Довольно долго одним из самых действенных методов защиты пользователей от вредоносного программного обеспечения являлась бдительность: для того, чтобы уберечь себя от вируса, нужно было просто не кликать на подозрительные кнопки и не переходить по непроверенным ссылкам. Однако киберпреступники разработали новую технику распространения троянов при помощи PowerPoint и Mouseover: "заражённая" PowerPoint-презентация распространяется посредством спам-рассылки с темой писем Purchase Order #, Invoice или Confirmation.
После открытия приложенного файла на экране появляется строка Loading... Please Wait (Загрузка... Пожалуйста, подождите), которая отображается в виде гиперссылки. И вот тут нужно быть особенно осторожным.
Чтобы "подцепить" Trojan Zusy, нажимать на эту ссылку совершенно необязательно. Ссылка срабатывает (пытается выполнить код PowerShell) после наведения на неё курсора мыши. Если при этом у пользователя включена защитная функция Protected View, то система предупредит его и попытается остановить атаку.
Но если Protected View отключён или просто не работает, вредоносный PowerShell-сценарий активируется, что приведёт к загрузке на компьютер файла c.php с домена ccn.nl (IP: 46.21.169.110). После того, как Trojan Zusy оказывается на компьютере пользователя, он может передать все данные о банковском счёте жертвы третьим лицам.
На данный момент спам-рассылка приостановлена. Однако из-за самого факта существования подобных техник распространения вредоносного программного обеспечения пользователям рекомендуется всегда быть настороже и не терять бдительность ни при каких обстоятельствах.
После открытия приложенного файла на экране появляется строка Loading... Please Wait (Загрузка... Пожалуйста, подождите), которая отображается в виде гиперссылки. И вот тут нужно быть особенно осторожным.
Чтобы "подцепить" Trojan Zusy, нажимать на эту ссылку совершенно необязательно. Ссылка срабатывает (пытается выполнить код PowerShell) после наведения на неё курсора мыши. Если при этом у пользователя включена защитная функция Protected View, то система предупредит его и попытается остановить атаку.
Но если Protected View отключён или просто не работает, вредоносный PowerShell-сценарий активируется, что приведёт к загрузке на компьютер файла c.php с домена ccn.nl (IP: 46.21.169.110). После того, как Trojan Zusy оказывается на компьютере пользователя, он может передать все данные о банковском счёте жертвы третьим лицам.
На данный момент спам-рассылка приостановлена. Однако из-за самого факта существования подобных техник распространения вредоносного программного обеспечения пользователям рекомендуется всегда быть настороже и не терять бдительность ни при каких обстоятельствах.
https://youtu.be/ad_6BHBTw2s
Стив Джобс мог прожить дольше: появились новые подробности смерти основателя Apple
Основатель компании Apple Стив Джобс, который скончался от рака в 2011 году, отказался от лечения, когда узнал диагноз. Об этом рассказал доктор Майкл Хантер, который раскрыл некоторые подробности болезни и смерти легендарного предпринимателя.
Джобс отказывался от лечения заболевания вопреки рекомендации врачей. Доктор достал документы, из которых следует, что основатель Apple действительно принимал LSD.
«Духовные практики, экстремальные диеты… Я начинаю строить догадки о том, почему Стив мог прийти к решению прибегнуть к альтернативным методам лечения, а не следовать советам врачей», – говорит Хантер.
Основатель Apple был против хирургического вмешательства после того, как узнал свой диагноз. По мнению врача, Джобс мог бы прожить дольше, если бы сразу начал лечение.
«Стив Джобс игнорировал рекомендации врачей и ждал целых 9 месяцев перед тем, как ему удалили раковую опухоль, которая развивалась на его поджелудочной железе», – отметил Хантер.
В 2003 году у Стива Джобса обнаружили рак поджелудочной железы, а точнее, его разновидность под названием нейроэндокринная опухоль островковой клетки. Это очень редкое онкологическое заболевание, которое, тем не менее, является операбельным, и если хирургическое вмешательство осуществляется на ранних стадиях, пациент, как правило, выздоравливает. Стив же отказался от операции, потому что не хотел, чтобы его тело вскрывали.
