АЛЕКС ВУРЦ
Работает и подрабатывает:
- президентом GPDA
- консультантом в Williams
- послом Toyota
- комментатором Ф1 на австрийском телевидении
- ведущим Motorsport TV
- проектировщиком трасс
Возможно я что-то забыл.
Будьте как Алекс.
Работает и подрабатывает:
- президентом GPDA
- консультантом в Williams
- послом Toyota
- комментатором Ф1 на австрийском телевидении
- ведущим Motorsport TV
- проектировщиком трасс
Возможно я что-то забыл.
Будьте как Алекс.
ТЕСТЫ
Так почти случайно получилось, что вчера я провел на тестах BR1 в Наварре, где прототип, который будет гоняться за Toyota и Алонсо в этом году в Ле-Мане, тестировали и продолжают тестировать сегодня четыре пилота из России: Виталий Петров, Михаил Алешин, Матевос Исаакян и Егор Оруджев (перечислены в алфавитном порядке кроме Петрова – он первый по блату).
Не то, чтобы у меня прям море впечатлений, но я все же проникся идеей доверить доводку прототипа исключительно обладателям российских паспортов. Слушать диалоги о поведении машины на великом и могучем во всей его красе языке, товарищеские подъколки – это как минимум весело. Цитировать не стану, но мне кажется, что если проект BR Engineering и правда сможет воспитать команду российских же инженеров, которые смогут работать на том уровне в своей сфере, на котором уже выступают пилоты, то уровень синергии между ними, степень взаимопонимания в вопросах обратной связи и точность формулировок достигнут наивысшей отметки из возможных. И мы точно всех победим.
Удачи, парни.
Так почти случайно получилось, что вчера я провел на тестах BR1 в Наварре, где прототип, который будет гоняться за Toyota и Алонсо в этом году в Ле-Мане, тестировали и продолжают тестировать сегодня четыре пилота из России: Виталий Петров, Михаил Алешин, Матевос Исаакян и Егор Оруджев (перечислены в алфавитном порядке кроме Петрова – он первый по блату).
Не то, чтобы у меня прям море впечатлений, но я все же проникся идеей доверить доводку прототипа исключительно обладателям российских паспортов. Слушать диалоги о поведении машины на великом и могучем во всей его красе языке, товарищеские подъколки – это как минимум весело. Цитировать не стану, но мне кажется, что если проект BR Engineering и правда сможет воспитать команду российских же инженеров, которые смогут работать на том уровне в своей сфере, на котором уже выступают пилоты, то уровень синергии между ними, степень взаимопонимания в вопросах обратной связи и точность формулировок достигнут наивысшей отметки из возможных. И мы точно всех победим.
Удачи, парни.
МОЗГ ГОНЩИКА
У меня как-то давно уже был цикл публикаций в рамках превью к этапам Формулы 1. Перед каждым Гран При мне нужен был человек, который рассказывал бы историю о том, что с ним случилось на трассе, где должен был состояться следующий этап, когда-то раньше. Все задумывалось, конечно, под гонщиков, но в итоге я достаточно быстро отказался от идеи с ними говорить – потому что они банально вспоминали какую-то, простите, фигню, но при этом совершенно не помнили того, что помнят все нормальные люди. Даже при том, что гонки выбирались тем или иным образом для каждого из них примечательные.
Вот Алекс Вурц, например. В 2007 году в Канаде у него был последний в карьере подиум в Ф1. Там же случилась «та самая» авария Кубицы. Если про первое всем – кроме Алекса – помнить вовсе не обязательно, то второе забыть как-то вообще сложно. Прикольно же послушать историю человека, который в этой гонке участвовал и финишировал третьим, да?
Что вспомнил Алекс, когда я попросил его рассказать о гонке в Канаде 2007 года? Думаете, про Кубицу и подиум? Неправильно.
Он – прям сразу, без промедления – вспомнил о том, какие у них с командой возникли проблемы с износом резины в тренировках. О том, что перед этой гонкой проводил тесты, где кое-что для себя подметил. О брифинге, на котором они с командой решили, что проведут всего один пит-стоп, хотя почти все были уверены, что это невозможно. О том, что отвратительно квалифицировался. О том, что в самом начале гонки в него приехал Скотт Спид и повредил его – Вурца – заднее антикрыло, и что после этого изменился баланс машины. Даже описал как именно изменился.
