Президент Независимого топливного союза (НТС) Павел Баженов 6 апреля 2021 года получил Предостережение о недопустимости действий, которые могут привести к нарушению Антимонопольного законодательства за подписью руководителя ФАС России.

Основанием вынесения предостережения стал комментарий Павла Баженова в статье «Цены пахнут керосином: бизнес заявил о рисках подорожания бензина на 14%» от 23.03.2021, опубликованной на интернет-сайте газеты «Известия», где шла речь о сценариях развития ситуации на топливном рынке в зависимости от политики, осуществляемой государственными регуляторами. В ФАС увидели в словах главы НТС нарушение пункта 5 ст. 11 «Закона о конкуренции», то есть координацию экономической деятельности хозяйствующих субъектов.

«К сожалению, новое руководство Федеральной антимонопольной службы возобновила порочную практику предшествующего руководства Службы, которое выносила такие предупреждения в адрес экспертов и представителей профессиональных объединений, высказывающих экспертную оценку. Оценка действительно может вызывать негатив у отдельных чиновников, но причём здесь сговор и координация? Если есть объективные условия для роста цен, с этим нужно работать, а не пытаться заглушить голос экспертного и профессионального сообщества», — приводятся слова Павла Баженова в сообщении пресс-службы НТС.

В сообщении также говорится, что в 2020 году НТС оспаривал аналогичные предостережения ФАС в судах. Согласно Постановлению Девятого Арбитражного Апелляционного Суда №09АП-75680/2020 от 25.01.2021 положения Закона о защите конкуренции предостережение не содержит требований о совершении каких-либо действий и не налагает на должностных лиц соответствующих обязанностей. Тем не менее, НТС не призывал экономических субъектов к нарушению каких-то пунктов «Закона о конкуренции».

Экспортные отгрузки российского низкосернистого дизтоплива из балтийского порта Приморск в рамках фьючерсных контрактов на бирже СПбМТСБ в 2021 г. останутся на уровне прошлого года и будут составлять в среднем одну партию объемом 30 тыс. т в месяц, согласно прогнозам биржи, сообщает Argus.

«Мы сохраняем динамику, которую видели в прошлом году - регулярный танкер [дизтоплива] в месяц с поставкой на базисе fob Приморск. Ожидаем, что примерно такая же практика продлится в течение этого года как минимум», - сообщил журналистам в четверг вице-президент биржи Дмитрий Чекалкин.

СПбМТСБ (Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа) запустила торги фьючерсными контрактами на экспортное дизтопливо с возможностью отгрузки из Приморскав ноябре 2019 г.

По итогам I квартала 2021 г. объем торгов фьючерсами на экспортное дизтопливо составил 904 контракта или 90,4 тыс. т по сравнению с 795 контрактами (79,5 тыс. т) - в аналогичный период 2020 г., по данным СПбМТСБ.

Опубликованы данные для расчета налога на добычу полезных ископаемых для нефти и газового конденсата, налога на дополнительный доход от добычи углеводородного сырья, а также ставка акциза на нефтяное сырье за март 2021 года.

Так, средний уровень цен нефти сорта «Юралс» на средиземноморском и роттердамском рынках нефтяного сырья – 63,90 долл. США за баррель.

Среднее значение курса доллара США к рублю Российской Федерации, устанавливаемое Центральным банком РФ, за все дни налогового периода – 74,4151.

Значение коэффициента Кц – 13,9421.

Показатели ЦАБрт, ЦДТрт, ТАБм, ТДТм, ЦАБэксп и ЦДТэксп опубликованы на официальном сайте Федеральной антимонопольной службы.

Россия сохранила объем экспорта полипропилена (ПП) в I квартале примерно на прошлогоднем уровне — 154,6 тыс. т против 153,8 тыс. т, но при этом увеличила поставки в Европу, где цены на продукт были более привлекательными. Ведущим экспортером ПП, как и в I квартале 2020 г., был «Сибур Холдинг», на долю которого приходится 98% отгрузок за рубеж.