В течение девяти месяцев он пытался победить болезнь нетрадиционными методами — веганской диетой, акупунктурой (иглоукалыванием), траволечением и даже общением с медиумом. Когда он всё же решился лечь под скальпель, было уже слишком поздно: операция прошла успешно, но рак дал метастазы в печень, состояние продолжало ухудшаться и через несколько лет гения не стало. По мнению врачей, согласись Джобс на операцию сразу, столь раннего финала, скорее всего, удалось бы избежать.
Стив Джобс мог прожить дольше: появились новые подробности смерти основателя Apple
Основатель компании Apple Стив Джобс, который скончался от рака в 2011 году, отказался от лечения, когда узнал диагноз. Об этом рассказал доктор Майкл Хантер, который раскрыл некоторые подробности болезни и смерти легендарного предпринимателя.
Джобс отказывался от лечения заболевания вопреки рекомендации врачей. Доктор достал документы, из которых следует, что основатель Apple действительно принимал LSD.
«Духовные практики, экстремальные диеты… Я начинаю строить догадки о том, почему Стив мог прийти к решению прибегнуть к альтернативным методам лечения, а не следовать советам врачей», – говорит Хантер.
Основатель Apple был против хирургического вмешательства после того, как узнал свой диагноз. По мнению врача, Джобс мог бы прожить дольше, если бы сразу начал лечение.
«Стив Джобс игнорировал рекомендации врачей и ждал целых 9 месяцев перед тем, как ему удалили раковую опухоль, которая развивалась на его поджелудочной железе», – отметил Хантер.
В 2003 году у Стива Джобса обнаружили рак поджелудочной железы, а точнее, его разновидность под названием нейроэндокринная опухоль островковой клетки. Это очень редкое онкологическое заболевание, которое, тем не менее, является операбельным, и если хирургическое вмешательство осуществляется на ранних стадиях, пациент, как правило, выздоравливает. Стив же отказался от операции, потому что не хотел, чтобы его тело вскрывали.
В течение девяти месяцев он пытался победить болезнь нетрадиционными методами — веганской диетой, акупунктурой (иглоукалыванием), траволечением и даже общением с медиумом. Когда он всё же решился лечь под скальпель, было уже слишком поздно: операция прошла успешно, но рак дал метастазы в печень, состояние продолжало ухудшаться и через несколько лет гения не стало. По мнению врачей, согласись Джобс на операцию сразу, столь раннего финала, скорее всего, удалось бы избежать.
YouTube
Autopsy: The Last Hours Of…Steve Jobs Exclusive Sneak Peek
Video Credit: Autopsy: The Last Hours Of…Steve Jobs/Reelz Video Acquired from Lippin Group PR
Виртуальные ассистенты и системы распознавания голоса достаточно хорошо научились «узнавать» то, что им говорит человек, и выполнять его команды. Но для корректной работы тех же Siri и Cortana посторонний шум может стать большой проблемой. Справиться с этой технической недоработкой могут помочь эксперты компании Mitsubishi Electric, которые представили новую технологию выделения речи одного человека из общего шума.
Технология японской компании получила название Deep Clustering, функционирование которой построено на принципах машинного изучения. Искусственный интеллект для начала научился самостоятельно выделять речь одного человека из общего потока различных звуков и шумов. Нейронная сеть разделяет входящие аудиоданные на различные элементы и анализирует каждый в отдельности, после чего уже может обрабатывать голос человека. Подобная работа наблюдается и при «присоединении» двух и более собеседников.
В ходе демонстрации технологии японской компании система смогла успешно разделить речь двух человек, говорящих в один микрофон одно и то же предложение на разных языках. Вся обработка производилась в режиме реального времени, а задержка не превышала трех секунд. Точность распознавания составила 90 процентов, а когда в микрофон начали говорить три человека, процент «попадания» упал до 80, что тоже является хорошим результатом. Как рассказывают авторы проекта Энтони Ветро и Йохеи Окато:
«В отличие от выделения речи из фоновых шумов, выделение речи одного человека из «голосового» шума говорящих одновременно людей является сложнейшей задачей, так как у звуков голоса разных людей имеется масса особенностей. В большинстве систем задача разделения голоса решается при помощи установки двух или большего количества микрофонов, но в случае использования всего одного микрофона, с задачей разделения голоса может справиться только искусственный интеллект. Использовать эту технологию можно там, где требуется высокая точность распознавания голосовых сообщений. Например, в системах голосового управления автомобилями, лифтами, бытовыми и прочими электронными устройствами».