Потом я напомнил ему, что в гонке была авария Роберта. Он спросил, уверен ли я, что это было именно тогда. Я сказал, что уверен. Он переспросил еще раз, и получив подтверждение, рассказал о том, как спрашивал команду по радио, что случилось. А потом добавил, что не уверен, что это было именно тогда. Когда я сказал, что там же он в последний раз в карьере в Ф1 поднялся на подиум, он снова спросил, уверен ли я. Все сошлось в его голове только тогда, когда он вспомнил-таки, что перед подиумом он у кого-то спросил, как чувствует себя Роберт, и ему сказали, что все нормально.
Так было почти со всеми: услышав год и страну, они неизменно начинали говорить про то, что было в пятницу: настройки, поведение шин – вот это все. Рубенс Баррикелло про первую гонку Формулы 1 в Китае в 2004 году, которую он выиграл, в первую очередь вспомнил о том, что во время тренировок у них гранулировались шины. Про гонку не вспомнил ничего, кроме того, что после победы на подиуме ему удалось облить шампанским Луку ди Монтедземоло.
С тем же Рубенсом у нас была другая история. Когда он добрался до своего 310-го по счету Гран При в Ф1, я попросил его выбрать десять лучших гонок в карьере. Ему понравилась идея, и он даже решил написать текст сам. Но в итоге выбрал только семь гонок, из которых победа была только одна – первая в Хоккенхайме в 2000 году. При этом в списке оказались какие-то странные гонки, где он даже не добрался до финиша – просто он был невероятно доволен своим темпом: вроде Донингтона ’93 или Испании ’96. На предложение дополнить текст тремя какими-нибудь победами в составе Ferrari или Brawn он указал мне направление, в котором я могу отправиться.
Дэвид Култхард про свой дебютный Гран При Испании в 1994-м вспомнил то, что первую тренировку ряд команд бойкотировал; о том, сколько кругов проехал перед началом квалификации; о шиканах, которые установили на трассе по запросу Ассоциации пилотов. Отличные подробности. Но Дэвид забыл о том, что с ним было в гонке. Да, в его дебютной гонке в Формуле 1. «Посмотри в интернете. Вроде бы я сошел. Или нет».
Странные люди, в общем.
У меня как-то давно уже был цикл публикаций в рамках превью к этапам Формулы 1. Перед каждым Гран При мне нужен был человек, который рассказывал бы историю о том, что с ним случилось на трассе, где должен был состояться следующий этап, когда-то раньше. Все задумывалось, конечно, под гонщиков, но в итоге я достаточно быстро отказался от идеи с ними говорить – потому что они банально вспоминали какую-то, простите, фигню, но при этом совершенно не помнили того, что помнят все нормальные люди. Даже при том, что гонки выбирались тем или иным образом для каждого из них примечательные.
Вот Алекс Вурц, например. В 2007 году в Канаде у него был последний в карьере подиум в Ф1. Там же случилась «та самая» авария Кубицы. Если про первое всем – кроме Алекса – помнить вовсе не обязательно, то второе забыть как-то вообще сложно. Прикольно же послушать историю человека, который в этой гонке участвовал и финишировал третьим, да?
Что вспомнил Алекс, когда я попросил его рассказать о гонке в Канаде 2007 года? Думаете, про Кубицу и подиум? Неправильно.
Он – прям сразу, без промедления – вспомнил о том, какие у них с командой возникли проблемы с износом резины в тренировках. О том, что перед этой гонкой проводил тесты, где кое-что для себя подметил. О брифинге, на котором они с командой решили, что проведут всего один пит-стоп, хотя почти все были уверены, что это невозможно. О том, что отвратительно квалифицировался. О том, что в самом начале гонки в него приехал Скотт Спид и повредил его – Вурца – заднее антикрыло, и что после этого изменился баланс машины. Даже описал как именно изменился.
Потом я напомнил ему, что в гонке была авария Роберта. Он спросил, уверен ли я, что это было именно тогда. Я сказал, что уверен. Он переспросил еще раз, и получив подтверждение, рассказал о том, как спрашивал команду по радио, что случилось. А потом добавил, что не уверен, что это было именно тогда. Когда я сказал, что там же он в последний раз в карьере в Ф1 поднялся на подиум, он снова спросил, уверен ли я. Все сошлось в его голове только тогда, когда он вспомнил-таки, что перед подиумом он у кого-то спросил, как чувствует себя Роберт, и ему сказали, что все нормально.
Так было почти со всеми: услышав год и страну, они неизменно начинали говорить про то, что было в пятницу: настройки, поведение шин – вот это все. Рубенс Баррикелло про первую гонку Формулы 1 в Китае в 2004 году, которую он выиграл, в первую очередь вспомнил о том, что во время тренировок у них гранулировались шины. Про гонку не вспомнил ничего, кроме того, что после победы на подиуме ему удалось облить шампанским Луку ди Монтедземоло.
