🇺🇸🇫🇮 ICE тронулся?

Представленный публике еще в 2024 году проект трехстороннего соглашения между США, Канадой и Финляндией долгое время оставался "без движения". Это обстоятельство привлекло внимание как патриотически настроенных военных журналистов, так и экспертов. Визит финского президента Стубба в Белый дом, кажется, оживил этот процесс.

Согласно информации Fox News, Хельсинки обязуется поставить США 4 ледокола к 2028 году. В свою очередь, на американских верфях будет построено 7 судов ледового класса. Суда будут относиться к классу Arctic Security Cutters (ASC) - менее габаритному и более маневренному, чем текущие корабли БОХР.

Администрация Трампа эффективно решила сразу две проблемы.
Вашингтон смог, с одной стороны, запустить процесс по обновлению своих оперативных возможностей в Арктике, с другой - в духе принципа "America First" создать большое количество рабочих мест в промышленности.

С учетом этих тенденций можно предположить, что в обозримом будущем Финляндия станет ключевой опорой политики безопасности НАТО в Арктике. Финляндия совмещает роль центрального элемента Арктико-Балтийского пространства военного присутствия НАТО, инфраструктурного фундамента деятельности ВС США в Скандинавии, а теперь - еще и "кузницы" морских технологий для расширения оперативных возможностей Альянса в Заполярье.

🛡 ПВО Nordefco укрепляется

Перевооружение финских ВВС - замену устаревших F-18 Hornet на F35-A (вариант с конвенциональным взлетом и посадкой) можно считать важным шагом в укреплении североевропейского "сустава" НАТО. Как я уже неоднократно отмечал выше, Программные документы Nordefco декларируют стремление балто-скандинавских стран предельно унифицировать военно-техническую и промышленную базу для обеспечения т.н. interoperability.

Присоединение большинства государств региона к программе JSF создает значительный вызов для обеспечения безопасности России на Балтике и в Арктике. Общий парк F-35 Норвегии, Дании и Финляндии в обозримом будущем составит 143 единицы - втрое больше общего парка авиации 5 поколения ВКС РФ.

В контексте эксплуатации F-35 на Севере остаются временно неразрешенными две проблемы:
1) Принципиальный отказ Швеции от перехода на платформу F-35. Эксплуатируемые шведскими ВВС истребители Gripen имеют два явных недостатка. Во-первых, тактико-технические характеристики таких машин позволяют им занять нишу легких многофункциональных машин 4 поколения (см. F-16 последних модификаций), но не более. Во-вторых, Saab фактически конкурирует с продукцией Lockheed Martin и Boeing на внешних рынках, что также создает дополнительные препятствия для дальнейшей интеграции сил ВВС и ПВО на Севере. При этом отметим, что как и F-35, истребитель Gripen способен нести сверхндальнобойные УРВВ Meteor, что отчасти компенсирует недостатки машины.
2) Сохраняющуюся напряженность в отношениях США и Канады. С одной стороны, нет оснований считать, что разногласия правительств принципиально скажутся на функционировании NORAD. С другой - развивающееся сотрудничество Оттавы и Брюсселя в сфере вооружений, а также достаточно "агрессивный" маркетинг шведского ВПК может создать логистические и оперативные сложности в функционировании арктической системы ПВО и ДРЛО.

Наблюдаем за развитием событий.

2025: итоги года для Арктики

Уважаемые коллеги, подписчики! Поздравляю вас с наступающим Новым годом. Желаю красоты полярного сияния, мягкого снега за окном, твердого льда под ногами и морозного солнца над головой.

Уходящий год нельзя назвать периодом прорыва или резких изменений, однако наметились следующие направления развития международных отношений в регионе:

🇷🇺 Россия вновь подтвердила свою роль полярного технологического (и в целом) лидера, запустив производство новейших атомных ледоколов серии 22220. Вместе с этим в Арктике проходит испытания и эксплуатируется ряд отечественных цифровых решений для логистики и охраны окружающей среды разработки таких гигантов, как "Газпром нефть" и "Росатом". Кроме того, важной вехой в развитии судоходства по СМП/Трансарктического транспортного коридора стала разработка отечественного газовоза класса Arc7, в перспективе способного заменить суда типа "Кристоф де Маржери."