Средняя цена на спотовые партии ПП для рафии в Северо-Западной Европе (СЗЕ) в I квартале составила $1 900,50/т (ddp СЗЕ). На европейском рынке ПП в феврале — марте из-за внеплановых остановок заводов отмечалась заметная нехватка продукта, которая сохранилась и в апреле, сообщили трейдеры.

В этих условиях отгрузки из России в Европу в январе — марте удвоились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 70,8 тыс. т. Поставки осуществлялись в 10 европейских стран против пяти — годом ранее. При этом Турция осталась лидером по закупкам российского ПП, но в то же время объем импорта продукта в страну из России уменьшился, сообщает Argus.

За последний год отраслевая дискуссия в РФ вокруг места водорода в будущей энергосистеме сделала такой резкий скачок, что сложно даже подобрать этому правильное сравнение. Из технического газа, о тонкостях использования которого в промышленности широкая публика не знала вообще ничего, водород неожиданно был признан одной из главных точек роста российского ТЭКа в уже весьма обозримом будущем. Вот и замглавы Минэнерго Павел Сорокин заявил 12 апреля на коллегии ведомства, что Россия должна занять 20–25% рынка торговли водородом к 2030 году. Правда, рынка этого пока нет, а оценки его будущих объемов весьма различны, что признает и сам господин Сорокин. Неясна экономика крупномасштабного производства водорода, приемлемый для глобального сообщества способ его транспортировки и хранения — напомню, этот газ более взрывоопасен, чем метан,— а также сколько потребители на практике готовы платить за «зеленый» газ.

Тем не менее ажиотаж вокруг водорода поддерживает политика правительств развитых стран, обделенных запасами ископаемого топлива. По оценке IHS Markit, Франция, Германия, Италия, Испания и Португалия собираются инвестировать $44 млрд государственных средств в производство водорода и инфраструктуру для него до конца десятилетия. А крупнейшие компании Южной Кореи, по оценке местного Министерства экономики и торговли, намерены вложить $38 млрд в тот же срок.

По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсными контрактами с базовой точкой ценообразования 13.04.2021:
стоимость
ПБА с поставкой в мае составила в среднем 29792 руб/т, что ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе на 100 руб.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по 54000 руб/т, на споте сделок не было. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 51300 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 400 руб/т.

Танкер-газовоз Belgravia 12 апреля прибыл в порт Одессы под разгрузку на терминал «Укрлоудсистем» с объемом сжиженного газа около 4 тыс. т. Об этом свидетельствуют данные навигационного портала Marine traffic.

Согласно данным навигационных сервисов, судно было загружено в порту «Тамань» (Россия).

По словам собеседника enkorr, импортером ресурса выступает «Укртатнафта».

Отметим, что это вторая морская партия группы «Приват» в апреле 2021 года, первая из которых была поставлена 2 апреля танкером-газовозом Gremio с объемом около 3 тыс. т сжиженного газа. В марте текущего года компания растаможила 7,7 тыс. т импортированного СУГ, а за первую декаду апреля — 4,2 тыс. т.

В переработку инвестируем 20 лет, демпфер корректируем, с картелями боремся, биржевые объемы наращиваем. Не помогает. Может, пора что-то в Минэнерго и ФАС поменять?

Можно поддерживать. Но финансисты не должны определять и формировать цели устойчивого развития. Это лишь красочная упаковка капитализма. Поэтому только борьба за адекватную таксономию со стороны науки и бизнеса может радовать. А это - новая упаковка старых продуктов. Комната для сжигания собранной макулатуры. https://t.me/greenpercent/1469

В УКРАИНЕ АЗС РЕЗКО СНИЗИЛИ ЦЕНЫ НА БЕНЗИН.

Цена топлива уменьшилась на 0,1-1,5 грн/л.