Технология японской компании получила название Deep Clustering, функционирование которой построено на принципах машинного изучения. Искусственный интеллект для начала научился самостоятельно выделять речь одного человека из общего потока различных звуков и шумов. Нейронная сеть разделяет входящие аудиоданные на различные элементы и анализирует каждый в отдельности, после чего уже может обрабатывать голос человека. Подобная работа наблюдается и при «присоединении» двух и более собеседников.
В ходе демонстрации технологии японской компании система смогла успешно разделить речь двух человек, говорящих в один микрофон одно и то же предложение на разных языках. Вся обработка производилась в режиме реального времени, а задержка не превышала трех секунд. Точность распознавания составила 90 процентов, а когда в микрофон начали говорить три человека, процент «попадания» упал до 80, что тоже является хорошим результатом. Как рассказывают авторы проекта Энтони Ветро и Йохеи Окато:
«В отличие от выделения речи из фоновых шумов, выделение речи одного человека из «голосового» шума говорящих одновременно людей является сложнейшей задачей, так как у звуков голоса разных людей имеется масса особенностей. В большинстве систем задача разделения голоса решается при помощи установки двух или большего количества микрофонов, но в случае использования всего одного микрофона, с задачей разделения голоса может справиться только искусственный интеллект. Использовать эту технологию можно там, где требуется высокая точность распознавания голосовых сообщений. Например, в системах голосового управления автомобилями, лифтами, бытовыми и прочими электронными устройствами».
https://youtu.be/gSWfE9UWtEE
Boeing приступила к созданию экспериментального космического самолета Phantom Express
Как сообщает издание Seeker, известная компания-производитель летательных аппаратов Boeing совместно с агентством DARPA в рамках программы по освоению космоса XS-1 приступают к созданию сверхзвукового космического самолета под названием Phantom Express. Он станет первым многоразовым аппаратом военного назначения с подобной конструкцией, способным доставлять полезный груз весом до 1360 килограмм. Кроме того, Phantom Express способен совершать регулярные полеты с периодичностью 1 раз в 10 дней, а стоимость обслуживания аппарата составляет порядка 5 миллионов долларов, что значительно дешевле нынешних расценок на доставку.
В рамках программы XS-1 Boeing должна будет произвести доработку уже готовой конструкции Phantom Express, а также подготовки экспериментального образца и проведение испытаний к 2019 году. На следующем этапе программы Phantom Express должен будет совершить серию полетов на скорости порядка 5 Махов. В случае успеха скорость будет увеличена до 10 махов. Запуск планируется производить из вертикального положения. Phantom Express будет оснащен двигателем, работающим на жидком кислороде и водороде. Как заявляют руководители программы XS-1,
«Phantom Express не является самолетом и ракетой-носителем в привычном понимании этих слов. Это скорее некий гибрид. Целью создания этого летательного аппарата является десятикратное снижение стоимости одного запуска и минимизация временного промежутка между пусками. Компания Boeing показала себя с наилучшей стороны на первом этапе программы, поэтому она была выбрана в качестве подрядчика для выполнения второго и третьего этапов, которые подразумевают изготовление опытного образца и его первый запуск».
Boeing приступила к созданию экспериментального космического самолета Phantom Express
Как сообщает издание Seeker, известная компания-производитель летательных аппаратов Boeing совместно с агентством DARPA в рамках программы по освоению космоса XS-1 приступают к созданию сверхзвукового космического самолета под названием Phantom Express. Он станет первым многоразовым аппаратом военного назначения с подобной конструкцией, способным доставлять полезный груз весом до 1360 килограмм. Кроме того, Phantom Express способен совершать регулярные полеты с периодичностью 1 раз в 10 дней, а стоимость обслуживания аппарата составляет порядка 5 миллионов долларов, что значительно дешевле нынешних расценок на доставку.
В рамках программы XS-1 Boeing должна будет произвести доработку уже готовой конструкции Phantom Express, а также подготовки экспериментального образца и проведение испытаний к 2019 году. На следующем этапе программы Phantom Express должен будет совершить серию полетов на скорости порядка 5 Махов. В случае успеха скорость будет увеличена до 10 махов. Запуск планируется производить из вертикального положения. Phantom Express будет оснащен двигателем, работающим на жидком кислороде и водороде. Как заявляют руководители программы XS-1,
«Phantom Express не является самолетом и ракетой-носителем в привычном понимании этих слов. Это скорее некий гибрид. Целью создания этого летательного аппарата является десятикратное снижение стоимости одного запуска и минимизация временного промежутка между пусками. Компания Boeing показала себя с наилучшей стороны на первом этапе программы, поэтому она была выбрана в качестве подрядчика для выполнения второго и третьего этапов, которые подразумевают изготовление опытного образца и его первый запуск».
