Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня во втором и третьем чтении Дума рассмотрит мой законопроект, который я готовил совместно с коллегами и Народным фронтом. Речь о передаче таможенного конфиската на благотворительные цели вместо его уничтожения. В проекте закона определен как перечень товаров, конфискованных таможней – от продуктов питания и медикаментов до сложных технических бытовых товаров, так и механизм их передачи.
Передавать планируют структурным подразделениям органов исполнительной власти, например, МЧС, или Общероссийской общественной организации «Народный фронт - «За Россию», которая имеет огромный опыт в прозрачной реализации гуманитарных проектов.
Самое главное – сделать перераспределение не по бюрократической логике, а исходя из пожеланий и потребностей людей. Сейчас уничтожаются все маркированные товары из категорий «одежда» и «обувь». Надо как можно быстрее принять решение о моратории на такое уничтожение и передавать эти вещи нуждающимся. Этим и займусь в ближайшее время.
Передавать планируют структурным подразделениям органов исполнительной власти, например, МЧС, или Общероссийской общественной организации «Народный фронт - «За Россию», которая имеет огромный опыт в прозрачной реализации гуманитарных проектов.
Самое главное – сделать перераспределение не по бюрократической логике, а исходя из пожеланий и потребностей людей. Сейчас уничтожаются все маркированные товары из категорий «одежда» и «обувь». Надо как можно быстрее принять решение о моратории на такое уничтожение и передавать эти вещи нуждающимся. Этим и займусь в ближайшее время.
Олег Леонов
Сегодня во втором и третьем чтении Дума рассмотрит мой законопроект, который я готовил совместно с коллегами и Народным фронтом. Речь о передаче таможенного конфиската на благотворительные цели вместо его уничтожения. В проекте закона определен как перечень…
Законопроект о передаче конфиската на благотворительные цели принят во втором и третьем чтении.
Forwarded from Политесса Кислицына
Законотворческие решения про поддержку и заботу
Формулирование и законодательное оформление социально ориентированных инициатив — одно из ключевых направлений работы Госдумы восьмого созыва. Ноябрь такими инициативами наполнен. Рассказываю про актуальные:
▫️В третьем чтении принят закон о безвозмездной передаче товаров, конфискованных таможенными органами, благотворительным организациям. Среди соавторов законопроекта — Олег Леонов, Артем Метелев, Михаил Киселев, Артем Бичаев и Ольга Занко. Теперь ряд товаров — одежду, обувь, предметы для детского творчества и другие — Федеральная таможенная служба сможет передавать и благотворительным организациям.
▫️Депутат Юлия Оглоблина сообщила, что поправки «Единой России» к проекту бюджета страны на 2023 год в части поддержки АПК и сельских территорий были учтены. Весь объем поддержки, который был предусмотрен в 2022 году, сохранится и в следующем. Более того, финансирование госпрограммы «Комплексное развитие сельских территорий» увеличено на 8 млрд, по 1 млрд добавлено на ввод земель в оборот и научно-технические проекты в АПК, и 1,5 млрд выделено на льготный лизинг.
▫️При участии Ольги Занко разработаны поправки к проекту госбюджета на 2023 год, восстанавливающие поддержку НКО на уровне текущего года. Помимо этого, дополнительно на поддержку НКО будет направлено 200 млн. Среди тех, кто получит дополнительные средства, — ветеранские организации, а также те, которые занимаются патриотическим воспитанием, оказывают помощь инвалидам, детям и пожилым людям.
В фокусе внимания парламентариев — работа, нацеленная на поддержку конкретных социальных групп и заботу о них.
#ДепутатыНовойВолны
Формулирование и законодательное оформление социально ориентированных инициатив — одно из ключевых направлений работы Госдумы восьмого созыва. Ноябрь такими инициативами наполнен. Рассказываю про актуальные:
▫️В третьем чтении принят закон о безвозмездной передаче товаров, конфискованных таможенными органами, благотворительным организациям. Среди соавторов законопроекта — Олег Леонов, Артем Метелев, Михаил Киселев, Артем Бичаев и Ольга Занко. Теперь ряд товаров — одежду, обувь, предметы для детского творчества и другие — Федеральная таможенная служба сможет передавать и благотворительным организациям.