С тем же Рубенсом у нас была другая история. Когда он добрался до своего 310-го по счету Гран При в Ф1, я попросил его выбрать десять лучших гонок в карьере. Ему понравилась идея, и он даже решил написать текст сам. Но в итоге выбрал только семь гонок, из которых победа была только одна – первая в Хоккенхайме в 2000 году. При этом в списке оказались какие-то странные гонки, где он даже не добрался до финиша – просто он был невероятно доволен своим темпом: вроде Донингтона ’93 или Испании ’96. На предложение дополнить текст тремя какими-нибудь победами в составе Ferrari или Brawn он указал мне направление, в котором я могу отправиться.
Дэвид Култхард про свой дебютный Гран При Испании в 1994-м вспомнил то, что первую тренировку ряд команд бойкотировал; о том, сколько кругов проехал перед началом квалификации; о шиканах, которые установили на трассе по запросу Ассоциации пилотов. Отличные подробности. Но Дэвид забыл о том, что с ним было в гонке. Да, в его дебютной гонке в Формуле 1. «Посмотри в интернете. Вроде бы я сошел. Или нет».
Странные люди, в общем.
СТРОЛЛ
Говорят, Лэнс Стролл неудобный соперник. Вроде как выиграешь – ничего никому не докажешь, а проиграешь – проиграешь денежному мешку, который даже медленнее Фелипе Массы, что само по себе так себе характеристика. При желании можно написать оригинальную какую-нибудь аналитику, можно даже сказать, что Стролл на самом деле пока не раскрыл свой потенциал и второй сезон будет у него явно сильнее первого – вот как было в Формуле 3, например. Но это, конечно, хрень.
В Формуле 1 вообще нет удобных и неудобных соперников. Достанется тебе Алонсо в дебютном сезоне – ничего хорошего из этого тоже не выйдет и яркое будущее тебе вряд ли светит. Если ты не Льюис Хэмилтон, конечно. А если ты Льюис – в общем, нечего тебе его бояться.
Каждый напарник сложен по своему. Кто-то может начать строить теории заговора о том, что команду на самом деле контролирует отец Лэнса, что вторую машину будут сливать и о прочей ерунде. Но и это тоже хрень. Потому что в середине пелотона в Формуле 1 ни одна команда никогда не будет сливать своего пилота или как-то нарочито плохо работать с одной лишь машиной. Нет, такого не будет.
Какой бы напарник ни был, его просто нужно побеждать, потому что с ним тебя сравнивают в первую очередь. Удобных вообще не бывает. Но победить Алонсо было бы сложнее, чем победить Стролла. Это факт. Так что напарник у Сергея Сироткина такой, что лучше придумать на самом деле сложно.
Говорят, Лэнс Стролл неудобный соперник. Вроде как выиграешь – ничего никому не докажешь, а проиграешь – проиграешь денежному мешку, который даже медленнее Фелипе Массы, что само по себе так себе характеристика. При желании можно написать оригинальную какую-нибудь аналитику, можно даже сказать, что Стролл на самом деле пока не раскрыл свой потенциал и второй сезон будет у него явно сильнее первого – вот как было в Формуле 3, например. Но это, конечно, хрень.
В Формуле 1 вообще нет удобных и неудобных соперников. Достанется тебе Алонсо в дебютном сезоне – ничего хорошего из этого тоже не выйдет и яркое будущее тебе вряд ли светит. Если ты не Льюис Хэмилтон, конечно. А если ты Льюис – в общем, нечего тебе его бояться.
Каждый напарник сложен по своему. Кто-то может начать строить теории заговора о том, что команду на самом деле контролирует отец Лэнса, что вторую машину будут сливать и о прочей ерунде. Но и это тоже хрень. Потому что в середине пелотона в Формуле 1 ни одна команда никогда не будет сливать своего пилота или как-то нарочито плохо работать с одной лишь машиной. Нет, такого не будет.
Какой бы напарник ни был, его просто нужно побеждать, потому что с ним тебя сравнивают в первую очередь. Удобных вообще не бывает. Но победить Алонсо было бы сложнее, чем победить Стролла. Это факт. Так что напарник у Сергея Сироткина такой, что лучше придумать на самом деле сложно.
