Состязание классов … или состязание «птенцов одного гнезда».
Помню как учили стишки про Ленина в детском саду. Помню первомайские демонстрации. Советские учебники по истории.
Генезис зарождения Советского государства: собрались трудовые люди: рабочие и крестьяне – и вломили своим нахлебникам: буржуям, попам, да офицерью. И плакаты гражданской войны в музеях, где в карикатурном виде изображены капиталист, священник и офицер. Да и в фильмах так показывали: будь то «Чапаев» или «Служили два товарища».
Апофеозом каноничного золотопогонника можно считать выпускника Императорской Николаевской военной академии (генерального штаба). Научных трудов про сие заведение и его выпускников – достаточно. Из художественных упоминаний – вспоминаем мужа Шурочки из «Поединка» Куприна, который несколько лет кряду пытался поступить туда. Или учёбу в этом «храме военной науки» главного героя романа «Из тупика» Пикуля.
Действительно: мало того, что туда было сложно поступить – так ещё, в процессе учёбы – отчисляли по разным причинам. Ну ОК: проучился 2 года – до конца. По выпуску три разряда. 3-й – самый низкий: по сути, что учился, что не учился. 2-й – так себе. А вот 1-й – да.
Ну а самые «баловни судьбы» зачислялись на дополнительный – 3-й год обучения. На их выпуске присутствовал Император.
Алексеев, Корнилов, Деникин, Врангель, Юденич, Миллер, Колчак – все выпускники означенной академии.
Хочется понять – реально у белых командовали генштабисты? И что за красные «самородки»-самоучки им противостояли?
Решил «накидать» на карте противостоявших друг другу некоторых командиров по гражданской войне и интервенции на Севере (см. картинку).
За качество картинки - не обессудьте. Как говорится: «не стреляйте в пианиста – он играет как умеет!»
Белые:
I. Миллер Евгений Карлович – Верховный Главнокомандующий войсками Северной Области; генерал-губернатор Северной Области;
II. Марушевский Владимир Владимирович – командующий войсками Северной Области;
III. Костанди Леонид Васильевич – занимал должности: начальника военного отдела Мурманского края; начальника оперативного отделения Штаба Главнокомандующего всеми русскими вооруженными силами на Северном фронте; в начале 1920 года командующий войсками Архангельского округа.
IV. Мурузи Александр Александрович - занимал должности: командующего русскими войсками Двинского района; начальника штаба войск Железнодорожного и Селецкого районов; командира 2-й Северной стрелковой бригады; Командующего войсками Железнодорожного района.
V. Жилинский Вячеслав Александрович - начальник штаба Командующего войсками Северной Области.
Красные:
1.1 и 1.2 – Самойло Александр Александрович – занимал должности: командующего сухопутными и морскими силами Архангельского района; начальника полевого штаба Северо-Восточного участка отрядов завесы; начальника штаба 6-й армии (развернутой на базе Северо-Восточного участка завесы); Командующего 6-й армией.
2.1 и 2.2 – Петин Николай Николаевич – начальник штаба 6-ой армии Северного фронта; один из авторов Шенкурской наступательной операции, о которой говорилось выше.
3.1 и 3.2 – Лисовский Николай Васильевич – занимал должности: начоперотдела Беломорского ВО; начальника штаба Котласского района; командира 1-й отдельной стрелковой бригады; командующего войсками Двинско-Мезенского района; командующего войсками Пинего-Печорского края; командира 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии; командира 54 стрелковой дивизии; начальника штаба 6-й армии.
4.1 и 4.2 - Буренин Борис Анатольевич начальник оперативного управления штаба Северного фронта
Вы не поверите – но все вышеперечисленные – выпускники Николаевской академии ГШ, сидевшие в разное время - за одними и теми же партами и слушавшие одних и тех же преподавателей.
Ну и напоследок: отправивший из Архангельска в Лондон - британскому премьер-министру Ллойд Джорджу - телеграмму: «Ваших сбросили в море, встречайте. Комдив Филипповский», командир 18-й стрелковой дивизии красных – Михаил Сергеевич Филипповский – в прошлом – поручик Русской Императорской армии, командовавший батальоном в Первую Мировую; по социальному происхождению – дворянин…
Помню как учили стишки про Ленина в детском саду. Помню первомайские демонстрации. Советские учебники по истории.
Генезис зарождения Советского государства: собрались трудовые люди: рабочие и крестьяне – и вломили своим нахлебникам: буржуям, попам, да офицерью. И плакаты гражданской войны в музеях, где в карикатурном виде изображены капиталист, священник и офицер. Да и в фильмах так показывали: будь то «Чапаев» или «Служили два товарища».
Апофеозом каноничного золотопогонника можно считать выпускника Императорской Николаевской военной академии (генерального штаба). Научных трудов про сие заведение и его выпускников – достаточно. Из художественных упоминаний – вспоминаем мужа Шурочки из «Поединка» Куприна, который несколько лет кряду пытался поступить туда. Или учёбу в этом «храме военной науки» главного героя романа «Из тупика» Пикуля.
Действительно: мало того, что туда было сложно поступить – так ещё, в процессе учёбы – отчисляли по разным причинам. Ну ОК: проучился 2 года – до конца. По выпуску три разряда. 3-й – самый низкий: по сути, что учился, что не учился. 2-й – так себе. А вот 1-й – да.
Ну а самые «баловни судьбы» зачислялись на дополнительный – 3-й год обучения. На их выпуске присутствовал Император.
Алексеев, Корнилов, Деникин, Врангель, Юденич, Миллер, Колчак – все выпускники означенной академии.
Хочется понять – реально у белых командовали генштабисты? И что за красные «самородки»-самоучки им противостояли?
Решил «накидать» на карте противостоявших друг другу некоторых командиров по гражданской войне и интервенции на Севере (см. картинку).
За качество картинки - не обессудьте. Как говорится: «не стреляйте в пианиста – он играет как умеет!»
Белые:
I. Миллер Евгений Карлович – Верховный Главнокомандующий войсками Северной Области; генерал-губернатор Северной Области;
II. Марушевский Владимир Владимирович – командующий войсками Северной Области;
III. Костанди Леонид Васильевич – занимал должности: начальника военного отдела Мурманского края; начальника оперативного отделения Штаба Главнокомандующего всеми русскими вооруженными силами на Северном фронте; в начале 1920 года командующий войсками Архангельского округа.
IV. Мурузи Александр Александрович - занимал должности: командующего русскими войсками Двинского района; начальника штаба войск Железнодорожного и Селецкого районов; командира 2-й Северной стрелковой бригады; Командующего войсками Железнодорожного района.
V. Жилинский Вячеслав Александрович - начальник штаба Командующего войсками Северной Области.
Красные:
1.1 и 1.2 – Самойло Александр Александрович – занимал должности: командующего сухопутными и морскими силами Архангельского района; начальника полевого штаба Северо-Восточного участка отрядов завесы; начальника штаба 6-й армии (развернутой на базе Северо-Восточного участка завесы); Командующего 6-й армией.
