Red Bull откажется от брендинга Honda на Гран При США?

Поскольку Honda готовится покинуть Формулу-1 в конце сезона 2021 года, японский производитель планирует последний маркетинговый ход для своей последней поездки в США.

RacingNews365, со ссылкой на источники в руководстве Honda F1, сообщает, что бренд Acura заменит Honda на костюмах гонщиков Red Bull и задних крыльях RB16B в дни Гран При США.

Хотя логотип Honda по-прежнему можно будет увидеть на костюмах и машинах, он будет представлен в меньшем масштабе.

В настоящее время Acura работает в Соединенных Штатах и Канаде, являясь люксовым подразделением Honda. Это не первый раз, когда Acura появляется в Формуле-1. В конце 1980-х и начале 1990-х годов гонщики McLaren Айртон Сенна и Ален Прост носили логотип Acura на визорах своих шлемов.

Марцин Будковски: Очевидно, мы бы не оставили его на трассе, если бы что-то угрожало безопасности

Марцин Будковски: "Реальность такова, что в какой-то момент стало ясно, что пит-стоп в середине гонки не обязательно приведет к повышению темпа. Нам все равно пришлось бы пройти через фазу зернистости на новом комплекте промежуточных шин.

Поэтому мы решили оставить Эстебана на трассе, основываясь на том, что делали другие люди, а также на его отзывах, он был вполне доволен своими шинами на том этапе.

Мы ждали машину безопасности или когда трасса достаточно высохнет, чтобы поставить сухие шины, не зная, доедет ли он до конца. Мы внимательно изучали данные, получали его отзывы, смотрели на бортовые камеры. Очевидно, мы бы не оставили его на трассе, если бы что-то угрожало безопасности, но Эстебан отлично справлялся и все закончилось хорошо".

Ландо Норрис: Я даже испугался, насколько все было плохо

Ландо Норрис: "Я не думаю, что у нас было достаточно темпа, чтобы добиться чего-то большего. Это была очень сложная гонка, поэтому было легко допустить ошибку. Я доволен седьмым местом — мы заработали несколько важных очков, ограничив ущерб на фоне отличного выступления Ferrari.

На круге до стартовой решетки я практически ничего не видел. Я даже испугался, насколько все было плохо. Но, думаю, на первом круге мне удалось получить отрыв, и с тех пор я очень хорошо его контролировал.

На первом круге брызги были больше похожи на масло, чем на дождевую воду. Так что все стало более размытым и прочее, а также вода попала в визор. После гонки я поговорил с несколькими гонщиками, и они согласны, что все было не так плохо, как в Спа".

Мика Хаккинен: Я считаю, что борьба Чеко с Льюисом была превосходной

Мика Хаккинен: "По итогам Гран При Турции стало ясно, что болиды Mercedes опередили Red Bull в плане производительности. Льюис и Валттери были быстрее всех в квалификации, и Макс признал, что Red Bull есть над чем работать, если они хотят выиграть этот чемпионат.

Положительным моментом для Red Bull в воскресенье стало выступление Серхио Переса, который провел сильную гонку, защитил Макса и финишировал третьим. Я считаю, что борьба Чеко с Льюисом была превосходной. Он продемонстрировал большую уверенность и зрелость гонщика, который, как мы все знаем, умеет очень хорошо контролировать состояние шин.

В последнее время у Серхио было несколько сложных гонок, так что это было отличное выступление в удачное время для команды".

Алекс Элбон: Не понимаю, каких действий стюарды ожидали от Пьера Гасли

Алекс Элбон: "Виноват ли Пьер Гасли в инциденте с Фернандо Алонсо на первом круге? Ни в коем случае, не для меня. Во-первых, есть неписаное правило: первые повороты, первые круги, стюарды обычно придерживаются довольно разумного подхода, который они сами называют принципом "пусть гоняются".