Paddock Live pinned «ВЕРЛЯЙН Мне немного жаль, что Паскалю не досталось места в Формуле 1 в этом году – по-человечески, а даже не потому, что он, скажем, побыстрее Маркуса Эрикссона. Потому что в Формуле 1 такая логика все равно не работает. Не срослось – хотя все могло быть…»
Forwarded from Резиновый утенок
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А это трековая “Авария года 2017” в России. Случилась в Сочи с участием старого Megane RS. Все живы. Эффектно, красиво, с душой - ребята старались.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ WILLIAMS
Пройдет через неделю с небольшим. Дело будет в Лондоне, в местечке, которое называется Village Underground. Старт – в 19:00 по местному времени, а первых изображений машины не стоит ждать раньше 20:00. Сколько это будет по вашему времени – считайте сами. Но судя по всему, никакой реальной машины не будет – скорее всего просто компьютерные эскизы, но даже так вы получите вполне себе неплохое представление о том, как FW41 будет выглядеть.
В любом случае это скорее мероприятие, чем презентация как таковая – на котором машину можно было бы пофотографировать и поизучать. Вам дадут увидеть ровно то, что вам можно увидеть – ничего больше. Но интернет заполнят новые цитаты Падди Лоу, Клэр Уильямс, Сергея Сироткина, Лэнса Стролла и скорее всего даже Роберта Кубицы. Скорее всего будет и кое-что новостное – о спонсорах. Здесь может быть прям интересно – и даже обсуждаемо. Готовьтесь.
Я еду. Ждите новостей.
Пройдет через неделю с небольшим. Дело будет в Лондоне, в местечке, которое называется Village Underground. Старт – в 19:00 по местному времени, а первых изображений машины не стоит ждать раньше 20:00. Сколько это будет по вашему времени – считайте сами. Но судя по всему, никакой реальной машины не будет – скорее всего просто компьютерные эскизы, но даже так вы получите вполне себе неплохое представление о том, как FW41 будет выглядеть.
В любом случае это скорее мероприятие, чем презентация как таковая – на котором машину можно было бы пофотографировать и поизучать. Вам дадут увидеть ровно то, что вам можно увидеть – ничего больше. Но интернет заполнят новые цитаты Падди Лоу, Клэр Уильямс, Сергея Сироткина, Лэнса Стролла и скорее всего даже Роберта Кубицы. Скорее всего будет и кое-что новостное – о спонсорах. Здесь может быть прям интересно – и даже обсуждаемо. Готовьтесь.
Я еду. Ждите новостей.
МЕРЕНГА
Это то, что ест на десерт Сергей Сироткин. Французская штука. Что-то типа зефира, только потверже. Ест с ягодами и взбитыми сливками. Сливок должно быть мало. Вот. Кто бы вам еще рассказал...
PS. Да, безе это, да.
Это то, что ест на десерт Сергей Сироткин. Французская штука. Что-то типа зефира, только потверже. Ест с ягодами и взбитыми сливками. Сливок должно быть мало. Вот. Кто бы вам еще рассказал...
PS. Да, безе это, да.
МЕЖСЕЗОНЬЕ
Не только задолбало. Это еще и то время, когда численность команд Формулы 1 достигает максимума. На зиму они укрепляются и почти все работают в режиме 24 на 7 – сменами. В некоторых штат увеличивается примерно на четверть.
Мне самому всегда было сложно объяснить даже себе, откуда берутся эти «контрактники». Примерно как ответить на вопрос, чем все остальное время в году занимаются люди, которые торгуют на рождественских ярмарках. Понятное дело, что не лапу сосут, конечно. Думается, что по большей части команды Ф1 приглашают к себе на зиму сотрудников команд, которые выступают в молодежных сериях – им строить машины в январе-феврале не надо, да и чемпионаты у них короче: начинаются позже, заканчиваются раньше. Зимой можно, наверное, и подхалтурить немного на коротких контрактах.
В любом случае: пока мы ждем гонок, там на самом деле все вкалывают не по-детски. Я пару лет назад приезжал в феврале в Милтон-Кинс – был один проект, для которого нужно было снять на камеру три интервью. Все они были назначены на один день, но с немалыми промежутками во времени. А в Формуле 1 секретность порой действительно граничит с паранойей, и нам раз сто пятьдесят сказали, что в это время года доступ журналистов на базу строжайше запрещен – мы в итоге так ни на шаг дальше ресепшн и не зашли.
Записывались в одном из складских помещений, где не было ровным счетом ничего кроме шкафов с инструментами. Туда нам даже привели Кристиана Хорнера. То есть не мы к нему в офис, что было бы логичнее для картинки, – а он к нам, на склад. Потому что февраль.
«Мы обязательно устроим тебе экскурсию летом», – обещала мне тогда девушка из пресс-службы пока мы шли то ли от ресепшн к столовке, которая у Red Bull Racing в отдельном здании, то ли обратно.
У команд поменьше все чуть попроще – тогда же в Toro Rosso нас протащили с камерами почти по всей новой базе в Фаэнце, но просили, конечно, не только ничего лишнего не снимать, да и ни на что особенно долго не смотреть. Потому что «ребята будут нервничать».
