Эхо трофеев часть 2: стволы.
Старожилы Архангельской области нередко слышали от своих дедов и прадедов, что в 1920-е и 1930-е у большинства местных охотников было по десятку винтовок, хранившихся на засидках, у балаганов и лабазов (изображение 1 – фото старого охотничьего лабаза в Плесецком районе Архангельской области).
Приведу более поздний, нетривиальный пример использования трофеев гражданской войны. Работая в ГАРФе (Государственном архиве Российской Федерации) по Онеглагу, наткнулся на использование охраной английских и, по всей видимости, французских винтовок.
Но вначале небольшой ликбез, ибо опубликованных трудов по Онеглагу, на сегодняшний день, попросту не существует. Итак: Онеглаг – один из, так называемых, «лесных» лагерей в системе ГУЛАГа. Существовал с 1938 по 1942 годы. Изначально простирался от реки Онега до реки Северная Двина. Управление было в посёлке Плесецк (железнодорожная станция Плесецкая). Изображение 2 – это очень фрагментарно «накидал» на карте наглядное пояснение, демонстрирующее, что фраза: «простирался от Онеги до Двины» - не голословна. Как говорится: «кашу маслом не испортишь». Всё равно карт с дислокацией лагпунктов Онеглага в открытом доступе – нет (кстати, в архивах тоже пока не обнаружено).
Интермеццо касательно упоминаний здесь – в этом ТГ-канале утверждений: «публикуется впервые», «исследований нет», «удалось обнаружить те или иные данные». Это действительно так. Вначале не хотел акцентировать на этом внимание. Потом подумал: как люди узнают, что это не давно избитый факт, а ранее не опубликованное? Да и не присваиваю я себе чужого. Так что чего стесняться?
Да-да-да: может показаться сюром, что некий ноунейм в маленьком ТГ-канале периодически выдаёт нарративы. Что тут скажешь?.. Можно пройти тот же путь, изучив массивы данных – и подтвердить/либо опровергнуть утверждения о нарративах. Можно поверить на слово. Ну или, как говорится в «местах не столь отдалённых»: «не веришь – прими за сказку».
К слову говоря, тех, кто давно занимается историей на региональном уровне и реально работает в архивах – почти никто не знает вообще (я уже писал здесь о двух людях на региональном уровне).
Но и у профессиональных историков федерального масштаба, кто ведёт свои ТГ-каналы, в большинстве случаев, количество подписчиков исчисляется несколькими сотнями (в лучшем случае – тысячами), в отличие от аналогичных каналов популяризаторов истории: где счёт идёт на десятки, а то и на сотни тысяч подписчиков.
Вернёмся к нашей теме:
Изображения 3 и 4 – фото фрагментов из акта передачи Онеглага в 1942 году (была смена руководства).
Обратите внимание на изображение 3: «винтовок английского образца – 100%; боеприпасов к ним – 95,5 %». То есть охрана Онеглага ходила с английскими винтовками Ли-Энфилд, оставшимися на севере со времён гражданской войны. Я уверен, что подобное Вы нигде более (как здесь) – не прочтёте.
А на изображении 4 – упомянут наряд на получение 500 винтовок французского образца из Архангельска.
Просто для визуалиции – на изображении 5: сверху – русская винтовка Мосина, посередине – английская винтовка Ли-Энфилд, снизу – французская винтовка Лебеля.
Естественно, когда мы смотрим художественные фильмы о ГУЛАГе – охрана там с русскими винтовками Мосина. Оно и не удивительно: фотографий элементов внутренней жизни ГУЛАГа конца 1930-х – начала 1940-х – мизер. Никто не заморачивался над такими нюансами…
Не удивлюсь, если часть охраны лагерей треста Дальстрой (т.н. «Колымские лагеря») – были вооружены японскими винтовками Арисака, которых, кстати, и на севере хватало, а на Дальнем Востоке – вообще было в избытке.
Старожилы Архангельской области нередко слышали от своих дедов и прадедов, что в 1920-е и 1930-е у большинства местных охотников было по десятку винтовок, хранившихся на засидках, у балаганов и лабазов (изображение 1 – фото старого охотничьего лабаза в Плесецком районе Архангельской области).
Приведу более поздний, нетривиальный пример использования трофеев гражданской войны. Работая в ГАРФе (Государственном архиве Российской Федерации) по Онеглагу, наткнулся на использование охраной английских и, по всей видимости, французских винтовок.
Но вначале небольшой ликбез, ибо опубликованных трудов по Онеглагу, на сегодняшний день, попросту не существует. Итак: Онеглаг – один из, так называемых, «лесных» лагерей в системе ГУЛАГа. Существовал с 1938 по 1942 годы. Изначально простирался от реки Онега до реки Северная Двина. Управление было в посёлке Плесецк (железнодорожная станция Плесецкая). Изображение 2 – это очень фрагментарно «накидал» на карте наглядное пояснение, демонстрирующее, что фраза: «простирался от Онеги до Двины» - не голословна. Как говорится: «кашу маслом не испортишь». Всё равно карт с дислокацией лагпунктов Онеглага в открытом доступе – нет (кстати, в архивах тоже пока не обнаружено).
Интермеццо касательно упоминаний здесь – в этом ТГ-канале утверждений: «публикуется впервые», «исследований нет», «удалось обнаружить те или иные данные». Это действительно так. Вначале не хотел акцентировать на этом внимание. Потом подумал: как люди узнают, что это не давно избитый факт, а ранее не опубликованное? Да и не присваиваю я себе чужого. Так что чего стесняться?
Да-да-да: может показаться сюром, что некий ноунейм в маленьком ТГ-канале периодически выдаёт нарративы. Что тут скажешь?.. Можно пройти тот же путь, изучив массивы данных – и подтвердить/либо опровергнуть утверждения о нарративах. Можно поверить на слово. Ну или, как говорится в «местах не столь отдалённых»: «не веришь – прими за сказку».
К слову говоря, тех, кто давно занимается историей на региональном уровне и реально работает в архивах – почти никто не знает вообще (я уже писал здесь о двух людях на региональном уровне).
Но и у профессиональных историков федерального масштаба, кто ведёт свои ТГ-каналы, в большинстве случаев, количество подписчиков исчисляется несколькими сотнями (в лучшем случае – тысячами), в отличие от аналогичных каналов популяризаторов истории: где счёт идёт на десятки, а то и на сотни тысяч подписчиков.
Вернёмся к нашей теме:
Изображения 3 и 4 – фото фрагментов из акта передачи Онеглага в 1942 году (была смена руководства).
Обратите внимание на изображение 3: «винтовок английского образца – 100%; боеприпасов к ним – 95,5 %». То есть охрана Онеглага ходила с английскими винтовками Ли-Энфилд, оставшимися на севере со времён гражданской войны. Я уверен, что подобное Вы нигде более (как здесь) – не прочтёте.
А на изображении 4 – упомянут наряд на получение 500 винтовок французского образца из Архангельска.
Просто для визуалиции – на изображении 5: сверху – русская винтовка Мосина, посередине – английская винтовка Ли-Энфилд, снизу – французская винтовка Лебеля.
Естественно, когда мы смотрим художественные фильмы о ГУЛАГе – охрана там с русскими винтовками Мосина. Оно и не удивительно: фотографий элементов внутренней жизни ГУЛАГа конца 1930-х – начала 1940-х – мизер. Никто не заморачивался над такими нюансами…
Не удивлюсь, если часть охраны лагерей треста Дальстрой (т.н. «Колымские лагеря») – были вооружены японскими винтовками Арисака, которых, кстати, и на севере хватало, а на Дальнем Востоке – вообще было в избытке.