По мне, то, что произошло на старте в Турции соответствовало этому принципу. В том смысле, что у Чеко Переса был хороший старт, и он занял внутреннюю траекторию, потому что имел право. Пьер оставил ему пространство. Очевидно, что он оказался в сэндвиче, о чем сказал по радио, но более того, я не понимаю, каких действий стюарды ожидали от Пьера.

Единственное, что я могу сказать или подумать, что они посчитали, что он оставил слишком много места между собой и Чеко. Но, честно говоря, в таких условиях, когда у вас есть машина, идущая с внутренней стороны, вы не собираетесь оставлять слишком мало, вы оставляете ширину машины и еще немного места".

​​Себастьян Феттель: Мы должны начать делать что-то уже сейчас, а не обсуждать еще 5 лет, каким должно быть следующее поколение двигателей

Себастьян Феттель: "Я не являюсь специалистом по всем видам топлива, но я больше склоняюсь к синтетическому топливу, чем к биотопливу. При использовании биотоплива, очевидно, необходимо откуда-то получать углерод, и я думаю, что здесь могут возникнуть некоторые проблемы или сложности.

Я думаю, что это, определенно, правильно, что Формула-1 ищет возможности перейти на более экологичное топливо. Но в нынешнем виде у нас есть двигатель, который будет установлен в следующем году, а содержание экологически чистого топлива в болиде составит всего 10 процентов, что с точки зрения технологии не является революцией. Вы уже как несколько лет можете купить подобное топливо на многих заправочных станциях как клиент по всему миру. Так что это не новинка.

Я не думаю, что это соответствует амбициям Формулы-1 быть технологическим лидером. Поэтому мы реагируем, вместо того чтобы быть проактивными и лидировать.

Что касается синтетического топлива, я чувствую, что у нас есть такая же возможность. Но я боюсь, что мы также будем реагировать, а не идти вперед, потому что разработка силовых установок будет заморожена к 2022 году. Есть некоторые разговоры о том, что что-то может измениться раньше, но они будут заморожены по крайней мере до 2025 года, возможно, даже до 2026 года, так что это означает еще пять лет отсутствия прогресса.

Я думаю, это окажет огромное давление на наш спорт, потому что я чувствую, что за эти пять лет произойдет много изменений, которые, надеюсь, будут применены по всему миру, и окажут давление на те вещи, которые не применяли никаких изменений.

Я считаю, что мы могли бы использовать наши ресурсы, то есть тот интеллект, который есть у Формулы-1, со всеми умными людьми на борту, ресурсами, а также деньгами, которые Формула-1 может потратить.

Я имею в виду, давайте не будем забывать, что мы потратили последние почти 10 лет на двигатель, который является суперэффективным, и мы выжали из него много энергии, но он практически не имеет никакого отношения к обычному человеку на дороге и к следующему поколению автомобилей, но при этом его создание обошлось в огромную сумму.

Вероятно, каждый производитель потратил более одного миллиарда на разработку этого двигателя в те годы. Эти деньги можно найти снова, или часть этих денег находится рядом, чтобы, надеюсь, подтолкнуть правильные цели.

Я не знаю, что именно является лучшим решением. Но я чувствую, что мы должны начать делать что-то уже сейчас, а не обсуждать еще 5 лет, каким должно быть следующее поколение двигателей".

Марк Уэббер: Red Bull нужно срочно реагировать на темп Mercedes

Марк Уэббер: "Мои небольшие опасения после Гран При Турции заключаются в следующем: обеспечат ли в Red Bull Макса болидом, способным довести чемпионат до победы.

Потому что мне кажется, что я потерял бы крупную сумму денег, если бы Валттери померялся силами с Максом в тех условиях, ведь я ожидал, что Ферстаппен будет сидеть на хвосте у Боттаса всю гонку, но он не смог ничего противопоставить скорости Mercedes.

Это было интересно. Я думаю, что в плане производительности Red Bull знает, что им нужно срочно реагировать на темп Mercedes, с этими обновлениями, которые Mercedes имеет в своем распоряжении.

Макс действительно держится. Ладно, он сошел в Монце, но я думаю, что в России он выступил блестяще, и, очевидно, это все, что он смог выжать из машины в Турции.