Но и там, и там все же было кое-что общее – люди с красными от недосыпа глазами. Их межсезонье задалбывает не меньше нашего.
Не только задолбало. Это еще и то время, когда численность команд Формулы 1 достигает максимума. На зиму они укрепляются и почти все работают в режиме 24 на 7 – сменами. В некоторых штат увеличивается примерно на четверть.
Мне самому всегда было сложно объяснить даже себе, откуда берутся эти «контрактники». Примерно как ответить на вопрос, чем все остальное время в году занимаются люди, которые торгуют на рождественских ярмарках. Понятное дело, что не лапу сосут, конечно. Думается, что по большей части команды Ф1 приглашают к себе на зиму сотрудников команд, которые выступают в молодежных сериях – им строить машины в январе-феврале не надо, да и чемпионаты у них короче: начинаются позже, заканчиваются раньше. Зимой можно, наверное, и подхалтурить немного на коротких контрактах.
В любом случае: пока мы ждем гонок, там на самом деле все вкалывают не по-детски. Я пару лет назад приезжал в феврале в Милтон-Кинс – был один проект, для которого нужно было снять на камеру три интервью. Все они были назначены на один день, но с немалыми промежутками во времени. А в Формуле 1 секретность порой действительно граничит с паранойей, и нам раз сто пятьдесят сказали, что в это время года доступ журналистов на базу строжайше запрещен – мы в итоге так ни на шаг дальше ресепшн и не зашли.
Записывались в одном из складских помещений, где не было ровным счетом ничего кроме шкафов с инструментами. Туда нам даже привели Кристиана Хорнера. То есть не мы к нему в офис, что было бы логичнее для картинки, – а он к нам, на склад. Потому что февраль.
«Мы обязательно устроим тебе экскурсию летом», – обещала мне тогда девушка из пресс-службы пока мы шли то ли от ресепшн к столовке, которая у Red Bull Racing в отдельном здании, то ли обратно.
У команд поменьше все чуть попроще – тогда же в Toro Rosso нас протащили с камерами почти по всей новой базе в Фаэнце, но просили, конечно, не только ничего лишнего не снимать, да и ни на что особенно долго не смотреть. Потому что «ребята будут нервничать».
Но и там, и там все же было кое-что общее – люди с красными от недосыпа глазами. Их межсезонье задалбывает не меньше нашего.
АЛОНСО
Шутки, конечно, шутками, а ругать Фернандо не за что – и уж тем более не за перенос этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость. Тут претензии могут быть максимум к организаторам WEC, но не к нему самому. Даже если его спросили. Потому что в таком случае он ответил, что готов гоняться – а в этом, безусловно, нет ничего преступного. Для гонщика точно.
Фернандо крутой. Один из немногих, кто в этом корпоративном мире, коим стали автогонки, не забывает о собственном «я». Да, наверное, порой его можно упрекнуть в чересчур высоком самомнении, но не должны ли быть гонщики заносчивыми высокомерными мерзавцами? Наверное, и в этом нет ничего плохого.
Алонсо делает шоу. И нет ничего необычного в том, что шоу пишется под того, кто его может устроить. Несколько других пилотов не смогут проехать гонку, которую должны были? Да, это не здорово. Но по большому счету: кого, кроме них самих, это реально волнует? А на Фернандо в WEC будет интересно посмотреть тем, для кого гонки на самом деле и проводятся.
Проводятся они для болельщиков, кстати. Не для пилотов. По крайней мере если речь идет о тех гонках, которые смотрят люди по телевизору. Ф1 и WEC – точно из их числа. Они для людей, которые хотят на это посмотреть, а не для пилотов, которые хотят в этом поучаствовать. Болельщиков у Фернандо больше, чем у всех тех, кто пропустит этот «недолеман» вместе взятых – и это их проблемы в первую очередь.
Собственно, по мне, так на этом можно уже и закрыть дискуссию. Решение о переносе – правильное на все сто процентов. Но шутить по этому поводу тоже можно, конечно.
Шутки, конечно, шутками, а ругать Фернандо не за что – и уж тем более не за перенос этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость. Тут претензии могут быть максимум к организаторам WEC, но не к нему самому. Даже если его спросили. Потому что в таком случае он ответил, что готов гоняться – а в этом, безусловно, нет ничего преступного. Для гонщика точно.
Фернандо крутой. Один из немногих, кто в этом корпоративном мире, коим стали автогонки, не забывает о собственном «я». Да, наверное, порой его можно упрекнуть в чересчур высоком самомнении, но не должны ли быть гонщики заносчивыми высокомерными мерзавцами? Наверное, и в этом нет ничего плохого.
