#логишот про экспедитора https://youtu.be/Vk_J5EQhwj0

Страхование в грузоперевозках: отличия страхования груза и страхования ответственности
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.


подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog

ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao

Страховой полис ответственности перевозчика/экспедитора приобретается в целях минимизации потерь при компенсации возможных убытков, причиненных своей деятельностью. Страхователи – транспортные и экспедиторские компании – пытаются обезопасить себя от возможных материальных потерь в случае утраты или повреждения груза и обращаются к страховой компании за некоей гарантией безопасности своей деятельности. Если возникнет угроза материальных убытков, она будет нивелирована страховым полисом.
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.

подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog

Собрал всё в кучу о себе. Ролик один из первых, хотя и опубликован позже других https://youtu.be/-PvsFl5crVE

Как работать без откатов, смотрим https://youtu.be/8PMl6ZXFb4k

Мой канал участвует в рейтинге 100 лучших каналов от Клуба директоров, крупнейшего бизнес-сообщества России в Facebook @klubdirektorov! Поддержите, друзья

ссылка на ролик https://youtu.be/x2Wil3M_188

Продолжая тему о страховании в грузоперевозках сегодня мы поговорим о том. Как извлечь пользу из этого бестолкового дела.
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!

подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза

Новое видео на канале о том где брать клиентов, https://youtu.be/cXGw7qzGAS4

Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.


подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog

#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup

Новый ролик - про удержание груза как меру обеспечения оплаты клиентом при просрочке и задержке https://youtu.be/8cvXGE13Q-I

Удержание груза при просрочке оплаты.
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько предоплата, да и скорее всего при работе с постоянными клиентами уже давно никто не устраивает истерик и не требует неустоек при небольших задержках или сдвигах, проблемы могут быть у всех и твоя сегодняшняя лояльность завтра обернется такой же взаимностью от клиента при проблемах у тебя.
Однако, что же делать, если клиент был разовый или неплатежи приняли системный характер и перед бизнесом нависла угроза потери денег или репутации?
Надо как-то принудить оплатить услуги грузовладельца.
Существует масса способов вытрясти деньги с должников с разной степенью степень как законности так и перспективы дальнейшей работы с заказчиком.
Удержание груза - один из легальных способов воздействия на клиента, хотя и предполагающий вероятное прекращение отношений в дальнейшем. Поэтому, перед применением данной меры обеспечения исполнения обязательств следует хорошо взвесить перспективы дальнейшего сотрудничества с грузовладельцем в результате осуществления удержания груза, а так же хорошо подготовить саму процедуру, чтобы не иметь проблем с законом и негативных последствий.
Как это сделать я расскажу в этом материале.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что закон предусматривает два разных порядка для возможности применения такой меры для экспедитора и для перевозчика. В отличие от экспедитора перевозчику нет необходимости указывать на возможность применения удержания в договоре перевозке; такое право у него есть в силу закона. Однако тут есть свои подводные камни, связанные прежде всего с тем, что договор перевозки по российскому законодательству – реальный, то есть заключающийся в момент передачи имущества – груза – исполнителю; в подтверждение заключения такого договора составляется транспортная накладная (по сути передаточный акт). Из этого следует, что перевозчик может воспользоваться правом на удержание только по этой конкретной перевозке, то есть по данной накладной. Он не может ссылаться на возможность удержания если деньги ему задолжали по другой перевозке. Потому что в другой перевозке – другой договор (другая накладная). На практике это означает, что полностью без проблем, «вчистую» перевозчик может реализовать данную меру обеспечения обязательств только если он не получил предоплату, то есть по сути до выгрузки.
Экспедитор, наоборот, чтобы иметь возможность воспользоваться таким способом обеспечения своих интересов, как удержание, должен включить в договор соответствующие нормы. Однако, в таком случае предусмотренное договором право на удержание в случае просрочки оплаты или угрозы ее возникновения будет распространяться на все перевозки, организованные по такому договору, то есть на каждую заявку и накладную.
Таким образом, я бы рекомендовал как экспедитору (в обязательном порядке) так и перевозчику включать положения об удержании груза в договоры транспортно-экспедиционного обслуживания, организации перевозки или перевозки (ссылка на п.359-360 ГК РФ). Перевозчику есть смысл таким образом сформулировать эти нормы, чтобы иметь возможность использовать данную меру применительно к любой перевозке с данным заказчиком, а не одной конкретной.