В прошлый раз мы поговорили о том, как надо оплачивать своим поставщикам.
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Однако есть и обратный этому процесс – получение денег от заказчиков.
Как правило все любят отсрочки, поскольку деньги можно легко спланировать, проконтролировать качество выполнения работ или услуг и так далее, и даже успеть получить оплату от своих покупателей. Брать на эти цели деньги в банке или ином месте может быть сложно, долго или накладно (банки берут проценты). Свои же средства могут крутиться в обороте, а за счет фактического кредитования клиента поставщиком можно «прокрутить» еще пару сделок.
Поэтому, как правило, заказчики любят отсрочки, и наоборот, заказчики оплачивающие услуги, работы или товары с минимальной отсрочкой, и тем более в предоплату – на вес золота.
Что нужно помнить, предоставляя своему горячо любимому клиенту отсрочку платежа?
Три вещи:
1. Вам должно быть это выгодно. Деньги тоже стоят денег, на сегодняшний день редко где можно закредитоваться менее чем под 24% годовых, что означает по меньшей мере 2% потерю для упущенной выгоды в месяц. (или 1% за 2 недели отсрочки). Соответственно цену на свои услуги надо назначать с учетом этой стоимости денег.
2. При расчете величины отсрочки нужно понимать, что фактически при 2-недельной отсрочке оплата может быть произведена и через 4 недели совершенно легально – поскольку может отсчитываться, например, с момента передачи оригиналов документов и так далее, то есть нужно правильно планировать дату поступления средств.
3. Нет никаких причин для больших отсрочек платежей кроме той, что у заказчика не хватает ресурсов. Это всегда сигнал для того, чтобы лишний раз проверить контрагента на предмет, например, наличия исполнительного производства по взысканию денег и его добросовестности в профессиональных сетях. Нехватка ресурсов в редких случаях означает просто нехватку персонала (то есть бухгалтерия зашивается и не успевает оперативно обработать документы или финансисты неспособны грамотно выстроить финансовую дисциплину в компании) или, как это обычно в подавляющем большинстве случаев бывает, у компании тупо нет денег. Нет собственных средств в обороте – и компания работает на чужих средствах в обороте, в том числе и за счет ваших средств. И почти всегда это означает просрочки платежей. Нет никаких причин оплатить вовремя и оплатить с небольшой отсрочкой, кроме той, что денег на всех не хватает.
В любом случае, всегда следует устанавливать лимит на объем сделок с теми клиентами, которые работают по большей, чем несколько дней, отсрочке. И всегда стоит приостанавливать работу с таким клиентом, который допускает большие просрочки платежей – вплоть до полного погашения задолженности. Впредь при работе с таким клиентом нужно: а) всегда закладывать в стоимость услуг срок возможной просрочки, б) всегда учитывать, что можно и вообще остаться без денег, соответственно кредитовать только на суммы, которые не нанесут вам непоправимого ущерба
ссылка на первый ролик (зачем нужна отсрочка платежей) : https://youtu.be/hddzD6U415k
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okologссылка на ролик https://youtu.be/oIvSz4HienE
Страхование в грузоперевозках: отличия страхования груза и страхования ответственности
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
Эти два вида страхования относятся к страхованию имущества и страхования ответственности
В чем разница?
Если коротко, то при страховании груза страхуется имущество от всего, что может с ним произойти в плане негативных материальных последствий. Иными словами от убытков, которые могут произойти в связи с этим имуществом - его порчей, утратой и т.д. Перечень этого "всего" обычно оговаривается страховщиком (а они любят всякие изъятия мелким шрифтом)
Страхование ответственности тоже связано с убытками, только возникающими не в связи с каким-то конкретным имуществом, а в связи с вероятной ответственностью конкретного застрахованного лица.
Таким образом при страховании груза - всегда есть застрахованное имущество - груз - убытки от утери или повреждения которого и страхуются; при страховании ответственности страхуется не имущество, а лицо, которое отвечает за утрату или повреждение разного рода имуществ.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
ссылка на ролик https://youtu.be/c8vreOmm9Ao
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Страховой полис ответственности перевозчика/экспедитора приобретается в целях минимизации потерь при компенсации возможных убытков, причиненных своей деятельностью. Страхователи – транспортные и экспедиторские компании – пытаются обезопасить себя от возможных материальных потерь в случае утраты или повреждения груза и обращаются к страховой компании за некоей гарантией безопасности своей деятельности. Если возникнет угроза материальных убытков, она будет нивелирована страховым полисом.