🇨🇳 Российско-китайское партнерство расширяется. При активном участии китайских партнеров была возобновлена работа линии завода "Арктик-СПГ 2", а также создан план модернизации инфраструктуры ключевых портов российской Арктики - Мурманска и Архангельска.

🇺🇸 Туманные перспективы российско-американского партнерства. Несмотря на то, что отсутствие официально принятого российской стороной плана по российскому урегулированию, возобновление сотрудничества США - в первую очередь в научно-исследовательской и природоохранной сфере - считаю возможным. В то же время работу по направлениям нефтегаза, редкоземельных металлов и мегамостов/мегатоннелей оцениваю как бессмысленную с коммерческой точки зрения и невыгодную с точки зрения национальной безопасности. Кроме того, хотя Россия исчезла из списка угроз в новой Стратегии нацбезопасности США, американо-канадо-финский проект по строительству ледоколов продолжается, а санкции против арктических предприятий поспит России продолжают действовать.

🛡 🇬🇱Турбулентность внутри НАТО. Гренландский вопрос, болезненный как для Дании, так и для остальных севоевропейских стран, до сих пор открыт. Продолжаю настаивать на том, что силовой аннексии не будет, а редкоземельные металлы в регионе добывать крайне сложно. Тем не менее, со стороны США была обозначена готовность поддержать - в той или иной мирной форме - референдум о независимости острова. Если он состоится, конечно.

🇳🇴🇸🇪🇫🇮🇩🇰🇮🇸 Укрепление НАТО на северном фланге. К этой теме в рамках канала обращался много раз. Подробнее об этом - в моих публикациях, созданных в соавторстве с коллегами из НИУ ВШЭ и Института Европы РАН.

А ещё для тех, кто хотел введение к международным отношениям в Арктике, но боялся спросить, снялся в ролике "Знания".

🇰🇷 Южная Корея снова в российской Арктике?

В разгар российских новогодних каникул произошло оживление арктического вектора внешней политики Сеула.
Ключевые моменты выступления и.о. министра морских дел и рыболовства РК:

1) Мотивацией выступил китайский "пилотный" рейс гонконгской компании Haije Shipping в рамках экспериментальной China-Europe Arctic Express (часть ЛШП). Планируется пилотный рейс сравнительно небольшого контейнеровоза - предположительного, класса Feedermax - со вместимостью в 3000 TEU. Такой объем контейнеров незначительно уступает китайскому Istanbul Bridge, прошедшему по СМП в конце 2025 года. При оптимистичном сценарии развития событий РК как лидер мировой судостроительной индустрии сможет без проблем нарастить трафик судов, в т.ч. - ледового класса.

2) В соответствии со статусом государства-наблюдателя в Арктическом Совете Южная Корея подтверждает свою приверженность принципу уважения интересов прибрежных арктических держав. Упомянутое в выступлении право выдачи разрешения на проход по СМП для иностранных судов не оспаривается, напротив, подчеркивается необходимость переговоров с "местными властями";

3) Фактор введенных западными государствами антироссийских санкций аккуратно, но открыто обозначен как преодолимое препятствие. Не вполне ясно, как, с учетом постоянного ужесточения ответных мер за попытки обхода санкций, будет выглядеть компромиссное решение.

Не вызывает сомнений, что полноценное сотрудничество - в общем взаимовыгодное - будет возможно только после окончания СВО и заключения мирного договора с учетом условий российской дипломатии.

🇸🇪 Пока все мониторят ситуацию с Гренландией (и я тоже), время в очередной раз немного поговорить о другой арктической стране - Швеции.