👍9🔥5👏3🏆1
Эхо трофеев часть 3: конфетки из ... хлама.
Бывают ли ситуации, когда в абсолютно неликвидном хламе – можно рассмотреть что-то стоящее?
Изначально кажется сходным с Pump and dump на фондовых рынках (спекуляции, когда откровенно неликвидные ценные бумаги пиарят, как крайне перспективные, искусственно завышая их ценность - и продают неопытным инвесторам («кэшатся об них» - как говорят на сленге), после чего цена, как правило, обрушивается). Приложил к посту фрагмент из фильма: «Волк с Уолл-стрит» - с примером дампа. Хотя, думаю, прототипам биржевых акул из этого фильма - было бы завидно масштабам действий по Pump and dump с криптой в последнее десятилетие…
Отличие по антиквариату – разглядеть в хламе ценность, привести в приемлемый вид и либо оставить себе, либо продать тому, кто ценит. Здесь цена и ликвидность растёт пропорционально количеству людей, которые понимают и признают ценность и уникальность предмета.
Четыре примера:
1. Как рассказывал мне владелец антикварного магазина в Каргополе – Сергей К.: как-то раз, один знакомый, принёс ему на реализацию латунный самовар царских времён, завёрнутый в какую-то потасканную тряпку. Когда «потасканную тряпку» развернули, чтобы посмотреть самовар – оказалось, что «потасканная тряпка» - английский китель для нижних чинов времён гражданской войны и интервенции на Севере (у которого пуговицы со львами и единорогами). Сергей спросил принёсшего самовар: «ты понимаешь, что то, во что был завёрнут самовар – стоит дороже самовара?» Сдатчик удивился…
2. Меня пригласили на день рождения к родственнику. Он был из сильных мира сего. У него в гостях периодически бывали те, кого показывали по телевизору. С финансами у человека, мягко говоря, проблем не было. А вот у меня, в тот момент, были. Вообще «на голяках» сидел. Что дарить? Его, в принципе, тяжело удивить чем-то. Взгляд упал на керамическую галонную бутылку SRD (Service Ration Depot), в которых у интервентов был ром. Все, кто живут на Севере – встречали эти бутылки по деревням. Эту я нашёл в абсолютно заброшенной деревне, где домам осталось стоять недолго. На днюхе «задвинул спич» про то, как она пересекла океан на борту английского крейсера, как вначале по Двине, а потом конным обозом попала в те края, где я её нашёл. Как интервенты, ходя по нашей земле – попивали ром (кстати, такие же бутылки были у англичан и при осаде Севастополя в 1854-1855гг.), а потом бежали – и далее - северные крестьяне хранили в ней керосин. Подарок был очень тепло встречен. Несколько «высоких гостей» потом подошли: поинтересоваться за бутылочку и спросить: могу ли я достать ещё?
3. Пацаны «гуляли по полям». Где-то, где Моша и Онега. Прислали прикол: в поле стоит кровать. Там когда-то хутор был: три дома. Сейчас ничего не осталось, кроме кровати. Я говорю: «забрали?» Они отвечают: «нет конечно! Далеко до машин тащить, а туда – не подъехать. В металл сдавать – копейки». «Ну и зря!» – отвечаю им – «это британская складная армейская походная кровать времён гражданской войны на Севере». Отвечают: «услышали тебя». Думаю, сейчас она уже не стоит там…
4. Вглядываясь в заброшенные и не очень – могилы белоэмигрантов на Сент-Женевьев-де-Буа – и ища могилы «северян», нашедших последний покой там – беседовал с дочкой одного из белоэмигрантов, воевавшего под Плесецком (Архангельская область). Она рассказала, что её друг-француз (сама она родилась в Париже, окончила Сорбонну) нашёл выброшенные на помойку письма. Они были ветхими и на русском языке. Друг принёс ей показать эти письма. Оказалось – это письма одной из фрейлин Александры Фёдоровны – супруги Николая II.
Бывают ли ситуации, когда в абсолютно неликвидном хламе – можно рассмотреть что-то стоящее?
Изначально кажется сходным с Pump and dump на фондовых рынках (спекуляции, когда откровенно неликвидные ценные бумаги пиарят, как крайне перспективные, искусственно завышая их ценность - и продают неопытным инвесторам («кэшатся об них» - как говорят на сленге), после чего цена, как правило, обрушивается). Приложил к посту фрагмент из фильма: «Волк с Уолл-стрит» - с примером дампа. Хотя, думаю, прототипам биржевых акул из этого фильма - было бы завидно масштабам действий по Pump and dump с криптой в последнее десятилетие…
Отличие по антиквариату – разглядеть в хламе ценность, привести в приемлемый вид и либо оставить себе, либо продать тому, кто ценит. Здесь цена и ликвидность растёт пропорционально количеству людей, которые понимают и признают ценность и уникальность предмета.
Четыре примера:
1. Как рассказывал мне владелец антикварного магазина в Каргополе – Сергей К.: как-то раз, один знакомый, принёс ему на реализацию латунный самовар царских времён, завёрнутый в какую-то потасканную тряпку. Когда «потасканную тряпку» развернули, чтобы посмотреть самовар – оказалось, что «потасканная тряпка» - английский китель для нижних чинов времён гражданской войны и интервенции на Севере (у которого пуговицы со львами и единорогами). Сергей спросил принёсшего самовар: «ты понимаешь, что то, во что был завёрнут самовар – стоит дороже самовара?» Сдатчик удивился…
2. Меня пригласили на день рождения к родственнику. Он был из сильных мира сего. У него в гостях периодически бывали те, кого показывали по телевизору. С финансами у человека, мягко говоря, проблем не было. А вот у меня, в тот момент, были. Вообще «на голяках» сидел. Что дарить? Его, в принципе, тяжело удивить чем-то. Взгляд упал на керамическую галонную бутылку SRD (Service Ration Depot), в которых у интервентов был ром. Все, кто живут на Севере – встречали эти бутылки по деревням. Эту я нашёл в абсолютно заброшенной деревне, где домам осталось стоять недолго. На днюхе «задвинул спич» про то, как она пересекла океан на борту английского крейсера, как вначале по Двине, а потом конным обозом попала в те края, где я её нашёл. Как интервенты, ходя по нашей земле – попивали ром (кстати, такие же бутылки были у англичан и при осаде Севастополя в 1854-1855гг.), а потом бежали – и далее - северные крестьяне хранили в ней керосин. Подарок был очень тепло встречен. Несколько «высоких гостей» потом подошли: поинтересоваться за бутылочку и спросить: могу ли я достать ещё?
3. Пацаны «гуляли по полям». Где-то, где Моша и Онега. Прислали прикол: в поле стоит кровать. Там когда-то хутор был: три дома. Сейчас ничего не осталось, кроме кровати. Я говорю: «забрали?» Они отвечают: «нет конечно! Далеко до машин тащить, а туда – не подъехать. В металл сдавать – копейки». «Ну и зря!» – отвечаю им – «это британская складная армейская походная кровать времён гражданской войны на Севере». Отвечают: «услышали тебя». Думаю, сейчас она уже не стоит там…
4. Вглядываясь в заброшенные и не очень – могилы белоэмигрантов на Сент-Женевьев-де-Буа – и ища могилы «северян», нашедших последний покой там – беседовал с дочкой одного из белоэмигрантов, воевавшего под Плесецком (Архангельская область). Она рассказала, что её друг-француз (сама она родилась в Париже, окончила Сорбонну) нашёл выброшенные на помойку письма. Они были ветхими и на русском языке. Друг принёс ей показать эти письма. Оказалось – это письма одной из фрейлин Александры Фёдоровны – супруги Николая II.