▫️Депутат Юлия Оглоблина сообщила, что поправки «Единой России» к проекту бюджета страны на 2023 год в части поддержки АПК и сельских территорий были учтены. Весь объем поддержки, который был предусмотрен в 2022 году, сохранится и в следующем. Более того, финансирование госпрограммы «Комплексное развитие сельских территорий» увеличено на 8 млрд, по 1 млрд добавлено на ввод земель в оборот и научно-технические проекты в АПК, и 1,5 млрд выделено на льготный лизинг.
▫️При участии Ольги Занко разработаны поправки к проекту госбюджета на 2023 год, восстанавливающие поддержку НКО на уровне текущего года. Помимо этого, дополнительно на поддержку НКО будет направлено 200 млн. Среди тех, кто получит дополнительные средства, — ветеранские организации, а также те, которые занимаются патриотическим воспитанием, оказывают помощь инвалидам, детям и пожилым людям.
В фокусе внимания парламентариев — работа, нацеленная на поддержку конкретных социальных групп и заботу о них.
#ДепутатыНовойВолны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера на заседании Совета Думы по инициативе фракции "Новые люди" была образована межфракционная рабочая группа по развитию малой авиации. Это очень важный вопрос, о котором даже Президент Владимир Владимирович Путин высказывался, как об актуальном.
Малая авиация - это не бизнес-джеты, как думают некоторые. Это маленькие воздушные суда от маленьких двухместных самолётов, и до самолетов типа АН-2, которые выполняют и пассажирские и грузовые перевозки и участвуют в авиасельхозработах и лесоохране.
Задачи у рабочей группы будут следующие: в первую очередь, снятие административных барьеров в области развития малой авиации, законодательное регулирование, усовершенствование законодательных актов в области развития, производства и сертификации лёгких воздушных судов, правовое регулирование развития аэродромов и сети посадочных площадок, правовое регулирование обучения пилотов и авиаработ.
Малая авиация - это не бизнес-джеты, как думают некоторые. Это маленькие воздушные суда от маленьких двухместных самолётов, и до самолетов типа АН-2, которые выполняют и пассажирские и грузовые перевозки и участвуют в авиасельхозработах и лесоохране.
Задачи у рабочей группы будут следующие: в первую очередь, снятие административных барьеров в области развития малой авиации, законодательное регулирование, усовершенствование законодательных актов в области развития, производства и сертификации лёгких воздушных судов, правовое регулирование развития аэродромов и сети посадочных площадок, правовое регулирование обучения пилотов и авиаработ.
Forwarded from Одинцов.Live
Прямо сейчас в Государственной Думе! Организовал экскурсию для ребят из Молодёжной палаты Пресненского района! Встретились с Депутатом от нашего округа Олегом Леоновым. Сейчас пойдём в зал заседаний.
❌На этой неделе буду в командировках, поэтому встречи в приёмной проводиться НЕ БУДУТ! ❌
О следующих актуальных датах сообщу через неделю.
О следующих актуальных датах сообщу через неделю.
Вернулся из Донецка. Организовывал доставку гуманитарной помощи и вникал в нюансы процесса оказания помощи раненым с минно-взрывными травмами. И конечно, заехал на Аллею ангелов, возложил цветы.
Фракция «Новые люди» провела круглый стол на тему «Применение специальных сигналов: равные условия для беспрепятственного проезда к месту проведения аварийно-спасательных работ различных аварийно-спасательных формирований».
Тема непростая, но важная. Некоторые невнимательные люди посчитали, что мы за выдачу мигалок добровольцам. Давайте разбираться.
Есть профессиональные спасатели. Помощь и спасение - их работа, спасатели выезжают на вызовы, которые поступают от жителей на пульт 112. Их серьезно обучают, программа подготовки спасателей составляет 288 часов, после обучения им выдается удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Они ездят на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование. Конечно же, чтобы быстрее попасть к месту оказания помощи, их машины имеют специальную раскраску, оборудованы сиренами и маячками.
А есть добровольческие спасательные отряды. Часть существуют на бумаге или состоят из нескольких человек, но есть и другие, которые активно работают.
Такие отряды заключили соглашения с региональными властями и стоят в так называемом расписании выездов, то есть они заступают на дежурство и на них также передаются вызовы с пульта 112. В Москве это «СпасРезерв», в Питере это «Экстремум», в регионах есть отряды «РосСоюзСпаса».