Сегодня были подведены итоги конкурса журналистов-аналитиков журнала НОЗ.С. Моя статья, посвященная экспорту авиации шведско-британского предприятия Saab AB, заняла первое место. О том, как в контексте ПВО Арктики связаны Saab, Канада, Nordefco, европейский союз и F-35, я неоднократно делал посты. Конкурсная статья появится в ближайшем номере НОЗ.С.

На фото - плохой парень, из-за которого Швеция до сих пор не согласилась присоединиться к программе Joint Strike Fighter.
Почему Gripen - это не только важная тема для экспертного обсуждения, но и шедевр маркетинга, можно узнать здесь.

#негренландия

Ситуация в остальной Арктике, середина января:

🇨🇦 ICE Pact продолжает развиваться. Сегодня было заключено трехстороннее соглашение о передаче производственной информации канадских судов Multipolar Icebreaker (MPI), разработанных финской Aker Arctic, в общий технологический фонд проекта Arctic Security Cutter для Береговой охраны США. Такой тип судов, разработанный финнами в 2021 году, относится к ледовому классу Polar 4 (навигация в условиях годичного льда толщиной более 1 м). Генеральный директор компании Seaspan Shipyards, представляющей интересы канадской стороны, назвал событие "настоящим прорывом" для реализации национальной судостроительной стратегии, а также подчеркнул особые возможности для обмена информацией и interoperability с южными соседями. По всей видимости, политическая "гравитация" США оказалась сильнее противоречий с Оттавой (в принципе, особых сомнений такое развитие событий не вызывало изначально). В связи с этим не могу согласиться с западными алармистами, продвигающими антитрамповский нарратив "сначала Гренландия, потом Канада".

🇬🇧 Великобритания - совсем не арктический, но ключевой для натовской Арктики игрок - расширяет свое военное присутствие в регионе. Спецподразделение Королевской морской пехоты общей численностью 400-500 человек теперь будет постоянно развернуто в северной норвежской провинции Тромс. Событие является важным пунктом реализации недавнего двустороннего оборонного соглашения. В очередной раз отмечу, что Лондон (точнее - Joint Expeditionary Force) исторически играет важную роль в обеспечении безопасности Норвегии и ключевую - в ежегодных учениях Cold Response, призванных поддерживать боеспособность арктических частей НАТО на высоком уровне.

🇸🇪🇫🇮 Следуя стремлению Евросоюза полностью отказаться от российского СПГ в 2027 году, главы МИД Швеции и Финляндии продолжают лоббировать ужесточение санкций против российских танкеров и газовозов. Чувствительным аспектом ситуации является зависимость многих таких российских судов ледового класса от обслуживания и ремонта на зарубежных верфях. Неизвестно, повлияет ли инициатива на эксплуатацию недавно введенного в строй газовоза "Алексей Косыгин", призванного заменить суда типа "Кристоф де Маржери", играющих ключевую роль в деятельности НОВАТЭК.

#гренландия

Интересные аспекты ситуации на сегодня:

🇺🇸 Внутренняя ситуация в США. Для Трампа ситуация складывается негативно. Во-первых, сейчас в Копенгагене находится делегация ряда американских сенаторов и высокопоставленных чиновников - преимущественно из демократической партии - осуществляющих медиацию конфликта. Это событие, как и весьма вероятная победа демократов на предстоящих выборах в Конгресс, повышает риски импичмента сорок седьмого президента. Во-вторых, сенатор от традиционно важной для республиканской партии Аляски вместе с членом гренландского парламента (от партии, выступающей за радикальный сценарий обретения независимости) запустили кампанию "Partnership, Not Ownership". Примечательно, что при этом официальный Нуук не отказывается от любых вариантов расширения партнерства с США, не предполагающих потерю суверенитета островом.