👍12🔥7❤3🏆1
Поморка Ефимiя или северная страсть на Черноморском берегу.
Решил немного разбавить тематику формы, оружия, описаний боёв и т.д.
«А впереди ещё три дня и три ночи,
И шашлычок под коньячок – вкусно очень!»
Курортные романы… Все слышали песни: «Евпатория» - Ляписа Трубецкого и «Город Сочи» - Сергея Трофимова. А некоторые – не только слышали, но и сами оказывались в таких ситуациях.
Однако, с началом повсеместного использования чартерных рейсов в мировые курортные регионы и началом «нашествия» туристов в «Турции и Египты» - началась новая эра курортных … как бы так сказать?.. Роман, он же подразумевает и некое единение душ, некий взаимный интерес, возникающий в результате пусть и не продолжительного, но всё же – общения.
Но для общения нужно знать язык визави. А тут… просто любовные утехи. Как у Чижа в «Russo Matroso», где есть слова:
«Сближенье двух культур происходило в общественных кустах».
Помнится, как я обсуждал данный момент с одним человеком. Мой собеседник сетовал на упадок нравов и винил современное общество, противопоставляя его патриархальному, существовавшему у нас чуть более века назад. А я думал, что природа человека – едина. И даже если нормы морали общества и религиозные запреты могут несколько снизить аморальные поступки, то полностью искоренить это невозможно, т.к. тогда надо менять людей на генетическом уровне.
Мне вспомнился рассказ Александра Гефтера: «Поморка Ефимiя».
Александр Гефтер попал в поле моего зрения – как любой участник гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России. Был он в районе Мурманска недолго, ничем не прославился на боевом поприще. А вот уже в 1920-е – 1930-е – его литературные произведения выходили как отдельными книгами, так и в периодических изданиях. Знакомство с творчеством Гефтера я начал с романа: «Секретный курьер», где, в частности, фигурируют эпизоды гражданской войны на Мурманском направлении.
Одним из популярных журналов белой эмиграции была «Иллюстрированная Россия» (в Доме Русского Зарубежья на Таганке – номера «ИР» - лежат в стеклянных стойках – как музейные экспонаты).
Новогодний номер 1935 года открыл рассказ Гефтера: «Поморка Ефимiя».
Спойлер:
Уверен, что такого не расскажут на конференциях по северу)
Я купил на аукционе этот номер, перепечатал рассказ в современном правописании (он был с «ятями»). Кому интересно – читайте о страсти между поморкой и молодым турком:
https://oldjunk.ru/pomorka-efimiya-aleksandr-gefter/
Решил немного разбавить тематику формы, оружия, описаний боёв и т.д.
«А впереди ещё три дня и три ночи,
И шашлычок под коньячок – вкусно очень!»
Курортные романы… Все слышали песни: «Евпатория» - Ляписа Трубецкого и «Город Сочи» - Сергея Трофимова. А некоторые – не только слышали, но и сами оказывались в таких ситуациях.
Однако, с началом повсеместного использования чартерных рейсов в мировые курортные регионы и началом «нашествия» туристов в «Турции и Египты» - началась новая эра курортных … как бы так сказать?.. Роман, он же подразумевает и некое единение душ, некий взаимный интерес, возникающий в результате пусть и не продолжительного, но всё же – общения.
Но для общения нужно знать язык визави. А тут… просто любовные утехи. Как у Чижа в «Russo Matroso», где есть слова:
«Сближенье двух культур происходило в общественных кустах».
Помнится, как я обсуждал данный момент с одним человеком. Мой собеседник сетовал на упадок нравов и винил современное общество, противопоставляя его патриархальному, существовавшему у нас чуть более века назад. А я думал, что природа человека – едина. И даже если нормы морали общества и религиозные запреты могут несколько снизить аморальные поступки, то полностью искоренить это невозможно, т.к. тогда надо менять людей на генетическом уровне.
Мне вспомнился рассказ Александра Гефтера: «Поморка Ефимiя».
Александр Гефтер попал в поле моего зрения – как любой участник гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России. Был он в районе Мурманска недолго, ничем не прославился на боевом поприще. А вот уже в 1920-е – 1930-е – его литературные произведения выходили как отдельными книгами, так и в периодических изданиях. Знакомство с творчеством Гефтера я начал с романа: «Секретный курьер», где, в частности, фигурируют эпизоды гражданской войны на Мурманском направлении.
Одним из популярных журналов белой эмиграции была «Иллюстрированная Россия» (в Доме Русского Зарубежья на Таганке – номера «ИР» - лежат в стеклянных стойках – как музейные экспонаты).
Новогодний номер 1935 года открыл рассказ Гефтера: «Поморка Ефимiя».
Спойлер:
И когда Гафар в первый раз подкараулил Чертову одну - он сказал: «какой красивый жирный женщин никогда не видел таких!» После этого замолк и жадно вздохнул. Ефимия замахнулась на него сердито рукой, крикнула: «иди, иди, басурман, конину жрёшь, лба не крестишь!»
…
Только однажды, когда бабы занимались стиркой белья, Варвара Шваннова, жена сына старика, сказала Ефимии, не поднимая над лоханью головы: «а твой жеребец протопал уже по дороге; не встретил своей кобылы!» И ясно забила мыльную пену.
Уверен, что такого не расскажут на конференциях по северу)
Я купил на аукционе этот номер, перепечатал рассказ в современном правописании (он был с «ятями»). Кому интересно – читайте о страсти между поморкой и молодым турком:
https://oldjunk.ru/pomorka-efimiya-aleksandr-gefter/
🍓8👍5❤🔥4🔥4😱2
Состязание классов … или состязание «птенцов одного гнезда».
Помню как учили стишки про Ленина в детском саду. Помню первомайские демонстрации. Советские учебники по истории.
Генезис зарождения Советского государства: собрались трудовые люди: рабочие и крестьяне – и вломили своим нахлебникам: буржуям, попам, да офицерью. И плакаты гражданской войны в музеях, где в карикатурном виде изображены капиталист, священник и офицер. Да и в фильмах так показывали: будь то «Чапаев» или «Служили два товарища».
Апофеозом каноничного золотопогонника можно считать выпускника Императорской Николаевской военной академии (генерального штаба). Научных трудов про сие заведение и его выпускников – достаточно. Из художественных упоминаний – вспоминаем мужа Шурочки из «Поединка» Куприна, который несколько лет кряду пытался поступить туда. Или учёбу в этом «храме военной науки» главного героя романа «Из тупика» Пикуля.
Действительно: мало того, что туда было сложно поступить – так ещё, в процессе учёбы – отчисляли по разным причинам. Ну ОК: проучился 2 года – до конца. По выпуску три разряда. 3-й – самый низкий: по сути, что учился, что не учился. 2-й – так себе. А вот 1-й – да.
Ну а самые «баловни судьбы» зачислялись на дополнительный – 3-й год обучения. На их выпуске присутствовал Император.
Алексеев, Корнилов, Деникин, Врангель, Юденич, Миллер, Колчак – все выпускники означенной академии.
Хочется понять – реально у белых командовали генштабисты? И что за красные «самородки»-самоучки им противостояли?
Решил «накидать» на карте противостоявших друг другу некоторых командиров по гражданской войне и интервенции на Севере (см. картинку).
За качество картинки - не обессудьте. Как говорится: «не стреляйте в пианиста – он играет как умеет!»