Добровольцы таких отрядов проходят ровно ту же программу подготовки 288 часов, им выдается такое же удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Добровольцы выезжают на вызовы на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование.
В чем разница с профессионалами? Визуально разницы никакой. Добровольцы также одеты, также обучены, у них такие же навыки и удостоверения. Машины тоже были одинаковые, и люди никогда бы не подумали, что пострадавшего в ДТП из машины извлекают добровольцы.
Единственная разница - профессионалам платят деньги, а добровольцы делают свое дело бесплатно.
Но все меняется, и спецсигналы у добровольцев отобрали, потому что та часть добровольческих формирований, которая существует только на бумаге, стала активно использовать спецсигналы в личных целях. Так что у них отобрали правильно. Но тем из добровольцев, кто стоит в расписании выездов, нельзя без спецсигналов. Их отправляют в темное время суток на неосвещенный участок дороги вырезать из машины пострадавших в ДТП. Туда надо добраться быстро, потому что люди ранены. Но из за ДТП пробка, и добраться быстро без спецсигналов невозможно. Если добрались - надо обозначить место работ, чтобы не случилось новых ДТП. Сделать это можно только спецсигналами.
Поэтому надо немного доработать и провести грань не как сейчас: профессионалы и добровольцы (есть профессиональные спасатели, которые работают в рамках одного объекта и никогда не выезжают за его пределы), а по другому - стоящие в расписании выездов и все остальные. Тогда все люди будут вовремя получать квалифицированную помощь.
Именно об этом мы говорили на круглом столе. По его итогам мы проработаем со всеми заинтересованными ведомствами изменения в законодательство и внесём в Государственную Думу законодательную инициативу.
Тема непростая, но важная. Некоторые невнимательные люди посчитали, что мы за выдачу мигалок добровольцам. Давайте разбираться.
Есть профессиональные спасатели. Помощь и спасение - их работа, спасатели выезжают на вызовы, которые поступают от жителей на пульт 112. Их серьезно обучают, программа подготовки спасателей составляет 288 часов, после обучения им выдается удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Они ездят на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование. Конечно же, чтобы быстрее попасть к месту оказания помощи, их машины имеют специальную раскраску, оборудованы сиренами и маячками.
А есть добровольческие спасательные отряды. Часть существуют на бумаге или состоят из нескольких человек, но есть и другие, которые активно работают.
Такие отряды заключили соглашения с региональными властями и стоят в так называемом расписании выездов, то есть они заступают на дежурство и на них также передаются вызовы с пульта 112. В Москве это «СпасРезерв», в Питере это «Экстремум», в регионах есть отряды «РосСоюзСпаса».
Добровольцы таких отрядов проходят ровно ту же программу подготовки 288 часов, им выдается такое же удостоверение установленного образца и присваивается категория спасателя 3-го класса. Добровольцы выезжают на вызовы на специально оборудованной технике и используют профессиональное спасательное оборудование.
В чем разница с профессионалами? Визуально разницы никакой. Добровольцы также одеты, также обучены, у них такие же навыки и удостоверения. Машины тоже были одинаковые, и люди никогда бы не подумали, что пострадавшего в ДТП из машины извлекают добровольцы.
Единственная разница - профессионалам платят деньги, а добровольцы делают свое дело бесплатно.
Но все меняется, и спецсигналы у добровольцев отобрали, потому что та часть добровольческих формирований, которая существует только на бумаге, стала активно использовать спецсигналы в личных целях. Так что у них отобрали правильно. Но тем из добровольцев, кто стоит в расписании выездов, нельзя без спецсигналов. Их отправляют в темное время суток на неосвещенный участок дороги вырезать из машины пострадавших в ДТП. Туда надо добраться быстро, потому что люди ранены. Но из за ДТП пробка, и добраться быстро без спецсигналов невозможно. Если добрались - надо обозначить место работ, чтобы не случилось новых ДТП. Сделать это можно только спецсигналами.
Поэтому надо немного доработать и провести грань не как сейчас: профессионалы и добровольцы (есть профессиональные спасатели, которые работают в рамках одного объекта и никогда не выезжают за его пределы), а по другому - стоящие в расписании выездов и все остальные. Тогда все люди будут вовремя получать квалифицированную помощь.