Я убежден в том, что Макс полностью заслужил свой первый титул чемпиона мира. Он давно созрел, и он едет если не лучше всех, то уж точно не уступает Льюису в большинстве уикендов".

Формула-1 дала зеленый свет новым спецификациям перчаток для гонщиков?

Во время свободных заездов Гран При Турции несколько гонщиков опробовали прототипы новых спецификаций перчаток, чтобы оценить их "удобство", после того как FIA изучила вопрос о том, как минимизировать необратимые травмы, полученные Романом Грожаном во время аварии в Бахрейне в конце прошлого года.

Даниэль Риккардо: "Я не заметил никакой разницы, они были в порядке".

Майкл Маси: "Почти сразу после аварии Романа Грожана мы поняли, что должны улучшить перчатки, и сразу же приступили к разработке новых спецификаций. Ряд гонщиков опробовал прототипы во время тренировок в Турции, и отзывы гонщиков были положительными. Все, кто принимал участие в испытаниях, были довольны".

Теперь в европейской прессе появились сообщения, что новые спецификации были одобрены FIA, и гонщики смогут использовать их в следующем году.

Кьялами может вернуться в календарь Формулы-1 в 2023 году

Уоррен Шектер: "По сравнению с уличными трассами, которые были определены, наиболее разумным выбором остается Кьялами, учитывая историю трассы и возможность проведения этого мероприятия в ближайшее время.

В последние несколько лет мы принимали высшее руководство Формулы-1, начиная с Чейза Кэри, с визитами.

Так что в следующем году мы снова обсудим возможности с руководством чемпионата, чтобы официально оформить возвращение Кьялами в календарь Формулы-1 в 2023 году".

Команды Формулы-1 согласовали предварительные даты предсезонных тестов 2022 года

Издание RacingNews365 сообщает, что руководству Формулы-1 удалось согласовать с командами даты предсезонных тестов 2022 года.

Поскольку Формула-1 вступает в новую эру с пересмотренным регламентом в 2022 году, первые пятидневные тесты пройдут на трассе в Барселона с 21 по 25 февраля, а вторые трехдневные тесты пройдут в Бахрейне 10-12 марта.

Затем команды останутся в Бахрейне для открытия сезона 20 марта. Однако потребуется внести изменения в Спортивный регламент, поскольку в настоящее время между последним днем тестов и первой гонкой должен быть 10-дневный перерыв.

Всемирный совет FIA по автоспорту соберется 15 октября, чтобы утвердить календарь Формулы-1 на 2022 год и решить ряд других вопросов.

FIA признала двигатель Mercedes легальным

Кристиан Хорнер: "Мы задали FIA лишь несколько вопросов о силовой установке Mercedes. Между прочим, не только Red Bull, но и другие команды задавали те же вопросы, и они будут возникать и дальше.

Тем не менее, вместе с Honda мы должны найти немного больше максимальной скорости. В оставшейся части сезона есть несколько гоночных трасс, которые нам подходят, но Остин — территория Хэмилтона. Мы должны показать там нашу лучшую форму".

Хельмут Марко: "FIA предоставили ответы на наши вопросы относительно двигателя Mercedes. Все прояснилось. Мы должны принять то, какие выводы сделали в FIA, потому что они — высшая инстанция в нашем спорте".

​​Маттиа Бинотто о пропуске Гран При в конце сезона

Маттиа Бинотто: "16-й этап сезона — одна из тех гонок, которую я изначально хотел пропустить. Очевидно, что календарь сильно изменился с начала сезона, поэтому я также скорректировал свои планы. До конца сезона я пропущу еще как минимум две гонки. Так что на данный момент я планирую также пропустить этапы в Мексике и Бразилии.

Причина в том, что, как вы можете себе представить, особенно Гран При в Мексике и Бразилии, это долгая поездка. В то время как здесь, в Маранелло, нужно многое сделать, очень многое.