Белые:
I. Миллер Евгений Карлович – Верховный Главнокомандующий войсками Северной Области; генерал-губернатор Северной Области;
II. Марушевский Владимир Владимирович – командующий войсками Северной Области;
III. Костанди Леонид Васильевич – занимал должности: начальника военного отдела Мурманского края; начальника оперативного отделения Штаба Главнокомандующего всеми русскими вооруженными силами на Северном фронте; в начале 1920 года командующий войсками Архангельского округа.
IV. Мурузи Александр Александрович - занимал должности: командующего русскими войсками Двинского района; начальника штаба войск Железнодорожного и Селецкого районов; командира 2-й Северной стрелковой бригады; Командующего войсками Железнодорожного района.
V. Жилинский Вячеслав Александрович - начальник штаба Командующего войсками Северной Области.
Красные:
1.1 и 1.2 – Самойло Александр Александрович – занимал должности: командующего сухопутными и морскими силами Архангельского района; начальника полевого штаба Северо-Восточного участка отрядов завесы; начальника штаба 6-й армии (развернутой на базе Северо-Восточного участка завесы); Командующего 6-й армией.
2.1 и 2.2 – Петин Николай Николаевич – начальник штаба 6-ой армии Северного фронта; один из авторов Шенкурской наступательной операции, о которой говорилось выше.
3.1 и 3.2 – Лисовский Николай Васильевич – занимал должности: начоперотдела Беломорского ВО; начальника штаба Котласского района; командира 1-й отдельной стрелковой бригады; командующего войсками Двинско-Мезенского района; командующего войсками Пинего-Печорского края; командира 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии; командира 54 стрелковой дивизии; начальника штаба 6-й армии.
4.1 и 4.2 - Буренин Борис Анатольевич начальник оперативного управления штаба Северного фронта
Вы не поверите – но все вышеперечисленные – выпускники Николаевской академии ГШ, сидевшие в разное время - за одними и теми же партами и слушавшие одних и тех же преподавателей.
Ну и напоследок: отправивший из Архангельска в Лондон - британскому премьер-министру Ллойд Джорджу - телеграмму: «Ваших сбросили в море, встречайте. Комдив Филипповский», командир 18-й стрелковой дивизии красных – Михаил Сергеевич Филипповский – в прошлом – поручик Русской Императорской армии, командовавший батальоном в Первую Мировую; по социальному происхождению – дворянин…
Помню как учили стишки про Ленина в детском саду. Помню первомайские демонстрации. Советские учебники по истории.
Генезис зарождения Советского государства: собрались трудовые люди: рабочие и крестьяне – и вломили своим нахлебникам: буржуям, попам, да офицерью. И плакаты гражданской войны в музеях, где в карикатурном виде изображены капиталист, священник и офицер. Да и в фильмах так показывали: будь то «Чапаев» или «Служили два товарища».
Апофеозом каноничного золотопогонника можно считать выпускника Императорской Николаевской военной академии (генерального штаба). Научных трудов про сие заведение и его выпускников – достаточно. Из художественных упоминаний – вспоминаем мужа Шурочки из «Поединка» Куприна, который несколько лет кряду пытался поступить туда. Или учёбу в этом «храме военной науки» главного героя романа «Из тупика» Пикуля.
Действительно: мало того, что туда было сложно поступить – так ещё, в процессе учёбы – отчисляли по разным причинам. Ну ОК: проучился 2 года – до конца. По выпуску три разряда. 3-й – самый низкий: по сути, что учился, что не учился. 2-й – так себе. А вот 1-й – да.
Ну а самые «баловни судьбы» зачислялись на дополнительный – 3-й год обучения. На их выпуске присутствовал Император.
Алексеев, Корнилов, Деникин, Врангель, Юденич, Миллер, Колчак – все выпускники означенной академии.
Хочется понять – реально у белых командовали генштабисты? И что за красные «самородки»-самоучки им противостояли?
Решил «накидать» на карте противостоявших друг другу некоторых командиров по гражданской войне и интервенции на Севере (см. картинку).
За качество картинки - не обессудьте. Как говорится: «не стреляйте в пианиста – он играет как умеет!»
Белые:
I. Миллер Евгений Карлович – Верховный Главнокомандующий войсками Северной Области; генерал-губернатор Северной Области;
II. Марушевский Владимир Владимирович – командующий войсками Северной Области;
III. Костанди Леонид Васильевич – занимал должности: начальника военного отдела Мурманского края; начальника оперативного отделения Штаба Главнокомандующего всеми русскими вооруженными силами на Северном фронте; в начале 1920 года командующий войсками Архангельского округа.
IV. Мурузи Александр Александрович - занимал должности: командующего русскими войсками Двинского района; начальника штаба войск Железнодорожного и Селецкого районов; командира 2-й Северной стрелковой бригады; Командующего войсками Железнодорожного района.
V. Жилинский Вячеслав Александрович - начальник штаба Командующего войсками Северной Области.
Красные:
1.1 и 1.2 – Самойло Александр Александрович – занимал должности: командующего сухопутными и морскими силами Архангельского района; начальника полевого штаба Северо-Восточного участка отрядов завесы; начальника штаба 6-й армии (развернутой на базе Северо-Восточного участка завесы); Командующего 6-й армией.
2.1 и 2.2 – Петин Николай Николаевич – начальник штаба 6-ой армии Северного фронта; один из авторов Шенкурской наступательной операции, о которой говорилось выше.
3.1 и 3.2 – Лисовский Николай Васильевич – занимал должности: начоперотдела Беломорского ВО; начальника штаба Котласского района; командира 1-й отдельной стрелковой бригады; командующего войсками Двинско-Мезенского района; командующего войсками Пинего-Печорского края; командира 3-й бригады 18-й стрелковой дивизии; командира 54 стрелковой дивизии; начальника штаба 6-й армии.
4.1 и 4.2 - Буренин Борис Анатольевич начальник оперативного управления штаба Северного фронта
Вы не поверите – но все вышеперечисленные – выпускники Николаевской академии ГШ, сидевшие в разное время - за одними и теми же партами и слушавшие одних и тех же преподавателей.
Ну и напоследок: отправивший из Архангельска в Лондон - британскому премьер-министру Ллойд Джорджу - телеграмму: «Ваших сбросили в море, встречайте. Комдив Филипповский», командир 18-й стрелковой дивизии красных – Михаил Сергеевич Филипповский – в прошлом – поручик Русской Императорской армии, командовавший батальоном в Первую Мировую; по социальному происхождению – дворянин…
🔥12👍6🕊5❤🔥3✍1
Фёдор Васильевич Чижов и Северная железная дорога
(или первая часть трилогии про СЖД)
Какой ассоциативный ряд идёт с созданием Северной железной дороги (СЖД)? Ну конечно: Савва Мамонтов. Это так. Он её выстрадал.
Но нельзя не вспомнить про Фёдора Васильевича Чижова. Ведь именно он стоял у истоков СЖД. Именно он привлёк на строительство участка Москва-Сергиев Посад – Ивана Фёдоровича Мамонтова – отца Саввы. Именно он, после смерти И.Ф. Мамонтова – настоял перед Саввой Мамонтовым, на необходимости продолжения строительства СЖД от Вологды – до Архангельска: в тяжелейших природных и климатических условиях. Именно Чижов всей душой ратовал за освоение Севера.