YouTube
Boeing Phantom Express | DARPA Experimental Spaceplane, XS-1 program
[video: Boeing] http://www.boeing.com/space/phantom-express/index.page
Во «ВКонтакте» появилась платформа для создания собственных виртуальных масок. Об этом «Газете.Ru» сообщили в пресс-службе социальной сети.
Пока маски доступны только в разделе «Истории», но в скором времени появятся в других сервисах «ВКонтакте». Любой пользователь сможет загрузить свою маску в специализированное сообщество, после чего, в случае одобрения модератором, эта маска будет представлена в общем каталоге.
«Ключевое отличие масок «ВКонтакте» от других подобных продуктов — открытая платформа. Каждый пользователь сможет реализовать свою идею и сделать маску по мотивам любимого персонажа или актуального мема. Мы будем поддерживать авторов и регулярно обновлять каталог, чтобы лучшие работы были доступны миллионам людей», — заявил руководитель проектов социальной сети Олег Илларионов.
Ранее стало известно, что миллионы пользователей «ВКонтакте» отпраздновали День России.
Пока маски доступны только в разделе «Истории», но в скором времени появятся в других сервисах «ВКонтакте». Любой пользователь сможет загрузить свою маску в специализированное сообщество, после чего, в случае одобрения модератором, эта маска будет представлена в общем каталоге.
«Ключевое отличие масок «ВКонтакте» от других подобных продуктов — открытая платформа. Каждый пользователь сможет реализовать свою идею и сделать маску по мотивам любимого персонажа или актуального мема. Мы будем поддерживать авторов и регулярно обновлять каталог, чтобы лучшие работы были доступны миллионам людей», — заявил руководитель проектов социальной сети Олег Илларионов.
Ранее стало известно, что миллионы пользователей «ВКонтакте» отпраздновали День России.
Смартфон Samsung Galaxy S8 может вызвать серьезные проблемы со зрением. Об этом сообщили владельцы нового южнокорейского флагмана. Дискомфорт и раздражение органов зрения заметили после использования сканера радужной оболочки глаза.
Биометрические сканеры традиционно считаются удобным и надежным инструментом аутентификации, однако с ростом популярности подобного способа защиты информации находятся негативные моменты.
По словам владельцев Galaxy S8, использование смартфона приводит к раздражению глаз. Некоторые пользователи почувствовали резкую боль и головокружение после использования сканера радужной оболочки. Им пришлось отключить функцию и обратиться к использованию стандартного сканера отпечатков пальцев.
Представители Samsung отказались прокомментировать жалобы, но заявили, что технология, о которой говорят пользователи, безопасна. Опыты показали, что содержащийся в оболочке глаза белок крайне чувствителен к инфракрасному излучению.
Исследование показало, что инфракрасное излучение, используемое в сканере Galaxy S8, негативно воздействует на хрусталик. В результате человек, регулярно использующий сканер радужной оболочки глаза, подвергается риску заработать катаракту.
Ранее группа хакеров продемонстрировала простой способ обмана сканера смартфона Samsung Galaxy S8. Для того, чтобы обмануть биометрический сканер смартфона, злоумышленнику достаточно иметь обычный цветной принтер, контактную линзу и сделать одну инфракрасную фотографию глаза.
Биометрические сканеры традиционно считаются удобным и надежным инструментом аутентификации, однако с ростом популярности подобного способа защиты информации находятся негативные моменты.
По словам владельцев Galaxy S8, использование смартфона приводит к раздражению глаз. Некоторые пользователи почувствовали резкую боль и головокружение после использования сканера радужной оболочки. Им пришлось отключить функцию и обратиться к использованию стандартного сканера отпечатков пальцев.
Представители Samsung отказались прокомментировать жалобы, но заявили, что технология, о которой говорят пользователи, безопасна. Опыты показали, что содержащийся в оболочке глаза белок крайне чувствителен к инфракрасному излучению.
Исследование показало, что инфракрасное излучение, используемое в сканере Galaxy S8, негативно воздействует на хрусталик. В результате человек, регулярно использующий сканер радужной оболочки глаза, подвергается риску заработать катаракту.