2.1 и 2.2 – Петин Николай Николаевич – начальник штаба 6-ой армии Северного фронта; один из авторов Шенкурской наступательной операции, о которой говорилось выше.
3.1 и 3.2 – Лисовский Николай Васильевич – занимал должности: начоперотдела Беломорского ВО; начальника штаба Котласского района; командира 1-й отдельной стрелковой бригады; командующего войсками Двинско-Мезенского района; командующего войсками Пинего-Печорского края; командира 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии; командира 54 стрелковой дивизии; начальника штаба 6-й армии.
4.1 и 4.2 - Буренин Борис Анатольевич начальник оперативного управления штаба Северного фронта
Вы не поверите – но все вышеперечисленные – выпускники Николаевской академии ГШ, сидевшие в разное время - за одними и теми же партами и слушавшие одних и тех же преподавателей.
Ну и напоследок: отправивший из Архангельска в Лондон - британскому премьер-министру Ллойд Джорджу - телеграмму: «Ваших сбросили в море, встречайте. Комдив Филипповский», командир 18-й стрелковой дивизии красных – Михаил Сергеевич Филипповский – в прошлом – поручик Русской Императорской армии, командовавший батальоном в Первую Мировую; по социальному происхождению – дворянин…
🔥12👍6🕊5❤🔥3✍1
Фёдор Васильевич Чижов и Северная железная дорога
(или первая часть трилогии про СЖД)
Какой ассоциативный ряд идёт с созданием Северной железной дороги (СЖД)? Ну конечно: Савва Мамонтов. Это так. Он её выстрадал.
Но нельзя не вспомнить про Фёдора Васильевича Чижова. Ведь именно он стоял у истоков СЖД. Именно он привлёк на строительство участка Москва-Сергиев Посад – Ивана Фёдоровича Мамонтова – отца Саввы. Именно он, после смерти И.Ф. Мамонтова – настоял перед Саввой Мамонтовым, на необходимости продолжения строительства СЖД от Вологды – до Архангельска: в тяжелейших природных и климатических условиях. Именно Чижов всей душой ратовал за освоение Севера.
Искал я данные по исходной дислокации всех разъездов на СЖД, в связи с чем читал монографию А. В.Лебедева: «Становление и развитие северной железной дороги». Про разъезды там не было. А вот про Чижова – было – и немало. Приведу лишь мизерную часть цитат:
… Фёдор Чижов отметил: «Хорошо... засветить дело и поддерживать горение, пока это дело не станет крепко на ноги; станет и довольно... У нас все любят сесть на нагретое место, а не охотники устраивать новое, а меня калачами не корми, только дай новое, если можно большое и трудное»
«Чижов был воистину русский человек, и уж о ком говорить - сын Отечества, как о нём. По рождению дворянин, он хватил и в родной костромской глуши, и в студенчестве безнадёжной голодной бедности. Имея надежды только на свои силы, он получил высшее образование, сделал карьеру и сколотил огромный капитал». При этом Фёдор Чижов неизменно оставался человеком честным в высшей степени порядочным, всегда действующим строго с установленными моральными нормами и не ставящим деньги во главу угла.
С.И. Мамонтов… так охарактеризовал своего «великого учителя»: «Чижов был научно образованный и «тонкий» человек, ум благородный, чуткий, острый, отнюдь не податливый ни на какие компромиссы. Из бесед с ним чувствовался зоркий, строгий и деликатный экзаменатор... Интеллигентная, честная постановка общественного дела и бережливость до мелочей... К людям фальшивым и пошловатым он был беспощаден, иногда до резкости. Осадить нахала, сорвать маску с подхалима – в этом Фёдор Васильевич был виртуоз. Таким его все знали и боялись...»
«Я, осторожный из осторожнейших, второй сапог из пары с твоим батюшкой, хочу и почти требую, чтобы ты, наследник наш, двинул железный путь к Ледовитому океану, категорично заявил он Савве Мамонтову в одной из последних бесед, незадолго до смерти. Там Север! Край непочатых сокровищ. Лес, пушной зверь, рыба... Я думал Савва, я много думал. Север - это мой завет, а не исполнишь, моё тебе проклятие. Мы живём мелко... Кругом алтынники... Вздыбить Север - это будет посильнее, чем рубить окно в Европу. Для русского человека преображение Севера... есть единственный способ преодолеть всяких там Ротшильдов. Вы не раз попомните меня старика!.. Теперь такое время, что лошадёнок своих надобно загонять насмерть. Не успеете поднять Север - крышка, всей России крышка, а царю в первую очередь»
Пытаясь продвинуться в северном направлении, руководство Северной железной дороги постаралось наладить навигацию по северным рекам. «Мне уже рисуется, как мы оживим наш Север, - увлечённо говорил Ф.В. Чижов, - заведём там города на берегах Ледовитого океана, прочистим Северную Двину, будем возить туда хлеб и прочие жизненно необходимые продукты с Волги, а оттуда привозить дешёвую рыбную пищу...»
В своём дневнике, незадолго до смерти он записал: «Я как будто равнодушен ко всем неудачам, а между тем... может быть, не достанет сил их вынести... Неужели не выгорит такое истинное, чисто патриотическое дело?..». Эти слова стали для него пророческими. Через несколько дней, 14 ноября 1877г. он умер от разрыва аорты за своим рабочим столом.
Савва Мамонтов не отступил, хотя было всё: вложил собственные деньги, банкротство, тюрьма. Но спустя 20 лет после смерти Чижова, 17 ноября 1897 года – состоялось открытие временного движения от Вологды до станции Архангельск-пристань.
Жаль, что на таких примерах не учат в школе. Иначе «алтынники» обидятся)))
(или первая часть трилогии про СЖД)
Какой ассоциативный ряд идёт с созданием Северной железной дороги (СЖД)? Ну конечно: Савва Мамонтов. Это так. Он её выстрадал.
Но нельзя не вспомнить про Фёдора Васильевича Чижова. Ведь именно он стоял у истоков СЖД. Именно он привлёк на строительство участка Москва-Сергиев Посад – Ивана Фёдоровича Мамонтова – отца Саввы. Именно он, после смерти И.Ф. Мамонтова – настоял перед Саввой Мамонтовым, на необходимости продолжения строительства СЖД от Вологды – до Архангельска: в тяжелейших природных и климатических условиях. Именно Чижов всей душой ратовал за освоение Севера.
Искал я данные по исходной дислокации всех разъездов на СЖД, в связи с чем читал монографию А. В.Лебедева: «Становление и развитие северной железной дороги». Про разъезды там не было. А вот про Чижова – было – и немало. Приведу лишь мизерную часть цитат:
… Фёдор Чижов отметил: «Хорошо... засветить дело и поддерживать горение, пока это дело не станет крепко на ноги; станет и довольно... У нас все любят сесть на нагретое место, а не охотники устраивать новое, а меня калачами не корми, только дай новое, если можно большое и трудное»
«Чижов был воистину русский человек, и уж о ком говорить - сын Отечества, как о нём. По рождению дворянин, он хватил и в родной костромской глуши, и в студенчестве безнадёжной голодной бедности. Имея надежды только на свои силы, он получил высшее образование, сделал карьеру и сколотил огромный капитал». При этом Фёдор Чижов неизменно оставался человеком честным в высшей степени порядочным, всегда действующим строго с установленными моральными нормами и не ставящим деньги во главу угла.