Алонсо делает шоу. И нет ничего необычного в том, что шоу пишется под того, кто его может устроить. Несколько других пилотов не смогут проехать гонку, которую должны были? Да, это не здорово. Но по большому счету: кого, кроме них самих, это реально волнует? А на Фернандо в WEC будет интересно посмотреть тем, для кого гонки на самом деле и проводятся.
Проводятся они для болельщиков, кстати. Не для пилотов. По крайней мере если речь идет о тех гонках, которые смотрят люди по телевизору. Ф1 и WEC – точно из их числа. Они для людей, которые хотят на это посмотреть, а не для пилотов, которые хотят в этом поучаствовать. Болельщиков у Фернандо больше, чем у всех тех, кто пропустит этот «недолеман» вместе взятых – и это их проблемы в первую очередь.
Собственно, по мне, так на этом можно уже и закрыть дискуссию. Решение о переносе – правильное на все сто процентов. Но шутить по этому поводу тоже можно, конечно.
ACRONIS
Поговорили сегодня двадцать минут с Сергеем Белоусовым. В общем, если резюмировать, то можно и правда поверить, что гражданство Сергея Сироткина на подписание контракта между Acronis и Williams никак не повлияло – разве что на последней стадии.
На самом деле и самого Белоусова и других людей из компании можно было встретить в моторхоуме команды в Абу-Даби – даже несколько раз. Тогда уже было известно, что Сироткин проведет тесты, но основным кандидатом был Роберт Кубица.
Интервью – завтра утром на Motorsport.com. О Сироткине, Формуле 1, Williams и конечно о Данииле Квяте и Toro Rosso тоже. Ссылку кину.
Поговорили сегодня двадцать минут с Сергеем Белоусовым. В общем, если резюмировать, то можно и правда поверить, что гражданство Сергея Сироткина на подписание контракта между Acronis и Williams никак не повлияло – разве что на последней стадии.
На самом деле и самого Белоусова и других людей из компании можно было встретить в моторхоуме команды в Абу-Даби – даже несколько раз. Тогда уже было известно, что Сироткин проведет тесты, но основным кандидатом был Роберт Кубица.
Интервью – завтра утром на Motorsport.com. О Сироткине, Формуле 1, Williams и конечно о Данииле Квяте и Toro Rosso тоже. Ссылку кину.
ИНТЕРВЬЮ
Как и обещал – вот вам ссылочка с утра.
Кусок про Сироткина: «У Сироткина своя сильная поддержка, мы тут не так уж много можем добавить. Но, конечно же, это большой плюс для нас, и это был большой плюс для них. Поэтому нам было проще договориться. Тут удачное стечение обстоятельств: с одной стороны мы даем им хороший софт, с другой – у них еще и гонщик из России, что для нас тоже хорошо. Так совпало. Одно притягивает другое. То, что у них пилот из России – делает сотрудничество более выгодным для нас. Да и для них тоже. Но никакой прямой связи тут нет».
https://ru.motorsport.com/f1/news/oni-god-testirovali-nash-soft-boss-acronis-o-kontrakte-s-williams-1004743/
Как и обещал – вот вам ссылочка с утра.
Кусок про Сироткина: «У Сироткина своя сильная поддержка, мы тут не так уж много можем добавить. Но, конечно же, это большой плюс для нас, и это был большой плюс для них. Поэтому нам было проще договориться. Тут удачное стечение обстоятельств: с одной стороны мы даем им хороший софт, с другой – у них еще и гонщик из России, что для нас тоже хорошо. Так совпало. Одно притягивает другое. То, что у них пилот из России – делает сотрудничество более выгодным для нас. Да и для них тоже. Но никакой прямой связи тут нет».
https://ru.motorsport.com/f1/news/oni-god-testirovali-nash-soft-boss-acronis-o-kontrakte-s-williams-1004743/
Motorsport
«Они год тестировали наш софт». Босс Acronis о контракте с Williams
У Acronis новый партнер в Формуле 1. Олег Карпов поговорил с основателем компании Сергеем Белоусовым о мотивах выбора в пользу команды из Гроу, ее отличиях от Toro Rosso и роли Сергея Сироткина в этом контракте.
ЛОНДОН
Не могу посчитать, сколько именно я раз был в Лондоне, около пятнадцати. Формула 1 – британский спорт, и время от времени в Англию летать доводится не только в те дни, на которые намечен Гран При Великобритании, но и на презентации, ивенты или просто интервью, а потому чаще всего это командировки на день-два.