Ранее группа хакеров продемонстрировала простой способ обмана сканера смартфона Samsung Galaxy S8. Для того, чтобы обмануть биометрический сканер смартфона, злоумышленнику достаточно иметь обычный цветной принтер, контактную линзу и сделать одну инфракрасную фотографию глаза.
Портал ZDNet опубликовал результаты исследований, целью которых было выяснить, какой из четырёх виртуальных помощников умнее. В эксперименте принимали участие Google Assistant, Siri, Cortana и Alexa. В процессе эксперимента им задали около пяти тысяч вопросов. Сложных тем не было, спрашивали только то, что обычно хочет узнать от ассистента пользователь. Эрудицию компьютерных помощников оценивали по целому ряду критериев, обращая внимание на то, как хорошо они понимают сами вопросы, отвечают ли самостоятельно или же пользуются ссылками на сторонние ресурсы.
Google Assistant ответил на 68% заданных ему вопросов, но при этом почти все его ответы были верны — программа смогла корректно ответить на 90 с небольшим процентов вопросов. На втором месте по смекалистости оказалась Cortana от Microsoft — её показатели оказались несколько хуже ассистента от Google, но тоже впечатлили: она ответила на 56% вопросов, из них верными оказались почти 82% ответов. Alexa на Amazon Echo смогла осилить лишь 20% вопросов, зато почти 87% её ответов оказались правильными. Ассистент Siri от Apple, согласно таблице, приводимой ZDnet, смог распознать 21% заданных ему вопросов, на которые ответил с точностью в 62%.
Google Assistant снова всех обошёл. В марте этого года он уже соревновался с Alexa и быстро победил в соревновании, а сейчас закрепил свой успех в состязании с большим количеством конкурентов. Тем не менее стоит признать, что Siri довольно сносно говорит по-русски, чего нельзя сказать о «Кортане» — помощник от Microsoft говорит на нескольких языках, но русский пока не знает. Так что, вероятно, российская Siri может оказаться и умнее «Кортаны».
Google Assistant ответил на 68% заданных ему вопросов, но при этом почти все его ответы были верны — программа смогла корректно ответить на 90 с небольшим процентов вопросов. На втором месте по смекалистости оказалась Cortana от Microsoft — её показатели оказались несколько хуже ассистента от Google, но тоже впечатлили: она ответила на 56% вопросов, из них верными оказались почти 82% ответов. Alexa на Amazon Echo смогла осилить лишь 20% вопросов, зато почти 87% её ответов оказались правильными. Ассистент Siri от Apple, согласно таблице, приводимой ZDnet, смог распознать 21% заданных ему вопросов, на которые ответил с точностью в 62%.
Google Assistant снова всех обошёл. В марте этого года он уже соревновался с Alexa и быстро победил в соревновании, а сейчас закрепил свой успех в состязании с большим количеством конкурентов. Тем не менее стоит признать, что Siri довольно сносно говорит по-русски, чего нельзя сказать о «Кортане» — помощник от Microsoft говорит на нескольких языках, но русский пока не знает. Так что, вероятно, российская Siri может оказаться и умнее «Кортаны».
https://youtu.be/gOX6ghH6FS8
На улицах китайских городов появятся "поезда", передвигающиеся по виртуальным рельсам
Бюджетные средства небольших городов не позволяют их администрации построить в этих городах линии скоростного трамвая, даже при том, что такие линии могут стать решением большей части транспортных проблем. Свое видение на решение этой проблемы представила китайская компания CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd, специалисты которой разработали и изготовили первый опытный образец того, что можно назвать городским поездом, не нуждающимся в рельсах. Этот вид электрического транспорта способен передвигаться по обычным асфальтированным дорогам, только, в отличие от обычных автобусов, он обладает меньшей степенью свободы. Состав, "обутый" в обычные колеса с резиновыми шинами, способен передвигаться только по своего рода виртуальным рельсам, следуя строго по заданному пути, определяемому им при помощи специальных датчиков.
Каждый вагон поезда ART (Autonomous Rail Rapid Transit) имеет длину в 9 метров. В его текущей конфигурации с тремя вагонами этот поезд способен перевозить до 300 пассажиров за один раз, а увеличение числа вагонов в поезде позволит увеличить количество пассажиров до 500 человек. Максимальная скорость, которую способен развивать поезд ART, составляет 70 километров в час, а одного заряда аккумуляторных батарей хватает на 40 километров пути.