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
Т.е. иными словами, если произойдет ситуация необходимости компенсации материальных потерь грузовладельцу – это будет сделано за счет страховщика. Если возникнут претензии от грузовладельца, касающиеся груза, они будут решены за счет страховой компании, а транспортная продолжит спокойно работать.
Что происходит на практике? А получается вот что: страховая компания стремится максимально снизить свои убытки (а выплата компенсаций за груз – это ее убытки) любыми путями, вплоть до доказательства того, что для наступления ответственности застрахованного лица нет оснований. То есть будут доказывать, что есть обстоятельства, исключающие ответственность перевозчика или экспедитора.
А это не совсем то, к чему стремился страхователь. Получается, вместо гарантии покрытия вероятных убытков и урегулирования претензий транспортник получает адвоката, который доказывает, что застрахованное лицо ничего возмещать не должно.
Страховщика не волнуют дальнейшие последствия, как сложатся дальнейшие отношения транспортника и его клиента. Для него важно всё урегулировать с минимальными потерями для себя, а это не совсем то, на что рассчитывал страхователь – ведь он, грубо говоря, хотел переложить бремя ответственности на плечи страховщика, а не найти причины избежать ответственности.
И в этом стремлении страховщик может зайти очень далеко, вплоть до оспаривания действительности полиса; ведь если признать договор страхования недействительным, то и последствий в виде необходимости возмещения убытков тоже не возникнет. Тем более, что возможности такие у страховых компаний есть, в частности, в случае страхования ответственности экспедитора.
Дело в том, что страховая деятельность в России лицензируется, причем, каждый вид страхования; страховая компания может оформлять только такие полисы, которые предусмотрены ее лицензиями. Так вот, лицензии на страхование ответственности экспедитора в Российской Федерации не выдаются, поскольку деятельность такая в страховом деле не предусмотрена. И страховые компании для того чтобы заработать маскируют свои полисы другими видами страхования. Но только до тех пор, пока дело не доходит до необходимости выплаты. В этом случае страховщик просто доказывает в суде неправомерность заключения такого договора страхования, возвращает стоимость полиса и всё. Страхователь остается один на один со своими проблемами и грузовладельцем.
Таким образом уже существует судебная практика, когда страховщики оспаривают выданные ими же полисы и не участвую в последующем урегулировании убытков страхователя со своим клиентом. Одно из известных дел в арбитраже – дело ВСК.
Оформляя полис страхования ответственности надо четко понимать, для чего он нужен. Он покрывает далеко не все возможные случаи убытков (например не распространяется на стихийные бедствия и форс-мажоры), он оформляется в интересах транспортной компании избежать убытков в связи с ответственностью (что несколько противоречит целям грузовладельца), он не всегда является легальным.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
Собрал всё в кучу о себе. Ролик один из первых, хотя и опубликован позже других https://youtu.be/-PvsFl5crVE
YouTube
ОКОЛОГ об ОКОЛОГ
Видео о канале, почему и зачем был создан этот канал, и обо мне
Мой канал участвует в рейтинге 100 лучших каналов от Клуба директоров, крупнейшего бизнес-сообщества России в Facebook @klubdirektorov! Поддержите, друзья
Продолжая тему о страховании в грузоперевозках сегодня мы поговорим о том. Как извлечь пользу из этого бестолкового дела.
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза
Я глубоко убежден, что если вы не страхуете грузы массово, то вероятность выплаты стремится к нулю, страховая не заинтересована в выплате, и будет всячески избегать этого.
Однако, если не удается избежать необходимости страхования, то нужно попробовать извлечь максимум пользы для себя
Как я уже рассказывал прежде, как минимум надо заработать на оформлении. Смотрите об этом мое прошлое видео.
Так же можно косвенно проверять перевозчиков испрашивая у него полис страхования ответственности. Сам по себе такой полис ничего не значит, но будет небольшим плюсом среди прочих косвенных признаков благонадежности перевозчика, с небольшим допущением, что страховая компания его мало-мальски проверила.