За неделю произошли следующие изменения цен:

• А-92 снизилась на 34 коп/л, до 21,16 грн/л.
• А-95 снизилась на 48 коп/л, до 28,58 грн/л.
• Дизельное топливо осталась на уровне 28,25 грн/л.

Министр финансов Франции Бруно Ле Мэр заявил во вторник, что семь европейских стран, включая Германию, Францию ​​и Великобританию, обязуются прекратить государственные экспортные гарантии для проектов по ископаемому топливу.

Угольная, нефтегазовая инфраструктура традиционно составляла значительную долю портфелей государственных экспортных финансовых агентств многих стран, которые поддерживают экспорт посредством государственных финансовых гарантий и страхования от убытков за рубежом.

Сегодня вечером Министерство сообщений о том, что все хорошо в энергетике проводит "секретное" совещание о проблемах на топливном рынке. Конечно, с участием коллаборационистов от независимых. И конечно, без лишнего шума. Ведь приняты все меры для стабилизации рынка. Получена субсидия на перевозки на Дальний Восток, демпфер работает во всю мощь, биржевые оптовые цены присели. Опять будут убеждать ВИНК, что им нужно поработать в минус - плюсы к карме зачтутся. Давайте увеличим переработку, зальем рынок. Но розничные цены не отпустим. Мы же за энергоэффективность и безуглеродное будущее! Поэтому ждем очередной сверхважной информации ни о чем и продолжаем работать.

Вице-президент Независимого топливного союза Дмитрий Гусев настроен менее оптимистично. Он пока не видит альтернативы, способной заместить выпадающие нефтяные доходы. «В рамках программ импортозамещения, развития сельского хозяйства, IT-отраслей продолжаются попытки формирования новых доходных статей, но это получается не очень хорошо», – считает он.

Хорошая новость, по его мнению, заключается в том, что, скорее всего, снижение потребления нефти будет плавным и продлится 20–30 лет – это поддержит российскую экономику и позволит адаптироваться к новым условиям.

К четвертому энергопереходу Россия не готова, а начинать перестраиваться надо было несколько лет назад, добавляет Гусев. «Безусловно, газотранспортную инфраструктуру можно приспособить к транспортировке смесей водорода. Но Россия не принимает активного участия в конструировании энергетики будущего. Пока возобновляемые источники энергии не могут гарантировать стабильные энергопоставки, углеводородное топливо и атомная промышленность имеют шансы на выживание. Но в случае создания достаточной инфраструктуры накопления электроэнергии, полученной из ВИЭ, значимость обычной энергетики может сильно упасть. Причем до нуля. Это дело будущего, но черный лебедь в виде новых технологий может резко убить все надежды», – рассказывает эксперт.

А надо было в кабмин Евросоюза вносить... https://t.me/energytodaygroup/11184

Депутат Мажилиса от Nur Otan Альберт Рау заявил, что правительству необходимо выработать и внедрить механизмы регулирования цен на бензин, передает корреспондент Tengrinews.kz.

Председатель Комитета по экономическим реформам и региональному развитию Мажилиса отметил, что с начала года стоимость бензина марки АИ-92 возросла со 150 тенге за литр в Алматы до 168 тенге, в Нур-Султане - до 170 тенге, в Актау - до 172 тенге, в Атырау стоимость топлива АИ-92 повысилась до 200 тенге.

По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсными контрактами с базовой точкой ценообразования 14.04.2021:
стоимость
ПБА с поставкой в мае составила в среднем 29048 руб/т, что ниже текущей спотовой цены на аналогичном базисе на 250 руб.
Бензин П-95 в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по по 53000 руб/т, на споте сделок не было. Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 составили в среднем 51143 руб/т, что ниже спотовых цен примерно на 150 руб/т.

Опубликован отчет о деятельности Независимого топливного союза за период 01.03.-31.03.2021.