С.И. Мамонтов… так охарактеризовал своего «великого учителя»: «Чижов был научно образованный и «тонкий» человек, ум благородный, чуткий, острый, отнюдь не податливый ни на какие компромиссы. Из бесед с ним чувствовался зоркий, строгий и деликатный экзаменатор... Интеллигентная, честная постановка общественного дела и бережливость до мелочей... К людям фальшивым и пошловатым он был беспощаден, иногда до резкости. Осадить нахала, сорвать маску с подхалима – в этом Фёдор Васильевич был виртуоз. Таким его все знали и боялись...»
«Я, осторожный из осторожнейших, второй сапог из пары с твоим батюшкой, хочу и почти требую, чтобы ты, наследник наш, двинул железный путь к Ледовитому океану, категорично заявил он Савве Мамонтову в одной из последних бесед, незадолго до смерти. Там Север! Край непочатых сокровищ. Лес, пушной зверь, рыба... Я думал Савва, я много думал. Север - это мой завет, а не исполнишь, моё тебе проклятие. Мы живём мелко... Кругом алтынники... Вздыбить Север - это будет посильнее, чем рубить окно в Европу. Для русского человека преображение Севера... есть единственный способ преодолеть всяких там Ротшильдов. Вы не раз попомните меня старика!.. Теперь такое время, что лошадёнок своих надобно загонять насмерть. Не успеете поднять Север - крышка, всей России крышка, а царю в первую очередь»
Пытаясь продвинуться в северном направлении, руководство Северной железной дороги постаралось наладить навигацию по северным рекам. «Мне уже рисуется, как мы оживим наш Север, - увлечённо говорил Ф.В. Чижов, - заведём там города на берегах Ледовитого океана, прочистим Северную Двину, будем возить туда хлеб и прочие жизненно необходимые продукты с Волги, а оттуда привозить дешёвую рыбную пищу...»
В своём дневнике, незадолго до смерти он записал: «Я как будто равнодушен ко всем неудачам, а между тем... может быть, не достанет сил их вынести... Неужели не выгорит такое истинное, чисто патриотическое дело?..». Эти слова стали для него пророческими. Через несколько дней, 14 ноября 1877г. он умер от разрыва аорты за своим рабочим столом.
Савва Мамонтов не отступил, хотя было всё: вложил собственные деньги, банкротство, тюрьма. Но спустя 20 лет после смерти Чижова, 17 ноября 1897 года – состоялось открытие временного движения от Вологды до станции Архангельск-пристань.
Жаль, что на таких примерах не учат в школе. Иначе «алтынники» обидятся)))
👍11❤7❤🔥6🔥4🫡2
Ликбез о разъездах.
(или вторая часть трилогии про СЖД)
Предыдущий пост был посвящён Ф.В. Чижову. Но, может быть, кто-то заметил, что я написал: «цитаты о Чижове взяты из монографии А.В. Лебедева «Становление и развитие северной железной дороги»». Монография – это, по сути, книжный вариант диссертации.
А зачем я «лез» в монографии? Потому что ранее перелопатил под сотню открытых источников – и не нашёл там то, что искал. А что я искал?
Я искал схемы или описания разъездов, изначально существовавших при появлении СЖД.
Так. Стоп! А что за разъезды? Точно не переезды?))
Давайте тезисно разберёмся:
- в 1898 году открылось регулярное сообщение по ж/д ветке Вологда – Архангельск-Пристань;
- дорога была узкоколейная;
- дорога была однопутная (т.е. лишь одна колея).
Возникает естественный вопрос: если колея лишь одна – как разъезжаться поездам, движущимся во встречном направлении? На станциях. Но от Вологды до Архангельска по ж/д – около 760 км. (до бывшей тогда станции Арх.-Прист.; моста через Двину ещё не было), а станций – менее 20. Т.е. среднее расстояние между станциями – около 40 км. А далее – соотнести среднюю скорость движения состава – и потерю времени при ожидании поездами освобождения пути. А как увеличить интенсивность прохождения? Строить разъезды.
Не буду «изобретать колесо» - и возьму определение из Википедии и фото из Викимапии:
Разъезд - раздельный пункт однопутных железнодорожных линий, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие.
Скрещение - пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон - поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом.
Разъезды строились изначально – вместе с магистралью СЖД.
Когда грянула Первая Мировая – России очень пригодилась эта дорога. Чижов был прав.
Как мы видим на карте: сухопутное сообщение союзников по Антанте – было невозможно. Морское сообщение через Балтику и Чёрное море – тоже невозможно. Везти грузы морем – из Европы – до Владивостока, а там – по Транссибу – на запад: долго и дорого. И Архангельск стал незаменим: через него военные грузы пошли в Россию, а на Запад отправлялись добровольческие формирования.
Узкая колея СЖД, во время ПМВ, срочно была перешита на широкую, что позволило использовать более мощные локомотивы, а также вагоны большей грузоподъемности – увеличив объёмы перевозок.
Но, даже с широкой колеёй, дорога осталась одноколейной. Т.е. актуальность разъездов никуда не исчезла.
Пропускной способности ж/д из Архангельска до Вологды – было недостаточно для перевозки военных грузов. Вдобавок, Белое море – замерзает зимой. Т.е. навигация в зимний период – лишь при помощи ледоколов, которых у России почти не было – их строила для России – Британия. Наглядный пример такого ледокола можно увидеть в СПб – на приколе у Васильевского острова – ледокол Красин: заложен на верфях в Британии, спущен на воду в 1917. Назывался: «Святогор». В июле 1918 – был затоплен в устье Северной Двины, чтобы не пропустить эскадру интервентов в Архангельск…
Вернёмся к ж/д. Для увеличения грузооборота – в 1915 срочно «потянули» ветку ж/д на север от Петрозаводска – к Сороцкой бухте (ныне – Беломорск) и далее – на Мурман. Последний город, заложенный во время Российской империи – Романов-на-Мурмане, известный нам как Мурманск. На карте наглядно видно, что морской маршрут от Британии до Мурманска – ощутимо короче. Вдобавок, благодаря Гольфстриму, Мурманск – незамерзающий порт. Кстати, Мурманская ж/д тоже изначально была одноколейной, с разъездами.
Я помню, когда в Няндоме электровоз меняли на тепловоз. Севернее - электрификации СЖД не было. Сейчас СЖД электрифицирована до Архангельска. Но от Обозерской до Архангельска – до сих пор – один путь. А ветка от Обозерской на Беломорск – пока не электрифицирована. На Обозерской, кстати, оригинальное здание вокзала (реставрированное неоднократно, ессно) времён открытия СЖД (фото из Википедии – прилагаю).