Искал я данные по исходной дислокации всех разъездов на СЖД, в связи с чем читал монографию А. В.Лебедева: «Становление и развитие северной железной дороги». Про разъезды там не было. А вот про Чижова – было – и немало. Приведу лишь мизерную часть цитат:
… Фёдор Чижов отметил: «Хорошо... засветить дело и поддерживать горение, пока это дело не станет крепко на ноги; станет и довольно... У нас все любят сесть на нагретое место, а не охотники устраивать новое, а меня калачами не корми, только дай новое, если можно большое и трудное»
«Чижов был воистину русский человек, и уж о ком говорить - сын Отечества, как о нём. По рождению дворянин, он хватил и в родной костромской глуши, и в студенчестве безнадёжной голодной бедности. Имея надежды только на свои силы, он получил высшее образование, сделал карьеру и сколотил огромный капитал». При этом Фёдор Чижов неизменно оставался человеком честным в высшей степени порядочным, всегда действующим строго с установленными моральными нормами и не ставящим деньги во главу угла.
С.И. Мамонтов… так охарактеризовал своего «великого учителя»: «Чижов был научно образованный и «тонкий» человек, ум благородный, чуткий, острый, отнюдь не податливый ни на какие компромиссы. Из бесед с ним чувствовался зоркий, строгий и деликатный экзаменатор... Интеллигентная, честная постановка общественного дела и бережливость до мелочей... К людям фальшивым и пошловатым он был беспощаден, иногда до резкости. Осадить нахала, сорвать маску с подхалима – в этом Фёдор Васильевич был виртуоз. Таким его все знали и боялись...»
«Я, осторожный из осторожнейших, второй сапог из пары с твоим батюшкой, хочу и почти требую, чтобы ты, наследник наш, двинул железный путь к Ледовитому океану, категорично заявил он Савве Мамонтову в одной из последних бесед, незадолго до смерти. Там Север! Край непочатых сокровищ. Лес, пушной зверь, рыба... Я думал Савва, я много думал. Север - это мой завет, а не исполнишь, моё тебе проклятие. Мы живём мелко... Кругом алтынники... Вздыбить Север - это будет посильнее, чем рубить окно в Европу. Для русского человека преображение Севера... есть единственный способ преодолеть всяких там Ротшильдов. Вы не раз попомните меня старика!.. Теперь такое время, что лошадёнок своих надобно загонять насмерть. Не успеете поднять Север - крышка, всей России крышка, а царю в первую очередь»
Пытаясь продвинуться в северном направлении, руководство Северной железной дороги постаралось наладить навигацию по северным рекам. «Мне уже рисуется, как мы оживим наш Север, - увлечённо говорил Ф.В. Чижов, - заведём там города на берегах Ледовитого океана, прочистим Северную Двину, будем возить туда хлеб и прочие жизненно необходимые продукты с Волги, а оттуда привозить дешёвую рыбную пищу...»
В своём дневнике, незадолго до смерти он записал: «Я как будто равнодушен ко всем неудачам, а между тем... может быть, не достанет сил их вынести... Неужели не выгорит такое истинное, чисто патриотическое дело?..». Эти слова стали для него пророческими. Через несколько дней, 14 ноября 1877г. он умер от разрыва аорты за своим рабочим столом.
Савва Мамонтов не отступил, хотя было всё: вложил собственные деньги, банкротство, тюрьма. Но спустя 20 лет после смерти Чижова, 17 ноября 1897 года – состоялось открытие временного движения от Вологды до станции Архангельск-пристань.
Жаль, что на таких примерах не учат в школе. Иначе «алтынники» обидятся)))
(или первая часть трилогии про СЖД)
Какой ассоциативный ряд идёт с созданием Северной железной дороги (СЖД)? Ну конечно: Савва Мамонтов. Это так. Он её выстрадал.
Но нельзя не вспомнить про Фёдора Васильевича Чижова. Ведь именно он стоял у истоков СЖД. Именно он привлёк на строительство участка Москва-Сергиев Посад – Ивана Фёдоровича Мамонтова – отца Саввы. Именно он, после смерти И.Ф. Мамонтова – настоял перед Саввой Мамонтовым, на необходимости продолжения строительства СЖД от Вологды – до Архангельска: в тяжелейших природных и климатических условиях. Именно Чижов всей душой ратовал за освоение Севера.
Искал я данные по исходной дислокации всех разъездов на СЖД, в связи с чем читал монографию А. В.Лебедева: «Становление и развитие северной железной дороги». Про разъезды там не было. А вот про Чижова – было – и немало. Приведу лишь мизерную часть цитат:
… Фёдор Чижов отметил: «Хорошо... засветить дело и поддерживать горение, пока это дело не станет крепко на ноги; станет и довольно... У нас все любят сесть на нагретое место, а не охотники устраивать новое, а меня калачами не корми, только дай новое, если можно большое и трудное»
«Чижов был воистину русский человек, и уж о ком говорить - сын Отечества, как о нём. По рождению дворянин, он хватил и в родной костромской глуши, и в студенчестве безнадёжной голодной бедности. Имея надежды только на свои силы, он получил высшее образование, сделал карьеру и сколотил огромный капитал». При этом Фёдор Чижов неизменно оставался человеком честным в высшей степени порядочным, всегда действующим строго с установленными моральными нормами и не ставящим деньги во главу угла.
С.И. Мамонтов… так охарактеризовал своего «великого учителя»: «Чижов был научно образованный и «тонкий» человек, ум благородный, чуткий, острый, отнюдь не податливый ни на какие компромиссы. Из бесед с ним чувствовался зоркий, строгий и деликатный экзаменатор... Интеллигентная, честная постановка общественного дела и бережливость до мелочей... К людям фальшивым и пошловатым он был беспощаден, иногда до резкости. Осадить нахала, сорвать маску с подхалима – в этом Фёдор Васильевич был виртуоз. Таким его все знали и боялись...»
«Я, осторожный из осторожнейших, второй сапог из пары с твоим батюшкой, хочу и почти требую, чтобы ты, наследник наш, двинул железный путь к Ледовитому океану, категорично заявил он Савве Мамонтову в одной из последних бесед, незадолго до смерти. Там Север! Край непочатых сокровищ. Лес, пушной зверь, рыба... Я думал Савва, я много думал. Север - это мой завет, а не исполнишь, моё тебе проклятие. Мы живём мелко... Кругом алтынники... Вздыбить Север - это будет посильнее, чем рубить окно в Европу. Для русского человека преображение Севера... есть единственный способ преодолеть всяких там Ротшильдов. Вы не раз попомните меня старика!.. Теперь такое время, что лошадёнок своих надобно загонять насмерть. Не успеете поднять Север - крышка, всей России крышка, а царю в первую очередь»
Пытаясь продвинуться в северном направлении, руководство Северной железной дороги постаралось наладить навигацию по северным рекам. «Мне уже рисуется, как мы оживим наш Север, - увлечённо говорил Ф.В. Чижов, - заведём там города на берегах Ледовитого океана, прочистим Северную Двину, будем возить туда хлеб и прочие жизненно необходимые продукты с Волги, а оттуда привозить дешёвую рыбную пищу...»
В своём дневнике, незадолго до смерти он записал: «Я как будто равнодушен ко всем неудачам, а между тем... может быть, не достанет сил их вынести... Неужели не выгорит такое истинное, чисто патриотическое дело?..». Эти слова стали для него пророческими. Через несколько дней, 14 ноября 1877г. он умер от разрыва аорты за своим рабочим столом.
Савва Мамонтов не отступил, хотя было всё: вложил собственные деньги, банкротство, тюрьма. Но спустя 20 лет после смерти Чижова, 17 ноября 1897 года – состоялось открытие временного движения от Вологды до станции Архангельск-пристань.
Жаль, что на таких примерах не учат в школе. Иначе «алтынники» обидятся)))
👍11❤7❤🔥6🔥4🫡2
Ликбез о разъездах.
