❌На этой неделе буду в командировках, поэтому встречи в приёмной проводиться НЕ БУДУТ! ❌
О следующих актуальных датах сообщу через неделю.
О следующих актуальных датах сообщу через неделю.
Вернулся из Донецка. Организовывал доставку гуманитарной помощи и вникал в нюансы процесса оказания помощи раненым с минно-взрывными травмами. И конечно, заехал на Аллею ангелов, возложил цветы.
Фракция «Новые люди» провела круглый стол на тему «Применение специальных сигналов: равные условия для беспрепятственного проезда к месту проведения аварийно-спасательных работ различных аварийно-спасательных формирований».
Тема непростая, но важная. Некоторые невнимательные люди посчитали, что мы за выдачу мигалок добровольцам. Давайте разбираться.
Есть профессиональные спасатели. Помощь и спасение - их работа, спасатели выезжают на вызовы, которые поступают от жителей на пульт 112. Их серьезно обучают, программа подготовки спасателей составляет 288 часов, после обучения им выдается удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Они ездят на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование. Конечно же, чтобы быстрее попасть к месту оказания помощи, их машины имеют специальную раскраску, оборудованы сиренами и маячками.
А есть добровольческие спасательные отряды. Часть существуют на бумаге или состоят из нескольких человек, но есть и другие, которые активно работают.
Такие отряды заключили соглашения с региональными властями и стоят в так называемом расписании выездов, то есть они заступают на дежурство и на них также передаются вызовы с пульта 112. В Москве это «СпасРезерв», в Питере это «Экстремум», в регионах есть отряды «РосСоюзСпаса».
Добровольцы таких отрядов проходят ровно ту же программу подготовки 288 часов, им выдается такое же удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Добровольцы выезжают на вызовы на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование.
В чем разница с профессионалами? Визуально разницы никакой. Добровольцы также одеты, также обучены, у них такие же навыки и удостоверения. Машины тоже были одинаковые, и люди никогда бы не подумали, что пострадавшего в ДТП из машины извлекают добровольцы.
Единственная разница - профессионалам платят деньги, а добровольцы делают свое дело бесплатно.
Но все меняется, и спецсигналы у добровольцев отобрали, потому что та часть добровольческих формирований, которая существует только на бумаге, стала активно использовать спецсигналы в личных целях. Так что у них отобрали правильно. Но тем из добровольцев, кто стоит в расписании выездов, нельзя без спецсигналов. Их отправляют в темное время суток на неосвещенный участок дороги вырезать из машины пострадавших в ДТП. Туда надо добраться быстро, потому что люди ранены. Но из за ДТП пробка, и добраться быстро без спецсигналов невозможно. Если добрались - надо обозначить место работ, чтобы не случилось новых ДТП. Сделать это можно только спецсигналами.
Поэтому надо немного доработать и провести грань не как сейчас: профессионалы и добровольцы (есть профессиональные спасатели, которые работают в рамках одного объекта и никогда не выезжают за его пределы), а по другому - стоящие в расписании выездов и все остальные. Тогда все люди будут вовремя получать квалифицированную помощь.
Именно об этом мы говорили на круглом столе. По его итогам мы проработаем со всеми заинтересованными ведомствами изменения в законодательство и внесём в Государственную Думу законодательную инициативу.
Тема непростая, но важная. Некоторые невнимательные люди посчитали, что мы за выдачу мигалок добровольцам. Давайте разбираться.
Есть профессиональные спасатели. Помощь и спасение - их работа, спасатели выезжают на вызовы, которые поступают от жителей на пульт 112. Их серьезно обучают, программа подготовки спасателей составляет 288 часов, после обучения им выдается удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Они ездят на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование. Конечно же, чтобы быстрее попасть к месту оказания помощи, их машины имеют специальную раскраску, оборудованы сиренами и маячками.
А есть добровольческие спасательные отряды. Часть существуют на бумаге или состоят из нескольких человек, но есть и другие, которые активно работают.
Такие отряды заключили соглашения с региональными властями и стоят в так называемом расписании выездов, то есть они заступают на дежурство и на них также передаются вызовы с пульта 112. В Москве это «СпасРезерв», в Питере это «Экстремум», в регионах есть отряды «РосСоюзСпаса».
Добровольцы таких отрядов проходят ровно ту же программу подготовки 288 часов, им выдается такое же удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Добровольцы выезжают на вызовы на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование.
В чем разница с профессионалами? Визуально разницы никакой. Добровольцы также одеты, также обучены, у них такие же навыки и удостоверения. Машины тоже были одинаковые, и люди никогда бы не подумали, что пострадавшего в ДТП из машины извлекают добровольцы.
Единственная разница - профессионалам платят деньги, а добровольцы делают свое дело бесплатно.
Но все меняется, и спецсигналы у добровольцев отобрали, потому что та часть добровольческих формирований, которая существует только на бумаге, стала активно использовать спецсигналы в личных целях. Так что у них отобрали правильно. Но тем из добровольцев, кто стоит в расписании выездов, нельзя без спецсигналов. Их отправляют в темное время суток на неосвещенный участок дороги вырезать из машины пострадавших в ДТП. Туда надо добраться быстро, потому что люди ранены. Но из за ДТП пробка, и добраться быстро без спецсигналов невозможно. Если добрались - надо обозначить место работ, чтобы не случилось новых ДТП. Сделать это можно только спецсигналами.
Поэтому надо немного доработать и провести грань не как сейчас: профессионалы и добровольцы (есть профессиональные спасатели, которые работают в рамках одного объекта и никогда не выезжают за его пределы), а по другому - стоящие в расписании выездов и все остальные. Тогда все люди будут вовремя получать квалифицированную помощь.