А разъезды во времена гражданской войны – были объектом вооруженного противостояния. Но об этом мы поговорим в следующей части.
(или вторая часть трилогии про СЖД)
Предыдущий пост был посвящён Ф.В. Чижову. Но, может быть, кто-то заметил, что я написал: «цитаты о Чижове взяты из монографии А.В. Лебедева «Становление и развитие северной железной дороги»». Монография – это, по сути, книжный вариант диссертации.
А зачем я «лез» в монографии? Потому что ранее перелопатил под сотню открытых источников – и не нашёл там то, что искал. А что я искал?
Я искал схемы или описания разъездов, изначально существовавших при появлении СЖД.
Так. Стоп! А что за разъезды? Точно не переезды?))
Давайте тезисно разберёмся:
- в 1898 году открылось регулярное сообщение по ж/д ветке Вологда – Архангельск-Пристань;
- дорога была узкоколейная;
- дорога была однопутная (т.е. лишь одна колея).
Возникает естественный вопрос: если колея лишь одна – как разъезжаться поездам, движущимся во встречном направлении? На станциях. Но от Вологды до Архангельска по ж/д – около 760 км. (до бывшей тогда станции Арх.-Прист.; моста через Двину ещё не было), а станций – менее 20. Т.е. среднее расстояние между станциями – около 40 км. А далее – соотнести среднюю скорость движения состава – и потерю времени при ожидании поездами освобождения пути. А как увеличить интенсивность прохождения? Строить разъезды.
Не буду «изобретать колесо» - и возьму определение из Википедии и фото из Викимапии:
Разъезд - раздельный пункт однопутных железнодорожных линий, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие.
Скрещение - пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон - поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом.
Разъезды строились изначально – вместе с магистралью СЖД.
Когда грянула Первая Мировая – России очень пригодилась эта дорога. Чижов был прав.
Как мы видим на карте: сухопутное сообщение союзников по Антанте – было невозможно. Морское сообщение через Балтику и Чёрное море – тоже невозможно. Везти грузы морем – из Европы – до Владивостока, а там – по Транссибу – на запад: долго и дорого. И Архангельск стал незаменим: через него военные грузы пошли в Россию, а на Запад отправлялись добровольческие формирования.
Узкая колея СЖД, во время ПМВ, срочно была перешита на широкую, что позволило использовать более мощные локомотивы, а также вагоны большей грузоподъемности – увеличив объёмы перевозок.
Но, даже с широкой колеёй, дорога осталась одноколейной. Т.е. актуальность разъездов никуда не исчезла.
Пропускной способности ж/д из Архангельска до Вологды – было недостаточно для перевозки военных грузов. Вдобавок, Белое море – замерзает зимой. Т.е. навигация в зимний период – лишь при помощи ледоколов, которых у России почти не было – их строила для России – Британия. Наглядный пример такого ледокола можно увидеть в СПб – на приколе у Васильевского острова – ледокол Красин: заложен на верфях в Британии, спущен на воду в 1917. Назывался: «Святогор». В июле 1918 – был затоплен в устье Северной Двины, чтобы не пропустить эскадру интервентов в Архангельск…
Вернёмся к ж/д. Для увеличения грузооборота – в 1915 срочно «потянули» ветку ж/д на север от Петрозаводска – к Сороцкой бухте (ныне – Беломорск) и далее – на Мурман. Последний город, заложенный во время Российской империи – Романов-на-Мурмане, известный нам как Мурманск. На карте наглядно видно, что морской маршрут от Британии до Мурманска – ощутимо короче. Вдобавок, благодаря Гольфстриму, Мурманск – незамерзающий порт. Кстати, Мурманская ж/д тоже изначально была одноколейной, с разъездами.
Я помню, когда в Няндоме электровоз меняли на тепловоз. Севернее - электрификации СЖД не было. Сейчас СЖД электрифицирована до Архангельска. Но от Обозерской до Архангельска – до сих пор – один путь. А ветка от Обозерской на Беломорск – пока не электрифицирована. На Обозерской, кстати, оригинальное здание вокзала (реставрированное неоднократно, ессно) времён открытия СЖД (фото из Википедии – прилагаю).
А разъезды во времена гражданской войны – были объектом вооруженного противостояния. Но об этом мы поговорим в следующей части.
👍11🔥5🏆1
Корректировка тематики канала.
Уважаемые Подписчики и, конечно же, Подписчицы!
Решил внести некоторую ясность в предстоящее наполнение канала. Поразмыслив критически, пришёл к выводу, что текущая информация о канале: «История через старые вещи... и не только)» - неточно отображает тематику контента канала.
Главным моим увлечением является изучение гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах – и всем, что с этим связано. Уже около двух десятков лет я исследую эту тему. Собрал коллекцию книг, работал и работаю в различных архивах по данному вопросу. Бывал на местах боёв той войны (немало раз). Попадались интересные вещи (на барахолках и аукционах). Оказавшись за границей – также пытался найти «след северян».
Есть крылатая фраза: «все дороги ведут в Рим». К сожалению или к счастью – все посты этого канала – имеют прямое или косвенное отношение к гражданской войне и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах.
Как любой человек, страстно увлечённый каким-то вопросом – я могу освещать эту тему с совершенно разных ракурсов.
С одной стороны – тема весьма узкоспецифичная – и я сомневаюсь, что это будет интересно широкому кругу людей.
С другой стороны – я прекрасно понимаю, что люди не будут читать труды учёных по этому вопросу: потому что надо наизусть помнить топонимику локаций, даты, фамилии пары сотен ключевых лиц, номера подразделений и основные события, а также ещё массу нюансов.
Здесь пытаюсь писать просто интересные посты, которые можно прочесть без предварительной подготовки.
Понимаю, что по этой теме можно банально пересказывать основной ход событий – и это уже будет интересно, ибо не публиковалось ранее (к примеру, можно вообще запустить цикл постов, рассказывающий о гражданской войне на Севере шаг за шагом: такого в Телеге ещё никто не делал).
Иногда будут посты и о других направлениях гражданской войны в России (как «сопредельная» тематика).
Ещё последнее время интересует тема ГУЛАГа (конкретно: Каргопольлаг, Онеглаг, Березлаг, Мехреньлаг). В поисках открытой информации по данному вопросу – я встречал много эмоций и полярных мнений, но мало конкретики. Больше всего меня интересовали: дислокация лагерных отделений и лагпунктов, категории заключённых (по возрасту, здоровью), характер выполняемых работ и т.д.
Поэтому поработал в архиве – и смог собрать некоторые данные, с которыми выступил с парой тематических докладов в тех краях, где дислоцировались соответствующие лагеря.
Если вышеизложенное кажется вам не заслуживающим внимания – не взыщите. По крайней мере, теперь понятно: что будет впереди.
Для тех, кто остаётся на канале – прошу пройти анонимный опрос, указав наиболее интересную для вас тематику контента в рамках вышеизложенного – или озвучить свой вариант.
Уважаемые Подписчики и, конечно же, Подписчицы!