На базе находится целая команда, которой нужно управлять, это касается и разработки шасси, и разработки силовой установкой, и всей организации. И мы, с точки зрения развития 2022 года, находимся в критической фазе, когда времени остается все меньше и меньше.

Поэтому я счастлив быть здесь. С точки зрения управления гоночными уикендами, конечно, в четверг и пятницу, находясь в офисе, я могу быть более сосредоточенным на том, что происходит здесь, в Маранелло, в то время как суббота и воскресенье полностью посвящены гоночному уикенду.

Конечно, мне не хватает общения в паддоке, но Лоран Мекис отлично справляется со своей работой, и я очень доволен тем, как он управляет всей командой, когда меня нет рядом.

Тем более, мне говорили, что перелет в Стамбул был очень тряским, так что я очень рад его пропустить!".

​​Франц Тост: Мы все должны быть счастливы

Франц Тост: "Теперь мы знаем, что у нас будет 23 Гран При в следующем сезоне. Хорошая работа FOM, я с нетерпением жду этого.

Что касается людей на трассе. Прежде всего, мы — гоночная команда. Они все должны быть счастливы, что мы проводим как можно больше гонок, и, конечно, мы заботимся о людях.

Например, у механиков после гоночного уикенда есть три или четыре дня выходных, когда они могут остаться дома. А также пресса, маркетинг, все люди, которые находятся на гоночной трассе, имеют несколько свободных дней после гоночного уикенда.

Инженерам приходится немного сложнее, но также, если вспомнить прежние времена, после гоночного уикенда они должны были ехать на тесты, а это значит, что они также должны были там работать. Я думаю, мы все должны быть счастливы, что мы в Формуле-1 и что у нас 23 гонки.

Первая серия из трех гонок — самая легкая — Зандворт, Спа и Монца. Я не думаю, что здесь есть какие-то проблемы. Вторая серия с Россией, Сингапуром и Японией будет немного сложнее, но с точки зрения логистики все под контролем, и мы находимся почти в одном часовом поясе, так что я не ожидаю никаких проблем".

​​Майкл Маси об изменениях на трассе Лусаил в преддверии Гран При Катара

Майкл Маси: "То, что было въездом на пит-лейн для мотоциклов, изменится кардинально. Эти работы почти завершены. Я поеду туда еще раз в следующие выходные, перед Остином, чтобы посмотреть все лично, но почти все работы уже завершены.

Трасса, по сути, является мотоциклетной, поэтому здесь установлены апексные поребрики, чтобы люди не срезали повороты по внутренней стороне. Нам также потребовалось установить по всему периметру трассы значительное количество барьеров TecPro.

Очевидно, основную роль сыграли требования безопасности для мотоциклов, поскольку Лусаил строился именно под соревнования FIM. Поэтому мы пытались адаптироваться за относительно короткий период, и это еще один момент, который мы должны учитывать — мы постарались внести как можно больше изменений за очень небольшой промежуток времени.

Так что главной задачей нашего вмешательства, пожалуй, является изменение въезда на пит-лейн, но боксы, место в паддоке и тому подобные вещи были в порядке. С точки зрения трассы, я думаю, что это будет хорошая маленькая площадка для этого года".

​​Williams представил план устойчивого развития, чтобы стать "климатически позитивным" к 2030 году

План Williams Racing строится на пяти столпах:

Climate Action — стратегия того, как команда сократит выбросы углерода при поездках и потребление энергии в штаб-квартире в Гроу, сократит количество отходов и использование воды и со временем создаст собственную энергию.

Управление биоразнообразием — охватывает стратегию и цели в отношении того, как команда защищает и сохраняет биоразнообразие на 60 акрах своего кампуса, включая Letcombe Brook, который является одним из 240 меловых ручьев в мире.

Устойчивые инновации — нацелены на содействие устойчивым и инновационным решениям, включая, помимо прочего, полное управление жизненным циклом болидов.

Промышленный доступ для всех — направлен на то, чтобы сделать автоспорт более доступным путем создания среды, в которой каждый может преуспеть, и рабочей силы, которая отражает наше сообщество через академические программы, стипендии и киберспорт.