Именно об этом мы говорили на круглом столе. По его итогам мы проработаем со всеми заинтересованными ведомствами изменения в законодательство и внесём в Государственную Думу законодательную инициативу.
Сегодня провели первое заседание межфракционной рабочей группы по развитию малой авиации🛩️
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Первое собрание организационнное, на нем приняли за основу план работы на ближайший год и договорились до конца декабря сформировать экспертный совет, в который войдут представители отрасли и государственных структур.
По сути, малая авиация - это собирательный образ, ее определения нет в российском законодательстве (обычно под малой авиацией понимают легкие воздушные суда максимальной массой 5700 кг для самолетов и 3100 кг для вертолетов, то есть от маленьких одно-двухместных самолетиков и до АН-2).
Если нет определения - то нет и предмета регулирования, нет отдельных целей и задач, поэтому сегодня малая авиация живет по правилам большой.
Чем же это плохо?
Тем, что требования к сертификации воздушных судов, подготовке пилотов и содержанию аэродромов, которые применяются для «большой» авиации, избыточны для малой.
Для маленьких самолетиков не нужен особо охраняемый аэродром с полной инфраструктурой, не нужны избыточные испытания всех винтиков и заклепок. Это простые летательные аппараты, которые стоят примерно как автомобили, в управлении не намного сложнее автомобилей а по вместимости порой и меньше их. Полет на таких самолетиках часто дешевле поездки на автомобиле, и они могли бы стать доступным недорогим видом транспорта в регионах.
Ведь все что им надо - 200 метров более-менее ровного поля или проселочная дорога для взлета и посадки, а вертолетам не требуется даже и этого.
Могли бы, но пока не могут, так как соблюдение существующих правил многократно удорожает их эксплуатацию.
Дать определение малой авиации, выделить ее цели и задачи и начать их детальную проработку - это и есть основные задачи межфракционной рабочей группы.
Следующее заседание по инициативе «Новых людей» проведём на одной из посадочных площадок, чтобы на месте посмотреть на проблемы, с которыми сталкиваются пилоты.
Согласен с Сарданой Авксентьевой. Многие ограничения действительно смотрятся дико.
https://t.me/nechaev_official/201
https://t.me/nechaev_official/201
Telegram
НЕЧАЕВ
Женщинам в России нельзя работать пожарными, водолазами и даже ухаживать за племенными животными (!). Это законодательно закреплено в перечне профессий, запрещённых для женщин. Позорный атавизм, который давно пора отменить. Поэтому Новые люди сегодня внесли…
Вчера вместе с Георгием Араповым (Новые люди) принял участие в круглом столе «Мониторинг атмосферного воздуха: методики, опыт, результаты», организованном МГУ. Несколько мыслей, звучавших там, для меня интересны, а именно:
- далеко не всегда имеют смысл замеры на источниках загрязнений. Более показательны и полезны постоянные замеры (мониторинг) в жилых районах.
- вредные газы, конечно, опасны, но не меньшую опасность представляют частицы пыли в воздухе.
- некоторые регионы уже делают системы мониторинга в жилых районах с выводом результатов на сайт в Интернете для всех желающих.
- есть компактные недорогие отечественные посты, которые крепятся на стену дома и передают данные в онлайне по газам, пыли и ШУМУ.
- в ЦАО (и вообще в Москве) таких пока нет, но жителям очень надо. Шум волнует в Центре Москвы каждого второго, если не больше.
Буду работать над организацией такой системы как минимум в ЦАО.
- далеко не всегда имеют смысл замеры на источниках загрязнений. Более показательны и полезны постоянные замеры (мониторинг) в жилых районах.
- вредные газы, конечно, опасны, но не меньшую опасность представляют частицы пыли в воздухе.
- некоторые регионы уже делают системы мониторинга в жилых районах с выводом результатов на сайт в Интернете для всех желающих.
- есть компактные недорогие отечественные посты, которые крепятся на стену дома и передают данные в онлайне по газам, пыли и ШУМУ.
- в ЦАО (и вообще в Москве) таких пока нет, но жителям очень надо. Шум волнует в Центре Москвы каждого второго, если не больше.
Буду работать над организацией такой системы как минимум в ЦАО.