Решил внести некоторую ясность в предстоящее наполнение канала. Поразмыслив критически, пришёл к выводу, что текущая информация о канале: «История через старые вещи... и не только)» - неточно отображает тематику контента канала.
Главным моим увлечением является изучение гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах – и всем, что с этим связано. Уже около двух десятков лет я исследую эту тему. Собрал коллекцию книг, работал и работаю в различных архивах по данному вопросу. Бывал на местах боёв той войны (немало раз). Попадались интересные вещи (на барахолках и аукционах). Оказавшись за границей – также пытался найти «след северян».
Есть крылатая фраза: «все дороги ведут в Рим». К сожалению или к счастью – все посты этого канала – имеют прямое или косвенное отношение к гражданской войне и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах.
Как любой человек, страстно увлечённый каким-то вопросом – я могу освещать эту тему с совершенно разных ракурсов.
С одной стороны – тема весьма узкоспецифичная – и я сомневаюсь, что это будет интересно широкому кругу людей.
С другой стороны – я прекрасно понимаю, что люди не будут читать труды учёных по этому вопросу: потому что надо наизусть помнить топонимику локаций, даты, фамилии пары сотен ключевых лиц, номера подразделений и основные события, а также ещё массу нюансов.
Здесь пытаюсь писать просто интересные посты, которые можно прочесть без предварительной подготовки.
Понимаю, что по этой теме можно банально пересказывать основной ход событий – и это уже будет интересно, ибо не публиковалось ранее (к примеру, можно вообще запустить цикл постов, рассказывающий о гражданской войне на Севере шаг за шагом: такого в Телеге ещё никто не делал).
Иногда будут посты и о других направлениях гражданской войны в России (как «сопредельная» тематика).
Ещё последнее время интересует тема ГУЛАГа (конкретно: Каргопольлаг, Онеглаг, Березлаг, Мехреньлаг). В поисках открытой информации по данному вопросу – я встречал много эмоций и полярных мнений, но мало конкретики. Больше всего меня интересовали: дислокация лагерных отделений и лагпунктов, категории заключённых (по возрасту, здоровью), характер выполняемых работ и т.д.
Поэтому поработал в архиве – и смог собрать некоторые данные, с которыми выступил с парой тематических докладов в тех краях, где дислоцировались соответствующие лагеря.
Если вышеизложенное кажется вам не заслуживающим внимания – не взыщите. По крайней мере, теперь понятно: что будет впереди.
Для тех, кто остаётся на канале – прошу пройти анонимный опрос, указав наиболее интересную для вас тематику контента в рамках вышеизложенного – или озвучить свой вариант.
❤12👍5🕊4👏1
Посты какой тематики вам наиболее интересны?
Anonymous Poll
38%
- книги о гражданской войне на Севере или эмигрантская литература
76%
человеческие судьбы
38%
красивые пейзажи, бывшие когда-то ареной противостояния
22%
любовь в водовороте тех событий
44%
антикварные предметы
67%
работа в архивах и архивные открытия
29%
люди-исследователи исторических событий
71%
описание эпизодов той войны
60%
старые фотографии
2%
свой вариант (написать в https://t.me/oldjunk?direct)
❤4🔥3
Разъезды … кульминация.
(или третья часть, пост 1 трилогии про СЖД)
Вполне возможно, что вы сочтёте текст ниже – лишней шелухой. Но я хочу попробовать передать в этом и следующем постах не только цифры и факты, но и атмосферу той жизни.
Последнее время Европейский Север России становится мейнстримом в туризме: деревянное зодчество и природа - притягивают людей в те края. Местные, как правило, не фотографируют пейзажи и церкви. Не стоит их винить за это. Часто вы видели фото людей, выросших в Москве – на Красной площади? Или коренных петербуржцев – на фоне Эрмитажа? Это как если кто-то из блогеров скажет: «представляете, у меня есть руки/я дышу/я вижу!» Человеку не свойственно восторгаться тем, что есть у него как данность.
Не удержусь, чтобы не закончить абзац фрагментом диалога Гуськова и Судзиловской из фильма «Мусорщик»:
- Вы родились... и... до самого выпускного вечера жили в крошечном городке. Похожим на этот. …
Вы слишком откровенно ненавидите провинцию и при каждом удобном случае подчеркиваете свою столичность.
- Ты... родился и прожил всю жизнь в Москве. Из тебя так и прёт эта столичная самоуверенность, от которой меня тошнит.
На самом деле, жизнь на севере – не особо проста. Кто ездил на поезде от Вологды до Архангельска – видел станции и полустанки за окном вагона. Людей и быт… Наиболее точно дельту взгляда туриста и местного – можно ощутить в матерной, разухабистой песне группы Сектор Газа «Хорошо в деревне летом».
Варяги приходили набегами, да не все вернулись домой. Поляки приходили в 1613 – да часть так и осталась неподалёку: на погосте. Интервенты приходили, да не задержались: быстро убрались восвояси, оставив своё барахло и своих покойников. Потом красные с белыми рубись. Потом край наполнился ссыльными, о чём нет-нет – да и напоминают фамилии местных (ага: уже – местных) жителей, свойственные для совсем других краёв. Хватало и ГУЛАГа – с избытком. Всё ушло… Уходят в небытие часовни и храмы, сёла и деревни, посёлки ссыльных и лагпункты. Что говорить про деревянные строения, если железную дорогу бывшего Мехреньлага (более 80 километров) распилили и сдали в металл?..
Разъезды не стали исключением в этом ряду. После того, как, в Советское время, железная дорога стала двухколейной – надобность в разъездах отпала. Некоторые разъезды «выросли» до станций, а некоторые медленно уходили в небытие, продолжая существовать столько, сколько жили люди, некогда обслуживавшие эти разъезды… Жизнь на разъезде у железки – у меня ассоциируется с фрагментом из фильма «Сталкер» Тарковского (прикрепил).
Для более наглядного понимания – приведу два примера разъездов:
1. Бывший разъезд 401-й версты. Он был неподалёку от современного виадука (так называют автомобильный мост над ж/д) при въезде на космодром Плесецк. Кончаловский в своих «Белых ночах почтальона Алексея Тряпицына» - показывал разительный контраст между вымирающей северной деревней (к слову говоря: в районе Кенозерья - столь популярного у туристов) – и космодрома, расположенного неподалёку. Если сейчас заезжать в город Мирный по мосту над железной дорогой – справа будет виден лишь лес. А когда-то: в 1960-е, метрах в 100 на юг от моста, у ж/д полотна – было 5 домов: 3 – с одной стороны железки, 2 – с другой. Колодец. У жителей разъезда была корова. Станцией разъезд так и не стал. А вплотную к домам разъезда – шли траншеи гражданской войны: фронт через разъезд прокатился дважды: в октябре 1919 – когда белые гнали красных на юг; и в феврале 1920 – когда красные гнали белых на север. Сейчас нет следов от строений разъезда. И нигде про него не написано.