Целеустремленное лидерство — увидит, как Williams будет действовать в качестве лидера в области устойчивого развития в автоспорте.

Хотя широкомасштабная программа охватывает различные области, основное внимание уделяется сокращению выбросов, а цель поставлена "в соответствии с целевым показателем ниже 2 градусов Цельсия, предусмотренным Парижским соглашением по климату и Глобальной повесткой ООН по изменению климата".

Цели команды в области устойчивого развития "соответствуют 12 из 17 Целей развития ООН, а также отраслевым стандартам".

Йост Капито: "Williams Racing является пионером в мире Формулы-1 и в мире гонок и имеет сильное наследие в разработке технологий Формулы-1 и переносе их в сектор EV и устойчивого транспорта и энергетики. Мы живем в такое время, когда наша планета и общество меняются быстрее, чем когда-либо. Опираясь на прогресс, достигнутый мировой индустрией автоспорта в области устойчивого развития за последние годы, мы нашли время для тщательного анализа всей нашей деятельности и разработки комплексной стратегии устойчивого развития, направленной на ускорение нашей устойчивой трансформации. Мы, как команда, хотели продвинуться вперед и стать лидерами в области устойчивого развития в мировом автоспорте и в автомобильной промышленности в целом. Поэтому сегодня мы берем на себя обязательство стать климатически позитивными к 2030 году, и мы будем использовать наши знания для развития и разработки передовых технологий для достижения этой цели.

Мы знаем, где мы сильны, и понимаем, где требуются улучшения, и мы открыты для обучения у других и обмена передовым опытом в достижении наших амбициозных целей. Чтобы помочь повысить уровень устойчивости нашей отрасли, мы приветствуем взаимодействие и партнерство с ключевыми заинтересованными сторонами автоспорта, автомобильными компаниями, брендами и организациями, которые разделяют наше видение.

Будучи огромной глобальной спортивной платформой, Формула-1 способна вдохновлять миллионы людей по всему миру, а будучи вершиной многих передовых технологий, Формула-1 имеет возможность создавать технические решения, помогающие решать проблемы, с которыми сталкивается наша планета. Я надеюсь, что Williams Racing сможет вдохновить всех, кто связан с нашим спортом и за его пределами, используя автоспорт в качестве катализатора значительных и долгосрочных изменений".

​​Лоуренс Стролл привлекает дополнительные средства для финансирования строительства нового завода Aston Martin F1

Владелец команды Aston Martin F1 Лоуренс Стролл собирается привлечь 250 миллионов фунтов стерлингов через выпуск облигаций, чтобы оплатить расширение завода команды.

В сентябре команда Aston Martin официально заложила первый камень в основание масштабного расширения существующих помещений. Площадь нового объекта составит 37 000 квадратных метров, а стоимость строительства, как ожидается, составит от 150 до 200 миллионов фунтов стерлингов.

Облигации номиналом 100 фунтов стерлингов для привлечения капитала будут выпущены в течение пяти лет и будут иметь ставку 7%.

Планы Aston Martin в отношении своего завода на Дэдфорд Роуд в Сильверстоуне включают строительство новой аэродинамической трубы и симулятора. Существующие помещения будут расширены за счет двух новых зданий.

Лоуренс Стролл: "Я рад тому, что мы будем выпускать облигации через Лондонскую фондовую биржу, чтобы привлечь дополнительное финансирование для разработки и строительства нового кампуса нашей команды Формулы-1.

Мы рады возможности предложить инвесторам, а главное — болельщикам, возможность стать частью пути Aston Martin Cognizant Formula 1 Team и принять участие в реализации наших амбиций — достижении успеха в чемпионате мира".

​​Джолион Палмер: Часто в Формуле-1 в наши дни может показаться бесполезным, когда гонщик цепляется за позицию любой ценой против машины, которая намного быстрее

Джолион Палмер: "Чеко Перес провел хорошо выверенную гонку, впервые за восемь Гран При вернувшись на подиум. Настоящей сильной стороной Переса в воскресенье была его борьба колесо в колесо, особенно в сдерживании наседающего Льюиса Хэмилтона.