(или вторая часть трилогии про СЖД)
Предыдущий пост был посвящён Ф.В. Чижову. Но, может быть, кто-то заметил, что я написал: «цитаты о Чижове взяты из монографии А.В. Лебедева «Становление и развитие северной железной дороги»». Монография – это, по сути, книжный вариант диссертации.
А зачем я «лез» в монографии? Потому что ранее перелопатил под сотню открытых источников – и не нашёл там то, что искал. А что я искал?
Я искал схемы или описания разъездов, изначально существовавших при появлении СЖД.
Так. Стоп! А что за разъезды? Точно не переезды?))
Давайте тезисно разберёмся:
- в 1898 году открылось регулярное сообщение по ж/д ветке Вологда – Архангельск-Пристань;
- дорога была узкоколейная;
- дорога была однопутная (т.е. лишь одна колея).
Возникает естественный вопрос: если колея лишь одна – как разъезжаться поездам, движущимся во встречном направлении? На станциях. Но от Вологды до Архангельска по ж/д – около 760 км. (до бывшей тогда станции Арх.-Прист.; моста через Двину ещё не было), а станций – менее 20. Т.е. среднее расстояние между станциями – около 40 км. А далее – соотнести среднюю скорость движения состава – и потерю времени при ожидании поездами освобождения пути. А как увеличить интенсивность прохождения? Строить разъезды.
Не буду «изобретать колесо» - и возьму определение из Википедии и фото из Викимапии:
Разъезд - раздельный пункт однопутных железнодорожных линий, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие.
Скрещение - пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон - поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом.
Разъезды строились изначально – вместе с магистралью СЖД.
Когда грянула Первая Мировая – России очень пригодилась эта дорога. Чижов был прав.
Как мы видим на карте: сухопутное сообщение союзников по Антанте – было невозможно. Морское сообщение через Балтику и Чёрное море – тоже невозможно. Везти грузы морем – из Европы – до Владивостока, а там – по Транссибу – на запад: долго и дорого. И Архангельск стал незаменим: через него военные грузы пошли в Россию, а на Запад отправлялись добровольческие формирования.
Узкая колея СЖД, во время ПМВ, срочно была перешита на широкую, что позволило использовать более мощные локомотивы, а также вагоны большей грузоподъемности – увеличив объёмы перевозок.
Но, даже с широкой колеёй, дорога осталась одноколейной. Т.е. актуальность разъездов никуда не исчезла.
Пропускной способности ж/д из Архангельска до Вологды – было недостаточно для перевозки военных грузов. Вдобавок, Белое море – замерзает зимой. Т.е. навигация в зимний период – лишь при помощи ледоколов, которых у России почти не было – их строила для России – Британия. Наглядный пример такого ледокола можно увидеть в СПб – на приколе у Васильевского острова – ледокол Красин: заложен на верфях в Британии, спущен на воду в 1917. Назывался: «Святогор». В июле 1918 – был затоплен в устье Северной Двины, чтобы не пропустить эскадру интервентов в Архангельск…
Вернёмся к ж/д. Для увеличения грузооборота – в 1915 срочно «потянули» ветку ж/д на север от Петрозаводска – к Сороцкой бухте (ныне – Беломорск) и далее – на Мурман. Последний город, заложенный во время Российской империи – Романов-на-Мурмане, известный нам как Мурманск. На карте наглядно видно, что морской маршрут от Британии до Мурманска – ощутимо короче. Вдобавок, благодаря Гольфстриму, Мурманск – незамерзающий порт. Кстати, Мурманская ж/д тоже изначально была одноколейной, с разъездами.
Я помню, когда в Няндоме электровоз меняли на тепловоз. Севернее - электрификации СЖД не было. Сейчас СЖД электрифицирована до Архангельска. Но от Обозерской до Архангельска – до сих пор – один путь. А ветка от Обозерской на Беломорск – пока не электрифицирована. На Обозерской, кстати, оригинальное здание вокзала (реставрированное неоднократно, ессно) времён открытия СЖД (фото из Википедии – прилагаю).
А разъезды во времена гражданской войны – были объектом вооруженного противостояния. Но об этом мы поговорим в следующей части.
(или вторая часть трилогии про СЖД)
Предыдущий пост был посвящён Ф.В. Чижову. Но, может быть, кто-то заметил, что я написал: «цитаты о Чижове взяты из монографии А.В. Лебедева «Становление и развитие северной железной дороги»». Монография – это, по сути, книжный вариант диссертации.
А зачем я «лез» в монографии? Потому что ранее перелопатил под сотню открытых источников – и не нашёл там то, что искал. А что я искал?
Я искал схемы или описания разъездов, изначально существовавших при появлении СЖД.
Так. Стоп! А что за разъезды? Точно не переезды?))
Давайте тезисно разберёмся:
- в 1898 году открылось регулярное сообщение по ж/д ветке Вологда – Архангельск-Пристань;
- дорога была узкоколейная;
- дорога была однопутная (т.е. лишь одна колея).
Возникает естественный вопрос: если колея лишь одна – как разъезжаться поездам, движущимся во встречном направлении? На станциях. Но от Вологды до Архангельска по ж/д – около 760 км. (до бывшей тогда станции Арх.-Прист.; моста через Двину ещё не было), а станций – менее 20. Т.е. среднее расстояние между станциями – около 40 км. А далее – соотнести среднюю скорость движения состава – и потерю времени при ожидании поездами освобождения пути. А как увеличить интенсивность прохождения? Строить разъезды.
Не буду «изобретать колесо» - и возьму определение из Википедии и фото из Викимапии:
Разъезд - раздельный пункт однопутных железнодорожных линий, предназначенный для скрещения и обгона поездов, а также имеющий путевое развитие.
Скрещение - пропуск на однопутных линиях встречных поездов: чётных и нечётных.
Обгон - поезд, прибывший на станцию, обгоняется другим попутным, более срочным, поездом.
Разъезды строились изначально – вместе с магистралью СЖД.
Когда грянула Первая Мировая – России очень пригодилась эта дорога. Чижов был прав.
Как мы видим на карте: сухопутное сообщение союзников по Антанте – было невозможно. Морское сообщение через Балтику и Чёрное море – тоже невозможно. Везти грузы морем – из Европы – до Владивостока, а там – по Транссибу – на запад: долго и дорого. И Архангельск стал незаменим: через него военные грузы пошли в Россию, а на Запад отправлялись добровольческие формирования.
Узкая колея СЖД, во время ПМВ, срочно была перешита на широкую, что позволило использовать более мощные локомотивы, а также вагоны большей грузоподъемности – увеличив объёмы перевозок.
Но, даже с широкой колеёй, дорога осталась одноколейной. Т.е. актуальность разъездов никуда не исчезла.
Пропускной способности ж/д из Архангельска до Вологды – было недостаточно для перевозки военных грузов. Вдобавок, Белое море – замерзает зимой. Т.е. навигация в зимний период – лишь при помощи ледоколов, которых у России почти не было – их строила для России – Британия. Наглядный пример такого ледокола можно увидеть в СПб – на приколе у Васильевского острова – ледокол Красин: заложен на верфях в Британии, спущен на воду в 1917. Назывался: «Святогор». В июле 1918 – был затоплен в устье Северной Двины, чтобы не пропустить эскадру интервентов в Архангельск…
Вернёмся к ж/д. Для увеличения грузооборота – в 1915 срочно «потянули» ветку ж/д на север от Петрозаводска – к Сороцкой бухте (ныне – Беломорск) и далее – на Мурман. Последний город, заложенный во время Российской империи – Романов-на-Мурмане, известный нам как Мурманск. На карте наглядно видно, что морской маршрут от Британии до Мурманска – ощутимо короче. Вдобавок, благодаря Гольфстриму, Мурманск – незамерзающий порт. Кстати, Мурманская ж/д тоже изначально была одноколейной, с разъездами.