Ну и конечно, если вы являетесь грузоотправителем или даже экспедитором, грех не воспользоваться службой безопасности страховщика, которая может в целях оформления полиса проверить вашего поставщика, водителя, машину, перевозчика. И отказ от оформления полиса со стороны страховой, впрочем, как и согласие, еще ничего не означает, но среди прочих данных позволит вам обратить внимание на некоторые обстоятельства, задуматься и так далее. Ни в коем случае не стоит принимать на веру заключение страховой компании, ни положительное, ни отрицательное. Вряд ли там проводится серьезная проверка, я уже касался этого вопроса, отказать по формальным критериям, например собственность физического лица, а не ООО на подвижной состав. Но как некие маркеры – надо пользоваться, тем более это бесплатно.
В общем, такие вот простые полезности.
Пишите, если знаете как еще можно пользовать этих буржуев, и не забывайте подписываться на мой канал, удачи!
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #страховка #страхование #страхованиеответственности #страхованиегруза
ВКонтакте
Николай Околог
Посмотрите его профиль ВКонтакте!
Новое видео на канале о том где брать клиентов, https://youtu.be/cXGw7qzGAS4
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов.
Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами.
Прежде чем приступить к рассмотрению источников грузовладельцев для вашего дела я расскажу о классификации клиентов; дело в том, что в зависимости от того, какой клиент, следует по разному выстраивать свои отношения с ним и искать его.
Условно всех клиентов можно разделить на две большие группы: постоянные клиенты, делающие заказы неоднократно в течение года, и клиенты разовые, соответственно обращающиеся однократно или реже одного раза в год.
Таким образом поскольку постоянные клиенты будут составлять основу вашего дохода, с ними стоит выстраивать взаимоотношения исходя из принципов лояльности, долгосрочности, взаимовыгоды,и так далее. Этим заказчикам можно предоставлять различные выгодные условия, скидки, отсрочки и прочее. Вы еще не раз заработаете на них. Разовые клиенты с этой точки зрения менее интересны, задача заработать на них сразу и максимально – больше такой возможности не будет. Поэтому, например, нет никакого смысла привлекать разовых клиентов низкой ценой.
Разовые заказчики неудобны еще и тем, что, очевидно, редко участвуют в перевозках, а значит, имеют в этом мало опыта, имеют какие-то свои представления о том, как должно всё происходить, и, следовательно, требуют больших усилий и внимания к себе, чреваты возникновением различных проблем и конфликтов. К слову сказать, среди разовых клиентов очень часто оказываются физические лица – со своими переездами и прочими личными целями в перевозках. Со всеми вытекающими последствиями со ссылками на закон о защите прав потребителей, принцип «клиент всегда прав» и склонность разруливать трудности «по понятиям».
Постоянные же клиенты, как правило, опытны, четко представляют себе свои задачи и обязанности в процессе транспортировки. С ними таких проблем гораздо меньше.
Очевидно, что и «обитают» такие клиенты в разных местах: разовые скорее всего будут искать перевозчика через общедоступные ресурсы, например доски объявлений или даже газеты; постоянные более опытные заказчики будут пользоваться скорее всего специализированными инструментами.
Перевозки, которые заказывают наши клиенты бывают однородные – т.е. такие, которые осуществляются по одному и тому же маршруту (или маршрутам) одного и того же груза, одинаковых объемов и неоднородные – т.е. каждый раз или новый маршрут, или разные объемы, нерегулярные отгрузки, разные грузы и так далее.
Так вот эти постоянные клиенты с однородными перевозками – это желательная основа для вашего бизнеса.
Если применять принципы логистики к разговору о клиентах, то здесь всё в соответствии с законом Парето 20/80, или «20% мужчин выпивают 80% пива». То есть 80% вашего дохода будут давать те самые 20% постоянных регулярных клиентов с однородными отгрузками, именно на них следует сосредоточить все свои усилия, уделять им большее внимание, в первую очередь выполнять именно их заказы.
О том где брать клиентов мы поговорим в следующем материале.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
https://www.facebook.com/okologist
https://www.okologist.livejournal.com
https://www.instagram.com/okologist
https://www.t.me/okolog
https://ok.ru/okolog
#логистика #logistic #груз #грузоперевозки #транспорт #доставка #перевозки #околог #бизнес #стартап #началокарьеры #карьера #startup
YouTube
Логистика, Грузоперевозки. С чего начать. Грузовладельцы. Постоянные клиенты и разовые заказчики
Где брать грузы, как найти заказчиков, как привлечь клиентов. Если вы только начинаете свой путь в сфере логистики то вы непременно задаетесь этими вопросами...