2. Бывший разъезд 445-й версты. Был тыловой частью фронта гражданской войны (там интервенты с красными рубились). Прикрепил схему 445 версты из американской коллекции О’Дэлла (мейнстрим для тех, кто в теме). В Советское время из разъезда превратился в станцию Кухтоозерский. Согласно позднесоветской карте-километровке – там были дома (прикрепил). Но уже давно там лишь полянка в лесу, на которой останавливаются местные поезда-дежурки (скрин яндекс-спутника – прикрепил).
(или третья часть, пост 1 трилогии про СЖД)
Вполне возможно, что вы сочтёте текст ниже – лишней шелухой. Но я хочу попробовать передать в этом и следующем постах не только цифры и факты, но и атмосферу той жизни.
Последнее время Европейский Север России становится мейнстримом в туризме: деревянное зодчество и природа - притягивают людей в те края. Местные, как правило, не фотографируют пейзажи и церкви. Не стоит их винить за это. Часто вы видели фото людей, выросших в Москве – на Красной площади? Или коренных петербуржцев – на фоне Эрмитажа? Это как если кто-то из блогеров скажет: «представляете, у меня есть руки/я дышу/я вижу!» Человеку не свойственно восторгаться тем, что есть у него как данность.
Не удержусь, чтобы не закончить абзац фрагментом диалога Гуськова и Судзиловской из фильма «Мусорщик»:
- Вы родились... и... до самого выпускного вечера жили в крошечном городке. Похожим на этот. …
Вы слишком откровенно ненавидите провинцию и при каждом удобном случае подчеркиваете свою столичность.
- Ты... родился и прожил всю жизнь в Москве. Из тебя так и прёт эта столичная самоуверенность, от которой меня тошнит.
На самом деле, жизнь на севере – не особо проста. Кто ездил на поезде от Вологды до Архангельска – видел станции и полустанки за окном вагона. Людей и быт… Наиболее точно дельту взгляда туриста и местного – можно ощутить в матерной, разухабистой песне группы Сектор Газа «Хорошо в деревне летом».
Варяги приходили набегами, да не все вернулись домой. Поляки приходили в 1613 – да часть так и осталась неподалёку: на погосте. Интервенты приходили, да не задержались: быстро убрались восвояси, оставив своё барахло и своих покойников. Потом красные с белыми рубись. Потом край наполнился ссыльными, о чём нет-нет – да и напоминают фамилии местных (ага: уже – местных) жителей, свойственные для совсем других краёв. Хватало и ГУЛАГа – с избытком. Всё ушло… Уходят в небытие часовни и храмы, сёла и деревни, посёлки ссыльных и лагпункты. Что говорить про деревянные строения, если железную дорогу бывшего Мехреньлага (более 80 километров) распилили и сдали в металл?..
Разъезды не стали исключением в этом ряду. После того, как, в Советское время, железная дорога стала двухколейной – надобность в разъездах отпала. Некоторые разъезды «выросли» до станций, а некоторые медленно уходили в небытие, продолжая существовать столько, сколько жили люди, некогда обслуживавшие эти разъезды… Жизнь на разъезде у железки – у меня ассоциируется с фрагментом из фильма «Сталкер» Тарковского (прикрепил).
Для более наглядного понимания – приведу два примера разъездов:
1. Бывший разъезд 401-й версты. Он был неподалёку от современного виадука (так называют автомобильный мост над ж/д) при въезде на космодром Плесецк. Кончаловский в своих «Белых ночах почтальона Алексея Тряпицына» - показывал разительный контраст между вымирающей северной деревней (к слову говоря: в районе Кенозерья - столь популярного у туристов) – и космодрома, расположенного неподалёку. Если сейчас заезжать в город Мирный по мосту над железной дорогой – справа будет виден лишь лес. А когда-то: в 1960-е, метрах в 100 на юг от моста, у ж/д полотна – было 5 домов: 3 – с одной стороны железки, 2 – с другой. Колодец. У жителей разъезда была корова. Станцией разъезд так и не стал. А вплотную к домам разъезда – шли траншеи гражданской войны: фронт через разъезд прокатился дважды: в октябре 1919 – когда белые гнали красных на юг; и в феврале 1920 – когда красные гнали белых на север. Сейчас нет следов от строений разъезда. И нигде про него не написано.
2. Бывший разъезд 445-й версты. Был тыловой частью фронта гражданской войны (там интервенты с красными рубились). Прикрепил схему 445 версты из американской коллекции О’Дэлла (мейнстрим для тех, кто в теме). В Советское время из разъезда превратился в станцию Кухтоозерский. Согласно позднесоветской карте-километровке – там были дома (прикрепил). Но уже давно там лишь полянка в лесу, на которой останавливаются местные поезда-дежурки (скрин яндекс-спутника – прикрепил).
🔥8👍6🏆3🕊2😢1
Разъезды … эндшпиль.
(или третья часть, пост 2 трилогии про СЖД)
Эти постом заканчиваю тему ж/д. Следующий пост будет про фотографию.
Итак, на основе трёх предыдущих постов про СЖД, мы знаем, что:
- регулярное движение поездов по железнодорожной ветке Вологда-Архангельск – открылось в 1898 году;
- изначально, данная ж/д была узкоколейной и однопутной, с применением разъездов, где могли разъезжаться поезда встречного направления (или скорые попутного направления – могли обгонять товарные поезда);
- во время Первой Мировой – узкую колею перешили на широкую, но дорога осталась одноколейной;
- во время гражданской войны и интервенции на Севере в 1918-1920 годах, разъезды данной ж/д – нередко служили рубежами обороны противоборствующих сторон.
Но есть два важных нюанса, о которых не было сказано в предыдущих сообщениях. А именно:
- точка отсчёта пути;
- единица измерения расстояния.
В наши дни:
- измерение расстояния ведётся в километрах;
- точка отсчёта расстояния – Москва (символический нулевой километр – в центре Москвы: у Воскресенских ворот Красной площади: там туристы монетку кидают); фактически – при отъезде с того же Ярославского вокзала – отсчёт пойдёт с нуля (от платформы вокзала).
Т.е., к примеру, станция Плесецкая Северной железной дороги – в наши дни: это 915-й километр от Москвы (южный переезд станции) и 916-й километр от Москвы (северный переезд станции) по железной дороге. Но если мы откроем схему Плесецкой из упомянутой в предыдущем посте коллекции О’Дэлла (приложил) – там будут отметки 395 (снизу) и 396. Всё правильно, потому что:
- изначально, при строительстве СЖД, отсчёт расстояния по ж/д от Вологды до Архангельска – вёлся от Вологды, а не от Москвы; т.е. точкой отсчёта был перрон вокзала в Вологде;
- расстояние исчислялось не в километрах, а в верстах (1 путевая верста = 500 саженей = 1066,72 м).
Вот и получается, что в то время, Плесецкая находилась по ж/д - на 395-396 верстах от Вологды (а сейчас – 915-916 километры от Москвы).