У меня всего раз было такое, что в Лондоне я ночевал три ночи подряд. В остальные разы одну-две или вообще нисколько – если проездом до какого-нибудь Милтон-Кинса, Сильверстоуна или даже Кардиффа. Именно поэтому в Лондоне я стараюсь в основном ходить пешком: скажем, от вокзала до гостиницы или до другого вокзала, ну или сразу до места проведения мероприятия. Даже если идти час или полтора, как например сегодня от той самой Baker Street, куда меня довез автобус из аэропорта Luton, до Village Underground, где через пару-тройку часов начнется презентация Williams.
Для Великобритании у меня есть отдельный паспорт. Они оба российские – что и разрешено законодательством, и очень удобно, – но первый из них уже практически отжил свое: за три с половиной года в нем не осталось пустых страниц, и единственное, чем он ценен сейчас – это вклеенной в него пятилетней британской визой, за которую я когда-то заплатил – о, ужас – 800 с лишним фунтов. Сейчас ей осталось действовать чуть больше полутора лет, но при удачном стечении обстоятельств она доживет до этапа в Сильверстоуне в 2019 году – тут очень многое будет зависеть от Чейза Кэри и компании.
В Лондоне сегодня солнечно и тепло – 9 градусов по шкале Цельсия, что по местным меркам почти лето. В июле в Сильверстоуне порой не сильно теплее. Прогулка удалась – я уже засел неподалеку от той самой Village Underground в местечке с бургерами. Тут рядом было что-то испанское с названием Nando’s, но я решил, что это небезопасно.
Williams начнет собирать гостей в 18:30 по местному времени (это 21:30 по Москве), чтобы через полчаса приступить к официальной части. Сегодня сюда еще что-нибудь обязательно напишу. Заходите.
Сопроводительные иллюстрации сложил в собственный профиль в хвастограме. Ссылка прилагается: https://www.instagram.com/p/BfOKYfwHF3h/
Не могу посчитать, сколько именно я раз был в Лондоне, около пятнадцати. Формула 1 – британский спорт, и время от времени в Англию летать доводится не только в те дни, на которые намечен Гран При Великобритании, но и на презентации, ивенты или просто интервью, а потому чаще всего это командировки на день-два.
У меня всего раз было такое, что в Лондоне я ночевал три ночи подряд. В остальные разы одну-две или вообще нисколько – если проездом до какого-нибудь Милтон-Кинса, Сильверстоуна или даже Кардиффа. Именно поэтому в Лондоне я стараюсь в основном ходить пешком: скажем, от вокзала до гостиницы или до другого вокзала, ну или сразу до места проведения мероприятия. Даже если идти час или полтора, как например сегодня от той самой Baker Street, куда меня довез автобус из аэропорта Luton, до Village Underground, где через пару-тройку часов начнется презентация Williams.
Для Великобритании у меня есть отдельный паспорт. Они оба российские – что и разрешено законодательством, и очень удобно, – но первый из них уже практически отжил свое: за три с половиной года в нем не осталось пустых страниц, и единственное, чем он ценен сейчас – это вклеенной в него пятилетней британской визой, за которую я когда-то заплатил – о, ужас – 800 с лишним фунтов. Сейчас ей осталось действовать чуть больше полутора лет, но при удачном стечении обстоятельств она доживет до этапа в Сильверстоуне в 2019 году – тут очень многое будет зависеть от Чейза Кэри и компании.
В Лондоне сегодня солнечно и тепло – 9 градусов по шкале Цельсия, что по местным меркам почти лето. В июле в Сильверстоуне порой не сильно теплее. Прогулка удалась – я уже засел неподалеку от той самой Village Underground в местечке с бургерами. Тут рядом было что-то испанское с названием Nando’s, но я решил, что это небезопасно.
Williams начнет собирать гостей в 18:30 по местному времени (это 21:30 по Москве), чтобы через полчаса приступить к официальной части. Сегодня сюда еще что-нибудь обязательно напишу. Заходите.
Сопроводительные иллюстрации сложил в собственный профиль в хвастограме. Ссылка прилагается: https://www.instagram.com/p/BfOKYfwHF3h/
Instagram
Oleg Karpov
В Лондоне. Описание - в телеге. Ссылка на телегу - в профиле.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
Как и ожидалось – без машины. Она, само собой, еще не готова не просто фотографироваться, а просто – не готова. Williams собрала в Лондоне журналистов и партнеров запустить сезон и поговорить, а не показать то, на чем Сергей Сироткин и Лэнс Стролл будут гоняться в этом году. Ивент для гостей и прессы.
С основной частью управились за час. Индивидуальные интервью – запрещены. Ну, почти запрещены… Кому-то и можно. Так что ждите.