Я помню, когда в Няндоме электровоз меняли на тепловоз. Севернее - электрификации СЖД не было. Сейчас СЖД электрифицирована до Архангельска. Но от Обозерской до Архангельска – до сих пор – один путь. А ветка от Обозерской на Беломорск – пока не электрифицирована. На Обозерской, кстати, оригинальное здание вокзала (реставрированное неоднократно, ессно) времён открытия СЖД (фото из Википедии – прилагаю).
А разъезды во времена гражданской войны – были объектом вооруженного противостояния. Но об этом мы поговорим в следующей части.
👍11🔥5🏆1
Корректировка тематики канала.
Уважаемые Подписчики и, конечно же, Подписчицы!
Решил внести некоторую ясность в предстоящее наполнение канала. Поразмыслив критически, пришёл к выводу, что текущая информация о канале: «История через старые вещи... и не только)» - неточно отображает тематику контента канала.
Главным моим увлечением является изучение гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах – и всем, что с этим связано. Уже около двух десятков лет я исследую эту тему. Собрал коллекцию книг, работал и работаю в различных архивах по данному вопросу. Бывал на местах боёв той войны (немало раз). Попадались интересные вещи (на барахолках и аукционах). Оказавшись за границей – также пытался найти «след северян».
Есть крылатая фраза: «все дороги ведут в Рим». К сожалению или к счастью – все посты этого канала – имеют прямое или косвенное отношение к гражданской войне и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах.
Как любой человек, страстно увлечённый каким-то вопросом – я могу освещать эту тему с совершенно разных ракурсов.
С одной стороны – тема весьма узкоспецифичная – и я сомневаюсь, что это будет интересно широкому кругу людей.
С другой стороны – я прекрасно понимаю, что люди не будут читать труды учёных по этому вопросу: потому что надо наизусть помнить топонимику локаций, даты, фамилии пары сотен ключевых лиц, номера подразделений и основные события, а также ещё массу нюансов.
Здесь пытаюсь писать просто интересные посты, которые можно прочесть без предварительной подготовки.
Понимаю, что по этой теме можно банально пересказывать основной ход событий – и это уже будет интересно, ибо не публиковалось ранее (к примеру, можно вообще запустить цикл постов, рассказывающий о гражданской войне на Севере шаг за шагом: такого в Телеге ещё никто не делал).
Иногда будут посты и о других направлениях гражданской войны в России (как «сопредельная» тематика).
Ещё последнее время интересует тема ГУЛАГа (конкретно: Каргопольлаг, Онеглаг, Березлаг, Мехреньлаг). В поисках открытой информации по данному вопросу – я встречал много эмоций и полярных мнений, но мало конкретики. Больше всего меня интересовали: дислокация лагерных отделений и лагпунктов, категории заключённых (по возрасту, здоровью), характер выполняемых работ и т.д.
Поэтому поработал в архиве – и смог собрать некоторые данные, с которыми выступил с парой тематических докладов в тех краях, где дислоцировались соответствующие лагеря.
Если вышеизложенное кажется вам не заслуживающим внимания – не взыщите. По крайней мере, теперь понятно: что будет впереди.
Для тех, кто остаётся на канале – прошу пройти анонимный опрос, указав наиболее интересную для вас тематику контента в рамках вышеизложенного – или озвучить свой вариант.
Уважаемые Подписчики и, конечно же, Подписчицы!
Решил внести некоторую ясность в предстоящее наполнение канала. Поразмыслив критически, пришёл к выводу, что текущая информация о канале: «История через старые вещи... и не только)» - неточно отображает тематику контента канала.
Главным моим увлечением является изучение гражданской войны и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах – и всем, что с этим связано. Уже около двух десятков лет я исследую эту тему. Собрал коллекцию книг, работал и работаю в различных архивах по данному вопросу. Бывал на местах боёв той войны (немало раз). Попадались интересные вещи (на барахолках и аукционах). Оказавшись за границей – также пытался найти «след северян».
Есть крылатая фраза: «все дороги ведут в Рим». К сожалению или к счастью – все посты этого канала – имеют прямое или косвенное отношение к гражданской войне и интервенции на Европейском Севере России в 1918-1920 годах.
Как любой человек, страстно увлечённый каким-то вопросом – я могу освещать эту тему с совершенно разных ракурсов.
С одной стороны – тема весьма узкоспецифичная – и я сомневаюсь, что это будет интересно широкому кругу людей.
С другой стороны – я прекрасно понимаю, что люди не будут читать труды учёных по этому вопросу: потому что надо наизусть помнить топонимику локаций, даты, фамилии пары сотен ключевых лиц, номера подразделений и основные события, а также ещё массу нюансов.
Здесь пытаюсь писать просто интересные посты, которые можно прочесть без предварительной подготовки.
Понимаю, что по этой теме можно банально пересказывать основной ход событий – и это уже будет интересно, ибо не публиковалось ранее (к примеру, можно вообще запустить цикл постов, рассказывающий о гражданской войне на Севере шаг за шагом: такого в Телеге ещё никто не делал).
Иногда будут посты и о других направлениях гражданской войны в России (как «сопредельная» тематика).
Ещё последнее время интересует тема ГУЛАГа (конкретно: Каргопольлаг, Онеглаг, Березлаг, Мехреньлаг). В поисках открытой информации по данному вопросу – я встречал много эмоций и полярных мнений, но мало конкретики. Больше всего меня интересовали: дислокация лагерных отделений и лагпунктов, категории заключённых (по возрасту, здоровью), характер выполняемых работ и т.д.
Поэтому поработал в архиве – и смог собрать некоторые данные, с которыми выступил с парой тематических докладов в тех краях, где дислоцировались соответствующие лагеря.
Если вышеизложенное кажется вам не заслуживающим внимания – не взыщите. По крайней мере, теперь понятно: что будет впереди.
Для тех, кто остаётся на канале – прошу пройти анонимный опрос, указав наиболее интересную для вас тематику контента в рамках вышеизложенного – или озвучить свой вариант.
❤12👍5🕊4👏1
Посты какой тематики вам наиболее интересны?
Anonymous Poll
38%
- книги о гражданской войне на Севере или эмигрантская литература
76%
человеческие судьбы
38%
красивые пейзажи, бывшие когда-то ареной противостояния
22%
любовь в водовороте тех событий
44%
антикварные предметы
67%
работа в архивах и архивные открытия
29%
люди-исследователи исторических событий
71%
описание эпизодов той войны
60%
старые фотографии
2%
свой вариант (написать в https://t.me/oldjunk?direct)
❤4🔥3
Разъезды … кульминация.
(или третья часть, пост 1 трилогии про СЖД)
Вполне возможно, что вы сочтёте текст ниже – лишней шелухой. Но я хочу попробовать передать в этом и следующем постах не только цифры и факты, но и атмосферу той жизни.
Последнее время Европейский Север России становится мейнстримом в туризме: деревянное зодчество и природа - притягивают людей в те края. Местные, как правило, не фотографируют пейзажи и церкви. Не стоит их винить за это. Часто вы видели фото людей, выросших в Москве – на Красной площади? Или коренных петербуржцев – на фоне Эрмитажа? Это как если кто-то из блогеров скажет: «представляете, у меня есть руки/я дышу/я вижу!» Человеку не свойственно восторгаться тем, что есть у него как данность.
Не удержусь, чтобы не закончить абзац фрагментом диалога Гуськова и Судзиловской из фильма «Мусорщик»:
- Вы родились... и... до самого выпускного вечера жили в крошечном городке. Похожим на этот. …
Вы слишком откровенно ненавидите провинцию и при каждом удобном случае подчеркиваете свою столичность.