🇷🇺 Изменения в российской риторике по гренландскому вопросу. Если в начале прошлого года, а также после саммита в Анкоридже официальные представители правительства занимали нейтральную позицию (примерно "мы знаем, что у США есть давние претензии на остров, они обоснованы и понятны"), то сейчас, на фоне очередного обострения, риторика стала несколько более проевропейской и продатской. Объяснений может быть несколько. Первое - оценка вероятности "российской угрозы" острова как нулевой самим же датским правительством, а также некоторыми другими арктическими министрами. Второе - очередные сложности двух- и многостороннего урегулирования украинской ситуации - несмотря на заявления отдельных лиц, я считаю, что есть все основания считать гренландский вопрос "разменной" монетой на пути к миру.

🇨🇳 Китайская сторона ожидаемо заняла нейтральную позицию, порекомендовав сторонам конфликта урегулировать ситуацию с опорой на принципы ООН, т.е. фактически признав действия текущей администрации США безответственными и нелегитимными, при этом не меняя своей позиции по вопросу. В то же время формальный предлог о "китайской активности" МИД комментировать не стал, поскольку фактически китайская активность в этом субрегионе Арктики околонулевая.

Что же касается переброски пехотных отделений (!) отдельных национальных частей НАТО, то тут даже комментировать нечего. Практически очевидно, что под давлением политического веса США, а также угроз введения новых пошлин и тарифов европейское сообщество примет любой сценарий развития событий. Блестящий переговорщик Рютте сыграет в этом явно не последнюю роль.

🛡 Мюнхенская конференция и Arctic Sentry: самостоятельность европейских стран НАТО в Арктике?

На полях Мюнхенской конференции в очередной раз обсуждалась необходимость повышения боеготовности европейских сил в арктическом регионе - на фоне ситуации вокруг Гренландии и российской активности в регионе.

Замечания по теме:

🇳🇴🇬🇧 Если уже начавшийся процесс "декаплинга" США и НАТО будет интенсифицироваться, то Европе действительно придется увеличивать свой вклад в обеспечение безопасности в Арктике. В таком случае кратно возрастет политическое влияние Норвегии как "глаз и ушей" НАТО в регионе, а также страны с самой большой арктической "экспертизой" и host nation военно-учебных центров НАТО по операциям в условиях Крайнего Севера. Однако будущее Svalsat в контексте распространения Golden Dome вызывает вопросы.
Кроме того, бОльшее влияние приобретет британский военно-морской флот в рамках формата Joint Expeditionary Force (JEF) - который "не является частью НАТО, но тесно связан с Организацией". Тем более, что в рамках норвежско-британского сотрудничества королевские ВС кратно увеличивают свой контингент в северной стране.


🇪🇺 Инициатива Arctic Sentinel/Arctic Sentry, по сути, реакционная на риторику Вашингтона о неспособности европейских армий обеспечить оборону Гренландии и в целом Арктики, может стать предпосылкой к изменению положения дел. Однако тут стоит отметить, что инициатива Baltic Sentry - которая явно послужила прообразом действий НАТО в Арктике - реализована не только в других физико-географических, но и в иных военно-стратегических условиях. Если Балтийское море можно (хотя и с оговорками) можно назвать "внутренним морем" Альянса, то в Северном ледовитом океане возможности российских вооруженных сил куда более значительные. Это касается и оперативных возможностей, и сугубо технических. Для накопления сопоставимого потенциала силам НАТО потребуются десятилетия.

Вместе с тем в будущем мы, вероятно, сможем наблюдать специализацию североевропейских стран по конкретным сферам обороны: Норвегия - подготовка личного состава и спутниковое наблюдение, Финляндия - также подготовка личного состава и асимметричная война, Швеция - производство и эксплуатация бронетехники, легких боевых кораблей изделий аэрокосмической отрасли, Дания - возможно, спутниковые группировки и боеприпасы. Если вам понравится данный пост - будет и про этот аспект.

Дополнительный комментарий по Балтике: экстремальные морозы, вызвавшие оледенения на море, уже создали необходимость переброски ледоколов на этот театр. В этом контексте особенно интересно наблюдать за усилиями США и Финляндии в области совместной постройки ледоколов, а также - Канады как важного элемента обеспечения безопасности на территории Арктико-Балтийского пространства.