Было достаточно холодно. Разбили пару бокалов – это из того, что видел я. Кормили мало, но в алкоголе действительно недостатка не было. Были канапе и Martini.
Из России были Сергей Сироткин, люди из Acronis, человек, чье имя нельзя называть, и местная лондонская бригада «России 2». И Анна, конечно, тоже.
Очевидно, Формуле 1 нужны такие мероприятия, потому что на самом деле на протяжении всей зимы журналисты сидят более или менее на голодном пайке – без доступа к говорящим головам, которые заперлись на базах. Зак Браун тоже молодец, что на днях пригласил людей в Уокинг. Молодцы и в Williams. Надо такое устраивать почаще. Пусть и без реальной машины.
Завтра утром нацарапаю репортаж. Потом кое-что еще, наверное.
Как и ожидалось – без машины. Она, само собой, еще не готова не просто фотографироваться, а просто – не готова. Williams собрала в Лондоне журналистов и партнеров запустить сезон и поговорить, а не показать то, на чем Сергей Сироткин и Лэнс Стролл будут гоняться в этом году. Ивент для гостей и прессы.
С основной частью управились за час. Индивидуальные интервью – запрещены. Ну, почти запрещены… Кому-то и можно. Так что ждите.
Было достаточно холодно. Разбили пару бокалов – это из того, что видел я. Кормили мало, но в алкоголе действительно недостатка не было. Были канапе и Martini.
Из России были Сергей Сироткин, люди из Acronis, человек, чье имя нельзя называть, и местная лондонская бригада «России 2». И Анна, конечно, тоже.
Очевидно, Формуле 1 нужны такие мероприятия, потому что на самом деле на протяжении всей зимы журналисты сидят более или менее на голодном пайке – без доступа к говорящим головам, которые заперлись на базах. Зак Браун тоже молодец, что на днях пригласил людей в Уокинг. Молодцы и в Williams. Надо такое устраивать почаще. Пусть и без реальной машины.
Завтра утром нацарапаю репортаж. Потом кое-что еще, наверное.
РЕПОРТАЖ
Набросал за завтраком. Почитайте на обед.
https://ru.motorsport.com/f1/news/predstavlenie-sezona-reportazh-s-prezentatsii-williams-1005530/
Набросал за завтраком. Почитайте на обед.
https://ru.motorsport.com/f1/news/predstavlenie-sezona-reportazh-s-prezentatsii-williams-1005530/
Motorsport
Представление сезона. Репортаж с презентации Williams
Williams собрала гостей и журналистов в Лондоне, чтобы показать им новую машину. Но не ее саму и даже не фотографии, а просто нарисованные на компьютере рендеры. Олег Карпов съездил в Лондон посмотреть на экран с картинками.
СЛОВА
Поговорили вчера с Сергеем – в комнате для команды, где были партнеры и спонсоры. Стояли на кухне. Я – рядом с, простите, помойкой. Но поговорили хорошо.
«Я регулярно – раз-два в неделю – практиковал с механиками пит-стопы. Сижу на гайковерте. Один раз, когда мы это делали – без формы, просто так – появился Фрэнк, а я был к нему спиной. Он посмотрел, а потом сказал, что новый механик с гайковертом какой-то еще неопытный и ему надо больше времени дать потренироваться. Ему потом сказали, что это был я. Такая у нас была первая в этом году встреча».
Полностью – здесь: https://ru.motorsport.com/f1/news/frenk-prinyal-menya-za-mekhanika-sirotkin-o-nachale-raboty-v-williams-1005704/
Поговорили вчера с Сергеем – в комнате для команды, где были партнеры и спонсоры. Стояли на кухне. Я – рядом с, простите, помойкой. Но поговорили хорошо.
«Я регулярно – раз-два в неделю – практиковал с механиками пит-стопы. Сижу на гайковерте. Один раз, когда мы это делали – без формы, просто так – появился Фрэнк, а я был к нему спиной. Он посмотрел, а потом сказал, что новый механик с гайковертом какой-то еще неопытный и ему надо больше времени дать потренироваться. Ему потом сказали, что это был я. Такая у нас была первая в этом году встреча».
Полностью – здесь: https://ru.motorsport.com/f1/news/frenk-prinyal-menya-za-mekhanika-sirotkin-o-nachale-raboty-v-williams-1005704/
Motorsport
«Фрэнк принял меня за механика». Сироткин о начале работы в Williams
Спустившись со сцены на презентации Williams, Сергей Сироткин продолжил отвечать на вопросы. Олег Карпов поговорил с ним про ощущения от обрушившейся известности, выходных и встречах с Фрэнком Уильямсом.