- Ты... родился и прожил всю жизнь в Москве. Из тебя так и прёт эта столичная самоуверенность, от которой меня тошнит.
На самом деле, жизнь на севере – не особо проста. Кто ездил на поезде от Вологды до Архангельска – видел станции и полустанки за окном вагона. Людей и быт… Наиболее точно дельту взгляда туриста и местного – можно ощутить в матерной, разухабистой песне группы Сектор Газа «Хорошо в деревне летом».
Варяги приходили набегами, да не все вернулись домой. Поляки приходили в 1613 – да часть так и осталась неподалёку: на погосте. Интервенты приходили, да не задержались: быстро убрались восвояси, оставив своё барахло и своих покойников. Потом красные с белыми рубись. Потом край наполнился ссыльными, о чём нет-нет – да и напоминают фамилии местных (ага: уже – местных) жителей, свойственные для совсем других краёв. Хватало и ГУЛАГа – с избытком. Всё ушло… Уходят в небытие часовни и храмы, сёла и деревни, посёлки ссыльных и лагпункты. Что говорить про деревянные строения, если железную дорогу бывшего Мехреньлага (более 80 километров) распилили и сдали в металл?..
Разъезды не стали исключением в этом ряду. После того, как, в Советское время, железная дорога стала двухколейной – надобность в разъездах отпала. Некоторые разъезды «выросли» до станций, а некоторые медленно уходили в небытие, продолжая существовать столько, сколько жили люди, некогда обслуживавшие эти разъезды… Жизнь на разъезде у железки – у меня ассоциируется с фрагментом из фильма «Сталкер» Тарковского (прикрепил).
Для более наглядного понимания – приведу два примера разъездов:
1. Бывший разъезд 401-й версты. Он был неподалёку от современного виадука (так называют автомобильный мост над ж/д) при въезде на космодром Плесецк. Кончаловский в своих «Белых ночах почтальона Алексея Тряпицына» - показывал разительный контраст между вымирающей северной деревней (к слову говоря: в районе Кенозерья - столь популярного у туристов) – и космодрома, расположенного неподалёку. Если сейчас заезжать в город Мирный по мосту над железной дорогой – справа будет виден лишь лес. А когда-то: в 1960-е, метрах в 100 на юг от моста, у ж/д полотна – было 5 домов: 3 – с одной стороны железки, 2 – с другой. Колодец. У жителей разъезда была корова. Станцией разъезд так и не стал. А вплотную к домам разъезда – шли траншеи гражданской войны: фронт через разъезд прокатился дважды: в октябре 1919 – когда белые гнали красных на юг; и в феврале 1920 – когда красные гнали белых на север. Сейчас нет следов от строений разъезда. И нигде про него не написано.
2. Бывший разъезд 445-й версты. Был тыловой частью фронта гражданской войны (там интервенты с красными рубились). Прикрепил схему 445 версты из американской коллекции О’Дэлла (мейнстрим для тех, кто в теме). В Советское время из разъезда превратился в станцию Кухтоозерский. Согласно позднесоветской карте-километровке – там были дома (прикрепил). Но уже давно там лишь полянка в лесу, на которой останавливаются местные поезда-дежурки (скрин яндекс-спутника – прикрепил).
(или третья часть, пост 1 трилогии про СЖД)
Вполне возможно, что вы сочтёте текст ниже – лишней шелухой. Но я хочу попробовать передать в этом и следующем постах не только цифры и факты, но и атмосферу той жизни.
Последнее время Европейский Север России становится мейнстримом в туризме: деревянное зодчество и природа - притягивают людей в те края. Местные, как правило, не фотографируют пейзажи и церкви. Не стоит их винить за это. Часто вы видели фото людей, выросших в Москве – на Красной площади? Или коренных петербуржцев – на фоне Эрмитажа? Это как если кто-то из блогеров скажет: «представляете, у меня есть руки/я дышу/я вижу!» Человеку не свойственно восторгаться тем, что есть у него как данность.
Не удержусь, чтобы не закончить абзац фрагментом диалога Гуськова и Судзиловской из фильма «Мусорщик»:
- Вы родились... и... до самого выпускного вечера жили в крошечном городке. Похожим на этот. …
Вы слишком откровенно ненавидите провинцию и при каждом удобном случае подчеркиваете свою столичность.
- Ты... родился и прожил всю жизнь в Москве. Из тебя так и прёт эта столичная самоуверенность, от которой меня тошнит.
На самом деле, жизнь на севере – не особо проста. Кто ездил на поезде от Вологды до Архангельска – видел станции и полустанки за окном вагона. Людей и быт… Наиболее точно дельту взгляда туриста и местного – можно ощутить в матерной, разухабистой песне группы Сектор Газа «Хорошо в деревне летом».
Варяги приходили набегами, да не все вернулись домой. Поляки приходили в 1613 – да часть так и осталась неподалёку: на погосте. Интервенты приходили, да не задержались: быстро убрались восвояси, оставив своё барахло и своих покойников. Потом красные с белыми рубись. Потом край наполнился ссыльными, о чём нет-нет – да и напоминают фамилии местных (ага: уже – местных) жителей, свойственные для совсем других краёв. Хватало и ГУЛАГа – с избытком. Всё ушло… Уходят в небытие часовни и храмы, сёла и деревни, посёлки ссыльных и лагпункты. Что говорить про деревянные строения, если железную дорогу бывшего Мехреньлага (более 80 километров) распилили и сдали в металл?..
Разъезды не стали исключением в этом ряду. После того, как, в Советское время, железная дорога стала двухколейной – надобность в разъездах отпала. Некоторые разъезды «выросли» до станций, а некоторые медленно уходили в небытие, продолжая существовать столько, сколько жили люди, некогда обслуживавшие эти разъезды… Жизнь на разъезде у железки – у меня ассоциируется с фрагментом из фильма «Сталкер» Тарковского (прикрепил).
Для более наглядного понимания – приведу два примера разъездов:
1. Бывший разъезд 401-й версты. Он был неподалёку от современного виадука (так называют автомобильный мост над ж/д) при въезде на космодром Плесецк. Кончаловский в своих «Белых ночах почтальона Алексея Тряпицына» - показывал разительный контраст между вымирающей северной деревней (к слову говоря: в районе Кенозерья - столь популярного у туристов) – и космодрома, расположенного неподалёку. Если сейчас заезжать в город Мирный по мосту над железной дорогой – справа будет виден лишь лес. А когда-то: в 1960-е, метрах в 100 на юг от моста, у ж/д полотна – было 5 домов: 3 – с одной стороны железки, 2 – с другой. Колодец. У жителей разъезда была корова. Станцией разъезд так и не стал. А вплотную к домам разъезда – шли траншеи гражданской войны: фронт через разъезд прокатился дважды: в октябре 1919 – когда белые гнали красных на юг; и в феврале 1920 – когда красные гнали белых на север. Сейчас нет следов от строений разъезда. И нигде про него не написано.
2. Бывший разъезд 445-й версты. Был тыловой частью фронта гражданской войны (там интервенты с красными рубились). Прикрепил схему 445 версты из американской коллекции О’Дэлла (мейнстрим для тех, кто в теме). В Советское время из разъезда превратился в станцию Кухтоозерский. Согласно позднесоветской карте-километровке – там были дома (прикрепил). Но уже давно там лишь полянка в лесу, на которой останавливаются местные поезда-дежурки (скрин яндекс-спутника – прикрепил).
🔥8👍6🏆3🕊2😢1