Глядя на представленные здесь снимки, можно предположить, что поезд ART просто следует по пути, обозначенному начерченными на асфальте линиями. Однако, это совсем не так, достаточно сложная система датчиков, которыми оборудован этот поезд, позволяет ему постоянно отслеживать свое текущее местоположение с высокой точностью, и даже вносить изменения в маршрут движения в случае возникновения каких либо непредвиденных изменений в дорожной ситуации.
Пока еще отсутствует информация о системах автоматического управления, о системе предотвращения столкновений и о другом, чем обладает любое автономное транспортное средство. Плюс к этому, у поезда ART имеется кабина для человека-водителя, поэтому сейчас даже сложно сделать предположения об уровне автономности, которой будет обладать этот "поезд".
Согласно планам компании CRRC, первый опытный образец поезда ART в следующем году выйдет на экспериментальный 6.5-километровый маршрут, который пройдет через центр города Чжучжоу (Zhuzhou). И этот первый этап экспериментальной эксплуатации раскроет все плюсы и минусы такого не очень обычного подхода к проблеме городского общественного транспорта.
На улицах китайских городов появятся "поезда", передвигающиеся по виртуальным рельсам
Бюджетные средства небольших городов не позволяют их администрации построить в этих городах линии скоростного трамвая, даже при том, что такие линии могут стать решением большей части транспортных проблем. Свое видение на решение этой проблемы представила китайская компания CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd, специалисты которой разработали и изготовили первый опытный образец того, что можно назвать городским поездом, не нуждающимся в рельсах. Этот вид электрического транспорта способен передвигаться по обычным асфальтированным дорогам, только, в отличие от обычных автобусов, он обладает меньшей степенью свободы. Состав, "обутый" в обычные колеса с резиновыми шинами, способен передвигаться только по своего рода виртуальным рельсам, следуя строго по заданному пути, определяемому им при помощи специальных датчиков.
Каждый вагон поезда ART (Autonomous Rail Rapid Transit) имеет длину в 9 метров. В его текущей конфигурации с тремя вагонами этот поезд способен перевозить до 300 пассажиров за один раз, а увеличение числа вагонов в поезде позволит увеличить количество пассажиров до 500 человек. Максимальная скорость, которую способен развивать поезд ART, составляет 70 километров в час, а одного заряда аккумуляторных батарей хватает на 40 километров пути.
Глядя на представленные здесь снимки, можно предположить, что поезд ART просто следует по пути, обозначенному начерченными на асфальте линиями. Однако, это совсем не так, достаточно сложная система датчиков, которыми оборудован этот поезд, позволяет ему постоянно отслеживать свое текущее местоположение с высокой точностью, и даже вносить изменения в маршрут движения в случае возникновения каких либо непредвиденных изменений в дорожной ситуации.
Пока еще отсутствует информация о системах автоматического управления, о системе предотвращения столкновений и о другом, чем обладает любое автономное транспортное средство. Плюс к этому, у поезда ART имеется кабина для человека-водителя, поэтому сейчас даже сложно сделать предположения об уровне автономности, которой будет обладать этот "поезд".
Согласно планам компании CRRC, первый опытный образец поезда ART в следующем году выйдет на экспериментальный 6.5-километровый маршрут, который пройдет через центр города Чжучжоу (Zhuzhou). И этот первый этап экспериментальной эксплуатации раскроет все плюсы и минусы такого не очень обычного подхода к проблеме городского общественного транспорта.
YouTube
China unveils world's first 'trackless' train
Read more on http://www.firstpost.com
Разработчики браузеров постоянно работают над их улучшением и борются за пользователей. На протяжении прошлого года Microsoft активно продвигала Edge, называя его самым энергоэффективным браузером для Windows. Это утверждение даже было подтверждено независимыми экспертами. Теперь в битву вступила компания Mozilla. На этой неделе она выпустила новую версию Firefox 54, объявив, что это их лучший релиз за всё время.
"С сегодняшним релизом Firefox использует до четырёх процессов для запуска содержимого веб-страницы во всех открытых вкладках. Это означает, что тяжёлые и сложные веб-страницы в одной вкладке гораздо меньше влияют на скорость отклика и работы других вкладок. Разделяя вкладки на отдельные процессы, мы лучше используем оборудование на вашем компьютере, поэтому Firefox может дать больше понравившихся вам веб-сайтов с меньшим временем ожидания", - говорится в блоге компании.