Я не знаю почему, но это не написано ни в одном юбилейном сборнике про Северную железную дорогу, ни в одной из упомянутых диссертаций. Это сейчас, в век ИИ – можно быстро найти искомую информацию (если она есть в сети). А я когда-то потратил время, чтобы установить этот простой факт.
Но если кто-то начнёт изучать историю гражданской войны на Севере – и читать хронику той войны (оперсводки, журналы боевых действий) – он будет натыкаться на версты, а не километры. Эти же вёрсты будут фигурировать в наградных противоборствующих сторон.
Я всё понимаю: когда мы читаем о той или иной войне – мы видим стрелочки на карте. И этого достаточно. В лучшем случае: глянуть в сети какой-нибудь видеообзор с того места. Ну или, проезжая на поезде те места, глядя на однотипный пейзаж за окном – вспомнить: «вроде где-то писали, что когда-то тут была война». Я сейчас без иронии: ну какой вменяемый человек пойдёт по шпалам, чтобы увидеть какие-то, с виду, обычные полянки (бывшие станции-полустанки/разъезды), холмики (остатки зданий), ямки в лесу (остатки блиндажей) или зигзаги канав (траншей в той войне были зигзагообразными). Это же не северное зодчество или пейзажи.
На моей памяти, на Кухту (ныне уже открыта платформа: «Юрьевский рубеж»), приезжали австралийцы, американцы и бритты – потомки тех, кто воевал там. Сейчас уже органы не разрешают иностранцам бывать в тех краях.
Думаю, что людей, бродящих по тем болотам, чащам, да урочищам, можно назвать Сталкерами. Поэтому не могу удержаться, чтобы не завершить пост и трилогию фрагментом монолога Алисы Фрейндлих из уже упомянутого в предыдущем посте фильма: «Сталкер» А. Тарковского.
(или третья часть, пост 2 трилогии про СЖД)
Эти постом заканчиваю тему ж/д. Следующий пост будет про фотографию.
Итак, на основе трёх предыдущих постов про СЖД, мы знаем, что:
- регулярное движение поездов по железнодорожной ветке Вологда-Архангельск – открылось в 1898 году;
- изначально, данная ж/д была узкоколейной и однопутной, с применением разъездов, где могли разъезжаться поезда встречного направления (или скорые попутного направления – могли обгонять товарные поезда);
- во время Первой Мировой – узкую колею перешили на широкую, но дорога осталась одноколейной;
- во время гражданской войны и интервенции на Севере в 1918-1920 годах, разъезды данной ж/д – нередко служили рубежами обороны противоборствующих сторон.
Но есть два важных нюанса, о которых не было сказано в предыдущих сообщениях. А именно:
- точка отсчёта пути;
- единица измерения расстояния.
В наши дни:
- измерение расстояния ведётся в километрах;
- точка отсчёта расстояния – Москва (символический нулевой километр – в центре Москвы: у Воскресенских ворот Красной площади: там туристы монетку кидают); фактически – при отъезде с того же Ярославского вокзала – отсчёт пойдёт с нуля (от платформы вокзала).
Т.е., к примеру, станция Плесецкая Северной железной дороги – в наши дни: это 915-й километр от Москвы (южный переезд станции) и 916-й километр от Москвы (северный переезд станции) по железной дороге. Но если мы откроем схему Плесецкой из упомянутой в предыдущем посте коллекции О’Дэлла (приложил) – там будут отметки 395 (снизу) и 396. Всё правильно, потому что:
- изначально, при строительстве СЖД, отсчёт расстояния по ж/д от Вологды до Архангельска – вёлся от Вологды, а не от Москвы; т.е. точкой отсчёта был перрон вокзала в Вологде;
- расстояние исчислялось не в километрах, а в верстах (1 путевая верста = 500 саженей = 1066,72 м).
Вот и получается, что в то время, Плесецкая находилась по ж/д - на 395-396 верстах от Вологды (а сейчас – 915-916 километры от Москвы).
Я не знаю почему, но это не написано ни в одном юбилейном сборнике про Северную железную дорогу, ни в одной из упомянутых диссертаций. Это сейчас, в век ИИ – можно быстро найти искомую информацию (если она есть в сети). А я когда-то потратил время, чтобы установить этот простой факт.
Но если кто-то начнёт изучать историю гражданской войны на Севере – и читать хронику той войны (оперсводки, журналы боевых действий) – он будет натыкаться на версты, а не километры. Эти же вёрсты будут фигурировать в наградных противоборствующих сторон.
Я всё понимаю: когда мы читаем о той или иной войне – мы видим стрелочки на карте. И этого достаточно. В лучшем случае: глянуть в сети какой-нибудь видеообзор с того места. Ну или, проезжая на поезде те места, глядя на однотипный пейзаж за окном – вспомнить: «вроде где-то писали, что когда-то тут была война». Я сейчас без иронии: ну какой вменяемый человек пойдёт по шпалам, чтобы увидеть какие-то, с виду, обычные полянки (бывшие станции-полустанки/разъезды), холмики (остатки зданий), ямки в лесу (остатки блиндажей) или зигзаги канав (траншей в той войне были зигзагообразными). Это же не северное зодчество или пейзажи.
На моей памяти, на Кухту (ныне уже открыта платформа: «Юрьевский рубеж»), приезжали австралийцы, американцы и бритты – потомки тех, кто воевал там. Сейчас уже органы не разрешают иностранцам бывать в тех краях.
Думаю, что людей, бродящих по тем болотам, чащам, да урочищам, можно назвать Сталкерами. Поэтому не могу удержаться, чтобы не завершить пост и трилогию фрагментом монолога Алисы Фрейндлих из уже упомянутого в предыдущем посте фильма: «Сталкер» А. Тарковского.
👍7🔥6🎉2🙏1🕊1
Занятная компания
Время от времени приобретаю фотографии времён гражданской войны. Крайне редко в продаже встречаются фото, имеющие однозначное отношение к Северу. Но бывают фотографии,которые вызывают мой интерес по совокупности факторов. И если цена «не кусачая»- как правило, я приобретаю фотографию. Расскажу об одной из таких фото (первое изображение).
Общие наблюдения по фото:
- фото сделано либо в лесу у города, либо в лесопарке какого-то города;
- субъективно мне кажется, что на фото запечатлён штаб какой-то части. Но, в опровержение моих же слов – я не вижу командирских знаков ни у кого ни на петлицах (будь то кителя или шинели), ни на рукавах: ни треугольников, ни кубарей, ни шпал, ни ромбов. Не вижу я ни орденов, ни знаков краскома (красного командира);
- судя по «разговорам» - горизонтальным нашивкам на груди кителей сидящих слева и справа, а также по их же нарукавным нашивкам –фото относится к периоду 1919-1924 года, т.к. именно в это время в РККА существовала форма такого образца.
Теперь о том, что привлекло моё внимание в людях, запечатлённых на фото (сверху-вниз, слева-направо). Номера соответствуют номерам на фото (второе изображение).
1. Женщина, которая стоит.
