас неплохо. Себастьян Феттель уверенно занимал вторую позицию и мог навязать борьбу Льюису Хэмилтону за второе место, поскольку наш темп был выше, чем у Mercedes. А потом вы сами знаете чем все закончилось.
Ситуация в Бразилии напоминала Мексику, поэтому Гран При США остается для нас исключением, которое все еще требует тщательного расследования. Нам пока непонятно, что произошло и почему мы не могли заставить шины работать. Возможно проблема была с настройками болида или силовой установки. Пожалуй, теперь мы сможем выяснить причины только в межсезонье".
Пилот Williams Джордж Расселл о Роберте Кубице
Джордж Расселл: "Мне повезло выступать в одной команде с Робертом Кубицей. Он отличный и невероятно забавный парень. Здорово, что мы с ним хорошо ладим. Он очень требователен к себе и прекрасно разбирается во всех технических вопросах. Я многому у него научился. Роберт понимает как заставить болид ехать быстрее, как легко находить правильные настройки и что нужно улучшить в каждый конкретный момент.
Определенно, Роберт помог мне стать более сильным пилотом. Весь год я брал с него пример и буду стараться применять все то, чему смог у него научиться, в следующем сезоне. Очень жаль, что Роберт решил расстаться с нашей командой. Надеюсь, он будет очень счастлив на новом месте".
Джордж Расселл: "Мне повезло выступать в одной команде с Робертом Кубицей. Он отличный и невероятно забавный парень. Здорово, что мы с ним хорошо ладим. Он очень требователен к себе и прекрасно разбирается во всех технических вопросах. Я многому у него научился. Роберт понимает как заставить болид ехать быстрее, как легко находить правильные настройки и что нужно улучшить в каждый конкретный момент.
Определенно, Роберт помог мне стать более сильным пилотом. Весь год я брал с него пример и буду стараться применять все то, чему смог у него научиться, в следующем сезоне. Очень жаль, что Роберт решил расстаться с нашей командой. Надеюсь, он будет очень счастлив на новом месте".
Дидье Пирони, Гран При Голландии, Зандвоорт, 1982 год.
Дидье стартует четвёртым и выигрывает гонку, тем самым заработав свою третью и последнюю победу в карьере.
На Гран При Германии этого же года в Хоккенхайме, он попадет в аварию в квалификационных заездах и получает травмы ног, что стало причиной для завершения карьеры в Формуле-1.
Дидье стартует четвёртым и выигрывает гонку, тем самым заработав свою третью и последнюю победу в карьере.
На Гран При Германии этого же года в Хоккенхайме, он попадет в аварию в квалификационных заездах и получает травмы ног, что стало причиной для завершения карьеры в Формуле-1.
Пилот BMW i Andretti Motorsport Александер Симс одержал победу во второй гонке ЕПри Эд-Диръия. Вторым к финишу пришел его партнер по команде Максимилиан Гюнтер, третьим гонку закончил Лукас ди Грасси из Audi Abt.