Многопроцессный режим обработки веб-содержимого в Firefox 54 принципиально меняет способ работы браузера с вкладками. Задачи разделяются её на несколько процессов, каждый из которых выполняется отдельным ядром процессора, что положительно влияет на производительность и стабильность работы браузера. Таким образом, если в одной вкладке грузится тяжелая страница, то это никак не повлияет на производительность других сайтов.
Пользователи отмечают не только прирост производительности в Firefox 54, но и гораздо более высокую плавность работы браузера.
"С сегодняшним релизом Firefox использует до четырёх процессов для запуска содержимого веб-страницы во всех открытых вкладках. Это означает, что тяжёлые и сложные веб-страницы в одной вкладке гораздо меньше влияют на скорость отклика и работы других вкладок. Разделяя вкладки на отдельные процессы, мы лучше используем оборудование на вашем компьютере, поэтому Firefox может дать больше понравившихся вам веб-сайтов с меньшим временем ожидания", - говорится в блоге компании.
Многопроцессный режим обработки веб-содержимого в Firefox 54 принципиально меняет способ работы браузера с вкладками. Задачи разделяются её на несколько процессов, каждый из которых выполняется отдельным ядром процессора, что положительно влияет на производительность и стабильность работы браузера. Таким образом, если в одной вкладке грузится тяжелая страница, то это никак не повлияет на производительность других сайтов.
Пользователи отмечают не только прирост производительности в Firefox 54, но и гораздо более высокую плавность работы браузера.
За девять лет, прошедших с момента основания нашего сайта, мы неоднократно рассказывали нашим читателям об реактивном автомобиле Bloodhound Supersonic Car (SSC), предназначением которого является установление нового мирового рекорда скорости. В 2018 году этот автомобиль совершит попытку разгона до скорости 1000 миль в час (1609 километров в час), а уже 26 октября этого года автомобиль Bloodhound SSC впервые выйдет на дорогу, где он совершит свой первый испытательный заезд.
Серия пробных заездов будет проводиться на взлетно-посадочной полосе Корнуельского аэропорта (Cornwall Airport Newquay) в Великобритании. Длина полосы составляет 2.7 километра и на ней автомобиль сможет разгоняться до скорости более 300 километров в час. Пробные заезды будет проводить военный пилот Энди Грин (Wing Commander Andy Green), который также будет управлять автомобилем во время рекордной попытки, которая будет проводиться в пустыне в Южной Африке.
Перед началом октябрьских заездов автомобиль Bloodhound SSC пройдет ряд "статических" тестов, в том числе и с включенным реактивным двигателем EJ200, снятым с истребителя Eurofighter Typhoon. Во время этих тестов автомобиль будет в буквальном смысле прикован к земле толстыми цепями, а сами тесты предназначены для проверки работы воздухозаборников, топливной, электрической и энергетической системы.
Если статические испытания завершатся успешно, автомобилю Bloodhound SSC будет дан зеленый свет для выезда на взлетно-посадочную полосу. Во время первых заездов будет проводиться оценка работоспособности систем экстренного торможения, тормозной системы, системы стабилизации, сбора телеметрических данных, радиосвязи и других систем. Помимо этого, будут произведены измерения уровней вибрации и шума, а собираемые данные позже буду использованы для разработки надлежащих протоколов безопасности и для внесения изменений в конструкцию в случае такой необходимости.
Из-за особенностей покрытия взлетно-посадочной полосы во время испытательных заездов на автомобиль Bloodhound SSC будут установлены пневматические колеса от истребителя English Electric Lightning. Они несколько шире, нежели монолитные алюминиевые колеса, которые будут использованы во время рекордного заезда. И для установки таких колес специалистам потребуется удалить некоторые части кузова автомобиля, изготовленного из углеродистого волокна.
"Испытания автомобиля на полосе аэродрома станут самой большой вехой в истории реализации нашего проекта" - рассказывает Ричард Нобл (Richard Noble), один из руководителей проекта Bloodhound, - "Эти испытания позволят нам собрать ряд важных данных, касающихся конструкции автомобиля. И эти данные позволят нам разработать и "отрепетировать" все те процедуры, которые мы будем использовать во время рекордной попытки".