Именно об этом мы говорили на круглом столе. По его итогам мы проработаем со всеми заинтересованными ведомствами изменения в законодательство и внесём в Государственную Думу законодательную инициативу.
Сегодня провели первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации🛩️
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Согласен с Сарданой Авксентьевой. Многие ограничения действительно смотрятся дико.
https://t.me/nechaev_official/201
https://t.me/nechaev_official/201
Telegram
НЕЧАЕВ
Женщинам в России нельзя работать пожарными, водолазами и даже ухаживать за племенными животными (!). Это законодательно закреплено в перечне профессий, запрещённых для женщин. Позорный атавизм, который давно пора отменить. Поэтому Новые люди сегодня внесли…
Вчера вместе с Георгием Араповым (Новые люди) принял участие в круглом столе «Мониторинг атмосферного воздуха: методики, опыт, результаты», организованном МГУ. Несколько мыслей, звучавших там, для меня интересны, а именно:
- далеко не всегда имеют смысл замеры на источниках загрязнений. Более показательны и полезны постоянные замеры (мониторинг) в жилых районах.
- вредные газы, конечно, опасны, но не меньшую опасность представляют частицы пыли в воздухе.
- некоторые регионы уже делают системы мониторинга в жилых районах с выводом результатов на сайт в Интернете для всех желающих.
- есть компактные недорогие отечественные посты, которые крепятся на стену дома и передают данные в онлайне по газам, пыли и ШУМУ.
- в ЦАО (и вообще в Москве) таких пока нет, но жителям очень надо. Шум волнует в Центре Москвы каждого второго, если не больше.
Буду работать над организацией такой системы как минимум в ЦАО.
- далеко не всегда имеют смысл замеры на источниках загрязнений. Более показательны и полезны постоянные замеры (мониторинг) в жилых районах.
- вредные газы, конечно, опасны, но не меньшую опасность представляют частицы пыли в воздухе.
- некоторые регионы уже делают системы мониторинга в жилых районах с выводом результатов на сайт в Интернете для всех желающих.
- есть компактные недорогие отечественные посты, которые крепятся на стену дома и передают данные в онлайне по газам, пыли и ШУМУ.
- в ЦАО (и вообще в Москве) таких пока нет, но жителям очень надо. Шум волнует в Центре Москвы каждого второго, если не больше.
Буду работать над организацией такой системы как минимум в ЦАО.
В Государственной Думе идет Правительственный час с Министром сельского хозяйства Дмитрием Николаевичем Патрушевым. Может показаться, что речь идет в основном о сельских жителях и сельхозпроизводстве. На самом деле - весь разговор жизненно важен для жителей городов. Потому что все проблемы в сельском хозяйстве в конечном счете сказываются на ценах и наличии продуктов в магазинах.
Доходы от экспорта сельхозпродукции в России сейчас выше,чем от продажи оружия.
Скоро Новый год!!’ Поучаствовал в «Елке желаний», организованной фракцией «Новые люди» для детей Донецка. София, 12 лет, получит в подарок планшет. С наступающим!
Forwarded from Anna Rubaylo
Олег Юрьевич, у нас тоже есть письма детей Донбасса. Если у вас или ваших избирателей появится желание исполнить мечты детей, все письма мы собрали в альбом
https://vk.com/album-163634322_289736474
https://vk.com/album-163634322_289736474
VK
Новогодние письма волшебникам от детей Донбасса – 112 photos
Новогодние письма волшебникам от детей Донбасса - Под крылом России - 112 photos
Forwarded from Партия "Новые люди"
Сегодня прошла первая встреча Новых людей с одним из самых ярких людей в правительстве – с главой Минцифры Максутом Шадаевым. Обсудили, что такое настоящий цифровой суверенитет. На наш взгляд, это своё оборудование, своё программное обеспечение и при этом распространение позиции своей страны на всех зарубежных онлайн-платформах.
Министр цифрового развития согласен с нами в том, что нельзя лишать наших людей возможности пользоваться иностранными продуктами, если у нас нет нормальной альтернативы. Понятно, что своё лучше чужого. Но на разработку наших платформ и софта нужно несколько лет. Если у нас нашёлся аналог Фейсбука – Вконтакте, то Инстаграм до сих пор остаётся незаменимым.
Цифровой суверенитет – это не блокировки любимых соцсетей и запрет на иностранное ПО. Не надо бить по компаниям и обычным людям, изображая цифровой патриотизм. Железный занавес всё равно не получается, у всех есть VPN. Настоящий патриотизм – создать такой аналог Инстаграма, которым захочется пользоваться.
Также поговорили про уехавших айтишников. Большая часть из уехавших в первую волну уже вернулись. Те, кто был во второй – боятся. Логично, учитывая попытки давить на них. Давайте перестанем искать врагов, а начнём вместе строить цифровой суверенитет.
Министр цифрового развития согласен с нами в том, что нельзя лишать наших людей возможности пользоваться иностранными продуктами, если у нас нет нормальной альтернативы. Понятно, что своё лучше чужого. Но на разработку наших платформ и софта нужно несколько лет. Если у нас нашёлся аналог Фейсбука – Вконтакте, то Инстаграм до сих пор остаётся незаменимым.
Цифровой суверенитет – это не блокировки любимых соцсетей и запрет на иностранное ПО. Не надо бить по компаниям и обычным людям, изображая цифровой патриотизм. Железный занавес всё равно не получается, у всех есть VPN. Настоящий патриотизм – создать такой аналог Инстаграма, которым захочется пользоваться.
Также поговорили про уехавших айтишников. Большая часть из уехавших в первую волну уже вернулись. Те, кто был во второй – боятся. Логично, учитывая попытки давить на них. Давайте перестанем искать врагов, а начнём вместе строить цифровой суверенитет.