В последнее время Перес слишком часто выступал в квалификациях не лучшим образом, чтобы помочь Ферстаппену в воскресной борьбе с Хэмилтоном. Так было и в Турции, когда мексиканец занял лишь седьмое место в субботу.

Разница, конечно, в том, что Хэмилтону пришлось стартовать позади Чеко, несмотря на то, что он был быстрейшим в квалификации, из-за штрафа на стартовой решетке.

Больше всего Перес преуспел в том, чтобы испортить Хэмилтону гонку, что, казалось, он и хотел сделать, судя по тому, как он боролся за то, чтобы удержать британца позади себя, когда пару раз в борьбе казалось, что место потеряно.

Хэмилтон с легкостью прошел ряд машин, и даже Юки Цунода, который сдерживал его некоторое время, не оказал серьезного сопротивления, когда Хэмилтон, наконец, пошел в атаку.

Однако когда Хэмилтон настиг Переса, его встретил гонщик с совершенно иным мышлением. Гонщик, который был готов рискнуть всем, чтобы сдержать Mercedes, который в тот момент был явно быстрее.

В 12-м и 1-м поворотах Хэмилтон был почти на длину машины впереди в зоне торможения, когда Перес оказался на влажной части трассы, — вплоть до въезда на пит-лейн и даже с другой стороны отбойника в 14-м повороте — он не поднимал ногу и отказывался уступать.

Часто в Формуле-1 в наши дни может показаться бесполезным, когда гонщик цепляется за позицию любой ценой против машины, которая намного быстрее и у которой впереди значительная часть гонки, но борьба Переса абсолютно оправдала себя.

Если бы Хэмилтон завершил обгон, он мог начать преследовать Леклера. Кроме того, он мог бы заехать на пит-лейн, имея преимущество над Пересом, и, возможно, финишировать на подиуме.

Защита Переса, возможно, принесла Ферстаппену дополнительные пять или шесть очков к тому моменту, когда Mercedes не смог прорваться вперед в оставшейся части гонки.

В условиях, когда исход чемпионата находится на волоске и осталось всего шесть гонок, роль второго пилота может стать решающей, а ведь у них почти противоположные навыки".

​​Кристиан Альберс: Red Bull и Mercedes нужно просто выложиться по полной, не беспокоясь о болидах следующего года

Кристиан Альберс: "Сначала, конечно, нас ждет Остин, который действительно является трассой Mercedes. Затем Формула-1 отправится в Мексику, которая, конечно, является трассой Ферстаппена. Он может сделать разницу там. Даже если машина немного медленнее, он сделает разницу на последнем секторе. Вы действительно замечаете, что у Mercedes теперь шаг за шагом, не в плане обновлений, улучшается стандартная настройка.

В этом году у Red Bull есть возможность сделать Макса Ферстаппена чемпионом мира. То же самое касается и Mercedes — Льюис Хэмилтон может стать чемпионом мира в восьмой раз. Им нужно просто выложиться по полной, не беспокоясь о болидах следующего года, потому что никто не может с уверенностью сказать, что в следующем году у них будет хорошая машина. Я думаю, что обе команды втайне работают над обновлениями.

Если посмотреть на тенденцию последних гонок, то я считаю, что Льюис Хэмилтон в Турции выступил не очень хорошо. Он ехал хорошо, но ему не везло везде, где он оказывался. Макс тоже был не в настроении.

В интервью он был расслаблен, но вы уже могли видеть, что это не тот Макс Ферстаппен, который мог бы побороться с Боттасом. Red Bull с самого начала видели, что не смогут победить. Они лишь пытались ограничить ущерб, но если вы видите, насколько нервным Макс был за рулем болида, то может показаться, что управлять RB16B было практически невозможно".