За отчетный период представителями НТС инициированы обсуждения вариантов стабилизации ситуации на топливном рынке.
18.03.21 г. направлено официальное письмо на имя Председателя Правительства РФ.

Аналитический центр НТС обозначил в обращении к Председателю Правительства ключевые факторы, влияющие на рост индексов экспортной инициативы (нетбеков) и предложил возможные меры решения ситуации, среди которых:

■ перенос уплаты акцизов с НПЗ на АЗС;
■ передача в ведение субъектов РФ полномочий по установлению региональных ставок по акцизам на автомобильный бензин и дизельное топливо 5-го экологического класса;
■ передача собранных на территории субъекта России акцизов на автомобильный бензин и дизельное топливо 5-го экологического класса в региональные дорожные фонды;
■ отмена демпфирующего механизма;
■ либерализация розничных цен на топливо.

В ответ на обращение вышла публикация замглавы Минэнерго Павла Сорокина в РБК с попытками опровержения угрозы топливного кризиса и спасительного эффекта демпфера.

23.03.21 в РБК опубликован ответ Аналитического центра НТС, в котором Григорий Баженов обозначил, что доказательств эффективного сдерживания волатильности цен с помощью механизма демпфера нет.

Правлением созвано Общее собрание членов Союза на 29 апреля в рамках сессии НТС на конференции SMART-АЗС на 20-й Международной выставке «НЕФТЕГАЗ-2021».

В экспертных обсуждениях на сессии НТС участвуют одни из самых известных отраслевых специалистов – Вячеслав Мищенко (Экспертный совет Минэнерго), Александр Шкурин (Refinitiv), Наталья Шуляр (ИД ИнфоТЭК). Сессия и собрание членов Союза состоится 29 апреля в 16:00.

Более подробный отчет о деятельности НТС доступен по ссылке.

Post hoc ergo propter hoc, коллеги) https://t.me/fasrussia/1798

Я так понимаю, хеджирование станет скоро обязательным, как ОСАГО? https://t.me/needleraw/2499

Последний проект делегированного закона об устойчивом финансовом регулировании является частью пути к исправлению того, что пошло не так с исходным текстом, но он по-прежнему должен быть более инклюзивным, когда речь идет о проверенных устойчивых решениях в области возобновляемых источников энергии, пишет EU Biofuels Chain.

Сеть биотоплива ЕС включает следующие ассоциации: CEFS (производители сахара); CEPM (кукурузная цепочка); C.I.B.E. (свекловоды); КОЦЕРАЛ (торговля зерновыми, масличными, бобовыми, оливковым маслом, маслами и жирами); Copa и Cogeca (фермеры и агрокооперативы); EBB (Европейский совет по биодизелю); EOA (Европейский альянс масличных культур); ePURE (Европейская ассоциация возобновляемого этанола); и FEDIOL (производство растительного масла и протеиновой муки).

ЕС имеет важные амбиции по продвижению инвестиций и инноваций в устойчивые технологии и возобновляемые источники энергии, чтобы двигаться к углеродной нейтральности, но он часто посылает смешанные сигналы, которые могут сделать его действия контрпродуктивными.

Недавние политические изгибы и повороты в различных редакциях проекта делегированного закона об устойчивом финансировании - так называемой таксономии - служат ярким примером.

Несмотря на то, что ЕС сталкивается с проблемой резкого увеличения доли возобновляемых источников энергии в транспорте для достижения целей «зеленого курса» ЕС, он рассматривает возможность отказа от инвестиций в технологии, которые могут оказать огромное немедленное воздействие.

Это особенно верно, когда речь идет о биотопливе, которое является наиболее важным и эффективным фактором декарбонизации автомобильного транспорта в ЕС, но которое постоянно не поощряется политиками.

Последний проект делегированного закона, распространенный среди государств-членов 24 марта, в некоторых отношениях является улучшением по сравнению с версией, представленной на общественные консультации, но новый текст вызывает больше вопросов, чем дает ответов.