Стоит в косынке. Как на плакате 1925 года (третье изображение).Помимо косынки мы видим кожаную куртку, а под курткой – солдатскую гимнастёрку. «Шик моды» тех лет среди комиссарш, работниц суда и прочих женщин, «вставших у руля». Так одевались и Землячка (Роза Залкинд) и Ревекка Акибовна Пластинина-Майзель (гражданская жена Кедрова).
2. Сидящий слева.
Как уже было написано выше –форма РККА образца 1919-1924. Эмблем на рукаве – не видно по фото (за головой лежащего спереди). Эмблем на петлицах – не обнаружено.
3. Сидящий по центру.
Ничего примечательного –аскетичная шинель и поясной ремень. На петлицах ни треугольников/кубарей/шпал/ромбов, ни эмблем родов войск. Хотя, как правило, в центре фото располагается наиболее заслуженный участник из фотографируемой группы.
4. Сидящая во втором ряду женщина.
Вроде, ничего примечательного, но если присмотреться – её одежда весьма похожа на офицерскую бекешу. Для примера: фото Якова Слащёва (прототип Булгаковского Хлудова в«Беге») – только в светлой бекеше (четвёртое изображение). У красных такой формы не было. Получается:трофейная бекеша с какого-нибудь офицера?...
5. Сидящий справа.
Аналогично предыдущим мужчинам, о которых заходила речь в описании данного фото ранее - ничего примечательного:чистые петлицы и нарукавные знаки различия. Вот только пробор… Нынешним людям такие прически в те времена видятся, преимущественно, у половых (официантов в ресторанах – по-нашему). Но, в то время, такие причёски носили и офицеры-генштабисты (выпускники Николаевской академии Генерального штаба) Русской Императорской Армии. Можно вспомнить причёску подполковника РИА Бориса Михайловича Шапошникова (пятое изображение), ставшего впоследствии Маршалом Советского Союза(шестое изображение). Или Леонида Васильевича Костанди, бывшего начальником оперативного отдела у белых на Севере.
6. Лежащий слева мужчина.
Мы не видим на фото его нарукавные знаки, но петлицы у него – чистые (как и у всех предыдущих). Но у этого человека – кожаный плащ, а не шинель. Ни рядовые бойцы, ни командиры – не носили кожаные плащи. Это была прерогатива ВЧК. Чекист, получается.
7. Женщина, сидящая в первом ряду.
Обычное пальто.Платок, повязанный так, как носили женщины до революции. Правильные черты лица.Наиболее интересной деталью – являются открытые туфли на каблуках: знак того,что цивилизация, в том или ином виде – недалеко от места съёмки.
8. Мужчина, лежащий справа.
Ничем не примечателен. Петлицы на шинели – также без каких-то знаков. Но если это рядовой красноармеец– удивляет причёска. Я видел достаточно фото рядовых красной и белой армии времён гражданской войны. Ни у тех, ни у других – не было таких причёсок.
Интересная компания на фото подобралась…
Время от времени приобретаю фотографии времён гражданской войны. Крайне редко в продаже встречаются фото, имеющие однозначное отношение к Северу. Но бывают фотографии,которые вызывают мой интерес по совокупности факторов. И если цена «не кусачая»- как правило, я приобретаю фотографию. Расскажу об одной из таких фото (первое изображение).
Общие наблюдения по фото:
- фото сделано либо в лесу у города, либо в лесопарке какого-то города;
- субъективно мне кажется, что на фото запечатлён штаб какой-то части. Но, в опровержение моих же слов – я не вижу командирских знаков ни у кого ни на петлицах (будь то кителя или шинели), ни на рукавах: ни треугольников, ни кубарей, ни шпал, ни ромбов. Не вижу я ни орденов, ни знаков краскома (красного командира);
- судя по «разговорам» - горизонтальным нашивкам на груди кителей сидящих слева и справа, а также по их же нарукавным нашивкам –фото относится к периоду 1919-1924 года, т.к. именно в это время в РККА существовала форма такого образца.
Теперь о том, что привлекло моё внимание в людях, запечатлённых на фото (сверху-вниз, слева-направо). Номера соответствуют номерам на фото (второе изображение).
1. Женщина, которая стоит.
Стоит в косынке. Как на плакате 1925 года (третье изображение).Помимо косынки мы видим кожаную куртку, а под курткой – солдатскую гимнастёрку. «Шик моды» тех лет среди комиссарш, работниц суда и прочих женщин, «вставших у руля». Так одевались и Землячка (Роза Залкинд) и Ревекка Акибовна Пластинина-Майзель (гражданская жена Кедрова).
2. Сидящий слева.
Как уже было написано выше –форма РККА образца 1919-1924. Эмблем на рукаве – не видно по фото (за головой лежащего спереди). Эмблем на петлицах – не обнаружено.
3. Сидящий по центру.
Ничего примечательного –аскетичная шинель и поясной ремень. На петлицах ни треугольников/кубарей/шпал/ромбов, ни эмблем родов войск. Хотя, как правило, в центре фото располагается наиболее заслуженный участник из фотографируемой группы.
4. Сидящая во втором ряду женщина.
Вроде, ничего примечательного, но если присмотреться – её одежда весьма похожа на офицерскую бекешу. Для примера: фото Якова Слащёва (прототип Булгаковского Хлудова в«Беге») – только в светлой бекеше (четвёртое изображение). У красных такой формы не было. Получается:трофейная бекеша с какого-нибудь офицера?...
5. Сидящий справа.
Аналогично предыдущим мужчинам, о которых заходила речь в описании данного фото ранее - ничего примечательного:чистые петлицы и нарукавные знаки различия. Вот только пробор… Нынешним людям такие прически в те времена видятся, преимущественно, у половых (официантов в ресторанах – по-нашему). Но, в то время, такие причёски носили и офицеры-генштабисты (выпускники Николаевской академии Генерального штаба) Русской Императорской Армии. Можно вспомнить причёску подполковника РИА Бориса Михайловича Шапошникова (пятое изображение), ставшего впоследствии Маршалом Советского Союза(шестое изображение). Или Леонида Васильевича Костанди, бывшего начальником оперативного отдела у белых на Севере.
6. Лежащий слева мужчина.
Мы не видим на фото его нарукавные знаки, но петлицы у него – чистые (как и у всех предыдущих). Но у этого человека – кожаный плащ, а не шинель. Ни рядовые бойцы, ни командиры – не носили кожаные плащи. Это была прерогатива ВЧК. Чекист, получается.
7. Женщина, сидящая в первом ряду.
Обычное пальто.Платок, повязанный так, как носили женщины до революции. Правильные черты лица.Наиболее интересной деталью – являются открытые туфли на каблуках: знак того,что цивилизация, в том или ином виде – недалеко от места съёмки.
8. Мужчина, лежащий справа.
Ничем не примечателен. Петлицы на шинели – также без каких-то знаков. Но если это рядовой красноармеец– удивляет причёска. Я видел достаточно фото рядовых красной и белой армии времён гражданской войны. Ни у тех, ни у других – не было таких причёсок.
Интересная компания на фото подобралась…
❤7👍7🔥4👏1