​​Пресс-релиз Комиссии Формулы-1 после встречи в Лондоне

FIA: "Комиссия Формулы-1 собралась сегодня, 13 октября, в Лондоне на свое третье заседание в 2021 году. FIA и Формула-1 подтверждают, что состоялись позитивные обсуждения, в ходе которых были рассмотрены некоторые важные моменты сезона 2021 года, а также перспективы рекордного календаря сезона 2022 года, состоящего из 23 гонок.

Календарь на 2022 год

Комиссии был представлен проект календаря чемпионата мира FIA Формула-1 на 2022 год. Этот календарь будет представлен на утверждение Всемирному совету по автоспорту в пятницу 15 октября.

В то время как мир выходит из глобальной пандемии COVID-19, Комиссия высоко оценила выдающиеся достижения Формулы-1 и FIA в проведении 22 гонок в 2021 году и рекордных 23 гонок в 2022 году.

Решение проблем с отменой гонок

После Гран При Бельгии 2021 года Формулы-1 Комиссия обсудила возможные изменения в Спортивном регламенте и попросила Спортивный консультативный комитет рассмотреть эту тему на своем следующем заседании, чтобы предложить варианты обновленных процедур и правил.

Спринт

Комиссии был представлен отчет о первых двух квалификационных спринтах, проведенных в Сильверстоуне и Монце в начале сезона. В отчете собраны отзывы большого числа заинтересованных сторон, которые положительно оценили концепцию спринта. Дальнейшая оценка будет проведена после третьего и последнего спринта 2021 года в Бразилии. Затем будут обсуждаться элементы, связанные с потенциальными будущими спринтами и соответствующей нормативной базой, а положительное решение ожидается в ближайшие недели после Гран При Бразилии".

​​Мика Хаккинен: Я могу понять, почему Льюис решил остаться на трассе

Мика Хаккинен: "У Льюиса была гораздо более сложная гонка из-за критического времени пит-стопов. Лучший момент для остановки был примерно в то время, когда Макс остановился, и именно тогда Валттери тоже заехал за новым комплектом промежуточных шин. Любая другая стратегия была рискованной, даже если в тот момент машина чувствовала себя нормально.

Хотя я могу понять, почему Льюис решил остаться на трассе и попытаться продолжить гонку до конца, наверняка эффективность шин снизилась бы.

Мы видели это на Alpine Эстебана Окона, который так и не совершил пит-стоп, а также на Ferrari Шарля Леклера, который остался и лидировал в гонке девять кругов. В конечном итоге шины Шарля перестали обеспечивать сцепление с трассой, и именно это могло произойти с Льюисом.

У него также могли отказать шины, и финиш — это не то, чем он может рисковать в борьбе с Максом за чемпионский титул. На мой взгляд, финиш пятым, в день, когда Валттери выиграл, а Максу пришлось довольствоваться вторым местом, был хорошим результатом для Льюиса".

​​Racefans: 6 спринтов в 2022 году, корректировка Спортивного регламента Формулы-1 и Имола вместо Шанхая

Racefans: "Помимо озвученного в пресс-релизе FIA, комиссия Формулы-1 также согласовала планы по проведению шести квалификационных спринтов в течение сезона Формулы-1 2022 года. Этот и другие согласованные пункты будут представлены на утверждение Всемирного совета FIA по автоспорту в пятницу.

Дальнейшие изменения, одобренные комиссией, включают сокращение четырехдневного расписания уикендов Формулы-1, включая "день СМИ" в четверг, до трех.

Также были одобрены изменения в правилах проведения тестов, чтобы облегчить график следующего года. Минимальное время между окончанием тестов и первой гонкой было скорректировано, чтобы сократить промежуток до восьми дней, и было согласовано проведение тестов до пяти дней подряд.

Проект календаря из 23 гонок был представлен комиссии, которая была уведомлена о неопределенном статусе Гран При Китая. Ожидается, что его место займет трасса Имола в Италии, хотя китайский этап будет числиться в качестве резервного мероприятия, если в следующем году из расписания выпадет еще один Гран При.

Во время заседания комиссии представители команд также были проинформированы о регламенте на силовые установки 2025 года".