Серия пробных заездов будет проводиться на взлетно-посадочной полосе Корнуельского аэропорта (Cornwall Airport Newquay) в Великобритании. Длина полосы составляет 2.7 километра и на ней автомобиль сможет разгоняться до скорости более 300 километров в час. Пробные заезды будет проводить военный пилот Энди Грин (Wing Commander Andy Green), который также будет управлять автомобилем во время рекордной попытки, которая будет проводиться в пустыне в Южной Африке.
Перед началом октябрьских заездов автомобиль Bloodhound SSC пройдет ряд "статических" тестов, в том числе и с включенным реактивным двигателем EJ200, снятым с истребителя Eurofighter Typhoon. Во время этих тестов автомобиль будет в буквальном смысле прикован к земле толстыми цепями, а сами тесты предназначены для проверки работы воздухозаборников, топливной, электрической и энергетической системы.
Если статические испытания завершатся успешно, автомобилю Bloodhound SSC будет дан зеленый свет для выезда на взлетно-посадочную полосу. Во время первых заездов будет проводиться оценка работоспособности систем экстренного торможения, тормозной системы, системы стабилизации, сбора телеметрических данных, радиосвязи и других систем. Помимо этого, будут произведены измерения уровней вибрации и шума, а собираемые данные позже буду использованы для разработки надлежащих протоколов безопасности и для внесения изменений в конструкцию в случае такой необходимости.
Из-за особенностей покрытия взлетно-посадочной полосы во время испытательных заездов на автомобиль Bloodhound SSC будут установлены пневматические колеса от истребителя English Electric Lightning. Они несколько шире, нежели монолитные алюминиевые колеса, которые будут использованы во время рекордного заезда. И для установки таких колес специалистам потребуется удалить некоторые части кузова автомобиля, изготовленного из углеродистого волокна.
"Испытания автомобиля на полосе аэродрома станут самой большой вехой в истории реализации нашего проекта" - рассказывает Ричард Нобл (Richard Noble), один из руководителей проекта Bloodhound, - "Эти испытания позволят нам собрать ряд важных данных, касающихся конструкции автомобиля. И эти данные позволят нам разработать и "отрепетировать" все те процедуры, которые мы будем использовать во время рекордной попытки".
Google представила программу Backup and Sync, с помощью которой можно синхронизировать с облаком файлы, хранящиеся на компьютере. Она будет совместима с Windows и Mac, а её выпуск состоится 28 июня.
Backup and Sync заменит собой две программы — Google Drive и Google Photos Backup, хотя они останутся и продолжат работать (по крайней мере, какое-то время). По словам Google, программа Backup and Sync предназначена для обычных пользователей, а корпоративным клиентам стоит остаться на Google Drive.
Backup and Sync будет копировать файлы в облачный сервис Google Drive, в котором каждому пользователю Google выделено лишь 15 гигабайт. Дополнительное место можно докупить за деньги.
Backup and Sync заменит собой две программы — Google Drive и Google Photos Backup, хотя они останутся и продолжат работать (по крайней мере, какое-то время). По словам Google, программа Backup and Sync предназначена для обычных пользователей, а корпоративным клиентам стоит остаться на Google Drive.
Backup and Sync будет копировать файлы в облачный сервис Google Drive, в котором каждому пользователю Google выделено лишь 15 гигабайт. Дополнительное место можно докупить за деньги.
По умолчанию в BIOS можно попасть, нажимая при загрузке ПК определенную кнопку на клавиатуре (F2, Del, Assist и другие), однако в Windows 10 по умолчанию включена быстрая загрузка, и даже зная, какую кнопку нажимать, можно с первого раза в BIOS не попасть. Более того — у планшетов на Windows вообще нет клавиатуры, а так же не все знают свою клавишу попадания в BIOS. Однако Microsoft это предусмотрела, и попасть в BIOS можно из системы.
Для этого нажмите на Пуск > Параметры > Обновление и безопасность > Восстановление > Перезагрузить сейчас:
На открывшемся синем экране выберите Диагностика > Дополнительные параметры > Параметры встроенного ПО UEFI. Компьютер перезагрузится и вы попадете в BIOS.
Для этого нажмите на Пуск > Параметры > Обновление и безопасность > Восстановление > Перезагрузить сейчас:
На открывшемся синем экране выберите Диагностика > Дополнительные параметры > Параметры встроенного ПО UEFI. Компьютер перезагрузится и вы попадете в BIOS.